DE1129063B - Vorrichtung zum Aufrichten und Senken von Flugzeugschranken - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Aufrichten und Senken von Flugzeugschranken Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Heben und Senken der waagerechten Haltekabel von Flugzeugschranken, wobei das zwischen zwei Hauptstützmasten aufgehängte Fangnetz aus zwei waagerechten Haltedrähten und einer Anzahl von dazwischenliegenden senkrechten Gurten besteht. Die Stützmaste sind aufricht- und senkbar angeordnet, wobei beim Aufrichten das obere der beiden Haltekabel etwa senkrecht angehoben wird. Eine zusätzliche Anordnung von ebenfalls aufricht- und senkbaren Hilfsmasten, die alsZwischenstützenfürdenoberenwaagerechten Haltedraht dienen, ist bisher durch die Schwierigkeit der Betätigung solcher Hilfsmaste unterblieben, obwohl sie eine wertvolle Hilfe beim Einsatz der Flugzeugschranken darstellen würde.
• Die Erfindung vermittelt eine praktische Lösung dieses Problems und ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Hauptstützmasten ein oder mehrere, ebenfalls aufricht- und senkbare Hilfsmasten als Zwischenstützen für das obere Halte,-kabel angeordnet sind und daß jeder Hilfsmast an seinem in aufgerichteter Stellung oberen Ende bei dem oberen waagerechten Haltekabel angelenkt ist während das untere Ende des Hilfsmastes in Verbindung mit dem Aufricht- und Senkvorgang der Hauptmaste auf dem Boden längs der waagerechten unteren Haltekabel verstellbar ist.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fangnetzes einer Flugzeugschranke in aufgerichteter oder gespannter Stellung, Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung des Fußteiles eines Hilfsmastes, Fig. 3 und 4 schematische Darstellungen verschiedener Hilfseinrichtungen für das Aufrichten und Ab- senken des Fangnetzes.
• Die Flugzeugschranke (Fig. 1) weist ein Paar Bremseinrichtungen 1 und 2 auf sowie ein Fangnetz 5, das zwischen zwei aufricht- und senkbaren Hauptstützmasten 3 und 4 aufgehängt ist und am oberen Haltedraht durch zwei dazwischenliegende Hilfsmaste 6 und 7 abgestützt wird. Diese Hilfsmaste sind z. B. aus Holz gefertigt und genügend steif, um das Netz zu stützen, andererseits besitzen sie aber eine so geringe Bruchfestigkeit, daß bei einem Aufprall keine Beschädigungen an der Flugzeugzelle auftreten können.
• Das Fußende des Hilfsmastes ist mit einem Fahrgestell 8 gelenkig verbunden, das von einem Elektromotor 9 über ein Zugseil 10 angetrieben wird.
• Der Elektromotor 9 (Fig. 3) steuert das Drahtseil 10 im gewünschten Richtungssinn. Das Zugseil 10 läuft über eine Umkehrrolle 11, die an einer Federstütze 12 so angebracht ist, daß, die Rolle 11 sich in Richtung auf den Motor zu bewegen kann, wenn der auf das Drahtseil ausgeübte Zug so stark wird, daß das den Fuß des Hilfsmastes aufrichtende Fahrgestell 8 zeitweise zum Stillstand kommt. In diesem Fall wird ein Durchhang des unmittelbar zwischen dem Fahrgestell und dem Motor sich erstreckenden Seilteils durch die Ausdehnung einer Feder 13 eines dazwischengeschalteten Spannschlosses aufgenommen.
• In einer anderen Ausführungsform (Fig. 4) werden die Hauptstützinaste 3, 4 für das Fangnetz ebenfalls durch Elektremotoren betrieben, die gleichzeitig auch zur Betätigung der 1-Elfsmaste dienen. Der Motor 9 treibt zunächst eine Seilscheibe 14 für ein Betätigungsseil 15 des am Netzende angeordneten Hauptstützmastes. Der Motorwelle ist ein Getriebe 16 zugeordnet, das die Motordrehzahl in eine Drehzahl umwandelt, die der Betätigung des Hilfsmastes bei entsprechendem Durchmesser der für diesen Mast vorgesehenen Seilscheibe angepaßt ist. Die Abtriebswelle des Getriebes ist mit einer Kupplung 17 ausgerüstet, die zu Beginn des Aufrichtvorganges ausgerückt ist und erst zu einem vorbestimmten Zeitpunkt zur Betätigung des Hilfsmastes eingerückt wird und eingerückt bleibt. Der Vorgang beim Absenken verläuft umgekehrL Dem Abtriebsteil der Kupplung 17 ist eine Seilscheibe 18 zugeordnet für denjenigen Teil des Drahtseiles 10 für das Fahrgestell des Hilfsmastes, der während des Aufrichtens des Netzes gespannt wird. Unmittelbar neben der Scheibe 18 befindet sich eine weitere Seilscheibe 19, die zum Aufwickeln des anderen Teils des Drahtseiles 10 dient. Diese Scheibe 19 wirkt mit einer Federspannvorrichtung 20 zusammen und hält diesen Teil des Drahtseiles unter Spannung, um sein Durchhängen zu verhindern. Die Federspannvorrichtung 20 ist mit einem Anschlag versehen, der die Feder bei Umkehr der Drehrichtung während des Absenkens des Netzes unwirksam macht.
• Das Fahrgestell des Hilfsmastes entspricht der Tandemanordnung beim Zweirad, wobei das, Fußende des Hilfsmastes als Gabel ausgebildet ist, die eines der Tandemräder aufnimmt, wenn der Mast seine waagerechte Lage einnimmt.
• Die Umlenkrolle 11 ist in einem Rohr 21 untergebracht, das verhältnismäßig kleine öffnungen für den Durchtritt des Drahtseiles 10 aufweist. Durch diese Anordnung wird ein Verfangen der Haltedrähte des Netzes mit der Rolle verhindert. Die Rolle 11 ist mit einer Gabel ain äußersten Ende des Drabtseiles 22 befestigt, das, um eine Seilscheibe oder -trommel 23 gewickelt ist, die eine Federspannvorrichtung 24 aufweist.
• Beim Einsatz der Aufrichtvorrichtung des Netzes werden die Hauptstützmaste zuerst bis etwa zu zwei Dritteln ihres vollen Ausschlagwinkels aufgerichtet, wonach das Anheben der Befestigungsstellen der Hilfsmaste einsetzt. In dieser Lage wird der Antrieb für die Hilfsmaste eingerückt, und die Fahrgestelle dieser Maste setzen sich nach dem mittleren Teil des Netzes hin in Bewegung. Wenn beispielsweise infolge der noch zu geringen Neigung des Hilfsmastes. gegenüber der Waagerechten der auf diesen Mast ausgeübte Druck übermäßig ansteigt, ohne daß ein nennenswertes Anheben des oberen Haltedrahtes des Netzes erzielt wird, dann gibt das Federlager der Umlenkrolle nach, wodurch die Bewegung des Hilfsmastes selbsttätig bis zu einem etwas späteren Zeitpunkt des Aufrichtvorganges verzogert wird. Die Bewegungen der Haupt- und Hilfsmaste sind so aufeinander abgestimmt, daß beide die, voll aufgerichtete Stellung gleichzeitig erreichen.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Hilfsstützvorrichtung für das Heben und Senken der Fangnetze. von Flugzeugschranken, wobei das Fangnetz aus zwei waagerechten Haltekabeln und einer Anzahl von dazwischen angeordneten senkrechten Gurten besteht, und beim Einsatz zwischen zwei aufricht- und senkbaren Hauptstützmasten so ausgespannt ist, daß die beiden waagerechten Haltekabel eine etwa senkrechte Ebene gegenüber der Landebahn einnehmen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Hauptmasten (3, 4) ein oder mehrere, ebenfalls aufricht-und senkbare Hilfsmaste (6, 7) als Zwischenstützen für das obere waagerechte Haltekabel angeordnet sind, und daß jeder Hilfsmast an seinem in aufgerichteter Stellung oberen Ende bei dem oberen waagerechten Haltekabel angelenkt ist, während das untere Ende des Hilfsmastes in Verbindung mit dem Aufricht- und Senkvorgang der Hauptmaste (3, 4) auf dem Boden längs der waagerechten unteren Haltekabel verstellbar ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsmast (6, 7) an seinem Fußende auf einem Fahrgestell (8) angebracht ist, das durch ein Betätigungssell (10) längs der Fangnetzebene verstellbar ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsseil (10) für das Fahrgestell (8) auf einer Seite über eine durch einen Motor (9) getriebene Seilscheibe und auf der entgegengesetzten Seite über eine Umlenkrolle (11) geführt ist. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrolle (11) an einer Federstütze (12, 24) befestigt ist, die eine gewisse Bewegung der Rolle (11) in der Längsrichtung des Seiles zuläßt. 5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet ' daß der Motor (9) auch als Antriebsmittel für die Haupstützmaste (3, 4) dient. 6. Vorrichtung nach Ansprach 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Antriebsvorrichtung für den Hauptmast und die Hilfsmaste eine Kupplung (17) angebracht ist, die in an sich bekannter Weise während des Aufrichtens die Aufrichtbewegung des Hilfsmastes nach dem Einsetzen der Aufrichtbewegung des Hauptmastes einschaltet, und während des Absenkens den Hilfsmast vom Hauptmast abschaltet, sobald der Hilfsmast seine voll abgesenkte Stellung erreicht hat. In Betracht gezogene Druckschriften-Deutsche Patentschrift Nr. 1028 893.