DE1244589B

DE1244589B - Duese on aircraft or gas cushion vehicles

Info

Publication number: DE1244589B
Application number: DEH47827A
Authority: DE
Inventors: Ernest Frederick Needham; Reginald Bannerman Page
Original assignee: Hovercraft Development Ltd
Current assignee: Hovercraft Development Ltd
Priority date: 1962-01-04
Filing date: 1962-12-27
Publication date: 1967-07-13

Description

Düse an Luft- bzw. Gaskissenfahrzeugen C Die Erfindung bezieht sich auf eine Düse an Luft-bzw. Gaskissenfahrzeugen zum Ausstoßen von vorhang- und/oder kissenbildendem Strömungsmittel durch mindestens einen Düsenschlitz, dessen Längswandungen durch vom Fahrzeugboden nach unten vorstehende flexible Hohlkörper gebildet sind, welche mit unter Druck stehendem Gas gefüllt sind. Wegen ihrer Anordnung am Fahrzeugboden werden solche bereits vorgeschlagenen Düsen leicht mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt, die z. B. durch Berührung mit Hindernissen in der überschwebten Fläche hervorgerufen werden und die Düsen beschädigen oder mindestens die Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs verlangsamen können. Es ist daher von Vorteil, wenn die Düsen, wie eingangs ausgeführt, flexibel ausgebildet sind, so daß sie diesen Kräften nachgeben können, ohne beschädigt zu werden, und nach Entlastung von diesen Kräften wieder ihre ursprüngliche normale Form annehmen können. Jedoch treten bei den bisher vorgeschlagenen Düsen beim Umbiegen der Düse Druckerhöhungen auf, die zur Versteifung der Düse führen.Nozzle on air or gas cushion vehicles C The invention relates to a nozzle on air or gas cushion vehicles. Gas cushion vehicles for ejecting curtain- and / or cushion-forming fluid through at least one nozzle slot, the longitudinal walls of which are formed by flexible hollow bodies protruding downward from the vehicle floor and filled with pressurized gas. Because of their arrangement on the vehicle floor, such already proposed nozzles are easily exposed to mechanical stresses which, for. B. caused by contact with obstacles in the floated area and damage the nozzles or at least slow the forward movement of the vehicle. It is therefore advantageous if the nozzles are designed to be flexible, as stated above, so that they can yield to these forces without being damaged and, after relieving these forces, can assume their original normal shape again. However, with the nozzles proposed so far, when the nozzle is bent over, pressure increases occur which lead to the nozzle stiffening.

Durch die Erfindung soll eine Düse der oben beschriebenen Art geschaffen werden, die ihre Aufgabe, einen Druckmittelstrom in bestimmter Richtun- auszustoßen, in besonders vorteilhafter Weise mit einer bestimmten, dafür notwendigen Form unter normalen Bedingungen erfüllt, die aber dadurch, daß die Druckschweißungen in den Hohlkörpern vermieden werden, beim Anstoßen an ein Hindernis im Bewegungsweg des Fahrzeuges nachgibt und ermöglicht, daß das Fahrzeug über dieses Hindernis hinweggeleitet, ohne daß seiner Vorwärtsbewegung schädliche Widerstandskräfte entaeuenoesetzt werden. Ein solches Hindernis kann z. B. durch eine Welle gebildet worden, wenn es sich um ein über einer Wasserfläche schwebendes Luft- bzw. Gaskissenfahrzeuo, handelt, oder ein Felsen oder Geröllblock sein, wenn das Fahrzeuo, über Land schwebt.The invention is intended to create a nozzle of the type described above whose task is to expel a pressure medium flow in a certain direction, in a particularly advantageous manner with a specific, necessary form below normal conditions met, but the fact that the pressure welds in the Hollow bodies are avoided when bumping into an obstacle in the path of movement of the Vehicle yields and enables the vehicle to be guided over this obstacle, without damaging resistance forces being exposed to its forward movement. Such an obstacle can e.g. B. formed by a wave when it is is an air or gas cushion vehicle hovering over a water surface, or be a rock or boulder when the vehicle hovers over land.

Dem-emäß besteht die Erfindung darin, daß die Innenräume der die Längswandungen des Düsenschlitzes bildenden flexiblen Hohlkörper mit einem oder mehreren Rekuperationsräumen von solcher Größe verbunden sind, daß in den Hohlkörpern auch bei Verformung ein im wesentlichen konstanter Druck herrscht.Accordingly, the invention consists in that the interiors of the longitudinal walls the flexible hollow body forming the nozzle slot with one or more recuperation spaces are connected of such a size that in the hollow bodies even when deformed there is essentially constant pressure.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Düse unter normalen Betriebsbedingungen eine erhebliche Steifigkeit aufweist, sich aber trotzdem beim Anstoßen an Hindernisse leicht in dem erforderlichen Ausmaß verformt, ohne ganz zusammenzubrechen. Dies ist darauf zurückzuführen, daß in den Hohlkörpern beim Anstoßen derselben an Hindernisse der Druck im wesentlichen gleichbleibt und Druckerhöhungen, die sonst unter Umständen das Nachgeben und Ausweichen der Düse beeinträchtigen könnten, weitgehend vermieden werden. Der odex die Rekuperationsräume können dabei durch Räume von im wesentlichen festem Volumen gebildet sein, wobei die Ausbildung vorzugsweise derart ist, daß die die Längswandungen der Düse bildenden Hohlkörper mit dem oder den Rekuperationsräumen durch öffnungen von großem Durchlaßquerschnitt und kleinem Durchaangswiderstand und die Rekuperationsräume ihrerseits mit einer Druckgasquelle verbunden sind. Hierdurch wird das Streben, vorübergehende Drucksteigerungen in den Hohlkörpern bei plötzlichen Verformungen derselben zu vermeiden, in erheblichem Ausmaß begünstigt. Die mit dem oder den Rekaperationsräumen verbundene Druckgasquelle kann dabei dieselbe sein, die auch die Luft bzw. das Gas für das oder die Kissen liefert. Hierbei besteht der Vorteil, daß die Steifheit der aufgeblähten Hohlkörper, die von dem Aufblähdruckabhängigist,inübereinstimmungmitdemDruck des Gases in dem oder den Kissen oder des diesen in den Leitungen zugeführten Gases veränderlich ist.By the invention it is achieved that the nozzle under normal operating conditions has a considerable stiffness, but still when bumping into obstacles easily deformed to the required extent without collapsing entirely. this is due to the fact that in the hollow bodies when they hit obstacles the pressure remains essentially the same and pressure increases that otherwise may occur could affect the yielding and deflection of the nozzle, largely avoided will. The odex the recuperation spaces can thereby by spaces of essentially be formed fixed volume, the training is preferably such that the hollow body forming the longitudinal walls of the nozzle with the recuperation room (s) through openings with a large passage cross-section and low passage resistance and the recuperation rooms are in turn connected to a source of pressurized gas. Through this is the pursuit of temporary increases in pressure in the hollow bodies in the event of sudden Avoid deformations of the same, favored to a considerable extent. The one with the or the pressurized gas source connected to the recaperation rooms can be the same, which also supplies the air or gas for the pillow or pillows. Here is the advantage that the rigidity of the inflated hollow bodies, which is dependent on the inflation pressure, is in accordance with the pressure of the gas in the cushion or cushions or of the gas supplied to them in the lines is changeable.

Aufblähbare Hohlkörper, die im aufgeblühten Zustand eine stabile Form besitzen, um eine be- stimmte Funktion erfüllen zu können, sind an sich bekannt. Im Gegensatz zu bekannten Ausbildungen dieser Alt weist jedoch die Düse nach der Erfindung bei allen normalen Betriebsbedingungen eine erhebliche Steifheit auf und ist trotzdem für bestimmte Fälle leicht verformbar. Die bekannten Ausbildungen sind demgegenüber derart, daß sie entweder keine Steifheit aufweisen und auch nicht benötigen, oder immer sehr steif sind. Die Erfindung bietet demgegenüber die Möglichkeit, diese beiden Eigenschaften sinnvoll zu vereinigen.Inflatable hollow bodies, which in the inflated state have a stable shape in order to be able to fulfill a certain function, are known per se. In contrast to known designs of this old, however, the nozzle according to the invention has a considerable rigidity in all normal operating conditions and is nevertheless easily deformable in certain cases. In contrast, the known designs are such that they either have no rigidity and also do not require them, or are always very rigid. In contrast, the invention offers the possibility of usefully combining these two properties.

Nachstehend ist die Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert und gezeigt, wie der Konstruktionsteil nach der Erfindung den Erfordernissen seiner Anwendung angepaßt werden kann.The invention is explained below with reference to the drawing shown how the structural part according to the invention the requirements of its Application can be customized.

F i g. 1 zeigt eine Kurvenschar, deren Kurven a, b und c ersichtlich machen, wie sich ein Konstruktionsteil nach der Erfindung verformt, wenn die Kraft (Ordinate), die diese Verformung (Abzisse) hervorruft, größer wird; F i g. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine Düsenkonstruktion für ein Luftkissenfahrzeug, bei dem zur seitlichen Begrenzung des Luftkissens ein einfacher Luftvorhang dient; F i g. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine Düsenkonstruktion mit mehreren Einzeldüsen, die einem Luftkissenfahrzeug zugehören kann, dessen Luftvorhang mit einem Rückgewinnungssystem für die Luft arbeitet; F i g. 4 zeigt einen Schnitt nach der Linie A-A der F i g. 3; F i g. 5 zeigt einen Querschnitt durch einen Einzelbauteil; F i g. 6 zeigt einen Schnitt nach der Linie B-B der F fig. 5 und Fig. 7 zeigt einen senkrechten Schnitt durch ein Fahrzeu- mit einer weiteren Ausführungsform.F i g. 1 shows a family of curves whose curves a, b and c show how a structural part according to the invention deforms when the force (ordinate) which causes this deformation (abscissa) increases; F i g. 2 shows a cross section through a nozzle construction for a hovercraft, in which a simple air curtain is used to laterally delimit the air cushion; F i g. 3 shows a cross-section through a nozzle construction with several individual nozzles, which can belong to a hovercraft whose air curtain operates with an air recovery system; F i g. 4 shows a section along the line AA in FIG. 3; F i g. 5 shows a cross section through an individual component; F i g. 6 shows a section along the line BB of FIG. 5 and 7 shows a vertical section through a vehicle with a further embodiment.

Die drei Kurven in F i g. 1 erläutern die Wirkung bei verschiedenem Aufblasdruck, wobei die Kurve a für den niedrigsten Druck, die Kurve b für einen etwas höheren Druck und die Kurve c für einen noch höheren Druck gilt. Im ersten Teil jeder Kurve erhöht sich die Verformung im wesentlichen linear mit der Kraft. Von einer bestimmten Höhe an tritt jedoch bei jeder Kurve ein Knie ein, hinter dem die Neigung der Kurve weniger steil ist. Die Stelle ' an der das Knie auftritt, ist eine Funktion in der Hauptsache des Druckes in dem System, und die Neigung der Kurve hinter dem Knie ist im wesentlichen von der dem Konstruktionsteil ei-enen Steifheit und von den Eigenschaften des Materials abhängig, aus dem der Konstruktionsteil hergestellt ist. Wenn der Konstruktionsteil eine sehr geringe eigene innere Steifheit besitzt, so fällt er sofort zusammen, wenn die Kraft den dem Knie der Kurve entsprechenden Wert überschreitet.The three curves in FIG. 1 explain the effect at different inflation pressures, curve a for the lowest pressure, curve b for a slightly higher pressure and curve c for an even higher pressure. In the first part of each curve, the deformation increases essentially linearly with the force. From a certain height on, however, every curve has a knee, behind which the slope of the curve is less steep. The point 'at the knee occurs is a function mainly of the pressure in the system, and the slope of the curve behind the knee is egg-enes stiffness and essentially dependent on the said structural part by the properties of the material from which the structural part is manufactured. If the structural part has a very low internal stiffness of its own, it collapses immediately when the force exceeds the value corresponding to the knee of the curve.

Die Kurven geben ein idealisiertes Beispiel in dem Sinne wieder, daß sie ein System mit konstantem Druck und niedriger Impedanz voraussetzen. Wenn das Aufblasmittel mit einem Rekuperationsbereich zusammenwirkt, der die Druckmittelquelle, die einen konstanten Druck in dem System aufrechterhält, enthält, so ergibt sich eine gute Linearität des linearen Teiles der Kurve unter dem Knie. Wenn jedoch der Rekuperationsbereich durch eine Kammer von konstantem Volumen gebildet ist, so ist die Linearität der Kurve unter dem Knie von dem Verhältnis des Volumens des aufgeblasenen, verformbaren Teiles der Konstruktion und des festen Volumens des Rekuperationsbereiches abhängig.The curves represent an idealized example in the sense that they assume a constant pressure, low impedance system. If that Inflation means interacts with a recuperation area, which the pressure medium source, which maintains a constant pressure in the system, it follows good linearity of the linear part of the curve below the knee. However, if the Recuperation area is formed by a chamber of constant volume, so is the linearity of the curve under the knee from the ratio of the volume of the inflated, deformable part of the structure and the fixed volume of the recuperation area addicted.

Die Charakteristik des Systems kann auch dadurch geändert werden, daß einige Teile desselben aus leichter ausdehnbarem Material gebildet werden. In F i g. 2 ist im Querschnitt die Düse eines Luftkissenfahrzeuges dargestellt, bei dem das Luftkissen unter dem Fahrzeug wenigstens teilweise an seinem seitlichen Umfang durch einen Vorhang aus Druckluft begrenzt wird, die am Umfang des Fahrzeugbodens ausgestoßen wird. Zur Bildung des Luftvorhanges bzw. zum Ausstoßen der Druckluft hierfür dient eine Düse, die aus zwei Konstruktionsteilen1 und2 gebildet ist. Der Düse wird die zur Bildung des Vorhanges erforderliche Luft durch eine Leitung3 zugeführt, die durch zwei als Rekuperationsräume wirkende Hohlglieder 4 und 5 gebildet ist. Der als flexibler Hohlkörper ausgebildete Konstruktionsteill, der den äußeren Teil der Düse bildet, geht von dem Hohlglied 4 aus und erstreckt sich etwa in Form eines halbkreisförmigen, spitz zulaufenden Bogens nach unten. Der als flexibler Hohlkörper ausgebildete Konstruktionsteil 2, der den inneren Teil der Düse bildet, hat eine keilartige Querschnittsform und geht von dem Hohlglied 5 aus. Die beiden Konstruktionsteile 1 und 2 bilden auf diese Weise zwischen sich einen sich allmählich verjüngenden Düsenauslaß, der gegenüber der Senkrechten in einem Winkel von etwa 451 schräg nach unten innen gerichtet ist. Die Hohlglieder 4 und 5, die wie bereits erwähnt, die Zuführungsleitung bilden, stehen mit dem Innern der Konstruktionsteile 1 und 2 durch öffnun-en 6 und 7 in Verbindung, die so groß wie möglich ausgebildet sind, damit dem Luftstrom zwischen den Konstruktionsteilen und den Hohlgliedern beim übertreten ein möglichst kleiner Widerstand entgegengesetzt wird.The characteristics of the system can also be changed by forming some parts of the same from more easily expandable material. In Fig. 2, the nozzle of a hovercraft is shown in cross section, in which the air cushion under the vehicle is at least partially limited on its lateral circumference by a curtain of compressed air which is ejected at the circumference of the vehicle floor. A nozzle, which is formed from two structural parts 1 and 2, is used to form the air curtain or to expel the compressed air for this purpose. The air required to form the curtain is fed to the nozzle through a line 3, which is formed by two hollow members 4 and 5 which act as recuperation spaces. The structural part, which is designed as a flexible hollow body and which forms the outer part of the nozzle, starts from the hollow member 4 and extends downwards approximately in the form of a semicircular, tapering arc. The structural part 2, designed as a flexible hollow body, which forms the inner part of the nozzle, has a wedge-like cross-sectional shape and starts from the hollow member 5 . The two structural parts 1 and 2 thus form a gradually tapering nozzle outlet between them, which is directed obliquely downwards in relation to the vertical at an angle of about 451. The hollow members 4 and 5, which, as already mentioned, form the supply line, are connected to the interior of the structural parts 1 and 2 through openings 6 and 7 , which are designed as large as possible to allow the air flow between the structural parts and the Hollow links are opposed to the smallest possible resistance when crossing.

Die Wandungen der beiden Konstruktionsteilel und2 bestehen aus bie-samem und luftundurchlässigem, gummiähnlichem Material, wie z. B. durch Gewebe verstärktem Neoprenstoff. Die Querschnittsform jedes Konstruktionsteiles ist dabei gegen Ausdehnuno, beim Aufblasen mittels Schnüre 8 und 9 festgelegt, die zwischen den beiden Wandungen im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse des Konstruktionsteiles verlaufen, wenn er in seinen normalen Betriebszustand aufgeblasen ist. Auch die gekrümmte Fläche des Konstruktionsteiles 2 ist gegen Ausdehnung durch Schnüre 11 gehalten. Der Grad der vorgesehenen Festlegung kann dabei in Abhän-:M C aigkeit von der Form dieses Teiles und des Ausmaßes der zugelassenen Ausdehnung verschieden sein. Die Schnüre 8, 9 und 11 haben nur Spannwirkung und widerstehen einer Ausdehnung beim Aufblasen der Konstruktionsteile; dem Zusammenklappen der Teile bieten sie aber keinen Wederstand.The walls of the two structural parts und2 are made of flexible and air-impermeable, rubber-like material, such as. B. fabric reinforced neoprene fabric. The cross-sectional shape of each structural part is set against expansion when inflated by means of cords 8 and 9 , which run between the two walls essentially perpendicular to the central axis of the structural part when it is inflated in its normal operating state. The curved surface of the structural part 2 is also held against expansion by cords 11 . The degree of the intended definition can be different depending on the shape of this part and the extent of the permitted expansion. The cords 8, 9 and 11 only have a tensioning effect and resist expansion when the structural parts are inflated; however, they do not offer any resistance to the parts being folded up.

Die dargestellte Düse kann am Vorderteil oder auch hinten am Fahrzeug angeordnet sein. Wenn das Fahrzeug über einer Wasserfläche im Betrieb ist, so soll sie in beiden Richtungen beim Zusammenstoßen der Welle abgelenkt werden, so daß das Fahrzeug über die Wellen hinweggleiten kann, ohne hierbei schädlichen Widerstand zu finden.The nozzle shown can be on the front part or on the rear of the vehicle be arranged. If the vehicle is in operation over a body of water, it should they are deflected in both directions when the shaft collides, so that the vehicle can slide over the waves without damaging resistance to find.

Der äußere Konstruktionsteil 1 ist an dem Hohlglied mittels Umschläge 12 befestigt, die in Sitze 13 des Endgliedes ein,-reifen. Ebenso ist der untere Konstruktionsteil 2 am Ende des Hohlgliedes 5 mittels Umschläge 14 befestigt, die in Nuten eines Sitzes 15 an dem Hohlglied 5 eingreifen.The outer structural part 1 is attached to the hollow member by means of envelopes 12 which fit into seats 13 of the end member. Likewise, the lower structural part 2 is attached to the end of the hollow member 5 by means of envelopes 14 which engage in grooves of a seat 15 on the hollow member 5 .

Dem Inneren der beiden Konstruktionsteile 1 und 2 wird Luft durch die Hohlglieder 4 und 5 mit einem Druck zugeführt, der genügt, um die Teile beim Aufblasen so zu versteifen, daß sie ihre dabei erlangte g Form gegen C den normalen Druck der Luft in der Leituncr 3 sowie gegen den Kissendruck und C CP ge-en den normalen aeringen Widerstand beimVore C wärtsbewegen des Fahrzeuges durch die Luft beibehalten. Dabei kann auch noch ein gewisser Spielraum für aerinue Berührunuen mit der Wasserfläche t' im berücksichtigt sein. Wenn man annimmt, daß die dargestellte Düse am hinteren Ende eines Fahrzeuges an-eordnet ist und mit diesem gewöhnlich von links nach rechts in der Zeichnung bewegt wird, so wird die Düse beim Zusammentreffen mit einem großen Widerstand, z. B. beim Auftreten auf eine Welle, nach links abgelenkt. Wenn dabei die Belastung der die Düse bildenden Konstruktion größer wird als die Belastung am Knie der Kurven nach F i g. 1, so klappen die hohlen Wände der Konstruktion zusammen und treiben dabei die in ihnen enthaltene Luft gegen den Druck in der Zuführungsleitung in die Hohlglieder 4 und 5. Wenn die Düse mit dem Fahrzeug in der umgekehrten Richtung bewegt wird, d. h., wenn z. B. das Fahrzeug rückwärts fährt, so wird C sie in F i g. 2 nach rechts abgelenkt.Air is supplied to the interior of the two structural parts 1 and 2 through the hollow members 4 and 5 at a pressure which is sufficient to stiffen the parts when inflated so that they achieve their shape against the normal pressure of the air in the duct 3 as well as against the cushion pressure and C CP against the normal low resistance when moving the vehicle forward C through the air. It can also be some room for aerinue Berührunuen with the water level t 'in his account. If one assumes that the nozzle shown is at the rear end of a vehicle and is usually moved with it from left to right in the drawing, the nozzle is when encountered with a great resistance, e.g. B. when stepping on a wave, deflected to the left. If the load on the structure forming the nozzle is greater than the load on the knee of the curves according to FIG. 1, the hollow walls of the structure collapse, forcing the air contained in them against the pressure in the supply line into the hollow members 4 and 5. When the nozzle is moved with the vehicle in the reverse direction, i. i.e. if z. B. the vehicle is reversing, then C is shown in FIG. 2 deflected to the right.

Wenn die Düse am vorderen Fahrzeugende angebracht ist und mit dem Fahrzeug normalerweise von rechts nach links bewegt wird, so wird sie beim Auftreffen auf ein Hindernis nach rechts abgelenkt, während z. B. beim Rückwärtsfahren des Fahrzeuges die Düse in F i g. 2 nach links abgelenkt wird, wenn sie auf ein Hindernis auftrifft.If the nozzle is attached to the front end of the vehicle and is normally moved with the vehicle from right to left, it is deflected to the right when it encounters an obstacle, while z. B. when reversing the vehicle, the nozzle in F i g. 2 is deflected to the left when it hits an obstacle.

Vorausgesetzt, daß die Hohlglieder 4 und 5, wie es normalerweise der Fall sein wird, unmittelbar mit einer ständig betriebenen Druckluftquelle in Verbindung sind, wird der Austreibwiderstand der Luft aus den Konstruktionsteilen der Düse im wesentlichen konstant sein und durch die Impedanz des Druck-systems bestimmt werden. Wenn die Auftreffwirkung aufhört, so steht der Druck in den Hohlgliedern zur Verfügung, die Konstruktionsteile wieder aufzublasen, die dann wieder ihre normale Gestalt annehmen und in dieser Gestalt durch die Schnüre 8, 9 und 11 gehalten werden. Abgesehen vom Auftreffen auf Widerstände der erläuterten Art behält die Konstruktion bei allen normalen Ablenkkräften ihre Form bei. Mit Bezug auf die Darstellung nach F i g# 1 werden beim normalen Betrieb des Fahrzeuges Ablenkkräfte auf die Düsenkonstruktion ausgeübt, die Ablenkun'en im linearen Bereich der Kurven hervorrufen. Nur wenn die Düse auf ein Hindernis auftrifft, steigen diese Kräfte auf einen Wert an, der oberhalb der Knie nach F i g. 1 liegt und die Konstruktion zum Zusammenklappen bringt.Provided that the hollow members 4 and 5 are, as would normally be the case, in direct communication with a continuously operated compressed air source, the expulsion resistance of the air from the structural parts of the nozzle will be essentially constant and determined by the impedance of the pressure system will. When the impact effect ceases, the pressure in the hollow members is available to inflate the structural parts again, which then resume their normal shape and are held in this shape by the cords 8, 9 and 11 . Aside from encountering resistors of the type discussed, the structure retains its shape under all normal deflecting forces. With reference to the illustration according to FIG. 1 , during normal operation of the vehicle, deflection forces are exerted on the nozzle structure which cause deflections in the linear region of the curves. Only when the nozzle hits an obstacle do these forces rise to a value that is above the knees according to FIG. 1 lies and brings the construction to collapse.

In den F i g. 3 und 4 ist ein etwas komplizierteres Leitungssystern dargestellt, das für ein Luftkissenfahrzeug mit einem das Luftkissen seitlich begrenzenden Luftvorhang zusammengesetzter Form bestimmt ist, bei dem mindestens ein Teil der Luft wiedergewonnen und wiederverwendet wird. Das System weist drei Düsen 20, 21, und 22 auf, von denen die mittlere Düse,21 über eine die Hauptzuführungsleitung für die, Vorhangluft bildende Leitung 23 mit Druckluft gespeist wird. Wenigstens ein Teil der den Vorhang bildenden Luft wird in der Düse 22 wiedergewonnen. Von der Düse 22 strömt die wiedergewonnene Luft über die Leitung 24 zu der Düse 20, aus der ein Luftstrom ausgestoßen wird, der einen äußeren Vorhang bildet. Die Leitungen 23 und 24 sind gegeneinander abgeteilt, so daß sie ineinander,c",eführt werden können und den Zufluß von Luft zu den beiden Düsen 20 und 21 ermöglichen. Die Mündungsteile der Düsen 20, 21 und 22 sind alle aus als flexible Hohlkörper ausgebildeten nachgibiegen Konstruktionsteilen gebildet, die mit 26, 27, 28 und 29 bezeichnet sind. Der Teil 26 besitzt eine spitz zulaufende Querschnittsform und verläuft nach unten innen von einer Leitung oder Kammer30, die einen Rekuperationsraum bildet, aus, durch die ihm der Aufblasdruck zugeführt wird. Der Teil27 ist in ähnlicher Weise an einem Rekuperationsraum31 angeordnet und weist ebenfalls eine einfache, spitz zulaufende Form auf. Der Teil28, der an einem Rekuperationsraum32 angeordnet ist und durch dieses mit Druckluft gefüllt wird, besitzt eine etwas komplizierte Form, da er eine für das Wiedereintreten von Luft erforderliche Rinne33 zur Bildung eines Wirbels aufweist, der zwischen den Düsen21 und 22 kreist. Der Teil29 hat wieder eine einfache, spitz zulaufende Querschnittsform und ist an einem Rekuperationsraum 34 angeordnet, durch die er mit Druckluft gefüllt wird. Jeder der vier Konstruktionsteile 26, 27, 28 und 29 kann an dem zugehörigen Raum mittels Umschläge befestigt sein, die dem Beispiel nach F i g. 2 entsprechen und in Befestigungsnuten eingreifen. Der Teil 26 ist von besonderer Form und in F i g. 5 genauer dargestellt.In the F i g. 3 and 4 show a somewhat more complicated line system intended for a hovercraft with an air curtain laterally delimiting the air curtain, in which at least part of the air is recovered and reused. The system has three nozzles 20, 21 and 22, of which the middle nozzle 21 is fed with compressed air via a line 23 which forms the main supply line for the curtain air. At least some of the air forming the curtain is recovered in the nozzle 22. From the nozzle 22, the recovered air flows via the conduit 24 to the nozzle 20, from which a stream of air is ejected which forms an outer curtain. The lines 23 and 24 are separated from one another so that they can be led into one another, c ", and allow the flow of air to the two nozzles 20 and 21. The mouth parts of the nozzles 20, 21 and 22 are all designed as flexible hollow bodies flexible structural parts are formed, which are designated 26, 27, 28 and 29. The part 26 has a tapered cross-sectional shape and extends downwardly inward from a conduit or chamber 30 which forms a recuperation space, through which the inflation pressure is supplied to it. The part 27 is arranged in a similar manner on a recuperation space 31. The part 28, which is arranged on a recuperation space 32 and is filled with compressed air through this, has a somewhat complicated shape, since it is one for re-entry has the groove 33 required of air to form a vortex, which circles between the nozzles 21 and 22. The part 29 again has a simple, tapering cross-sectional shape and is arranged on a recuperation space 34 through which it is filled with compressed air. Each of the four structural parts 26, 27, 28 and 29 can be attached to the associated space by means of envelopes, which are similar to the example shown in FIG. 2 and engage in mounting grooves. The part 26 is of particular shape and shown in FIG. 5 shown in more detail.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 3 und 4 bilden die Leitungen oder Kammern 30, 31, 32 und 34 Rekuperationskammem von festem Volumen, von denen jedoch jede an eine Druckleitung 35 angeschlossen ist, durch die den aufgeblasenen Teilen Druckluft von einer Druckluftquelle zugeführt wird. Die Lage der Mündungsteile zueinander ist durch Membranen 36, 37, 38 gesichert, die zwischen den Düsen 20, 21 und 22 angebracht und in der Längsrichtun- der Konstruktionsteile, wie aus dem waagerechten Schnitt nach F i g. 4 ersichtlich ist, in Ab- ständen voneinder angeordnet sind. Die Form der einzelnen Teile ist wie bei dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel durch Schnüre 39, 40, 41 und 42 festgelegt.In the embodiment according to FIG. 3 and 4 form lines or chambers 30, 31, 32 and 34 of fixed volume recuperation chambers, each of which, however, is connected to a pressure line 35 through which pressurized air from a source of pressurized air is supplied to the inflated parts. The position of the mouth parts relative to one another is secured by membranes 36, 37, 38 which are attached between the nozzles 20, 21 and 22 and which are arranged in the longitudinal direction of the structural parts, as can be seen in the horizontal section according to FIG. 4 is seen in the absence stands are arranged voneinder. The shape of the individual parts is determined by cords 39, 40, 41 and 42, as in the previously described embodiment.

Die Druckleituno, kann als Einführungsimpedanz zwischen dem jeweiligen Innem der aufgeblasenen Teile und der Druckluftquelle angesehen werden. Die genauen Charakteristiken werden jedoch infolge der durch die Kammern 30, 31, 32 und 34 gebildeten Rekuperationsbereiche erreicht. Diese Kammern haben Wandungen aus steifem oder relativ steifem Material und stehen mit den nachgiebigen Teilen dadurch in freier Verbindung, daß die Durchlaßquerschnitte der zwischen ihnen angeordneten Befestigungsteile so groß und offen als möglich ausgebildet sind. Das effektive feste Volumen der Kanfmein 30, 31, und 34 kann geändert werden, wenn die Druckleitung 35 einen größeren Querschnitt erhält. Wenn diese Leitung groß genug gemacht wird, so weisen die Kammern 30, 31, 32 und 34 sowohl konstanten Druck als auch ein festes Volumen auf.The pressure line can be viewed as the introductory impedance between the respective interior of the inflated parts and the source of compressed air. However, the precise characteristics are achieved as a result of the recuperation areas formed by the chambers 30, 31, 32 and 34. These chambers have walls made of stiff or relatively stiff material and are in free connection with the flexible parts in that the passage cross-sections of the fastening parts arranged between them are designed as large and open as possible. The effective fixed volume of the channels 30, 31, and 34 can be changed if the pressure line 35 is given a larger cross-section. If this conduit is made large enough, the chambers 30, 31, 32 and 34 will have both constant pressure and volume.

Konstruktionsteile der in F i g. 2 sowie F i 3 und 4 dargestellten Art können entsprechend F i g. 5 ausgebildet sein. Diese Figur zeigt im Querschnitt einen dem Teil 26 in F i g. 3 und 4 entsprechenden Konstruktionsteil. Dieser besteht aus einem Rahmen 45 aus nachgiebigem Material, wie z. B. Schaumgummi oder Schaumkunststoff, der für den Querschnitt des Teiles erforderlichen Formgebung. Durch im diesen Rahmen sind Schnüre 46 hindurchgezogen, die senkrecht zur Achse des Teiles verlaufen. Eine Mehrzahl solcher Rahmen werden sodann in einer Außenhaut (Seitenwände) 47 aus biegsamen Werkstoff, z. B. durch Gewebe verstärktem Neopren, angeordnet und mit diesem z. B. durch Ankleben verbunden. Die spitze Kante des Konstruktionsteiles kann durch eine Füllung 48 aus plastischem Gummi oder ähnlichem Material verstärkt sein, an dem die Außenhaut 47 befestigt sein kann. Die Verbindung mit dem Innem des Konstruktionsteiles kann durch eine Leitung 49 erfolgen, die so groß als möglich ist, damit die Impedanz für die Luftströmung zwischen dem Innern des Konstruktionsteiles und dem zugehörigen Rekuperationsbereich auf einem Minimum gehalten wird.Structural parts of the in F i g. 2 and F i 3 and 4 shown type can according to F i g. 5 be formed. This figure shows in cross section a part 26 in FIG. 3 and 4 corresponding construction part. This consists of a frame 45 made of flexible material, such as. B. foam rubber or foam plastic, the shape required for the cross-section of the part. Cords 46 are drawn through in this frame, which run perpendicular to the axis of the part. A plurality of such frames are then in an outer skin (side walls) 47 made of flexible material, for. B. by fabric reinforced neoprene, arranged and with this z. B. connected by gluing. The pointed edge of the structural part can be reinforced by a filling 48 made of plastic rubber or similar material, to which the outer skin 47 can be attached. The connection with the interior of the structural part can be made by a line 49 which is as large as possible so that the impedance for the air flow between the interior of the structural part and the associated recuperation area is kept to a minimum.

Die Steifigkeit des Konstruktionsteiles kann durch Anordnung von Versteifungsrippen erhöht werden; außerdem kann die Außenfläche zum Schutz gegen Verschleiß ausgebildet sein. Dieser Schutz kann durch die Versteifungsrippen gebildet werden. Derartige Rippen sind aus F i g. 5 und 6 erkennbar und dort mit 50 bezeichnet. Sie können aus verhältnismäßig steifem Material, wie z. B. steif vulkanisiertem Gummi, oder aus nachgiebigem Material bestehen. Außerdem kann zwischen den Rippen 50 eine dünne Schicht 51 aus verschleißfestem Material angeordnet sein. Die Rippen 50 und die Schicht 51 können an der Außenhaut 47 angeklebt sein und können mit der Außenhaut verbunden sein, bevor diese an den Rahmen 47 befestigt wird. Sie können aber auch erst nach der Befestigung der Außenhaut an den Rahmen 45 angebracht werden. Das durch die Rippen 50 erreichbare Ausmaß der Eigensteifigkeit des Konstruktionsteils ist von der Anwendung des Teiles abhängig.The rigidity of the structural part can be increased by arranging stiffening ribs; in addition, the outer surface can be designed to protect against wear. This protection can be formed by the stiffening ribs. Such ribs are shown in FIG. 5 and 6 can be seen and denoted by 50 there. They can be made of relatively stiff material, such as. B. rigid vulcanized rubber, or made of flexible material. In addition, a thin layer 51 of wear-resistant material can be arranged between the ribs 50. The ribs 50 and the layer 51 can be glued to the outer skin 47 and can be connected to the outer skin before it is attached to the frame 47. However, they can also only be attached to the frame 45 after the outer skin has been attached. The degree of inherent rigidity of the structural part that can be achieved by the ribs 50 depends on the application of the part.

Es ist darauf zu achten, daß durch die Rippen eine nicht zu große Steifigkeit entsteht.It is important to ensure that the ribs do not create a too large Rigidity arises.

F i 7 zeigt ein Luftkissenfahrzeug 60, das über der Fläche 61 durch das Druckgaskissen 62 im Schwebezustand gehalten wird. Das Kissen ist am seitlichen Umfang durch Seitenwände 63 des Fahrzeuges begrenzt. An seinem hinteren und vorderen Ende wird das Kissen im oberen Teil durch nachgiebige Düsen 64 und 65 begrenzt, die aus den be- schriebenen Konstruktionsteilen bestehen und zum Ausstoßen eines das Kissen im unteren Teil am vorderen und hinteren Fahrzeugende begrenzenden Luftvorhanges 66 dienen. Die Düsen können z. B., wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, ausgebildet sein. Sie C CI werden über die Leitung 67 von dem Kompressor bzw. den Kompressoren 68 mit vorhangbildender Luft gespeist. Die Konstruktionsteile der Düsen werden durch Kompressoren 69 über Leitungen 70 aufgeblasen, die auch Luft von den Kompressoren 68 zuführen können. Die Kompressoren werden durch Motore 71 an-etrieben und saugen Luft über die Einlässe 72 an.FIG. 7 shows a hovercraft 60 which is held in a floating state above the surface 61 by the pressurized gas cushion 62. The cushion is bounded on the lateral circumference by side walls 63 of the vehicle. At its rear and front end of the cushion in the upper part is limited by resilient nozzles 64 and 65, which consist of the loading signed construction parts and the front for ejecting a cushion in the lower section and serve the rear end of the vehicle bounding air curtain 66th The nozzles can e.g. B., as shown in FIG. 2 can be seen to be formed. You C CI are fed via the line 67 from the compressor or the compressors 68 with curtain-forming air. The structural parts of the nozzles are inflated by compressors 69 via lines 70 which can also supply air from the compressors 68. The compressors are driven by motors 71 and draw in air via the inlets 72 .

Der Kraftbedarf für die Luftvorhänge ist nur so groß, als notwendig ist, um die Vorhänge zwischen den Böden der Düsen 64 und 65 und der Fläche 61 zu bilden, während der tatsächliche Abstand von der Bodenfläche des Fahrzeuges 73 und der Fläche 61 dem Abstand entspricht, der durch die Luftvorhänge 66 und die Höhe der Düsen gebildet ist. Wellen oder andere Hindernisse von geringerer Höhe als die Luftvorhänge gehen unter den Düsen durch, ohne diese zu berühren; wenn aber größere Wellen oder Hindernisse angetroffen werden, so werden die Düsen 63 und 65 leicht aufwärts abgelenkt.The power requirement for the air curtains is only as great as is necessary to form the curtains between the floors of the nozzles 64 and 65 and the surface 61 , while the actual distance from the floor surface of the vehicle 73 and the surface 61 corresponds to the distance, which is formed by the air curtains 66 and the height of the nozzles. Waves or other obstacles of less height than the air curtains pass under the nozzles without touching them; but if larger waves or obstacles are encountered, the nozzles 63 and 65 are deflected slightly upwards.

Claims

Claims: 1. Nozzle on air or gas cushion vehicles for ejecting curtain- and / or cushion-forming fluid through at least one nozzle slot, the longitudinal walls of which are formed by flexible hollow bodies projecting backwards from the vehicle floor and filled with pressurized gas, characterized that the interiors of the hollow bodies (1, 2, 26, 27, 28, 29) are connected to one or more recuperation spaces (4, 5, 30, 31, 32, 34) of such a size that in the hollow bodies even when deformed an essentially constant pressure prevails.

2. Nozzle according to claim 1, characterized in that the hollow bodies (1, 2, 26, 27, 28, 29) forming their longitudinal walls with the recuperation space or spaces ( 4, 5, 30, 31, 32, 34) through openings ( 6, 7) are connected with a large passage cross-section and low volume resistance, the recuperation spaces in turn being connected to a pressurized gas source (69). 3. Nozzle according to claim 1 or 2, characterized in that the opposite side walls of the hollow body (1, 2, 26, 27, 28, 29) by tension members (8, 9, 39 to 42, 46) tensioned in the inflated state of the hollow body , e.g. B. cords are firmly connected to each other. 4. Nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that on the outside of the side walls (47) of the hollow body, a thin layer (51) made of wear-resistant material is applied. 5. Nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises several mutually parallel die slots (20, 21, 22) and the two adjacent nozzle slots (20, 21 or 21, 22) by one for both slots, a common longitudinal wall forming hollow body (27 or 28) are separated from each other. 6. Nozzle according to one of the preceding claims, characterized in that each pair of a nozzle slot are connected to each other between them enclosing hollow body through the slot transversely extending, spaced-apart webs (36, 37, 28) tensile strength of flexible material. Considered publications: USA. Patent No. 2 070 960. Prior patents considered: German Patent Specifications No. 1 201184, 1213 257.