DE1131541B

DE1131541B - Drehgriff fuer lenkergesteuerte Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1131541B
Application number: DEM44125A
Authority: DE
Inventors: Joachim Penz
Original assignee: MAGENWIRTH KG GUSTAV
Current assignee: MAGENWIRTH KG GUSTAV
Priority date: 1960-01-28
Filing date: 1960-01-28
Publication date: 1962-06-14

Description

Drehgriff für lenkergesteuerte Fahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Drehgriff für lenkergesteuerte Fahrzeuge, bei dem das innere Ende der Drehgriffhülse in einem auf dem Lenkerrohr befestigten Gehäuse drehbar gelagert ist, wobei zum Festspannen des Gehäuses auf dem Lenkerrohr in dem Gehäuse ein axialer und ein Umfangsspannschlitz vorgesehen sind.
Es sind bereits Drehgriffe dieser Art bekannt, bei denen ein axiales Verschieben der Drehgriffhülse durch eine in einem Auge des Gehäuses angeordnete Sehraube, die in einen Umfangsschlitz der Drehgriffhülse eingreift, verhindert wird. Die Schraube bildet jedoch einen beim Benutzen des Drehgriffes hinderlichen Vorsprung und kann bei Reparaturarbeiten leicht verlorengehen. Außerdem schwächt der Schlitz in der Drehgriffhülse deren Querschnitt.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, für einen Drehgriff der obengenannten Art eine Sicherung gegen axiales Verschieben zu schaffen, durch die diese Nachteile vermieden werden und die möglichst einfach aufgebaut ist.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß an der Drehgriffhülse ein radialer Ansatz angeordnet ist, der in den Umfangsspannschlitz des Gehäuses eingreift und in der Innenwand der Gehäusebohrung eine von der Gehäusestirnseite zum Umfangsspannschlitz führende axial gerichtete Nut vorgesehen ist, die durch ein Sicherungsorgan verriegelbar ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Teilansicht eines Drehgriffes, Fig. 2 den Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 1, wobei die als Sperre dienende Blattfeder angehoben ist, Fig. 3 den Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 1, Fig. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4 in Fig. 1 und Fig. 5 die Draufsicht auf die Blattfeder.
Auf dem Ende des Lenkrohres 11 ist eine Drehgriffhülse 12 drehbar angeordnet. Sie trägt an ihrem Umfang die gleichzeitig als Handgriff dienende Manschette 13. Die Drehgriffhülse 12 ragt mit ihrem inneren Ende in den Hohlraum 15a eines Drehgriffgehäuses 15 hinein. Ein radialer Ansatz 120_ in Form einer aus der Hülse 12 gestanzten und abgewinkelten Zunge ist durch eine axial gerichtete Nut 15 b des Gehäuses 15 bis in den Bereich eines Umfangsspannschlitzes 15 c des Gehäuses 15 einschiebbar, in dem er beim Drehen der Hülse 12 geführt wird, so daß die Drehgriffhülse 12 in axialer Richtung gesichert ist. Um ein unbeabsichtigtes Abziehen der Drehgriffhülse 12 vor dem Lenkrohr 11 zu verhindern, bei dem der Ansatz 12 a durch die Nut 15 b gezogen würde, durchquert das Ende einer Blattfeder 18 diese Nut 15 b und ragt mit einer seitlichen Nase 18a (Fig. 5) auch noch in Umfangsrichtung in den Umfangsspannschlitz 15c hinein. Die Blattfeder 18 ist mittels einer Schraube 19, die das Gehäuse 15 durchdringt, in einem Hohlraum 15 h des Gehäuses 15 gehalten, liegt in Gebrauchslage (Fig. 3) mit Reibung auf der Drehgriffhülse 12 auf und bremst deren Drehung.
Die Drehgriffhülse 12 ist in bekannter Weise mit einem Kurvenschlitz 12b versehen, der nach einer Schraubenlinie verläuft und in den der Ansatz eines Gleitsteines 20 eingreift. Dieser Gleitstein 20 ist im Drehgriffgehäuse 15 geradlinig und achsparallel geführt, wofür in dem Gehäuse 15 eine besondere Führungsrille 15d ausgespart ist. In den trogartig ausgebildeten Gleitstein 20 ist der Nippel eines Bowdenzugseiles 21 durch einen Schlitz 20 a eingehängt.
Dieses Seil 21 durchquert ein in die entsprechend ausgesparte Stirnwand des Gehäuses 15 eingestecktes Abstützstück 22 für die Hülle 24 des Bowdenzuges, das durch eine Sicherungsschraube 25 in der eingesteckten Stellung gesichert ist. Ein nicht dargestellter zweiter Bowdenzug wird in bekannter Weise durch einen Schwenkhebel 27, der bei 28 in einem Lagerbock 15e schwenkbar angelenkt ist, betätigt. Zum Festspannen des Drehgriffgehäuses 15 auf dem Lenkerrohr 11 ist ein axialer Spannschlitz 1.5 f zwischen Spannbacken 15g vorgesehen, wobei eine die Spannbacken 15g und den Spannschlitz 15f durchquerende Spannschraube 30 die Klemmspannung bewirkt.
Solange der Gleitstein 20 in dem zugehörigen Kurvenschlitz 12 b der Drehgriffhülse 12 sitzt, sind die Endstellungen der Drehgriffhülse 12 und damit auch die des radialen Ansatzes 12a durch die Enden des Kurvenschlitzes bestimmt. Wird jedoch, z. B. zum Auswechseln des Bowdenseils, der Gleitstein 20 entfernt, so könnte der radiale Ansatz 12n zur Deckung mit der Nut 15b gelangen, s o daß der aus der Drehgriffhülse 12 und der Manschette 13 bestehende Griff unbeabsichtigt abgezogen werden könnte. Die Nase 18 a verhindert aber, daß der Ansatz 12 a in Deckung mit der Nut 15 b gelangt, so daß der Griff auch bei entferntem Gleitstein 20 nicht abziehbar ist. Erst in angehobenem Zustand der Blattfedern 18 (Fig. 2) ist genügend Durchlaß für den Ansatz 12 a der Drehgriffhülse 12 geschaffen, so daß er bis zur Deckung mit der Nut 15 b gebracht und der Griff abgezogen werden kann.

Claims

PATENTANSPRUCH: Drehgriff für lenkergesteuerte Fahrzeuge, bei dem das innere Ende der Drehgriffhülse in einem auf dem Lenkerrohr befestigten Gehäuse drehbar gelagert ist, wobei zum Festspannen des Gehäuses auf dem Lenkerrohr in dem Gehäuse ein axialer und ein Umfangsspannschlitz vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß an der Drehgriffhülse (12) ein radialer Ansatz (12a) angeordnet ist, der in den Umfangsspannschlitz (15c) des Gehäuses eingreift und in der Innenwand der Gehäusebohrung (15 a) eine von der Gehäusestirnseite zum Umfangsspannschlitz (15 c) führende axial gerichtete Nut (15 b) vorgesehen ist, die durch ein Sicherungsorgan (18) verriegelbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 814 838; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1766 889.