DE1243029B - Steuervorrichtung fuer das selbsttaetige Ein- und Ausruecken der aus einer Trennkupplung und einer dieser vorgeschalteten Fliehkraftkupplung bestehenden Kupplungseinrichtung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Steuervorrichtung für das selbsttätige Ein- und Ausrücken der aus einer Trennkupplung und einer dieser vorgeschalteten Fliehkraftkupplung bestehenden Kupplungseinrichtung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für das selbsttätige Ein- und Ausrücken der aus einer Trennkupplung und einer dieser vorgeschalteten Fliehkraftkupplung bestehenden Kupplungseinrichtung von Kraftfahrzeugen, bei der mittels eines elektromagnetisch betätigten Steuerventils ein zum Betätigen der Kupplungseinrichtung dienender Stellmotor an das Saugrohr der Brennkraftmaschine anschließbar oder entlüftbar ist, wobei ein weiterer Stellmotor zum Anheben der Brennkraftmaschinendrehzahl an die Leitung zwischen dem Steuerventil und dem Stellmotor der Kupplungseinrichtung angeschlossen ist, und die Betätigung des Steuerventils durch einen im elektrischen Steuerstromkreis vorgesehenen, durch den Getriebeschalthebel willkürlich betätigbaren Schalter erfolgt und ein in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit betätigter Schalter, der die Anhebung der Brennkraftmaschinendrehzahl bei stillstehendem oder langsam rollendem Fahrzeug steuert, im elektrischen Steuerstromkreis vorgesehen ist.
• Bekannt ist eine Regelvorrichtung dieser Art (deutsche Auslegeschrift 1115 l37), bei der eine Verbindungsleitung zwischen einem Stellmotor bzw. einem Kupplungssteuerventil und einem Drehzahlregelgerät mittels eines Magnetventils verschließbar ist, das seinen Steuerstrom bei stillstehendem oder langsam rollendem Fahrzeug über einen drehzahlabhängigen, von der Getriebeabtriebsseite angetriebenen elektrischen Schalter erhält, wodurch die Drehzahlanhebung der Brennkraftmaschine während der Getriebeumschaltung bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug unterbunden und erst von einer gewissen Geschwindigkeit an wirksam wird.
• Nachteilig ist bei dieser Regelvorrichtung, daß beim Schaltvorgang - unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit und bei stehendem Fahrzeug - die Servokupplungsteile ständig vom Kupplungssteuerventil bewegt werden und daß für die Verhinderung der Drehzahlanhebung bei stehendem oder langsam rollendem Fahrzeug das von einem drehzahlabhängigen Schalter gesteuerte Magnetventil notwendig ist.
• Bei einer anderen bekannten Steuervorrichtung (deutsche Auslegeschrift 1116 070) der eingangs genannten Art werden ebenfalls zur Unterbindung der Wirksamkeit der Anhebung der Brennkraftmaschinendrehzahl bei stehendem oder langsam rollendem Fahrzeug ein zusätzliches Magnetventil und ein von der Fahrgeschwindigkeit abhängiger Schalter verwendet. Nachteilig ist dabei die Notwendigkeit eines zusätzlichen Magnetventils.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuervorrichtung der eingangs genannten Bauart zu schaffen, mit der bei der Getriebeschaltung ein Stellmotor zum Betätigen der Kupplungseinrichtung und ein Stellmotor zum Anheben der Brennkraftmaschinendrehzahl erst dann von dem von der Fahrgeschwindigkeit betätigten Schalter angesprochen werden, wenn eine gewisse Fahrgeschwindigkeit erreicht ist.
• Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die beiden Stellmotoren, wie an sich bekannt, allein durch das Steuerventil an das Saugrohr der Brennkraftmaschine anschließbar oder entlüftbar sind und der vom Getriebeschalthebel betätigte Schalter und der in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit betätigte Schalter in Reihe im elektrischen Steuerstromkreis des Solenoides des Steuerventils angeordnet sind.
• Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Steuervorrichtung nach der Erfindung dar.
• An einem Kupplungshebel 1, durch den eine Trenn- oder Schaltkupplung einer Brennkraftmaschine ausgeschaltet werden kann, greift ein Gestänge 2 eines Stellmotors 3 an. Eine Leitung 4 verbindet den Stellmotor 3 mit einem elektromagnetisch zu betätigenden Steuerventil 5. An die Leitung 4 ist über eine Leitung 7 noch ein weiterer Stellmotor 6 angeschlossen, der, sobald der Stellmotor 3 über das Steuerventil 5 und eine Leitung 8 an das Saugrohr 15 der Brennkraftmaschine angeschaltet wird, die Brennkraftmaschinendrehzahl durch Verstellen der Drosselklappe 9 etwas anhebt.
• In den elektrischen Steuerstromkreis, der in bekannter Weise durch den Getriebeschalthebel 10 geschlossen werden kann, ist nun ein Schalter 11 eingeschaltet, der von der Antriebswelle des Getriebes aus über einen Fliehkraftregler, Schrägzahnräder od. dgl. ein- und ausgeschaltet wird, so daß das Steuerventil 5 nur oberhalb einer am Schalter 11 eingestellten Fahrgeschwindigkeit wirksam wird. Wenn das Fahrzeug steht oder langsam rollt, spricht der eine Stellmotor 3 und damit auch der andere Stellmotor 6 trotz betätigtem Getriebeschalthebel 10 und dadurch geschlossenem Schalter 12 nicht an. Erst oberhalb der vorgesehenen Fahrgeschwindigkeit wird der Schalter 11 geschlossen, so daß dann die Trennkupplung in üblicher Weise beim Gangwechsel selbsttätig ausgeschaltet wird. Der Schalter 11, der in an sich bekannter Weise ausgeführt ist, kann statt von der Getriebeausgangswelle auch von dem Tachometerantrieb oder dem Tachometer selbst gesteuert werden.
• Wenn somit bei stehendem oder am Hang langsam rollendem Fahrzeug bzw. bei Leerlauf der Brennkraftmaschine in üblicher Art der I. oder II. Getriebegang oder auch der Rückwärtsgang durch Betätigen des Getriebeschalthebels 10 eingelegt wird, bleibt das Schließen des Schalters 12 wirkungslos, da der geschwindigkeitsabhängige Schalter 11 noch geöffnet ist. Das Gangeinlegen ist aber trotzdem möglich, da ja bei Leerlauf der Brennkraftmaschine die in der Zeichnung nicht angedeutete Fliehkraftkupplung unwirksam ist. Ist der neue Gang eingelegt, so wird Gas gegeben, und die Fliehkraftkupplung beginnt zu fassen, wobei das Fahrzeug anfährt. Bis der nächste Gang eingelegt wird, ist die Fahrgeschwindigkeit weit über den für das Einschalten des Schalters 11 maßgebenden Wert angewachsen und dieser Schalter 11 geschlossen, so daß danach bei jedem Gangwechsel der Stromkreis zum Steuerventil s geschlossen wird und damit die Stellmotoren 3 und 6 wirksam werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Steuervorrichtung für das selbsttätige Ein- und Ausrücken der aus einer Trennkupplung und einer dieser vorgeschalteten Fliehkraftkupplung bestehenden Kupplungseinrichtung von Kraftfahrzeugen, bei der mittels eines elektromagnetisch betätigten Steuerventils ein zum Betätigen der Kupplungseinrichtung dienender Stellmotor an das Saugrohr der Brennkraftmaschine anschließbar oder entlüftbar ist, wobei ein weiterer Stellmotor zum Anheben der Brennkraftmaschinendrehzahl an die Leitung zwischen dem Steuerventil und dem Stellmotor der Kupplungseinrichtung angeschlossen ist, und die Betätigung des Steuerventils durch einen im elektrischen Steuerstromkreis vorgesehenen, durch den Getriebeschalthebel willkürlich betätigbaren Schalter erfolgt und ein in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit betätigter Schalter, der die Anhebung der Brennkraftmaschinendrehzahl bei stillstehendem oder langsam rollendem Fahrzeug steuert im elektrischen Steuerstromkreis vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stellmotoren (3 und 6) wie an sich bekannt allein durch das Steuerventil (5) an das Saugrohr (15) der Brennkraftmaschine anschließbar oder entlüftbar sind und der vom Getriebeschalthebel (10) betätigte Schalter (12) und der in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit betätigte Schalter (11) in Reihe im elektrischen Steuerstromkreis des Solenoides des Steuerventils (5) angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1116 070, 1115 137, 1064 821.