DE1253600B

DE1253600B - Druckluftbremseinrichtung fuer Strassenfahrzeug-Anhaenger

Info

Publication number: DE1253600B
Application number: DEK48790A
Authority: DE
Inventors: Albert Neukaeufler; Wilhelm Vahs
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1963-01-26
Filing date: 1963-01-26
Publication date: 1967-11-02

Description

Druckluftbremseinrichtung für Straßenfahrzeug-Anhänger Die Erfindung betrifft ein-. Druckluftbremseinrichtung für Straßenfahrzeug-Anhänger, die sowohl mit einer Einleitungs- wie mit einer Zweileitungsbremse eines Zugfahrzeuges kuppel- und betreibbar ist, mit einem Anhängersteuerventil, welches mit dem Kupplungskopf der Bremsleitung der Zweileitungsbremse, dem Bremsluftbehälter, den Anhängerbremszylindern und über ein Doppelrückschlagventil wechselweise mit dem Kupplungskopf der Steuerleitung der Einleitungsbremse oder dem Kupplungskopf der Vorratsleitung der Zweileitungsbremse verbunden ist, wobei eine Vorrichtung zum Reduzieren des über die Vorratsleitung der Zweileitungsbremse dem Anhängersteuerventil zuführbaren Druckes auf die Regeldruckhöhe vorgesehen ist.
Bei bereits bekannten Druckluftbremseinrichtungen, die mit der Ausnahme, daß die Vorrichtungen zum Reduzieren des dem Anhängersteuerventil zuzuführenden Druckes fehlt, den vorstehend genannten Merkmalen entsprechen, wird, wenn der Anhänger mit einem Zugfahrzeug mit einer Zweileitungsbremse gekuppelt ist, der Bremsluftbehälter auf die in der Vorratsleitung herrschende, die Regeldruckhöhe in der Steuerleitung einer Einleitungsbremse bei gelöster Bremse beträchtlich übersteigende Druckhöhe aufgeladen. Bei einem Kuppeln des Anhängers mit einem mit einer Einleitungsbremse versehenen Zugfahrzeug wird demgegenüber der Bremsluftbehälter höchstens bis auf die dann in der Steuerleitung bei gelöster Bremse herrschende Regeldruckhöhe aufgeladen. Diese unterschiedliche Aufladehöhe des Bremsluftbehälters führt beim Einsteuern gleich starker Bremsungen während des Betriebes der Anhängerdruckluftbremse zusammen mit einer Einleitungsbremse zu niedrigeren Bremszylinderdrücken als während des Betriebes zusammen mit einer Zweileitungsbremse; der Anhänger wird also, je nach der Abstimmung seiner Bremse, im einen Fall unter- oder im anderen Fall überbremst.
Ein weiterer Mangel dieser Druckluftbremseinrichtungen zeigt sich, wenn ein Anhänger von einem Zugfahrzeug mit einer Zweileitungsbremse ab- und an ein Zugfahrzeug mit einer Einleitungsbremse angekuppelt wird. Der Bremsluftbehälter ist dann auf eine die Regeldruckhöhe in der Steuerleitung übersteigende Druckhöhe aufgeladen, die Anhängerbrernse ist daher überladen und kann bis zum Beseitigen dieser überladung durch besondere, umständliche Maßnahmen nicht völlig gelöst werden.
Mit einem älteren, nicht vorveröffentlichten Patent ist zum Beheben der vorstehend geschilderten Mängel bereits vorgeschlagen worden, im Doppelrückschlagventil einen Differentialkolben anzuordnen, der auf seiner kleineren Kolbenfläche vom im zum Kupplungskopf der Vorratsleitung der Zweileitungsbremse führenden Rohrleitungsabschnitt herrschenden Druck, auf seiner größeren Kolbenfläche vom im zum Anhängersteuerventil führenden Leitungsabschnitt herrschenden Druck belastet ist und der bei überwie-ender Belastung durch seine größere Kolbenfläche im Zusammenwirken mit dem Ventilkörper des Doppelrückschlagventils den Durchgang vom genannten Kupplungskopf zum Anhängersteuerventil sperrt. Die Bremsanlage nach dem älteren Patent ist jedoch mit dem Mangel behaftet, daß zu ihrer Herstellung ein besonderes, anderweitig nicht verwendbares Doppelrückschlagventil benötigt wird, wodurch die Lagerhaltung bei Hersteller- und Reparaturbetrieben erschwert wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Druckluftbremseinrichtung der eingangs angeführten Art zu schaffen, welche wie die Bremsanlage nach dem älteren Patent sowohl im Betrieb zusammen mit einer Einleitungs- wie mit einer Zweileitungsbremse stets der eingesteuerten Bremsung angemessene Bremszylinderdrücke liefert und beim Übergang von einer auf die andere Bremsart keinerlei Schwierigkeiten bereitet und welche im Gegensatz zu der Bremsanlage nach dem älteren Patent keine Erschwerung der Lagerhaltung verursacht, da zu ihrer Herstellung nur übliche, allgemein verwendbare Teile und Geräte erforderlich sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in die Leitungsverbindung zwischen dem Kupplungskopf der Vorratsleitung der Zweileitungsbremse und dem Doppelrückschlagventil ein auf die Regeldruckhöhe in der Steuerleitung der Einleitungsbremse eingestelltes Druckminderventil an sich bekannter Bauart eingeschaltet ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Die Drucklufteinrichtung des Straßenfahrzeug-Anhängers weist ein Anhängersteuerventil 1 auf, das über Rohrleitungen mit einem Bremsluftbehälter 3, mit einem mit der Bremsleitung der Zweileitungsbremse eines Zugfahrzeuges kuppelbaren Kupplungskopf 5, über einen gemäß der Anhängerbelastung einstellbaren Bremskraftregler 7 mit den Anhängerbremszylindern 9 und mit dem Mittelanschluß eines Doppelrückschlagventils 11 verbunden ist. Von einem mit der Vorratsleitung der Zweileitungsbremse eines Zugfahrzeuges kuppelbaren Kupplungskopf 13 führt eine Rohrleitung über ein auf die Regeldruckhöhe in der Steuerleitung von Einleitungsbremsen eingestelltes Druckminderventil 15 zu einem Endanschluß des Doppelrückschlagventils 11. Der zweite Endanschluß des Doppelrückschlagventils 11 ist an einen mit der Steuerleitung der Einleitungsbremse eines Zugfahrzeuges kuppelbaren Kupplungskopf 17 angeschlossen.
Beim Betrieb der Druckluftbremseinrichtung zusammen mit einer Einleitungsbremse eines Zugfahrzeuges bleiben die beiden Kupplungsköpfe 5 und 13 ungekuppelt, während der Kupplungskopf 17 mit der Steuerleitung der Einleitungsbremse gekuppelt wird. Das Doppelrückschlagventil 11 sperrt dann die Verbindung des Druckminderventils 15 mit dem Anbängersteuerventil 1 ab, während es die Verbindung des letzteren mit dem Kupplungskopf 17 freigibt. Der Bremsluftbehälter 3 wird also in üblicher Weise über das im Anhängersteuerventil 1 befindliche Rückschlagventil bei gelöster Bremse auf Regeldruckhöhe aufgeladen.
Bei einer Druckabsenkung in der Steuerleitung beaufschlagt das Anhängersteuerventil 1 in bekannter Weise die Anhängerbremszylinder 9 mit einer der Druckabsenkung entsprechenden Druckhöhe. Das Lösen der Bremse erfolgt durch ein Wiederaufladen der Steuerleitung auf die Regeldruckhöhe.
Wird die Druckluftbremseinrichtung an ein Zugfahrzeug mit einer Zweileitungsbremse angeschlossen, so wird der Kupplungskopf 5 mit der Bremsleitung und der Kupplungskopf 13 mit der Vorratsleitung gekuppelt, während der Kupplungskopf 17 frei bleibt. Das Doppelrückschlagventil 11 steuert dann um und sperrt die Verbindung vom Kupplungskopf 17 zum Anhängersteuerventil 1 ab, während es die Verbindung vom Druckminderventil 15 zum Anhängersteuerventil 1 freigibt. Aus der Vorratsleitung, die auf eine die Regeldruckhöhe in der Steuerleitung von Einleitungsbremsen übersteigende Druckhöhe aufgeladen ist, strömt dann Druckluft durch das Druckminderventil 15 auf die vorgenannte Regeldruckhöhe reduziert dem Anhängersteuerventil 1 zu und lädt über dieses den Bremsluftbehälter 3 auf.
Zum Bremsen wird dem Anhängersteuerventil 1 aus der Bremsleitung über den Kupplungskopf 5 Druckluft mit einer der beabsichtigten Bremsstärke proportionalen Druckhöhe zugeleitet, so daß es die Anhängerbremszylinder 9 entsprechend mit Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 3 beaufschlagt. Das Lösen der Bremse erfolgt durch eine Wiederentlüftung der Bremsleitung.
Der Bremsluftbehälter 3 wird also in jedem Fall bis auf die Regeldruckhöhe aufgeladen. Das Anhängersteuerventil 1 wird daher sowohl im Einleitungswie im Zweileitungsbetrieb vom Druck im Bremsluftbehälter 3 gleichmäßig belastet, wodurch die Voraussetzung zu einer von der Betriebsart unabhängigen Druckbeaufschlagung der Anhängerbremszylinder 9 sowie zu einem störungsfreien übergang von dem einen auf den anderen Bremsbetrieb erfüllt ist.

Claims

Patentanspruch: Druckluftbremseinrichtung für Straßenfahrzeug-Anhänger, die sowohl mit einer Einleitungswie mit einer Zweileitungsbremse eines Zugfahrzeuges kuppelbar und betreibbar ist, mit einem Anhängersteuerventil, welches mit dem Kupplungskopf der Bremsleitung der Zweileitungsbremse, dem Bremsluftbehälter, den Anhängerbremszylindern und über ein Doppelrückschlagventil wechselweise mit dem Kupplungskopf der Steuerleitung der Einleitungsbremse oder dem Kupplungskopf der Vorratsleitung der Zweileitungsbremse verbunden ist, wobei eine Vorrichtung zum Reduzieren des über die Vorratsleitung der Zweileitungsbremse dem Anhängersteuerventil zuführbaren Druckes auf die Regeldruckhöhe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in die Leitungsverbindung zwischen dem Kupplungskopf (13) der Vorratsleitung der Zweileitungsbremse und dem Doppelrückschlagventil (11) ein auf die Regeldruckhöhe in der Steuerleitung der Einleitungsbremse eingestelltes Druckminderventil (15) an sich bekannter Bauart eingeschaltet ist. In Betracht gezogene ältere Patente: eutsches Patent Nr. 1178 310.