DE1264168B

DE1264168B - Brake rods, especially for vehicles

Info

Publication number: DE1264168B
Application number: DE1963SC033265
Authority: DE
Inventors: Hans O Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-05-11
Filing date: 1963-05-11
Publication date: 1968-03-21

Description

Bremsgestänge, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Bremsgestänge, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem Hebel, welcher die Übersetzung der Betätigungskraft bei der Schwenkung von der Löse- in die Bremsstellung in Abhängigkeit vom Schwenkweg mindestens verdoppelt. Derartige Hebel werden angewendet, um die Bremse zunächst mit einer geringeren und danach anwachsenden Übersetzung zu betätigen, wodurch die verfügbare Betätigungskraft und der verfügbare Betätigungsweg besser ausgenutzt werden. Das Anwachsen der Übersetzung in Abhängigkeit von dem Schwenkweg des Hebels hat den Nachteil, daß eine befriedigende Wirkung nur bei einer ganz bestimmten Einstellung des Bremsgestänges erzielt werden kann.Brake linkage, especially for vehicles The invention relates to a Brake linkage, especially for vehicles, with a lever that controls the translation the actuation force when pivoting from the release to the braking position as a function at least doubled from the swivel path. Such levers are used to Apply the brake initially with a lower and then increasing ratio, whereby the available actuation force and the available actuation travel better be exploited. The increase in the translation as a function of the pivoting path the lever has the disadvantage that a satisfactory effect only with a very specific Adjustment of the brake linkage can be achieved.

Die Erfindung hat die Aufgabe, das Bremsgestänge so zu gestalten, daß trotz wegabhängig veränderlicher Übersetzung, welche sich mit einfacheren Mitteln durchführen läßt, auch bei unterschiedlicher Einstellung bzw. Lüftspielen der Bremse immer eine befriedigende Wirkung erzielt wird.The invention has the task of designing the brake linkage so that despite path-dependent variable translation, which can be done with simpler means can be carried out, even with different settings or clearance of the brake a satisfactory effect is always achieved.

Es ist ein Handbremshebel bekannt, bei dem die Übersetzungsänderung einsetzt, wenn die Gestängekraft eine vorbestimmte Größe überschritten hat. Hierbei besteht der Handbremshebel aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen, zwischen denen eine vorgespannte Feder eingesetzt ist, und durch ihre Spannung den einen Hebelteil gegen einen Anschlag am anderen Hebelteil drückt. Eine Sperrklinke ist an dem mit der Handhabe versehenen Hebelteil so angebracht, daß sie in eine Verzahnung, welche fest angeordnet ist, eingreift, sobald die Spannung der Feder überwunden ist. Auf diese Weise ist die Übersetzungsänderung unabhängig vom Betätigungsweg. Es ist aber ein kompliziertes Gesperre notwendig, bei dem die mit sehr hoher Kraft beanspruchte Klinke bei dem weiteren Anziehen des Hebels in Bremsrichtung eine Schwenkung ausführt. Dabei kann es vorkommen, daß die Klinke aus der Verzahnung herausspringt, wodurch die Gestängekraft schlagartig abgebaut wird. Das Gesperre läßt sich außerdem aus konstruktionsbedingten Gründen nicht so ausbilden, daß die Beanspruchung der Sperrklinke bei sehr großen Gestängekräften in mäßigen Grenzen bleibt. Schließlich läßt sich, ebenfalls konstruktionsbedingt, die Übersetzung in der ersten Stufe nicht so niedrig wählen, wie es mit Rücksicht auf eine optimale Ausnutzung des Betätigungsweges wünschenswert ist.There is a hand brake lever known in which the translation change begins when the linkage force has exceeded a predetermined level. Here the handbrake lever consists of two articulated parts, between which a pretensioned spring is used, and by their tension one Lever part presses against a stop on the other lever part. A pawl is attached to the lever part provided with the handle so that they are in a toothing, which is fixed, engages as soon as the tension of the spring is overcome is. In this way, the translation change is independent of the actuation path. But a complicated locking mechanism is necessary, with which the very high force claimed the pawl pivoting when the lever was tightened further in the braking direction executes. It can happen that the pawl pops out of the toothing, whereby the linkage force is abruptly reduced. The lock can also for construction-related reasons, do not train in such a way that the stress on the The pawl remains within moderate limits with very high linkage forces. In the end can, also due to the design, the translation in the first stage not choose as low as possible with a view to making optimum use of the actuation path is desirable.

Mit der vorliegenden Erfindung werden diese Nachteile beseitigt. Das danach gestaltete Bremsgestänge, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem Hebel, welcher die Übersetzung der Betätigungskraft bei der Schwenkung von der Löse- in die Bremsstellung wegabhängig mindestens verdoppelt, kennzeichnet sich dadurch, daß die Schwenkachse des Hebels gegen eine vorgespannte Feder abgestützt ist, welche sich ihrerseits gegen einen festen Punkt im Fahrzeug abstützt, und daß ein zwangläufig gesteuertes Gesperre angebracht ist, durch welches die Schwenkachse gegenüber dem Fahrgestell feststellbar ist. Hierdurch wird die Übersetzungsänderung unabhängig von dem Lüftspiel in der Bremse bzw. von der Einstellung des Bremsgestänges, obwohl die Übersetzungsänderung durch einen einfachen einteiligen Hebel erfolgt. Das zwangläufig gesteuerte Gesperre läßt sich ohne Schwierigkeiten so ausbilden, daß ein zuverlässiger Eingriff unter allen Umständen gesichert ist und daß auch bei größten Gestängekräften die Beanspruchung der Klinke und der Verzahnung in mäßigen Grenzen bleibt. Die Anfangsübersetzung kann beliebig klein gewählt werden.The present invention overcomes these disadvantages. That thereafter designed brake linkage, especially for vehicles, with a lever, which the translation of the actuating force when pivoting from the release to the braking position at least doubled depending on the path, is characterized in that the pivot axis of the lever is supported against a pretensioned spring, which in turn supported against a fixed point in the vehicle, and that a positively controlled Lock is attached through which the pivot axis relative to the chassis is detectable. As a result, the translation change is independent of the clearance in the brake or from the setting of the brake linkage, although the translation change done by a simple one-piece lever. The inevitably controlled lock can be trained without difficulty so that a reliable intervention under is secured under all circumstances and that the stress even with the greatest linkage forces the pawl and the toothing remains within moderate limits. The initial translation can be chosen as small as desired.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind zwei als Träger der Schwenkachse dienende mit ihrer Längsachse etwa parallel zum Bremsgestänge angeordnete teleskopartig gegen die Kraft einer vorgespannten Feder verschiebbare Rohre vorgesehen, deren eines mit dem Fahrgestell fest verbunden ist und eine Verzahnung trägt, welche mit einer auf dem anderen angebrachten federnden Klinke zusammenwirkt, die durch einen bogenförmigen Ansatz des Hebels während des ersten Teiles seiner Schwenkung von der Löse- in die Bremsstellung ausgehoben ist. Hierdurch läßt sich die Feder in besonders raumsparender Weise unterbringen.In a preferred embodiment of the invention, two are as Carrier of the pivot axis serving with its longitudinal axis approximately parallel to the brake linkage arranged telescopically displaceable against the force of a pretensioned spring Pipes provided, one of which is firmly connected to the chassis and a toothing carries, which cooperates with a resilient latch attached to the other, by an arcuate approach of the lever during the first part of it Swiveling from the release to the braking position is lifted. This allows accommodate the spring in a particularly space-saving manner.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung mit einem durch einen Zahnbogen feststellbaren Handhebel, ist der Zahnbogenträger mit dem Schwenklager für den Handhebel versehen und durch zwei etwa parallele Führungshebel sowie durch eine vorgespannte Feder mit dem Fährgestell verbunden, wobei die Feder den Zahnbogenträger etwa in Bremsrichtung des Gestänges gegen einen Anschlag drückt und mit ihrer Kraftrichtung zu einem Führungshebel einen Winkel von 90 ° oder weniger bildet, der mit der weiteren Spannung der Feder kleiner wird. Bei dieser Ausführung kann das Anwachsen der Federspannung dadurch ausgeglichen werden, daß der wirksame Hebelarm der vorgespannten Feder mit deren wachsender Spannung kleiner wird.In another embodiment of the invention with one through one Dental arch lockable hand lever, is the dental arch support with the pivot bearing provided for the hand lever and by two approximately parallel guide levers and by a preloaded spring connected to the ferry frame, the spring being the dental arch support roughly in the braking direction of the linkage presses against a stop and with their direction of force to a guide lever an angle of 90 ° or less forms, which becomes smaller with the further tension of the spring. In this version the increase in spring tension can be compensated for by the fact that the effective The lever arm of the pretensioned spring becomes smaller as the tension increases.

Das Bremsgestänge nach der Erfindung ist dabei einfach im Aufbau und unempfindlich gegenüber den Betriebseinflüssen, so daß eine zuverlässige Wirkung im Dauerbetrieb gewährleistet ist.The brake linkage according to the invention is simple in structure and insensitive to the operating influences, so that a reliable effect is guaranteed in continuous operation.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention are shown in the drawing and described in more detail below.

F i g. 1 zeigt das Bremsgestänge nach der Erfindung mit einem Hebel, welcher auf einem Rohr gelagert ist, das gegen eine vorgespannte Feder in einem zweiten Rohr verschiebbar ist; F i g. 2 zeigt ein Bremsgestänge nach der Erfindung mit einem feststellbaren Handhebel, der auf einem Zahnbogenträger gelagert ist.F i g. 1 shows the brake linkage according to the invention with a lever, which is mounted on a tube that is against a pretensioned spring in a second tube is slidable; F i g. 2 shows a brake linkage according to the invention with a lockable hand lever which is mounted on a dental arch support.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 ist ein Betätigungshebeln bei 2 gelagert und mit einem freien Arm an ein Gestänge 3 angeschlossen, welches zu den Radbremsen führt, die hier nicht dargestellt sind. Das Gestänge 3 ist so angeordnet, daß der Anlenkpunkt bzw. das Gestänge 3 dem Schwenkpunkt 2 bei der Schwenkung des Hebels von der Löse- in die Bremsstellung genähert wird, so daß die Übersetzung der Betätigungskraft mit der Schwenkung des Hebels 1 anwächst.In the embodiment according to FIG. 1, an actuating lever is mounted at 2 and is connected with a free arm to a linkage 3 which leads to the wheel brakes, which are not shown here. The linkage 3 is arranged so that the pivot point or the linkage 3 approaches the pivot point 2 when the lever is pivoted from the release to the braking position, so that the translation of the actuating force increases with the pivoting of the lever 1.

Die Schwenkachse 2 des Hebels ist auf einem Rohr 4 befestigt, welches in einem Rohr 5 teleskopartig verschiebbar ist, wobei zwischen den beiden Rohren 4 und 5 eine vorgespannte Feder 9 angeordnet ist. Ein Anschlag 12 hält das Rohr 4 gegen die Kraft der Feder 9. Auf dem Rohr 4 ist eine Klinke mit Druckfeder 8 angebracht und auf dem Rohr 5 eine mit der Klinke 7 zusammenwirkende Zahnstange 6. Die Klinke hat einen weiteren Arm 71, welcher in Wirkungsverbindung steht mit einem bogenförmigen Ansatz 21 des Betätigungshebels 1.The pivot axis 2 of the lever is mounted on a tube 4, which is telescopically displaceable in a tube 5, with between the two tubes 4 and 5 a pretensioned spring 9 is arranged. A stop 12 holds the pipe 4 against the force of the spring 9. A pawl with a compression spring 8 is attached to the tube 4 and on the tube 5 a toothed rack 6 cooperating with the pawl 7. The pawl has a further arm 71 which is in operative connection with an arcuate one Approach 21 of the operating lever 1.

Bei der Ausführung nach F i g. 2 ist der Betätigungshebel 1 auf einem Zahnbogenträger 4 bei 2 gelagert und durch einen üblichen federnden Schieber feststellbar, der in den Zahnbogen einrastet. Der Zahnbogenträger 4 ist mit dem Fahrgestell durch zwei etwa parallele Führungshebel 10,11 und eine vorgespannte Feder 9 verbunden, welche den Hebel 11 gegen einen festen Anschlag 12 zieht. Auch hier ist der Betätigungshebel 1 mit einem bogenförmigen Ansatz 21 versehen, welcher mit einer Klinke 7 über deren Ansatz 71 zusammenwirkt. Die Klinke kommt zum Eingriff in einen Zahnbogen 6, welcher an dem Führungshebel 11 angebracht ist. Der Eingriff der Klinke wird so gesteuert, daß während des ersten Teiles der Schwenkung des Hebels 1 von der Lösein die Bremsstellung kein Eingriff erfolgt, weil die Klinke 7 durch den bogenförmigen Ansatz 21 zunächst gegen ihre Feder 8 ausgehoben ist. Den Zeitpunkt des Klinkeneingriffes bestimmt die Form des bogenförmigen Ansatzes 21. Es ist damit möglich, den Eingriff der Klinke auf einen beliebigen Punkt des Schwenkweges vom Hebel 1 zu verlegen.In the execution according to FIG. 2, the actuating lever 1 is mounted on a dental arch support 4 at 2 and can be locked by a conventional resilient slide which engages in the dental arch. The dental arch support 4 is connected to the chassis by two approximately parallel guide levers 10, 11 and a pretensioned spring 9 which pulls the lever 11 against a fixed stop 12. Here, too, the actuating lever 1 is provided with an arcuate extension 21 which interacts with a pawl 7 via its extension 71. The pawl comes into engagement with a dental arch 6 which is attached to the guide lever 11 . The engagement of the pawl is controlled in such a way that no engagement takes place during the first part of the pivoting of the lever 1 from the release into the braking position, because the pawl 7 is initially lifted against its spring 8 by the arcuate projection 21. The time of the pawl engagement is determined by the shape of the arched extension 21. It is thus possible to relocate the engagement of the pawl to any point of the pivoting path of the lever 1.

Die Wirkung des Bremsgestänges ist folgende: Wird der Betätigungshebel aus der gezeichneten Lösestellung im Uhrzeigersinn verschwenkt, so wird die Bremse über das Gestänge 3 mit wachsender Übersetzung angezogen. Ist die Bremse eng eingestellt, das Lüftspiel also klein, so kommen die Backen schon zur Anlage, bevor die gewünschte Steigerung der übersetzung wirksam ist, d. h. bevor der Betätigungshebel n eine ausreichende Schwenkung ausgeführt hat. Durch die wachsende Gestängekraft wird die vorgespannte Feder 9 weiter gespannt und die Schwenkachse 2 des Betätigungshebels 1 nach rechts verlagert, so daß der gewünschte Schwenkweg möglich wird. Nachdem ein vorbestimmter Schwenkweg erreicht ist, wird die Klinke 7 durch den bogenförmigen Ansatz 21 nicht mehr ausgehoben und durch die Spannung der Feder 8 zum Eingriff in die Verzahnung 6 gebracht. Von da an ist die Schwenkachse fest abgestützt gegen das Fahrgestell, so daß die weitere Schwenkung des Hebels 1 mit hoher übersetzung auf das Bremsgestänge 3 übertragen wird.The action of the brake linkage is as follows: becomes the operating lever swiveled clockwise from the drawn release position, the brake is tightened over the linkage 3 with increasing translation. If the brake is adjusted tightly, the clearance is small, so the jaws come into contact before the desired one Increase in translation is effective, d. H. before the operating lever n a has performed sufficient pivoting. Due to the growing linkage force, the pretensioned spring 9 further tensioned and the pivot axis 2 of the actuating lever 1 shifted to the right so that the desired swivel path is possible. After this a predetermined pivoting path is reached, the pawl 7 is arcuate by the Approach 21 is no longer excavated and by the tension of the spring 8 to engage brought into the toothing 6. From then on, the pivot axis is firmly supported against the chassis, so that the further pivoting of the lever 1 with high translation is transferred to the brake linkage 3.

Wenn die Bremse gelöst werden soll, wird der Betätigungshebel entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt. Sobald die Spannung im Bremsgestänge 3 entsprechend weit abgebaut ist, wird die Klinke 7 über ihren Arm 71 durch den bogenförmigen Ansatz 21 am Hebel 1 gegen die Feder 8 ausgehoben. Die Vorspannung der Feder 9 bringt die Schwenkachse 2 wieder in die Anfangslage, wobei der Anschlag 12 die Begrenzung bildet.When the brake is to be released, the operating lever is counteracted pivoted clockwise. As soon as the tension in the brake linkage 3 accordingly is far degraded, the pawl 7 is on its arm 71 through the arcuate extension 21 lifted against the spring 8 on the lever 1. The bias of the spring 9 brings the Pivot axis 2 back into the initial position, the stop 12 forming the limit.

Dadurch daß die Kraftrichtung der Feder 9 mit dem Führungshebel 10 einen Winkel von 90° oder weniger einschließt, welcher bei der Schwenkung der Führungshebel 10,11 kleiner wird, kann das Anwachsen der Federspannung 9 in seiner Wirkung auf die Spannung des Gestänges 3 herabgesetzt werden. Es ist also möglich, durch geeignete Bemessung der Federcharakteristik, der Länge der Führungshebel 10,11 und des Winkels eine solche Vorspannung des Gestänges 3 zu erzielen, daß die Sperrung der Bewegung der Schwenkachse 2 unabhängig von der jeweiligen Größe des Lüftspieles immer bei der gleichen Vorspannung des Gestänges 3 erfolgt.Because the direction of force of the spring 9 with the guide lever 10 encloses an angle of 90 ° or less, which becomes smaller when the guide lever 10, 11 is pivoted, the effect of the increase in the spring tension 9 on the tension of the linkage 3 can be reduced. It is therefore possible, by suitable dimensioning of the spring characteristics, the length of the guide lever 10, 11 and the angle, to achieve such a bias of the linkage 3 that the blocking of the movement of the pivot axis 2 is always at the same bias regardless of the respective size of the clearance of the linkage 3 takes place.

Claims

Claims: 1. Brake linkage, in particular for vehicles, with a lever which at least doubles the translation of the actuating force when pivoting from the release to the braking position depending on the path, characterized in that the pivot axis (2) of the lever (1) is biased against a Spring (9) is supported, which in turn is supported against a fixed point on the vehicle, and that a positively controlled locking mechanism (6, 7, 8, 71, 21) is attached, through which the pivot axis can be locked in relation to the chassis. z. Brake linkage according to claim 1, characterized by two tubes (4, 5) serving as a carrier of the pivot axis (2) and arranged with their longitudinal axis approximately parallel to the brake linkage (3) telescopically displaceable against the force of a pretensioned spring (9), one of which ( 5) is firmly connected to the chassis and carries a toothing (6) which cooperates with a resilient pawl (7) attached to the other, which through an arcuate projection (21) of the lever (1) during the first part of its pivoting of the release position is lifted into the braking position. 3. Brake linkage according to claim 1, characterized in that the lever (1) is supported with its pivot axis (2) against a guide lever ( 10,11) with a fixed pivot axis, which when the brake is released by a in the braking direction of the linkage (3) effective spring (9) is held on a stop (12) and that a toothed lock (6) is attached to the guide lever (11) with a resilient pawl (7), which during the first part of the pivoting path from the release into the braking position, by a arcuate extension (21) of the lever (1) is lifted. 4. Brake linkage according to claim 3 with a hand lever lockable by a dental arch, characterized in that a dental arch support (4) with the pivot bearing (2) for the hand lever (1) and provided by two approximately parallel guide levers (10, 11), and one pretensioned spring (9) is connected to the chassis, the spring (9) being connected to the chassis, the spring (9) pressing the dental arch support approximately in the braking direction of the linkage against a stop (12) and with its direction of force to a guide lever (10) forms an angle of 90 ° or less, which becomes smaller with the further tension of the spring (9). Documents considered: Austrian Patent No. 198 642; French Patent Nos. 689 453, 693 066, 797 525, 1179 579; U.S. Patent No. 2,985,032.