DE1157084B

DE1157084B - Brake actuation device, especially for single-axle trailers of vehicles

Info

Publication number: DE1157084B
Application number: DES73325A
Authority: DE
Inventors: Willi Seehafer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-04-05
Filing date: 1961-04-05
Publication date: 1963-11-07

Description

Bremsbetätigungseinrichtung, insbesondere für Einachsanhänger von Fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungseinrichtung, insbesondere für Einachsanhänger von Fahrzeugen, bei der das die Bremskraft übertragende Bremsgestänge mit einer Rolle an einer gekrümmten Leitfläche so geführt ist, daß beim Anziehen des Bremshebels der Abstand des Angriffspunktes des Bremsgestänges vom Drehpunkt des Bremshebels kleiner wird.Brake actuation device, in particular for single-axle trailers from Vehicles The invention relates to a brake actuation device, in particular for single-axle trailers of vehicles in which the brake linkage transmitting the braking force is guided with a roller on a curved guide surface that when tightening of the brake lever is the distance between the point of application of the brake linkage and the pivot point the brake lever becomes smaller.

Bremsbetätigungseinrichtungen bei Einachsanhängern, die besonders in der Landwirtschaft vielfach Anwendung finden-, werden üblicherweise so angeordnet, daß der Bremshebel vom Führersitz der Zugmaschine, beispielsweise eines Schleppers, erreichbar und betätigbar ist. In der Regel ist der Bremshebel so ausgebildet, daß er wahlweise an der Zugmaschine oder am Anhängerfahrzeug angebracht werden kann. Da mit den Einachsanhängern oft große Lasten zu befördern sind, müssen die Bremsen für die Aufbringung großer Bremskräfte eingerichtet sein. Nach einer derzeit geltenden Vorschrift muß eine Bremsverzögerung von mindestens 1,5 m/sec= erreicht werden.Brake actuation devices on single-axle trailers, which are particularly are widely used in agriculture - are usually arranged in such a way that that the brake lever from the driver's seat of the tractor, for example a tractor, is reachable and operable. As a rule, the brake lever is designed so that it can either be attached to the tractor or trailer. Since the single-axle trailers often have to transport large loads, the brakes must be used be set up for the application of large braking forces. According to a currently applicable According to the regulations, a braking deceleration of at least 1.5 m / sec = must be achieved.

Diese Forderung ist mit den Handbremshebeln der üblichen Bauart nicht zu erfüllen. Denn entweder ist das übersetzungsverhältnis im Bremshebel ausreichend groß, dann geht der Schaltweg über die gegebenen Möglichkeiten hinaus, oder es wird der Schaltweg innerhalb der gegebenen Begrenzungen eingehalten, und dann reicht das übersetzungsverhältnis im Bremshebel nicht aus, um die erforderliche Bremskraft zu erzeugen.This requirement is not with the hand brake levers of the usual design to meet. Because either the transmission ratio in the brake lever is sufficient large, then the switching path goes beyond the given possibilities, or it will the switching path is maintained within the given limits, and then it is sufficient the transmission ratio in the brake lever is not sufficient to achieve the required braking force to create.

. Um mit einem nicht allzu großen Schaltweg eines Bremshebels die notwendige hohe Bremskraft zu erzeugen, ist es bekannt, das die Bremskraft übertragende Gestänge an einer Leitfläche des Bremshebels so zu führen, daß beim Anziehen des Bremshebels der Abstand des Angriffspunktes des Bremsgestänges vom Drehpunkt des Bremshebels verringert und dementsprechend das Kraftübersetzungsverhältnis vergrößert wird. Bei einer bekannten Konstruktion ist das die Bremskraft übertragende Gestänge mit einer Rolle an einem geradlinig verlaufenden Abschnitt eines Fußbremshebels geführt. Hierbei ist das Bremsgestänge nur in der Ausgangs- und in der Endstellung durch Anschläge sicher festgehalten, wohingegen es in den Zwischenstellungen sich in labiler Lage befindet und über eine weite Strecke von einer Zwischenstellung in eine andere Zwischenstellung überspringen kann. Man hat daher keine zuverlässige Einwirkungsmöglichkeit auf die Größe der jeweils in Tätigkeit treten-. den Bremskraft.. In order to have the To generate the necessary high braking force, it is known that the braking force is transmitted To guide linkage on a guide surface of the brake lever so that when you tighten the Brake lever is the distance between the point of application of the brake linkage and the pivot point of the Reduced brake lever and accordingly increased the power transmission ratio will. In a known construction, this is the linkage which transmits the braking force with a roller on a rectilinear section of a foot brake lever guided. Here the brake linkage is only in the starting and in the end position held securely by stops, whereas it is in the intermediate positions is in an unstable position and over a long distance from an intermediate position can skip to another intermediate position. So you don't have a reliable one Possibility of influencing the size of each activity. the braking force.

Der gleiche Nachteil besteht bei anderen bekannten Bremsbetätigungseinrichtungen, bei denen der untere Arm eines doppelarmigen Bremshebels bzw. der dem Drehpunkt des Bremshebels benachbarte Abschnitt eines einarmigen Bremshebels leicht gekrümmt gestaltet und das Bremsgestänge mit einem Gleitauge bzw. mit einer Rolle an der gekrümmten Leitfläche des Bremshebels verschiebbar geführt ist. Wenn das Bremsgestänge auf das freie Ende des unteren Armes des doppelarnügen Bremshebels bzw. auf den Drehpunkt des einarmigen Bremshebels zu verschoben wird, greift es unter einem spitzen Winkel am Bremshebel an, und es tritt dann eine Kraftkomponente auf, die das Bremsgestänge in Richtung der Ausgangsstellung zurückzuführen bestrebt isst. Aus diesem Grunde kann die Leitfläche eine nur schwache Krümmung haben. Die Tendenz zum unkontrollierbaren Verrutschen an der gekrümmten Leitfläche wird noch begünstigt, wenn an dem die Führungsrolle tragenden Bauteil eine Zugfeder angreift.The same disadvantage exists with other known brake actuation devices, where the lower arm of a double-armed brake lever or the pivot point of the brake lever adjacent portion of a one-armed brake lever is slightly curved designed and the brake linkage with a sliding eye or with a role on the curved guide surface of the brake lever is slidably guided. When the brake linkage on the free end of the lower arm of the doppelarnügen brake lever or on the The pivot point of the one-armed brake lever is moved too, it engages under a pointed Angle on the brake lever, and there is a force component that affects the brake linkage endeavors to be traced back towards the starting position. For this reason the guide surface can only have a slight curvature. The tendency towards the uncontrollable Slipping on the curved guide surface is even more favored when the guide roller is on load-bearing component engages a tension spring.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß eine Bremsbetätigungseinrichtung mit einem doppelarmigen Fußhebel bekannt ist, dessen unterer Hebelarm mit einer Rolle auf einer gekrümmten, um einen ortsfesten Drehpunkt schwenkbaren Hebel einwirkt, an dem ein zu den Bremsen führender Kabelzug angeschlossen ist. Da der Kabelzugkopf stets den gleichen Abstand vom Mittelpunkt des doppelarmigen Hebels hat, an dem der Kabelzug angreift, ist ein ganz bestimmtes, nicht veränderliches übersetzungsverhältnis gegeben. Wird die Rolle durch Betätigung des Fußbremshebels aus ihrer Ausgangsstellung verschoben, dann geht der Fußbremshebel sofort in die Endstellung, die er auch bei weiterem Durchtreten des Fußbremshebels beibehält. Man hat daher keine Möglichkeit, die an den Bremsen wirksam werdende Bremskraft willkürlich zu beeinflussen.For the sake of completeness, it should be mentioned that a brake actuator is known with a double-armed foot lever, the lower lever arm with a Roller acts on a curved lever pivotable about a stationary pivot point, to which a cable run leading to the brakes is connected. As the cable pull head always has the same distance from the center of the double-armed lever at which the cable pull is attacking is a very specific, unchangeable transmission ratio given. Is the role by pressing the foot brake lever from its starting position shifted, then the foot brake lever goes immediately to the end position, which it also at further depressing the foot brake lever maintains. One therefore has there is no possibility of arbitrarily increasing the braking force that becomes effective at the brakes influence.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die angeführten Nachteile zu vermeiden. Die Erfindung besteht dazu darin, daß die: Rolle am Kabelzugkopf der ein großes Stück aus dem am Bremshebelgehäuse festgelegten Kabelzugmantel herausragenden Kabelzugseele drehbar gelagert ist und mit einer stark gekrümmten Leitfläche zusammenwirkt, die nach einer mindestens über 45 Winkelgrade sich erstreckenden, spiralförmigen Kurve verläuft.The invention is based on the stated disadvantages to avoid. The invention consists in that the: role on the cable pulling head of the a large piece protruding from the cable sheath attached to the brake lever housing Cable core is rotatably mounted and interacts with a strongly curved guide surface, the spiral-shaped one that extends over at least 45 degrees of angle Curve runs.

Ein in dieser Weise ausgebildeter Kabelzugbremshebel bietet gegenüber den bekannten Bremsbetätigungseinrichtungen nicht nur den Vorteil der konstruktiven Vereinfachung zufolge des Fortfalles von besonderen Gestängeteilen zur Weiterleitung der mit dem Handbremshebel ausgeübten Bremskraft, sondern er ergibt auch eine wesentlich bessere und zuverlässigere Wirkungsweise insofern, als die stark gekrümmte, spiralförmige Leitfläche für jede Stellung des Bremshebels einen genau festgelegten Angriffspunkt für das Kopfstück des die Kraft übertragenden Kabelzuges bestimmt, in dem das Kopfstück vom Lagerbolzen des Halterungsgliedes des Kabelzugmantel jeweils den kleinstmöglichen Abstand hat. Beim Anziehen des Handbremshebels wird dieser Angriffspunkt unter zwangläufiger Führung durch die stark gekrümmte Leitfläche stetig näher auf den Drehpunkt des Handbremshebels zu verschoben und beim Wiederzurückschwenken des Handbremshebels zwangläufig wieder weiter vom Drehpunkt entfernt. Auf diese Weise ist es möglich, eine zunächst schwach einsetzende, mit weiterem Anziehen des Handbremshebels langsam und stetig sich steigernde und auf der Endstrecke des Schwenkbereiches außerordentlich große Bremskraft auf die Bremsen des Fahrzeuges zu übertragen, ohne daß die Zuverlässigkeit der Bremswirkung durch unkontrollierbares Rutschender Führungsrolle beeinträchtigt wird.A cable brake lever designed in this way offers opposite the known brake actuators not only have the advantage of constructive Simplification due to the elimination of special rod parts for forwarding the braking force exerted with the handbrake lever, but it also results in a substantial better and more reliable mode of action insofar as the strongly curved, spiral-shaped one Guide surface for each position of the brake lever a precisely defined point of application intended for the head piece of the cable pull that transmits the force, in which the head piece from the bearing pin of the support member of the cable sheath in each case the smallest possible Distance. When the handbrake lever is pulled, this point of attack becomes more inevitable Guiding through the strongly curved guide surface steadily closer to the pivot point of the Handbrake lever moved to and when swiveling back the handbrake lever inevitably further away from the pivot point. In this way it is possible one that begins weakly at first, but slowly as you pull the handbrake lever further and steadily increasing and extraordinary on the final stretch of the swivel range transfer large braking force to the brakes of the vehicle without compromising reliability the braking effect is impaired by uncontrollable sliding of the guide roller will.

Die gekrümmte Leitfläche kann entweder in bekannter Weise am unteren Ende des Bremshebels oder gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung durch einen Steg des Bremshebelgehäuses gebildet sein. Bei der letztgenannten Ausführung muß der Bremshebel oder wenigstens der untere Teil des Bremshebels fedemd-nachgiebig sein. Die federnd-nachgiebige Anordnung des ganzen Bremshebels kann vorteilhaft verwirklicht werden, daß der Bremshebel mit einem Langloch um einen als Drehachse dienenden Bolzen schwenkbar angeordnet ist und eine Feder auf den mit dem die Rolle drehbar tragenden Kabelzugkopf verlaufenden Bremshebelarm so einwirkt, daß die Rolle über den gesamten Schwenkbereich des Bremshebels gegen die Leitfläche angedrückt wird. Die federnde Ausbildung lediglich des unteren Teiles des Bremshebels erfolgt zweckmäßigerweise so, daß der mit dem die Rolle tragenden Kabelzugkopf verbundene untere Bremshebelarm in einer mit dem Bremshebel verbundenen Hülse teleskopartig verschiebbar angeordnet ist und durch eine Feder gegen die Leitfläche vorgeschoben wird.The curved guide surface can either in a known manner at the bottom End of the brake lever or according to a further proposal of the invention by a Be formed web of the brake lever housing. In the latter version, must the brake lever or at least the lower part of the brake lever resiliently resilient be. The resilient, resilient arrangement of the entire brake lever can be advantageous be realized that the brake lever with an elongated hole around an axis of rotation serving bolt is pivotably arranged and a spring on which the roller rotatably supporting cable head extending brake lever arm acts so that the role pressed against the guide surface over the entire pivoting range of the brake lever will. The resilient training takes place only the lower part of the brake lever expediently so that the one connected to the cable pulling head carrying the roller lower brake lever arm telescopically in a sleeve connected to the brake lever is arranged displaceably and advanced by a spring against the guide surface will.

In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der Bremsbetätigungseinrichtung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig.1 einen umsteckbaren Handbremshebel mit Kabelzug, bei dem die Leitfläche an dem unteren Bremshebelarm vorgesehen ist, Fig.3 einen Handbremshebel mit Kabelzug, bei dem die Leitfläche an dem Bremshebelgehäuse angeordnet ist, Fig.5 eine abgeänderte Ausführung des unteren Bremshebelarmes bei dem Handbremshebel mit Kabelzug nach Fig. 3 und Fig. 2, 4 und 6 Querschnitte zu den Fig.1, 3 und 5. In dem Bremshebelgehäuse 1 nach Fig. 1, das die Form eines Kastens aufweisen kann, wie der Querschnitt nach Fig. 2 zeigt, ist in einer Lagerbrücke 29 der Handbremshebel 3 an der Drehachse 5 schwenkbar gelagert. Er durchgreift die Ausnehmung 4 in der oberen Kastenwand und besitzt an seinem oberen Ende einen Handgriff 6 mit einer Handhabe 7 zum Anheben einer Sperrstange 8, die mit den Zähnen 9 eines Stehbogens 2 zusammenwirkt und so eine einrastbare Sperrvorrichtung für den Handbremshebel 3 bildet. Der Kabelzugkopf 11 ist an der Kabelzugseele 12, beispielsweise durch Löten, befestigt. Der Kabelzugmante113 ist in ähnlicher Weise mit dem Halterungsglied 14 verbunden. Dieses kann unbeweglich in dem unteren Ende des Bremshebelgehäuses befestigt sein; zweckmäßigerweise wird das Halterungsglied 14 um den Lagerbolzen 15 angeordnet, wodurch sich die Achse des Kabelzuges stets auf die Lage des Kabelzugkopfes 11 ausrichten kann und so jegliche Knickung der frei liegenden Kabelzugseele vermieden wird. Der Kabelzugkopf 11 trägt auf der Achse 10 eine drehbare Rolle 19, die mit der Leitfläche 18 des unteren Bremshebelarmes 17 zusammenwirkt. Mit Hilfe der Lasche 16 kann die Gesamtheit des Handbremshebels mit Kabelzug in eine entsprechende, nicht dargestellte Tasche entweder an der Zugmaschine oder an dem Anhänger eingesteckt werden.Some exemplary embodiments of the brake actuation device according to the invention are shown in the drawings. 1 shows a reversible handbrake lever with a cable pull, in which the guide surface is provided on the lower brake lever arm, FIG. 3 shows a handbrake lever with a cable pull, in which the guide surface is arranged on the brake lever housing, FIG. 5 shows a modified version of the lower brake lever arm the handbrake lever with cable pull according to Fig. 3 and Fig. 2, 4 and 6 cross sections to Figs. 1, 3 and 5. In the brake lever housing 1 of Fig. 1, which can have the shape of a box, like the cross section according to 2 shows, the handbrake lever 3 is pivotably mounted on the axis of rotation 5 in a bearing bracket 29. It reaches through the recess 4 in the upper box wall and at its upper end has a handle 6 with a handle 7 for lifting a locking rod 8, which interacts with the teeth 9 of a standing arch 2 and thus forms a snap-in locking device for the handbrake lever 3. The cable pull head 11 is attached to the cable pull core 12, for example by soldering. The cable pulling jacket 113 is connected to the support member 14 in a similar manner. This can be fixed immovably in the lower end of the brake lever housing; Appropriately, the support member 14 is arranged around the bearing pin 15, whereby the axis of the cable pull can always align with the position of the cable pull head 11 and so any kinking of the exposed cable core is avoided. The cable pull head 11 carries a rotatable roller 19 on the axle 10 , which roller cooperates with the guide surface 18 of the lower brake lever arm 17. With the help of the tab 16, the entirety of the handbrake lever with cable pull can be plugged into a corresponding pocket, not shown, either on the tractor or on the trailer.

In der Fig. 2 ist die Ausführungsform des Handbremshebels nach Fig. 1 in der Seitenansicht dargestellt. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Teile.In FIG. 2, the embodiment of the hand brake lever according to FIG. 1 shown in side view. The same reference symbols denote the same parts.

Die Wirkungsweise der Ausführung nach Fig. 1 und 2 ist folgende: In der Anfangsstellung 1 des Handbremshebels 3 liegt die Rolle 19 des Kabelzugkopfes 11 gegen einen unteren Punkt der Leitfläche 18 des unteren Bremshebelarmes 17 an, wenn die Kurvenform der Leitfläche so gewählt ist, daß die Tangente im Berührungspunkt der Rolle 19 senkrecht zu der Kabelzugkopfachse steht. Auf dem Wege des Handbremshebels 3 in die Endstellung II wandert dieser Berührungspunkt nach der Drehachse 5 des Handbremshebels 3 hin, wodurch die wirksame Hebellänge des unteren Bremshebelarms 17 kürzer und dadurch das Übersetzungsverhältnis der wirksamen Hebelarmlängen größer wird. Durch bestimmte Ausbildung der Kurvenform der Leitfläche 18 können Übersetzungsverhältnisse von beispielsweise 1:5 in der Anfangsstellung 1 bis 1: 15 und mehr in der Endstellung 1I erziehlt werden. Zum Vermeiden des Abgleitens der Rolle 19 von der Leitfläche 18 des unteren Hebelendes ist an diesem ein Querschnitt 26 angebracht.The mode of operation of the embodiment according to FIGS. 1 and 2 is as follows: In the initial position 1 of the handbrake lever 3, the roller 19 of the cable head 11 rests against a lower point of the guide surface 18 of the lower brake lever arm 17 when the curve shape of the guide surface is selected so that the tangent at the point of contact of the roller 19 is perpendicular to the cable pull head axis. On the way of the handbrake lever 3 in the end position II, this point of contact migrates towards the axis of rotation 5 of the handbrake lever 3, whereby the effective lever length of the lower brake lever arm 17 is shorter and thus the transmission ratio of the effective lever arm lengths is greater. Through a specific design of the curve shape of the guide surface 18, transmission ratios of, for example, 1: 5 in the starting position 1 to 1:15 and more in the end position 1I can be achieved. To prevent the roller 19 from sliding off the guide surface 18 of the lower end of the lever, a cross section 26 is attached to the latter.

Bei den Ausführungen nach Fig. 3 und 5 ist die Leitfläche 30 durch einen entsprechend geformten Steg 25 gebildet. Das untere Ende der Leitfläche 30 des Steges 25 hat einen größeren Abstand von dem Bolzen 24, um den sich der Handbremshebel 3 bewegt, als das obere Ende der Leitfläche. Der untere Bremshebelarm 22 ist in der Hülse 20, die mit ihrem oberen Ende an dem Handbremshebel 3 beispielsweise durch Löten oder Schweißen befestigt ist, in der Längsrichtung verschiebbar und ist durch den Bolzen 24 in dem Langloch 23 gegen Herausfallen gesichert. Er steht unter der Wirkung der Feder 21, die das untere Ende des unteren Bremshebelarmes mit der daran gelagerten Rolle 19 in allen Stellungen gzgen die Leitfläche 30 andrückt. Die Rolle 19, der Kabelzugkopf 11 und der untere Bremshebelarm 22 sind, wie Fig. 4 erkennen läßt, durch die gemeinsame Achse 10 miteinander verbunden.In the embodiments according to FIGS. 3 and 5, the guide surface 30 is through a correspondingly shaped web 25 is formed. The lower end of the guide surface 30 of the web 25 has a greater distance from the bolt 24, around which the handbrake lever 3 moves than the top of the baffle. The lower brake lever arm 22 is in the sleeve 20 with its upper end on the handbrake lever 3, for example Soldering or welding is attached in the Can be moved lengthways and is secured against falling out by the bolt 24 in the elongated hole 23. He is under the action of the spring 21, which is the lower end of the lower brake lever arm with the roller 19 mounted thereon, the guide surface 30 presses in all positions. The roller 19, the cable pulling head 11 and the lower brake lever arm 22 are, as shown in FIG. 4 can be seen, connected to one another by the common axis 10.

Die Wirkungsweise der Ausführung nach Fig. 3 ist folgende: In der gezeichneten Anfangsstellung I des Handbremshebels 3 liegt die Rolle 19 gegen den am weitesten von dem Bolzen 24 entfernten Teil der Leitfläche 30 an, und die wirksame Länge des Hebelarms ist am größten. In der Endstellung 1I liegt er gegen einen Punkt der Leitfläche 30 an, der erheblich geringeren Abstand von dem Bolzen 24 hat. Die wirksame Länge des Hebelarms ist daher am kleinsten. Auch in diesem Fall lassen sich Übersetzungsverhältnisse zwischen beispielsweise 1 : 5 und 1: 15 und mehr erreichen. Der Abstandsdifferenz der Leitfläche 30 in ihren verschiedenen Punkten gegenüber dem Bolzen 24 kann der untere Bremshebelarm 22 folgen, weil er sich in die Hülse 20 unter Zusammendrücken der Feder 21 innerhalb des durch das Langloch 23 gegebenen Spielraums hineinschieben kann.The mode of operation of the embodiment according to FIG. 3 is as follows: In the Drawn initial position I of the handbrake lever 3, the roller 19 is against the the part of the guide surface 30 furthest away from the bolt 24, and the effective The length of the lever arm is greatest. In the end position 1I it lies against a point the guide surface 30, which has a significantly smaller distance from the bolt 24. the effective length of the lever arm is therefore the smallest. In this case, too, leave gear ratios between, for example, 1: 5 and 1: 15 and more can be achieved. The difference in distance between the guide surface 30 in its various points the bolt 24 can be followed by the lower brake lever arm 22 because it is in the sleeve 20 while compressing the spring 21 within the given by the elongated hole 23 Can push in the leeway.

Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist eine andere Anordnung für das Nachgeben des unteren Bremshebelarms 22 angewendet. Er besteht mit dem Handbremshebel 3 aus einem Stück, ist aber mit dem Langloch 23 auf dem Balzen 24 gelagert und kann sich daher in. seiner Längsrichtung verschieben und so unter Wirkung der Federn 27 den Abstand der Rolle 19 von dem Bolzen 24 in allen Stellungen dem Abstand des jeweiligen Berührungspunktes der Leitfläche 30 von dem Bolzen 24 anpassen. Die Wirkungsweise dieser Ausführungsform entspricht derjenigen der Ausführungsform nach der Fig. 3. Sie ist insofern besonders vorteilhaft, weil die Lagerung um den Bolzen einfacher ist und weil um das Stück, um das sich der untere Hebelarm verkürzt, sich der obere Hebelarm verlängert, so daß für gleiche übersetzungsverhältnisse wie bei der Ausführungsform nach der Fig. 3 die Kurve der Leitfläche 30 weniger steil sein kann. Die Federn 27 können entweder als Zugfedern ausgebildet sein, die auf dem Federstift 28 oberhalb .des Langloches 23 aufgehängt sind, oder sie können als Druckfedern ausgebildet werden, wenn sie z. B. innerhalb des Gehäuses unterhalb des Langloches an dem unteren Bremshebelarm befestigt werden.In the embodiment of FIG. 5, there is a different arrangement for the yielding of the lower brake lever arm 22 is applied. It consists of the handbrake lever 3 one piece, but is mounted with the elongated hole 23 on the Balzen 24 and can therefore move in. Its longitudinal direction and so under the action of the springs 27 the Distance of the roller 19 from the bolt 24 in all positions the distance of the respective Adjust the point of contact of the guide surface 30 of the bolt 24. The mode of action this embodiment corresponds to that of the embodiment according to FIG. 3. It is particularly advantageous in that it is easier to mount around the bolt and because around the piece by which the lower lever arm is shortened, the upper one Lever arm extended so that for the same gear ratios as in the embodiment according to FIG. 3, the curve of the guide surface 30 can be less steep. The feathers 27 can either be designed as tension springs on the spring pin 28 above .des elongated hole 23 are suspended, or they can be designed as compression springs if they z. B. inside the housing below the elongated hole on the lower Brake lever arm to be attached.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake actuation device, especially for Single-axle trailers of vehicles in which the brake linkage that transmits the braking force is guided with a curved guide surface that when you pull the brake lever the distance between the point of application of the brake linkage and the pivot point of the brake lever becomes smaller, characterized in that the roller (19) on the cable pulling head (11) of the a large piece of the cable sheath (13) attached to the brake lever housing (1) protruding cable core (12) is rotatably mounted and with a strongly curved Guide surface (18 or 30) cooperates after at least 45 degrees extending, spiral-shaped curve. z. Brake actuation device according to claim 1, characterized in that the curved guide surface (30) through a web (25) of the brake lever housing (1) is formed. 3. Brake actuator according to claims 1 and 2, characterized in that the brake lever (3) with an elongated hole (23) arranged to be pivotable about a bolt (24) serving as an axis of rotation is, and a spring (21 or 27) on the with which the roller (19) rotatably supporting Cable pull head (11) connected to the brake lever arm (22) acts so that the roller (19) pressed against the guide surface (30) over the entire pivoting range of the brake lever (3) will. 4. Brake operating device according to claims 1 and 2, characterized in that that the sleeve (20) connected to the cable pulling head (11) carrying the roller (19) Is arranged telescopically displaceable and by the spring (21) against the guide surface (30) is advanced. Publications considered: Swiss patent specification No. 161456; French Patent Nos. 689 704, 675 389, 463 617; U.S. Patent No. 2 062 768.