DE1123871B

DE1123871B - Reibungsschwingungsdaempfer

Info

Publication number: DE1123871B
Application number: DEM46839A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wilhelm Holler
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1960-10-15
Filing date: 1960-10-15
Publication date: 1962-02-15

Description

Reibungsschwingungsdämpfer Die bekannten Reibungsschwingungsdämpfer neigen dazu, im Betrieb das Reibungsdrehmoment zu verändern, weil der Reibungswert zwischen den Reibflächen veränderlich ist. Um diesen Mangel zu beheben, sind Konstruktionen bekanntgeworden, die durch Fettfüllung eine Konstanthaltung des Reibungsfaktors der Reibflächen erzwingen sollen. Weiter sind Reibungsschwingungsdämpfer bekannt, die geschmiert werden. Sie müssen demzufolge mit einem ölfanggehäuse umgeben werden, das bei Motoren in das Kurbelgehäuse mit eingebaut werden muß.
Um eine Fettfüllung und ein Schmieren an Reibungsschwingungsdämpfern auszuschalten und den Staubabrieb von den Reibscheiben, der sich in den Vertiefungen der Reibscheiben und der Reibflächen der Metallteile ablagert und den Reibfaktor durch Keilwirkung beträchtlich erhöht, zu beseitigen, wird nach der Erfindung vorgesehen, durch Einbau von Bürsten in Ausfräsungen der Reibflächen der metallischen Teile des Reibungsschwingungsdämpfers den Staubabrieb bei der Relativbewegung der Reibscheiben gegenüber den metallischen Reibflächen abzustreifen. Versuche mit Reibungsschwingungsdämpfern, die mit solchen Bürsten ausgerüstet sind, haben gezeigt, daß der Reibungsfaktor nur noch unwesentlich veränderlich ist.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Längsschnitt durch einen Reibungsschwingungsdämpfer und Abb. 2 eine Seitenansicht.
Die beispielsweise auf der Kurbelwelle 8 einer Brennkraftmaschine befestigte Scheibe 1 zieht bei ihrer Drehung die losen Massen 2 und 3, die über eine bekannte und nicht näher bezeichnete Spannvorrichtung 4 axial zusammengezogen werden, durch Reibung mit. Die Reibung zwischen der Scheibe 1 und den losen Massen 2 und 3 kann durch bekannte, schwimmend eingelegte Reibscheiben 5 verstärkt werden. In die Scheibe 1 und die losen Massen 2 und 3 sind Nuten 9 eingefräst, in die Bürsten 6 und 7 eingeklebt sind, so daß deren Borsten beidseitig die Reibscheiben 5 von Staub befreien, wenn die losen Massen 2 und 3 und damit auch die Reibscheiben 5 gegenüber der Scheibe 1 eine Relativdrehung beschreiben. Die Nuten 9 verlaufen vorteilhaft radial. Da infolge der ungleichen Winkelbeschleunigungen in und gegen Drehrichtung die losen Massen eines Reibungsschwingungsdämpfers dazu neigen, in einer Richtung eine größere Relativbewegung zu beschreiben als in der anderen, laufen die losen Massen 2 und 3 und die Reibscheiben 5 relativ zur Scheibe 1 mit einem Bruchteil der Drehzahl der Scheibe 1 um. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die Reibscheiben 5 durch die Bürsten 6 bzw. 7 auf ihren Reibflächen von Staub befreit werden.
Es werden auch Reibungsschwingungsdämpfer ohne Reibscheiben vorteilhaft mit Bürsten 6 und 7 versehen, die dann auf die Reibflächen der Scheibe 2 und der Massen 3 und 4 wirken.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Reibungsschwingungsdämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Reibflächen durch mindestens eine Reihe von Bürsten (6, 7) unterbrochen ist, deren Borsten auf der Gegenreibiläche anliegen.
2. Reibungsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bürsten in eine oder mehrere Reibflächen eingelassen sind. 3. Reibungsschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bürsten (6, 7) in nutenartige Ausfräsungen (9) eingeklebt sind.