DE1129861B

DE1129861B - Eckumlenkung fuer die Treibstangen eines Fensterverschlusses

Info

Publication number: DE1129861B
Application number: DEG29764A
Authority: DE
Inventors: Julius Maus
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH
Priority date: 1960-05-27
Filing date: 1960-05-27
Publication date: 1962-05-17
Also published as: BE604192A; CH383200A; GB916827A

Description

Eckumlenkung für die Treibstangen eines Fensterverschlusses Die Erfindung betrifft eine Eckumlenkung für die Treibstangen eines Fensterverschlusses, dessen Umlenkungsgehäuse aus einer um die Flügelecke gebogenen Deckschiene und einer U-förmigen Führungsschiene gebildet ist.
Eine Eckumlenkung dient dazu, die Schiebebewegung einer beispielsweise im waagerechten unteren Abschnitt eines Flügelrahmens angeordneten Treibstange auf eine im lotrechten seitlichen Abschnitt eines Flügelrahmens liegende Treibstange zu übertragen. Die beiden Stangen sind durch ein Umlenkungsglied, beispielsweise ein Kettenstück, miteinander verbunden, das in einem in der Fensterecke liegenden Gehäuse geführt ist.
Bei einer bekannten Eckumlenkung besteht das Gehäuse für die Umlenkungskette aus einer Deckschiene und einer auf der Deckschiene befestigten, im Querschnitt U-förmigen Führungsschiene, wobei die verlängerten Schenkel der Deckschiene zugleich zum Führen der in einer Nut im Flügelrahmen angeordneten Treibstangen dienen. Bei dieser bekannten Eckumlenkung ist die Deckschiene in der Ecke kreisbogenförmig ausgebildet, so daß sich die Umlenkungskette bei einer Schiebebewegung der treibenden Stange auf der konkaven Seitenfläche der Deckschiene anlegt und somit ohne Hemmung verschieben läßt. In der Praxis ist die runde Ausbildung der Deckschiene unerwünscht und deshalb verwendet man eine rechtwinklig gebogene Deckschiene mit scharfer Ecke. In diesem Fall ist die im Querschnitt U-förmige Führungsschiene als geschlossenes Führungsrohr ausgebildet, in dem die Umlenkungskette geführt ist. Abgesehen von der teureren Herstellung des geschlossenen Führungsrohres, das mit der rechtwinkliggebogenen Deckschiene fest verbunden ist, liegt noch der Nachteil vor, daß zwischen der Deckschiene und der Umlenkungskette bzw. den an der Kette angeschlossenen Treibstangen noch eine Wand des rechteckigen Führungsrohres liegt. Um die Dicke dieser Wand müssen daher auch die Riegelstangen abgekröpft werden, wenn sie unmittelbar auf der Deckschiene gleiten sollen.
Um diese Nachteile zu vermeiden, sind erfindungsgemäß aus der rechtwinklig abgebogenen Deckschiene zwei je aus einem Schenkel gedrückte Lappen nach innen gebogen, während die U-förmige Führungsschiene mindestens ein von einem Flanschenrand ausgehendes, winklig abgebogenes Ansatzstück aufweist, das zwischen die Lappen der Deckschiene eingreift. Die neue Eckumlenkung besteht somit nur aus der einfachen, an sich bekannten U-förmigen Führungsschiene und der gebogenen Deckschiene, die jedoch rechtwinklig gebogen ist, wobei die Führung für die Umlenkungskette an der Umlenkstelle lediglich von den beiden Lappen der Deckschiene und dem Ansatzstück der Führungsschiene gebildet wird. Eine Verdoppelung der Wanddicken ist dadurch vermieden worden.
Vorzugsweise besitzt die Führungsschiene zwei von ihren Rändern ausgehende Ansatzstücke, die winklig nach innen abgebogen sind und sich gegenüberliegen.
Zweckmäßig entspricht die Breite der Lappen der Deckschiene dem lichten Abstand der Flansche der Führungsschiene. Durch diese Ausbildung wird ein paßgenauer Sitz der Führungsschiene auf der Deckschiene erreicht, wodurch die Führungsschiene gegen seitliches Verschieben gesichert ist.
Die Eckumlenkung ist auch für die Umlenkungsglieder geeignet, die keine vollständig glatte Oberfläche besitzen, sondern dieFührungsfläche nur punktartig berühren.
Die in der Regel aus Metall hergestellte Eckumlenkung kann natürlich auch ganz oder teilweise aus einem geeigneten Kunststoff bestehen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Eckumlenkung gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Eckumlenkung in einem Schaubild, in der Mittelebene geschnitten, Fig. 2 die Eckumlenkung in der Mittelebene geschnitten und Fig. 3 und 4 die U-förmige Führungsschiene und die Deckschiene jeweils in einer Seitenansicht.
Die bekannte, winklig gebogene, zum Anschrauben an der Ecke eines Fensterflügels bestimmte Deckschiene 1 weist die gewünschte rechtwinklige Ecke 1' auf. An der Deckschiene 1 ist eine U-förmige Führungsschiene 2 in irgendeiner geeigneten Weise befestigt. Aus der Deckschiene 1 sind zwei Lappen 3 ausgestanzt und nach innen abgebogen, wobei jeder Lappen 3 im Querschnitt kreisbogenartigverformtist. Von den Rändern der Flansche der U-förmigen Führungsschiene 2 gehen Ansatzstücke 5 aus, die rechtwinklig von den Flanschen nach innen umgebogen und gleichfalls im Querschnitt kreisbogenartig verformt sind. Jedes Ansatzstück 5 besitzt die halbe Breite der Führungsschiene 2 (Fig. 3). Die beiden sich genau gegenüberliegenden Ansatzstücke 5 greifen passend zwischen die beiden Lappen 3 der Deckschiene 1 ein und bilden zusammen mit den Lappen 3 eine geschlossene innere, konkav geformte Führungsfläche 4. Es sei erwähnt, daß die Führungsschiene 2 an Stelle der dargestellten beiden Ansatzstücke 5 auch nur ein einziges Ansatzstück besitzen kann, das in diesem Fall der ganzen Breite der Führungsschiene 2 entspricht.
Die beiden Lappen 3 können gerade so breit sein, daß sie in das U-Profil der Führungsschiene 2 passen, was aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist. Durch einen kleinen Eingriff der Lappen in die Führungsschiene ist sie seitlich geführt und festgehalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Eckumlenkung für die Treibstangen eines Fensterverschlusses, dessen Umlenkungsgehäuse aus einer um die Flügelecke gebogenen Deckschiene und einer U-förmigen Führungsschiene gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß aus der rechtwinklig gebogenen Deckschiene (1) zwei je aus einem Schenkel gedrückte Lappen (3) nach innen gebogen sind und die U-förmige Führungsschiene (2) mindestens ein von einem Flanschrand ausgehendes, winklig abgebogenes Ansatzstück (5) aufweist, das zwischen die Lappen (3) der Deckschiene (1) eingreift.
2. Eckumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmige Führungsschiene (2) an beiden Flanschenrändern Ansatzstücke (5) besitzt.
3. Eckumlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Lappen (3) der Deckschiene (1) dem lichten Abstand der Flansche der U-förmigen Führungsschiene (2) entspricht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 952 689.