DE1262820B

DE1262820B - In eine Nut im Falz des Rahmens eines einfluegeligen Fensters, einer Tuer od. dgl. eingelassener Treibstangenverschluss

Info

Publication number: DE1262820B
Application number: DEST18117A
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH STRENGER FA
Current assignee: HEINRICH STRENGER FA
Priority date: 1961-07-25
Filing date: 1961-07-25
Publication date: 1968-03-07

Description

In eine Nut im Falz des Rahmens eines einflügeligen Fensters, einer Tür od. dgl. eingelassener Treibstangenverschluß Die Erfindung geht aus von einem Treibstangenverschluß; der im Falz des Rahmens eines einflügeligen Fensters, einer Tür od. dgl. eingelassen ist und dessen im Querschnitt vorzugsweise U-förmige, mit Riegelzapfen versehene Treibstange vor dem Erreichen der Querstücke des Rahmens endet; die Treibstange ist dabei von einer bündig in die Nut eingesetzten Abdeckschiene abgedeckt, die U-förmig ausgebildet die Treibstange umgreift. Die Verriegelung des Fensterrahmens erfolgt über die an der Treibstange befestigten und durch Längsschlitze in der Abdeckschiene herausragenden Riegelzapfen.
Bei diesen Treibstangenbeschlägen, bei denen die Abdeckschiene und die Treibstange vor dem Erreichen des oberen und unteren Endes des Rahmenholzes enden und nicht durch die Querstücke des Rahmens hindurchtreten, ist der Nachteil gegeben, daß die für das Einsetzen notwendige Nut, die mittels eines Fräsers hergestellt wird, von Hand an beiden Enden nachgearbeitet werden muß, um dort rechtwinklige Abschlüsse zu erzielen. Diese zusätzlichen und umständlichen Bearbeitungsvorgänge an den Nuten zum Einsetzen der Treibstangen sind bisher in Kauf genommen worden, obwohl es seit längerem bekannt und gebräuchlich war, Getriebekästen für Fensterverschlüsse entsprechend dem Radius des Nutenfräsers abzurunden. Auch für sonstige Beschlagteile, z. B. die Befestigungen für die Riegelzapfen, ist oft ein Nacharbeiten der Nut nötig, um die Leichtgängigkeit der Treibstange zu erhalten und zu gewährleisten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Treibstangenverschluß für einflügelige Fenster, Türen od. dgl. der eingangs näher beschriebenen Art, zu schaffen, bei dem der beim Einbauen in den Rahmen erforderliche Zeitaufwand und somit auch die damit verbundenen Kosten verringert werden können.
Nach der Erfindung wird zur Lösung dieser Aufgabe vorgeschlagen, die Kanten der Schenkel der Abdeckschiene an ihren Enden entsprechend dem Radius eines Nutfräsers kreisförmig zum Steg hin abzurunden. Gegenüber den bekannten Treibstarigenverschlüssen hat die Ausbildung nach der Erfindung den Vorteil, daß die zum Einlassen des Verschlusses in den Holzrahmen des Fensters nötigen Ausnehmungen wesentlich vereinfacht herstellbar sind. Die mit dem Radius des Nutenfräsers an den Enden abgerundete Abdeckschiene kann ohne Nacharbeit der Nut einfach eingesetzt werden.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn der Radius der Abrundung an den Enden der Abdeckschiene dem der Abrundung des Getriebekastens entspricht, denn somit können sämtliche Ausnehmungen mit einem Fräskopf in einem Arbeitsgang hergestellt werden. Zweckmäßig können die Schenkel der Abdeckschiene die Treibstange mit den Riegelzapfenbefestigungen insgesamt überragen, so daß sich ein Nacharbeiten der Nut auch an diesen Stellen erübrigt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Treibstangenverschlusses nach der Erfindung dargestellt und zwar zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Treibstangenverschlusses und F i g. 2 den Treibstangenverschluß nach der F i g. 1 in einem Querschnitt in vergrößertem Maßstab.
Der Treibstangenverschluß nach der Erfindung weist in bekannter Weise eine U-förmige Abdeckschiene 1 und eine vorzugsweise ebenfalls U-förmig ausgebildete Treibstange 2 auf. Die Treibstange 2 ist hierbei derart in die Abdeckschiene 1 eingelegt, daß die Schenkel der Treibstange 2 auf der Innenseite des Steges der Abdeckschiene 1 geführt sind, wie insbesondere aus F i g. 2 hervorgeht. Die Treibstange 2 ist beispielsweise mit zwei Riegelzapfen 3 und 4 versehen, die durch entsprechende Schlitze 5 im Steg der Abdeckschiene 1 hindurchragen.
Die Schenkel 1 a und 1 b der Abdeckschiene 1 überragen den Steg der Treibstange 2 und alle an ihm befestigten Teile, wie beispielsweise die Ansätze der Riegelzapfen 3 und 4. Die Kanten der Schenkel 1 a und 1 b der Abdeckschiene 1 sind an ihren Enden entsprechend dem Radius des Nutenfräsers mit einer Abrundung 6 versehen.
Zum Einlassen des Treibstangenverschlusses braucht auf diese Weise nur eine Nut hergestellt zu werden, die den äußeren Abmessungen der Abdeckschiene 1 und des vorzugsweise ebenfalls dem Radius des Fräsers entsprechend abgerundeten Getriebekastens entspricht. Der Treibstangenverschluß kann somit ohne jede Nacharbeit in die durch einen entsprechenden Fräser in einem Arbeitsgang hergestellte Nut eingelegt werden.

Claims

Patentansprüche: 1. In eine Nut im Falz des Rahmens eines einflügeligen Fensters, einer Tür od. dgl. eingelassener Treibstangenverschluß mit Riegelzapfen, dessen Treibstange mit vorzugsweise U-förmigem Querschnitt vor dem Erreichen der Querstücke des Rahmens endet und von einer bündig in die Nut eingesetzten, die Treibstangen umgreifenden U-förmigen Abdeckschiene abgedeckt wird, d a -durch gekennzeichnet, daß die Kanten i der Schenkel (la, 1b) der Abdeckschiene (1) an ihren Enden entsprechend dem Radius eines Nutfräsers kreisförmig zum Steg hin verlaufen.
2. Treibstangenverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (1 a, l b) der Abdeckschiene (1) die Treibstange (2) mit den Befestigungen der Riegelzapfen ((3, 4) insgesamt überragen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 264125, 1021271; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1796121.