DE1163172B

DE1163172B - Automatic mechanical adjustment device for a cable pull or a linkage, in particular for a mechanically operated brake on motor vehicles

Info

Publication number: DE1163172B
Application number: DED34338A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gerstle
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-09-23
Filing date: 1960-09-23
Publication date: 1964-02-13

Description

Selbsttätige mechanische Nachstellvorrichtung für einen Seilzug oder ein Gestänge, insbesondere für eine mechanisch betätigte Bremse an Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine selbsttätige mechanische Nachstellvorrichtung für einen Seilzug oder ein Gestänge, insbesondere für eine mechanisch betätigte Bremse an Kraftfahrzeugen, wobei der Seilzug oder das Gestänge unterbrochen ist und an der Unterbrechungsstelle die Enden gegeneinander bewegbare und zusammenwirkende Sperrelemente tragen, die eine Kraftübertragung über den Seilzug oder das Gestänge lediglich in einfach wirkender Weise erlauben und die als eine sägeförmige Verzahnung an einem Ende mit darein eingreifender Sperrklinke am anderen Ende ausgebildet sind.Automatic mechanical adjustment device for a cable pull or a linkage, in particular for a mechanically operated brake on motor vehicles The invention relates to an automatic mechanical adjustment device for a Cable or a linkage, especially for a mechanically operated brake Motor vehicles, the cable or the linkage is interrupted and on the Interruption point the ends mutually movable and interacting locking elements carry that a power transmission via the cable or the linkage only in allow simple acting way and as a saw-shaped toothing on one End with a pawl engaging therein are formed at the other end.

Derartige Nachstellvorrichtungen sind bekannt und können dazu dienen, die zwischen den Bremsbacken und dem Bremspedal oder Handbremshebel angeordneten Bremsseile ständig zu spannen, d. h. das Bremsseil entsprechend dem Verschleißbetrag an den Bremsbacken zu kürzen, damit z. B. der Handbremshebel bei wirkender Bremse im Fahrgastraum immer die gleiche Stellung einnimmt. Für die selbsttätige Nachstellung der Bremsbacken entsprechend dem Verschleiß des Bremsbelages werden meist gesonderte Nachstellvorrichtungen verwendet. Die Nachstellvorrichtungen nach der Erfindung können aber auch zum selbsttätigen Nachstellen der Bremsbacken selbst verwendet werden. Bei dieser Verwendungsart werden die Vorrichtungen zwischen den Bremsbacken und dem Bremsträgerblech angeordnet und können sowohl bei einer mechanisch betätigten Bremse als auch bei einer hydraulisch betätigten Bremse verwendet werden.Such adjustment devices are known and can be used to those arranged between the brake shoes and the brake pedal or handbrake lever Constantly tensioning the brake cables, d. H. the brake cable according to the amount of wear to shorten the brake shoes so that z. B. the handbrake lever when the brake is applied always occupies the same position in the passenger compartment. For automatic adjustment the brake shoes are usually separate according to the wear of the brake lining Adjusting devices used. The adjustment devices according to the invention but can also be used to automatically adjust the brake shoes themselves will. In this type of use, the devices are between the brake shoes and the brake carrier plate and can be both mechanically operated Brake can be used as well as with a hydraulically operated brake.

Die bekannten Nachstellvorrichtungen nach der einfach bauenden Art mit den gegeneinander bewegbaren und zusammenwirkenden Sperrelementen besitzen innerhalb der Vorrichtung einfach wirkende Sperrklinken und federnde Elemente, z. B. Spiralfedern in einer derartig exponierten Stellung, daß, sofern die Federn zerstört werden, der gesamte Seilzug unterbrochen ist und entweder die Handbremse nicht mehr wirksam sein kann, oder aber die Bremsbacken nicht mehr selbsttätig nachgestellt werden.The known adjusting devices of the simple type have with the mutually movable and interacting locking elements within the device single-acting pawls and resilient elements, e.g. B. coil springs in such an exposed position that if the feathers are destroyed, the entire cable pull is interrupted and either the handbrake is no longer effective can be, or the brake shoes can no longer be readjusted automatically.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden. Es soll eine sichere Nachstellvorrichtung erreicht werden, durch die ständig eine Kraftübertragung möglich ist. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen den Enden mindestens eine auf eine Verkürzung des Seilzuges bzw. Gestänges hinwirkende Feder angeordnet und die in an sich bekannter Weise doppelarmig ausgebildete Sperrklinke derart schwenkbar ist, daß stets einer ihrer beiden Arme zwangsweise und abwechselnd in die Zahnlücken der Zahnstange oder der Zahnscheibe eingreift, und beim Gegeneinanderbewegen der Enden in der einen Richtung die Sperrklinke ohne Kraftübertragung für den Seilzug auf den flachen Zahnflanken der Zähne gleitet, während sie beim Gegeneinanderbewegen der Enden in der anderen Richtung, eine Kraftübertragung im Seilzug erlaubend, gegen die steile Zahnflanke der Zähne abgestützt wird.The object of the invention is to avoid this disadvantage. It should a safe adjustment device can be achieved, through which a power transmission is constantly is possible. This object is achieved according to the invention in that between the ends of at least one working towards a shortening of the cable pull or linkage Arranged spring and the double-armed locking pawl formed in a manner known per se can be pivoted in such a way that one of its two arms is always forced and alternately engages in the tooth gaps of the rack or the toothed disk, and when moving against each other the ends of the pawl in one direction without power transmission for the cable slides on the flat tooth flanks of the teeth as they move against each other of the ends in the other direction, allowing a power transmission in the cable, against the steep tooth flank of the teeth is supported.

Durch die Verwendung einer doppelarmigen Sperrklinke, die zwangläufig und nicht allein durch eine Feder in die Zahnlücken der Zahnstange einklinken muß, ist eine sichere Kraftübertragung über den Seilzug gewährleistet. Die Arme der Sperrklinke sind so angeordnet, daß ständig zumindest ein Arm in eine Zahnlücke der Zahnstange eingreift und daß bei einem voll eingeklinkten Arm der andere Arm aus dem Eingriffsbereich der Zähne der Zahnstange ist. Außerdem sichert die federnde Verbindung zwischen den Seilzugenden noch eine bessere Wirksamkeit der Nachstellung, welche somit von der Rückholfeder allein abhängt.By using a double-armed pawl that inevitably and does not have to latch into the tooth gaps of the rack using a spring alone, a safe power transmission via the cable is guaranteed. The arms of the pawl are arranged so that there is always at least one arm in a tooth gap of the rack engages and that with a fully latched arm, the other arm is out of engagement the teeth of the rack is. In addition, the resilient connection between the cable ends even better effectiveness of the adjustment, which is thus of the return spring alone depends.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist am Ende eines Seilzug- bzw. Gestängetesls eine Hülse befestigt, welche mindestens eine Sperrklinke trägt und in welcher eine mit dem anderen Gestängeteil verbundene Zahnstange angeordnet ist. Letztere ist gegenüber der Hülse durch Federn abgestützt und in ihr längs verschiebbar aber undrehbar geführt. Hülse und Zahnstange können allgemein runden Querschnitt haben, der nur durch eine Längsnut für die Führung unterbrochen ist. Bei einer anderen Nachstellvorrichtung nach der Erfindung ist mit der Hülse über einen am Fahrzeugrahmen schwenkbaren Hebel der zum Handbremsgriff führende Seilzugteil und mit der Zahnstange die zu den Bremsen führenden Seilzugteile über einen Waagehebel verbunden. In beiden Fällen ist die zwischen den Zähn. -n liegend; Zahnlücke außer von der flachen und steilen Zahnflanke noch noch einem achsparallelen Grund begrenzt.In one embodiment of the invention is at the end of a cable or a sleeve attached to the rod, which carries at least one pawl and in which a rack connected to the other rod part is arranged is. The latter is supported by springs with respect to the sleeve and is longitudinally displaceable in it but guided non-rotatably. Sleeve and rack can have a generally round cross-section that is only interrupted by a longitudinal groove for the guide. With another Adjusting device according to the invention is with the sleeve on a vehicle frame pivotable lever of the cable part leading to the handbrake handle and with the rack the cable parts leading to the brakes are connected via a balance lever. In both Cases is the one between the teeth. -n lying; Tooth gap except from the flat and steep ones Tooth flank still limited to an axially parallel base.

In der Zeichnung sind Ausführun?sbeispi°le der Erfi-idung dargestellt. Es zeigt Fi @. I ein°n Längsschnitt einer Vorrichtung zum Spannen des Bremsseiles, F i g. 2 einen Querschnitt durch diese Vorrichtung nach der Lin:° 11-11 der F i g. 1, F i g. 3 eine Ansicht einer anderen Vorrichtung zum Spannen eines Bremsseiles, F i g. 4 einen Teilschnitt einer Vorrichtung zum Nachstellen der Bremsbacken.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown. It shows Fi @. I a longitudinal section of a device for tensioning the brake cable, F i g. 2 shows a cross section through this device according to Lin: ° 11-11 of FIG G. 1, Fig. 3 is a view of another device for tensioning a brake cable, F i g. 4 shows a partial section of a device for readjusting the brake shoes.

Die selbsttätige Spannvorrichtung 1 ist innerhalb eines Seilzuges angeordnet. An dem einen Seilzugteil 2 ist eine Hülse 3 mit auf ihr befestigtem Lagerbock 16 angebracht. Der ander Seilzugteil 5 trägt die in der Hülse 3 axial verschiebbare Zahnstange 6. Die Zahnstange 6 ist durch die in der Hülse 3 befestigte Zapfenführung 7 axial geführt. Die Hülse 3 der Spannvorrichtung ist in den an der Karosserie befestigten Armen 8 und 9 gelagert. Die Zahnstange 6 stützt sich über die Federn 10 und 11 am Hülsendeckel 12, der durch einen Sicherungsring 13 gehalten ist, ab. Die Federn 10 und 11 spannen die beiden Seilzugenden 2 und 5 gegeneinander. Der gegeneinander verspannte Zustand wird durch den Klinkenhebel 14 und die sägezahnförmigen Zähne 15 der Zahnstange 6 fixiert. DerKlinkenhebel 14 ist im Lagerbock 16 auf den Bolzen 17 schwenkbar gelagert. Die Arme 18 und 19 des Klinkenhebels können in die Zahnlücken 20 der Zahnstange 6 geschwenkt werden. In der F i g. 1 stützt sich der Arm 18 des Klinkenhebels 14 an der steilen Flanke 21 der sägezahnförmigen Zähne 15 ab.The automatic tensioning device 1 is arranged within a cable pull. A sleeve 3 with a bearing block 16 attached to it is attached to the one cable part 2. The other cable part 5 carries the rack 6 axially displaceable in the sleeve 3. The rack 6 is axially guided by the pin guide 7 fastened in the sleeve 3. The sleeve 3 of the clamping device is mounted in the arms 8 and 9 attached to the body. The rack 6 is supported by the springs 10 and 11 on the sleeve cover 12, which is held by a locking ring 13. The springs 10 and 11 tension the two cable ends 2 and 5 against each other. The mutually braced state is fixed by the ratchet lever 14 and the sawtooth-shaped teeth 15 of the rack 6. The ratchet lever 14 is pivotably mounted on the bolt 17 in the bearing block 16. The arms 18 and 19 of the ratchet lever can be pivoted into the tooth gaps 20 of the rack 6. In FIG. 1, the arm 18 of the ratchet lever 14 is supported on the steep flank 21 of the sawtooth-shaped teeth 15.

Der Arm 18 liegt auf dem Grund der Zahnlücken 20 auf. In dieser Stellung befindet sich der andere Arm 1.9 außerhalb der Zahnlücke 20. Wird das Bremsseil verkürzt, die beiden Seilzugteile 2 und 5 werden also durch die Federn 10 und 11 gegeneinander verschoben, gleitet der Arm 18 des Klinkenhebels auf dem Grund der Zahnlücke 20 entlang und wird dann durch die Flanke 22 im Uhrzeigersinn geschwenkt, wobei gleichzeitig der andere Arm 19 in eine Zahnlücke 20 schwenkt. Wird die Zahnstange 6 noch weiter in der Hülse 3 verschoben, wird der Arm 18 nach Erreichen der höchsten Stelle hinter dem Zahn 15 dadurch in die nächste Zahnlücke gezwungen, weil jetzt der Arm 19 durch eine flache Zahnflanke 22 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt wird.The arm 18 rests on the base of the tooth gaps 20. In this position, the other arm 1.9 is outside the tooth gap 20. If the brake cable is shortened, the two cable parts 2 and 5 are therefore shifted against each other by the springs 10 and 11, the arm 18 of the ratchet lever slides along the bottom of the tooth gap 20 and is then pivoted clockwise by the flank 22, the other arm 19 pivoting into a tooth gap 20 at the same time. If the rack 6 is moved further in the sleeve 3, the arm 18 is forced into the next tooth gap after reaching the highest point behind the tooth 15, because now the arm 19 is pivoted counterclockwise by a flat tooth flank 22.

Beim Spannen des Bremsseiles schwenkt der Klinkenhebel 14 abwechselnd mit den Armen 18 und 19 in die Zahnlücken 20, und zwar zwangläufig ohne ein Federelement und ohne eine Kraftübertragung für das Bremsseil. Werden die Seilzugenden 2 und 5 voneinander weggezogen, wird also die Bremse betätigt, kommt der Arm 18 ständig zum Anliegen an einer steilen Flanke 21 und es ergibt sich die Kraftübertragung für das Bremsseil. Der Arm 18 des Klinkenhebels 14 kann noch durch eine um einen Zapfen 25 gelagerte Feder 23 belastet, ständig gegen die Zahnstange 6 gedrückt werden. Durch diese Feder 23 gleitet der Arm 18 ständig elastisch auf dem Boden der Zahnlücke 20 sowie auf den Flanken 21 und 22 der Zähne 15. Sollte diese Feder 23 aber aus irgendeinem Grunde zerstört werden, funktioniert die Nachstellvorrichtung ohne Einschränkung weiterhin. Sollten die Federn 10 und 11 auch ausfallen, versagt lediglicli die selbsttätige Nachstellvorrichtung; eine Kraftübertragung über das Bremsseil, also eine Betätigung der Bremse, ist weiterhin gewährleistet. Ist das Bremsseil durch den Verschleiß des Bremsbelages an den Bremsbacken so weit gekürzt worden, daß der Arm 18 in der Zahnlücke 4 liegt, stößt die Zahnstange 6 mit der Stirnseite 26 an den in der Hülse 3 eingesetzten Pfropfen 27. Der Bereich der Spannvorrichtung ist erschöpft und es muß die Zahnstange 6 wieder in die gezeichnete Lage gebracht werden. Dies geschieht durch Abnehmen der Schutzhaube 24 und durch wechselseitiges, handbetätigtes Schwenken des Klinkenhebels 14 bei gleichzeitigem Ge.geneinanderverschieben der Hülse 3 und der Zahnstange 6 derart, daß die Federn 10 und 11 vorgespannt werden. Dieses Wiedereinstellen der Spannvorrichtung 1 in die gezeichnete ursprüngliche Lage kann z, B. zweckmäßig zusammen mit dem Bremsbackenwechsel erfolgen.When the brake cable is tensioned, the ratchet lever 14 pivots alternately with the arms 18 and 19 into the tooth gaps 20, inevitably without a spring element and without a power transmission for the brake cable. If the cable ends 2 and 5 are pulled away from each other, that is, if the brake is actuated, the arm 18 constantly comes to rest against a steep flank 21 and the power transmission for the brake cable results. The arm 18 of the ratchet lever 14 can still be loaded by a spring 23 mounted around a pin 25 and can be constantly pressed against the rack 6. By means of this spring 23, the arm 18 slides elastically on the bottom of the tooth gap 20 and on the flanks 21 and 22 of the teeth 15. However, if this spring 23 is destroyed for any reason, the adjustment device continues to function without restriction. Should the springs 10 and 11 also fail, only the automatic adjustment device fails; power transmission via the brake cable, i.e. actuation of the brake, is still guaranteed. If the brake cable has been shortened so far by the wear of the brake lining on the brake shoes that the arm 18 lies in the tooth gap 4 , the toothed rack 6 hits the end face 26 against the plug 27. The area of the clamping device is exhausted and the rack 6 must be brought back into the position shown. This is done by removing the protective cover 24 and by alternately, manually operated pivoting of the ratchet lever 14 while simultaneously moving the sleeve 3 and the rack 6 in such a way that the springs 10 and 11 are pretensioned. This resetting of the clamping device 1 in the original position shown can, for example, expediently take place together with the brake shoe change.

In F i g. 3 ist der Aufbau einer Handbremsbetätigung dargestellt. Am Bremsseil 50 ist ein nicht gezeigter Handgriff einer Handbremse befestigt. Der Hebel 51 ist auf einem rahmenfesten Lagerbolzen 52 schwenkbar gelagert und wird durch eine Feder 92 ständig in einer das Bremsseil 50 spannenden Lage gehalten. Der im Hebel 51 drehbar gelagerte Zapfen 53 ist an der Hülse 54, in der die Zahnstange 55 verschiebbar ist, z. B. durch Verschweißen, angebracht. An der Zahnstange 55 ist ein Auge 56 angeschmiedet und eine Führungsstange 57 vorgesehen. Die Zahnstange 55, die mit einem Bund 58 versehen ist, stützt sich durch ' die Scheibe 60 über eine Feder 59 an einem abgewinkelten Schenkel 61 eines karosseriefesten Konsols 62 ab. Die auf der Zahnstanae 55 angebrachte Hülse 28 ist ein Schutz gegen das Schmutzeindringen in die Spannvorrichtung 1. Das Konsol 62 ist über Schrauben 63 bis 65 an der Karosserie befestigt. Am Auge 56 ist ein Waagehebel 66 auf dem Bolzen 67 schwenkbar angeordnet. Die beiden Bremsseile 68 und 69 für die Fahrzeugbremsen an den Hinterrädern eines Kraftfahrzeuges sind über die Haken 70 und 71 an den äußeren Enden des Waagehebels 66 eingehängt. Die Schutz- und Führungshüllen 72 und 73 für die Bremsseile 68 und 69 sind am Schenkel 61 mit Muttern 74 und Gegenmuttern 75 befestigt. Das Bremsseil 68 führt zur Bremse 76. Die Bremsbacken 77 und 78 können beim Betätigen der Handbremse durch den Bremshebel 79 und 80 nach außen gedrückt werden. Die Feder 83 zieht die Bremsbacken nach dem Bremsen wieder nach innen. Die Bremshebel 79 und 80 sind auf den Zapfen 81 und 82 an den Bremsbacken 77 und 78 schwenkbar und gegenseitig durch den Bolzen 84 gelenkig verbunden. Im Bremshebel 80 ist ein federndes Element 85 zwischengeschaltet. Werden die Bremsbacken 77 und 78 über die Fußbremse durch den Druckzylinder 86 entgegen der Kraft der Feder 83 nach außen gedrückt, wird der Bremshebel 79 im Uhrzeigersinn gedreht. Dabei wird das Bremsseil durch die Feder 59 gespannt gehalten. Wird das Bremsseil 68 so viel nachgespannt, daß der Arm 18 des Klinkenhebels 14 gerade noch in eine nächste Zahnlücke einrastet, kann der Bremshebel 79 nach Beendigung des Bremsens mittels Fußbremse nicht mehr durch die Feder 83 entgegen dem Uhrzeigersinn zurückgedreht werden. Damit die Bremsbacken 77 und 78 trotzdem durch die Feder 83 nach innen geholt werden können, ist das federnde Element 85 zwischengeschaltet. Die Federn 59, 83 und 85 sind durch ihre Federkonstante und Federweg so aufeinander abgestimmt, daß die vorgespannte Federkraft der Feder 83 um einen beträchtlichen Betrag größer ist als die Vorspannkraft der Feder 59. Ebenso ist die in der Feder 85 gespeicherte Kraft größer als die Vorspannkraft der Feder 59.In Fig. 3 shows the structure of a handbrake actuation. A handbrake (not shown) is attached to the brake cable 50. The lever 51 is pivotably mounted on a bearing pin 52 fixed to the frame and is kept constantly in a position tensioning the brake cable 50 by a spring 92. The pivot 53 rotatably mounted in the lever 51 is attached to the sleeve 54 in which the rack 55 is displaceable, e.g. B. by welding attached. An eye 56 is forged on the rack 55 and a guide rod 57 is provided. The rack 55, which is provided with a collar 58 , is supported by the washer 60 via a spring 59 on an angled leg 61 of a bracket 62 fixed to the body. The sleeve 28 attached to the toothed bar 55 is a protection against the ingress of dirt into the clamping device 1. The bracket 62 is fastened to the body by means of screws 63 to 65. A balance lever 66 is pivotably arranged on the bolt 67 on the eye 56. The two brake cables 68 and 69 for the vehicle brakes on the rear wheels of a motor vehicle are attached to the outer ends of the balance lever 66 via the hooks 70 and 71. The protective and guide sleeves 72 and 73 for the brake cables 68 and 69 are attached to the leg 61 with nuts 74 and lock nuts 75. The brake cable 68 leads to the brake 76. The brake shoes 77 and 78 can be pressed outwards by the brake levers 79 and 80 when the handbrake is actuated. The spring 83 pulls the brake shoes inward again after braking. The brake levers 79 and 80 are pivotable on the pins 81 and 82 on the brake shoes 77 and 78 and are mutually articulated by the bolt 84. A resilient element 85 is interposed in the brake lever 80. If the brake shoes 77 and 78 are pressed outwards via the foot brake by the pressure cylinder 86 against the force of the spring 83 , the brake lever 79 is rotated clockwise. The brake cable is kept taut by the spring 59. If the brake cable 68 is retensioned so much that the arm 18 of the ratchet lever 14 just engages in the next tooth gap, the brake lever 79 can no longer be rotated counterclockwise by the spring 83 after the end of the braking by means of the foot brake. So that the brake shoes 77 and 78 can nevertheless be brought inwards by the spring 83, the resilient element 85 is interposed. The springs 59, 83 and 85 are matched to one another by their spring constant and spring deflection so that the prestressed spring force of the spring 83 is a considerable amount greater than the prestressing force of the spring 59. The force stored in the spring 85 is also greater than the prestressing force spring 59.

In F i g. 4 wird die erfindungsgemäße Nachstellvorrichtung zum selbsttätigen Nachstellen der Bremsbacken benutzt. Die Hülse 30 ist über das Auge 31 am Bremsträgerblech 39 befestigt. An der Zahnstange 32 ist eine Stange 33 durch den Bolzen 34 angelenkt. Die Stange 33 greift mit einem abgebogenen Ende 35 in ein Langloch 36 der Bremsbacke 37 ein und ist nach Zwischenlage einer Scheibe 90 durch einen Splint 91 im Langloch 36 gehalten. Wird gebremst, so wird die Bremsbacke 37 nach links über einen nicht dargestellten Mechanismus entgegen der Kraft der Rückholfeder 38 bewegt. In dieser Richtung kann die Zahnstange 32 in der Hülse 30 axial verschoben werden. Ist der Bremsvorgang beendet, wird die Bremsbacke 37 von der Feder 38 nach rechts geholt. Als maximales Spiel zwischen dem Bremsbelag der Bremsbacke 37 und der Bremstrommelwandung kann nur der Abstand von einer steilen Zahnflanke, z. B. 40, bis zur nächsten steilen Zahnflanke, z. B. 41, zusätzlich zum Spiel des abgebogenen Endes 35 in dem Langloch 36 auftreten. Wird dieses Maß durch größere Abnutzung des Bremsbelages überschritten, rastet der Arm 42 der Sperrklinke 43 in die nächste Zahnlücke der Zahnstange 32. Die Bremsbacke 37 kann so weit nachgestellt werden, bis die Stirnseite 44 der Zahnstange 32 am Sicherungsring 45 anliegt.In Fig. 4, the adjusting device according to the invention is used for automatically adjusting the brake shoes. The sleeve 30 is fastened to the brake carrier plate 39 via the eye 31. A rod 33 is articulated to the rack 32 by the bolt 34. The rod 33 engages with a bent end 35 in an elongated hole 36 of the brake shoe 37 and is held in the elongated hole 36 by a cotter pin 91 after a disk 90 has been interposed. If the brakes are applied, the brake shoe 37 is moved to the left via a mechanism (not shown) against the force of the return spring 38. The toothed rack 32 can be axially displaced in the sleeve 30 in this direction. When the braking process has ended, the brake shoe 37 is pulled to the right by the spring 38. The maximum clearance between the brake lining of the brake shoe 37 and the brake drum wall can only be the distance from a steep tooth flank, e.g. B. 40, to the next steep tooth flank, z. B. 41, in addition to the play of the bent end 35 in the elongated hole 36 occur. If this dimension is exceeded due to greater wear of the brake lining, the arm 42 of the pawl 43 engages in the next tooth gap of the rack 32. The brake shoe 37 can be readjusted until the end face 44 of the rack 32 rests on the locking ring 45.

Claims

Claims: 1. Automatic mechanical adjustment device for a cable pull or a linkage, in particular for a mechanically operated one Brake on motor vehicles, whereby the cable or the linkage is interrupted and at the point of interruption, the ends can be moved and interacting with one another Carry locking elements that transmit power via the cable or the linkage only allow in a single-acting manner, and that as a saw-shaped toothing are formed at one end with a pawl engaging therein at the other end, characterized in that at least one shortening between the ends of the cable pull or linkage acting spring arranged and the known per se Way double-armed pawl is pivotable so that always one their two arms forcibly and alternately in the tooth gaps of the rack or the toothed disk engages and when the ends move towards each other in one direction the pawl without power transmission for the cable pull on the flat tooth flanks the teeth slides while moving the ends in the other Direction, allowing a power transmission in the cable, against the steep tooth flank the teeth is supported.

2. Adjustment device according to claim 1, characterized in that that at the end of a cable or rod part a sleeve (3) is attached, which carries at least one pawl (14) and in which one with the other rod part (5) connected rack (6) is arranged opposite the sleeve (3) through Springs (10, 11) supported and guided in her longitudinally displaceable, but non-rotatable is.

3. Adjusting device according to claim 2, characterized in that the sleeve (3) and rack (6) have round cross-sections and the toothing (15) only on the side of the rack facing the pawl opposite one of the guide Serving longitudinal groove is arranged in which a guide pin (7) of the sleeve engages.

4. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that that a leading to the handle of a handbrake brake cable part (50) via an on Vehicle frame pivotable lever (51) with the sleeve carrying the pawl (14) (54) is connected, and that with this pawl (14) cooperating rack (55) via a balance lever (66) with the brake cable parts leading to the brakes (68 and 69) is connected.

5. Adjustment device according to claim 4, characterized in that the tooth gaps of the rack (55) lying between the teeth (15) are limited by the flat and steep flanks of the teeth (15) and an axially parallel base to the rack (55). Considered publications: German Patent Specifications Nos. 475 712, 728 029, 607 358; U.S. Patent Nos. 1184 882, 1877 385, 1936530.