DE1243029B

DE1243029B - Control device for the automatic engagement and disengagement of the coupling device of motor vehicles, which consists of a separating clutch and a centrifugal clutch connected upstream of it

Info

Publication number: DE1243029B
Application number: DEV26291A
Authority: DE
Inventors: Klaus Dirlam
Original assignee: KARL MARX STADT AUTOMOBILBAU
Current assignee: KARL MARX STADT AUTOMOBILBAU
Priority date: 1964-07-06
Filing date: 1964-07-06
Publication date: 1967-06-22

Description

Steuervorrichtung für das selbsttätige Ein- und Ausrücken der aus einer Trennkupplung und einer dieser vorgeschalteten Fliehkraftkupplung bestehenden Kupplungseinrichtung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für das selbsttätige Ein- und Ausrücken der aus einer Trennkupplung und einer dieser vorgeschalteten Fliehkraftkupplung bestehenden Kupplungseinrichtung von Kraftfahrzeugen, bei der mittels eines elektromagnetisch betätigten Steuerventils ein zum Betätigen der Kupplungseinrichtung dienender Stellmotor an das Saugrohr der Brennkraftmaschine anschließbar oder entlüftbar ist, wobei ein weiterer Stellmotor zum Anheben der Brennkraftmaschinendrehzahl an die Leitung zwischen dem Steuerventil und dem Stellmotor der Kupplungseinrichtung angeschlossen ist, und die Betätigung des Steuerventils durch einen im elektrischen Steuerstromkreis vorgesehenen, durch den Getriebeschalthebel willkürlich betätigbaren Schalter erfolgt und ein in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit betätigter Schalter, der die Anhebung der Brennkraftmaschinendrehzahl bei stillstehendem oder langsam rollendem Fahrzeug steuert, im elektrischen Steuerstromkreis vorgesehen ist.Control device for the automatic engagement and disengagement of the a separating clutch and one of these upstream centrifugal clutch existing Coupling device for motor vehicles The invention relates to a control device for the automatic engagement and disengagement of a disconnect clutch and one of these upstream centrifugal clutch existing clutch device of motor vehicles, in which by means of an electromagnetically actuated control valve one to actuate the clutch device serving servomotor to the intake manifold of the internal combustion engine can be connected or vented, with a further servomotor for lifting the Internal combustion engine speed to the line between the control valve and the servomotor the coupling device is connected, and the actuation of the control valve by a provided in the electrical control circuit, by the gear shift lever Arbitrarily operated switch takes place and a depending on the driving speed operated switch that increases the engine speed when the engine is at a standstill or slowly rolling vehicle controls, provided in the electrical control circuit is.

Bekannt ist eine Regelvorrichtung dieser Art (deutsche Auslegeschrift 1115 l37), bei der eine Verbindungsleitung zwischen einem Stellmotor bzw. einem Kupplungssteuerventil und einem Drehzahlregelgerät mittels eines Magnetventils verschließbar ist, das seinen Steuerstrom bei stillstehendem oder langsam rollendem Fahrzeug über einen drehzahlabhängigen, von der Getriebeabtriebsseite angetriebenen elektrischen Schalter erhält, wodurch die Drehzahlanhebung der Brennkraftmaschine während der Getriebeumschaltung bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug unterbunden und erst von einer gewissen Geschwindigkeit an wirksam wird.A control device of this type is known (German Auslegeschrift 1115 l37), in which a connecting line between a servomotor or a clutch control valve and a speed control device can be closed by means of a solenoid valve, which controls its control current when the vehicle is stationary or slowly rolling via a speed-dependent, driven by the transmission output side receives electrical switch, whereby the speed increase of the internal combustion engine during the gear change is suppressed when the vehicle is stationary or slowly moving and only becomes effective from a certain speed on.

Nachteilig ist bei dieser Regelvorrichtung, daß beim Schaltvorgang - unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit und bei stehendem Fahrzeug - die Servokupplungsteile ständig vom Kupplungssteuerventil bewegt werden und daß für die Verhinderung der Drehzahlanhebung bei stehendem oder langsam rollendem Fahrzeug das von einem drehzahlabhängigen Schalter gesteuerte Magnetventil notwendig ist.The disadvantage of this control device is that during the switching process - Regardless of the driving speed and when the vehicle is stationary - the servo coupling parts are constantly moved by the clutch control valve and that for the prevention of Speed increase when the vehicle is stationary or slowly rolling that of a speed-dependent one Switch controlled solenoid valve is necessary.

Bei einer anderen bekannten Steuervorrichtung (deutsche Auslegeschrift 1116 070) der eingangs genannten Art werden ebenfalls zur Unterbindung der Wirksamkeit der Anhebung der Brennkraftmaschinendrehzahl bei stehendem oder langsam rollendem Fahrzeug ein zusätzliches Magnetventil und ein von der Fahrgeschwindigkeit abhängiger Schalter verwendet. Nachteilig ist dabei die Notwendigkeit eines zusätzlichen Magnetventils.In another known control device (German Auslegeschrift 1116 070) of the type mentioned, an additional solenoid valve and a switch dependent on the driving speed are also used to prevent the effectiveness of the increase in the engine speed when the vehicle is stationary or slowly rolling. The disadvantage here is the need for an additional solenoid valve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuervorrichtung der eingangs genannten Bauart zu schaffen, mit der bei der Getriebeschaltung ein Stellmotor zum Betätigen der Kupplungseinrichtung und ein Stellmotor zum Anheben der Brennkraftmaschinendrehzahl erst dann von dem von der Fahrgeschwindigkeit betätigten Schalter angesprochen werden, wenn eine gewisse Fahrgeschwindigkeit erreicht ist.The invention is based on the object of a control device of To create the type mentioned at the beginning, with a servomotor in the gear shift for actuating the clutch device and a servomotor for increasing the engine speed are only then addressed by the switch actuated by the driving speed, when a certain driving speed is reached.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die beiden Stellmotoren, wie an sich bekannt, allein durch das Steuerventil an das Saugrohr der Brennkraftmaschine anschließbar oder entlüftbar sind und der vom Getriebeschalthebel betätigte Schalter und der in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit betätigte Schalter in Reihe im elektrischen Steuerstromkreis des Solenoides des Steuerventils angeordnet sind.According to the invention the object is achieved in that the two servomotors, as is known per se, solely through the control valve to the intake manifold of the internal combustion engine can be connected or vented and the switch actuated by the gear shift lever and the switch operated depending on the driving speed in series are arranged in the electrical control circuit of the solenoid of the control valve.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Steuervorrichtung nach der Erfindung dar.The drawing shows an embodiment of the control device according to the invention.

An einem Kupplungshebel 1, durch den eine Trenn- oder Schaltkupplung einer Brennkraftmaschine ausgeschaltet werden kann, greift ein Gestänge 2 eines Stellmotors 3 an. Eine Leitung 4 verbindet den Stellmotor 3 mit einem elektromagnetisch zu betätigenden Steuerventil 5. An die Leitung 4 ist über eine Leitung 7 noch ein weiterer Stellmotor 6 angeschlossen, der, sobald der Stellmotor 3 über das Steuerventil 5 und eine Leitung 8 an das Saugrohr 15 der Brennkraftmaschine angeschaltet wird, die Brennkraftmaschinendrehzahl durch Verstellen der Drosselklappe 9 etwas anhebt.A linkage 2 of a servomotor 3 acts on a clutch lever 1, by means of which a separating or switching clutch of an internal combustion engine can be switched off. A line 4 connects the servomotor 3 with an electromagnetically operated control valve 5. Another servomotor 6 is connected to the line 4 via a line 7, which as soon as the servomotor 3 via the control valve 5 and a line 8 to the suction pipe 15 of the Internal combustion engine is switched on, the engine speed increases slightly by adjusting the throttle valve 9.

In den elektrischen Steuerstromkreis, der in bekannter Weise durch den Getriebeschalthebel 10 geschlossen werden kann, ist nun ein Schalter 11 eingeschaltet, der von der Antriebswelle des Getriebes aus über einen Fliehkraftregler, Schrägzahnräder od. dgl. ein- und ausgeschaltet wird, so daß das Steuerventil 5 nur oberhalb einer am Schalter 11 eingestellten Fahrgeschwindigkeit wirksam wird. Wenn das Fahrzeug steht oder langsam rollt, spricht der eine Stellmotor 3 und damit auch der andere Stellmotor 6 trotz betätigtem Getriebeschalthebel 10 und dadurch geschlossenem Schalter 12 nicht an. Erst oberhalb der vorgesehenen Fahrgeschwindigkeit wird der Schalter 11 geschlossen, so daß dann die Trennkupplung in üblicher Weise beim Gangwechsel selbsttätig ausgeschaltet wird. Der Schalter 11, der in an sich bekannter Weise ausgeführt ist, kann statt von der Getriebeausgangswelle auch von dem Tachometerantrieb oder dem Tachometer selbst gesteuert werden.In the electrical control circuit, which can be closed in a known manner by the gear shift lever 10 , a switch 11 is now switched on, which is switched on and off from the drive shaft of the gearbox via a centrifugal governor, helical gears or the like, so that the control valve 5 only becomes effective above a travel speed set on switch 11. When the vehicle is stationary or slowly rolling, one servomotor 3 and thus also the other servomotor 6 do not respond despite the gear shift lever 10 being actuated and the switch 12 being closed as a result. The switch 11 is only closed above the intended driving speed, so that the separating clutch is then automatically switched off in the usual manner when changing gears. The switch 11, which is designed in a manner known per se, can also be controlled by the tachometer drive or the tachometer itself instead of the transmission output shaft.

Wenn somit bei stehendem oder am Hang langsam rollendem Fahrzeug bzw. bei Leerlauf der Brennkraftmaschine in üblicher Art der I. oder II. Getriebegang oder auch der Rückwärtsgang durch Betätigen des Getriebeschalthebels 10 eingelegt wird, bleibt das Schließen des Schalters 12 wirkungslos, da der geschwindigkeitsabhängige Schalter 11 noch geöffnet ist. Das Gangeinlegen ist aber trotzdem möglich, da ja bei Leerlauf der Brennkraftmaschine die in der Zeichnung nicht angedeutete Fliehkraftkupplung unwirksam ist. Ist der neue Gang eingelegt, so wird Gas gegeben, und die Fliehkraftkupplung beginnt zu fassen, wobei das Fahrzeug anfährt. Bis der nächste Gang eingelegt wird, ist die Fahrgeschwindigkeit weit über den für das Einschalten des Schalters 11 maßgebenden Wert angewachsen und dieser Schalter 11 geschlossen, so daß danach bei jedem Gangwechsel der Stromkreis zum Steuerventil s geschlossen wird und damit die Stellmotoren 3 und 6 wirksam werden.If the vehicle or vehicle is stationary or rolling slowly on a slope. when the internal combustion engine is idling, the 1st or 2nd gear in the usual way or the reverse gear is engaged by actuating the gear shift lever 10 is, the closing of the switch 12 remains ineffective, since the speed-dependent Switch 11 is still open. Gear shifting is still possible, because yes when the internal combustion engine is idling, the centrifugal clutch not indicated in the drawing is ineffective. Once the new gear is engaged, the accelerator is applied and the centrifugal clutch is activated begins to grasp, and the vehicle starts up. Until the next gear is engaged the driving speed is far above that which is decisive for switching on the switch 11 Value increased and this switch 11 closed, so that afterwards with each gear change the circuit to the control valve s is closed and thus the servomotors 3 and 6 take effect.

Claims

Claim: Control device for the automatic engagement and disengagement of the coupling device of motor vehicles, consisting of a separating clutch and a centrifugal clutch connected upstream thereof, in which a servomotor serving to actuate the coupling device can be connected to or vented to the intake manifold of the internal combustion engine by means of an electromagnetically actuated control valve, with a Another servomotor for increasing the engine speed is connected to the line between the control valve and the servomotor of the coupling device, and the actuation of the control valve is carried out by a switch provided in the electrical control circuit, which can be operated arbitrarily by the gear shift lever, and a switch that is operated as a function of the driving speed the increase in the engine speed when the vehicle is stationary or slowly rolling controls is provided in the electrical control circuit, thereby marked shows that the two servomotors (3 and 6), as is known per se, can be connected or vented to the intake manifold (15) of the internal combustion engine solely through the control valve (5) and the switch (12) actuated by the gear shift lever (10 ) and the switch (12) as a function of operated by the driving speed switch (11) are arranged in series in the electrical control circuit of the solenoid of the control valve (5). Publications considered: German Auslegeschriften No. 1116 070, 1 115 137, 1 064 821.