DE1135781B - Einrichtung zur Erzielung eines reibungslosen Fahrgastflusses in zweistoeckigen Verkehrsmitteln, insbesondere Omnibussen - Google Patents

Description

Bei zweistöckigen Omnibussen ist es bekannt, im Unterdeck einen hinteren Einstieg und vorderen Ausstieg mit je einer Plattform vorzusehen, von denen je eine Treppe zum Oberdeck führt.

Die Anordnung eines hinteren Einstiegs und nur eines einzigen vorderen Ausstiegs in Verbindung mit einem hinteren Aufstieg zum Oberdeck und einem vorderen Abstieg vom Oberdeck hat den Nachteil, daß von den Fahrgästen, die in der Nähe des hinteren Einstiegs im Unterdeck oder des hinteren Aufstiegs im Oberdeck Platz genommen haben, verhältnismäßig lange Wege bis zum vorderen Ausstieg zurückgelegt werden müssen. Dieser Umstand hat Verzögerungen an den Haltestellen zur Folge, was zuweilen, besonders bei schienengebundenen Verkehrsmitteln und an Haltestellen ohne Fußgängerinseln, Unzuträglichkeiten für andere Verkehrsteilnehmer mit sich bringt. Man ist daher an einem möglichst raschen Ein- und Ausstieg der Fahrgäste interessiert. Außerdem kann die hintere Plattform durch das Vorhandensein des Aufstiegs zum Oberdeck ihrer Aufgabe als großflächiger Auffangraum für die einsteigenden Fahrgäste nicht im vollen Umfang gerecht werden, weil sich viele der einsteigenden Fahrgäste vor der Treppe drängen und das Aufsteigen zum Oberdeck verhältnismäßig langsam vor sich geht.

Außerdem sind doppelstöckige Omnibusse mit einem einzigen, in der Fahrzeugmitte gelegenen Ein- und Ausstieg bekannt, von dessen Plattform eine Treppe zum Oberdeck führt, die mit ihrem unteren breiteren Teil in Fahrzeugquerrichtung verläuft und sich anschließend gabelt, wobei die dadurch entstehenden beiden Treppenteile unter einer Drehung von jeweils 90° in entgegengesetzter Richtung in den vorderen und hinteren Teil des Fahrgastraumes im Oberdeck münden.

Aber auch mit einem mittleren Ein- und Ausstieg allein läßt sich kein reibungsloser Fahrgastfluß erreichen; denn ein gleichzeitiges Ein- und Aussteigen im selben Bereich des Fahrzeugs ergibt zweifellos ein Durcheinander, zumindest bei einer großen Fahrgastdichte, abgesehen davon, daß für den Schaffner kein Platz geschaffen werden kann, von dem aus er den im Unterdeck nach vorn und hinten strömenden Fahrgastfluß fahrscheinmäßig günstig erfassen könnte, da er in der Mitte der Plattform auf Grand der nach oben führenden Treppe im Weg stünde.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei zweistöckigen Verkehrsmitteln, insbesondere Omnibussen, den Ein- und Ausstieg zum bzw. vom Unterdeck und den Auf- und Abstieg zum bzw. vom Oberdeck so einzurichten, daß ein ununterbrochener, zügiger Fahr-

Einrichtung zur Erzielung
eines reibungslosen Fahrgastflusses
in zweistöckigen Verkehrsmitteln,

insbesondere Omnibussen

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dr.-Ing. A. H. Müller, Waiblingen,
ist als Erfinder genannt worden

gastfluß gewährleistet ist und damit ein reibungsloser und vor allen Dingen rascher Ein- und Ausstieg erzielt wird.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, bei einem zweistöckigen Verkehrsmittel, insbesondere Omnibus, einen hinteren Einstieg, einen vorderen Ausstieg und einen in Wagenmitte liegenden Hauptausstieg vorzusehen, von dessen Plattform aus eine Treppe zum vorderen und hinteren Oberdeckteil führt.

In Ausgestaltung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, die von der mittleren Plattform ausgehende Treppe in an sich bekannter Weise zuerst in Querrichtung des Fahrzeugs zu führen und sie anschließend im oberen Abschnitt zu gabeln, so daß hier zwei einzelne Treppen entstehen, die jeweils unter einer Drehung von 90° in entgegengesetzten Richtungen in den vorderen und hinteren Teil des Fahrgastraumes im Oberdeck münden. Dabei ist die Treppe in an sich bekannter Weise im unteren in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Teil so breit gehalten, daß sie für zwei nebeneinandergehende Personen ausreichend Platz bietet.

Durch die Erfindung, die eine Kombination an sich bekannter Einzelmerkmale darstellt, werden günstige Verhältnisse bezüglich der Abwicklung des Ein- und Ausstiegs bei zweistöckigen Verkehrsmitteln an Haltestellen geschaffen. So kann die hintere groß angelegte Plattform als Auffangraum für die einsteigenden Personen dienen und dieser Aufgabe voll gerecht werden, weil die einsteigenden Personen im Mittelgang rasch nach vorn gehen können. Andererseits haben die aus-

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steigenden Fahrgäste vom Oberdeck her bereits die mittlere Treppe verlassen, wenn die ersten einsteigenden Personen über die hintere Auffangplattform am Schaffner vorbei die mittlere Plattform erreicht haben, so daß gegenüber den bekannten Ausführungen die doppelte Anzahl von Personen gleichzeitig das Oberdeck über die mittlere Treppe verlassen kann.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf das Unterdeck, Fig. 2 die Draufsicht auf das Oberdeck und

Fig. 3 einen teilweisen Schnitt dufch das Unter- und Oberdeck eines Omnibusses.

Am hinteren Ende des Omnibusses befindet sich der Einstieg 11 mit der hinteren Plattform 12. In der Mitte liegt der Hauptausstieg 13, der breiter gehalten ist als der vordere Ausstieg 14.

Von der mittleren Plattform 15 führt eine Treppe 16, die so breit gehalten ist, daß sie für zwei nebeneinandergehende Personen ausreichend Platz bietet, zum Oberdeck. Die Treppe 16 dient gleichzeitig als Abstieg.

Die mittlere Treppe 16, deren unterer Abschnitt in Querrichtung zum Fahrzeug verläuft, gabelt sich in ihrem oberen Teil und bildet hier zwei einzelne Treppen 17, 18, die an ihren Innenseiten auch zusammenhängen können und die unter einer Drehung von 90° in die beiden im Oberdeck befindlichen Fahrgasträume nach vom und nach hinten in entgegengesetzter Richtung münden bzw. im durchgehenden Gang 19 des Oberdecks auslaufen.

Im Unterdeck liegen die Sitzplätze 20, die über den von hinten nach vorn laufenden Mittelgang 21 erreichbar sind. Im Oberdeck liegen die Sitzplätze 22.

Wie insbesondere in Fig. 3 ersichtlich ist, wird der Raum 23 hinter bzw. unter der mittleren Treppe 16 zur Unterbringung von Zubehörteilen, wie des Kraftstoffbehälters 24 oder Batterie 25, ausgenutzt. Außerdem kann hier ein Gepäckraum vorgesehen werden. Der Nutzraum 23 kann mit Hilfe von beweglichen und sperrbaren Deckeln oder Hauben 26 von außen her zugänglich sein.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Einrichtung zur Erzielung eines reibungslosen Fahrgastflusses in zweistöckigen Verkehrsmitteln, insbesondere Omnibussen, gekennzeichnet durch die Kombination der an sich bekannten Einzelmerkmale: Einen hinteren Einstieg (11), einen vorderen Ausstieg (14) und einen in der Wagenmitte vorgesehenen Hauptausstieg (13), von dessen Plattform (15) aus eine Treppe (16) zum vorderen und hinteren Oberdeckteil führt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den mittleren Auf- und Abstieg bildende Treppe (16) in an sich bekannter Weise zuerst in Querrichtung des Fahrzeuges verläuft, sich anschließend im oberen Abschnitt gabelt, wobei die beiden dadurch entstehenden Teile (17 und 18) unter einer Drehung von jeweils 90° in entgegengesetzten Richtungen in den vorderen und hinteren Teil des Fahrgastraumes im Oberdeck münden.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Treppe (16) in an sich bekannter Weise im unteren, in Querrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Teil so breit gehalten ist, daß sie für zwei nebeneinandergehende Personen ausreichend Platz bietet.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Raum (23) hinter bzw. unterhalb der Treppe (16) Zubehörteile, wie der Kraftstoffbehälter (24), die Batterie (25) od. dgl., untergebracht sind und/oder dieser Raum als Gepäckraum dient.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Nutzraum (23) hinter bzw. unterhalb der Treppe (16) von außen zugänglich ist, z. B. mit Hilfe von beweglichen und sperrbaren Deckeln oder Klappen (26).

In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschrift Nr. 217 108.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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