DE1123697B

DE1123697B - Be- und Entladeeinrichtung fuer schienengebundene Niederflurwagen fuer die Verladung von Kraftfahrzeuganhaengern und Sattelanhaengern ueber Verladerampen

Info

Publication number: DE1123697B
Application number: DED30864A
Authority: DE
Inventors: Helmut Eidam
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1959-06-13
Filing date: 1959-06-13
Publication date: 1962-02-15

Description

Be- und Entladeeinrichtung für schienengebundene Niederflurwagen für die Verladung von Kraftfahrzeuganhängern und Sattelanhängern über Verladerampen Die Erfindung bezieht sich auf eine Be- und Entladeeinrichtung für schienengebundene Niederflurwagen zum Verladen von Kraftfahrzeuganhängern und Sattelanhängern über Verladerampen. Hierbei handelt es sich um eine Verladeeinrichtung für Niederflurwagen, wobei ein auf dem Schienenfahrzeug angeordneter Führungsbock bei der Verladung des Anhängers dessen Lenkung übernimmt. Die Be-bzw. Entladung des Schienenfahrzeuges erfolgt hierbei ohne schwieriges Rangieren des Anhängers, da dieser zwangläufig auf dem Verladefahrzeug in der Längsmitte geführt wird, so daß ein seitliches Ausweichen nicht möglich ist.
Es ist bereits eine Vorrichtung zur Aufnahme und zum Transport von Anhängern auf Eisenbahn-Spezialwagen bekannt. Da hierbei die Ladefläche des Eisenbahnwagens durch zwei lange, mit geringem Abstand voneinander liegende parallele Doppel-T-Träger bzw. durch den Tragrahmen des Wagens gebildet ist, kann ein Anhänger mit seinen Radsätzen diese nicht befahren, sondern es müssen auf dem Tragrahmen Vorrichtungen zur Aufnahme der Räder des Anhängers vorgesehen sein. Hierbei handelt es sich um Vorrichtungen, die den Anhänger aufnehmen und auf einer bestimmten Bahn, die am Tragrahmen des Eisenbahnwagens verläuft, tragen. Für jeden Anhänger sind mindestens zwei dieser Vorrichtungen und noch eine ähnliche Vorrichtung für die Aufnahme des Sattelzapfens erforderlich. Abgesehen von der aufwendigen Konstruktion, ist diese Vorrichtung gewichtsmäßig relativ schwer, störanfällig und teuer in der Anschaffung und Unterhaltung. Hinzu kommt, daß hier eine kombinierte Kopf- und Seitenverladung der Kraftfahrzeuganhänger nicht möglich ist.
Eine andere bekannte Ausführung besteht darin, Führungsschienen in der Mitte einer überladeplattform anzuordnen, um die Führung eines mit Rollen versehenen Armes eines Wagens, welcher auf der Plattform längs verfahrbar ist, zu gewährleisten. Diese Ausführung schließt jedoch eine kombinierte Kopf- und Seitenverladung gleichfalls aus, weil die hohen Führungsschienen ein seitliches Überfahren mit Straßenfahrzeugen zur schnelleren Entladung über vorhandene Seitenrampen unmöglich machen. Auch diese Ausführung ist kompliziert und aufwendig und daher relativ teuer in der Anschaffung und Unterhaltung.
Ziel der Erfindung ist es, handelsübliche Kraftfahrzeuganhänger und Sattelanhänger ohne zusätzliche Sondereinrichtungen und ohne den Bau kostspieliger Seitenrampen betriebssicher und genau mittig über die an den meisten Bahnhöfen vorhandenen Kopframpen und auch eventuell vorhandenen Seitenrampen zu verladen.
Erfindungsgemäß werden die erwähnten Nachteile vermieden durch eine auf der Plattform eines normalen Schienenfahrzeugs in üblicher Weise in der Längsmitte angeordnete, niedrige oder versenkte Führungsschiene und durch mindestens einen auf der Führungsschiene zwangläufig geführten Führungsbock, der mit einer um einen senkrechten Zapfen schwenkbaren, quer zur Richtung der Führungsschiene verstellbaren Kupplung für die Zuggabel des Anhängers versehen ist.
Hierdurch ergeben sich gegenüber den bekannten Ausführungen die Vorteile, daß beim Verladen von Anhängern oder Sattelanhängern auf den Eisenbahnwagen eine einwandfreie und betriebssichere, mittige Zwangslenkung des Anhängers oder Sattelanhängers erfolgt und daß die mittige Zwangslenkung erfolgen kann unabhängig davon, von welcher Seite bzw. welchem Ende des Schienenfahrzeugs der Anhänger verladen wird. Außerdem ist eine Korrektur der Lenkung während des Verladens stets möglich. Weiterhin ist es mit der erfindungsgemäßen Ausführung möglich, eine von einem Ende eines Zuges, inss"."..,.a.@..,. s.:.. ...",, ".,a,.,.-., ''-.a- desselben über die Enden der Glieder bzw. Waggons hinweggehende, mittige Zwangslenkung durchzuführen.
Wenn erforderlich, .können -die den Anhänger ziehenden oder schiebenden Kraftfahrzeuge bei Vorhandensein fester oder beweglicher Seitenrampen- den Eisenbahnwagen auch seitlich verlassen, wodurch eine schnelle Ladefolge möglich ist. Durch die niedrige oder versenkt angeordnete Führungsschiene ist bei vorhandenen Seitenrampen auch ein schnelles Entladen des Anhängers oder Sattelanhängers von Eisenbahnwagen zur Seite hin möglich.
An Hand des .in den Zeichnungen- dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher beschrieben; es zeigt Fig. 1 einen Niederflurwagen, einen Kraftfahrzeuganhänger und einen Kraftwagen während der Verladung des Anhängers über eine Kopframpe, Fig. 2 einen Sattelanhänger auf dem Niederflurwagen, Fig. 3 einen Führungsbock mit Laufschiene in der Seitenansicht, Beim Entladen in Vorwärtsfahrt über die Kopframpe 4 wird der Anhänger 12 mit dem Kraftfahrzeug 15 direkt durch die Zuggabel 16 gekuppelt und abgefahren. Muß dagegen der Anhänger 12 rückwärts fahrend abgezogen werden, so wird dieser mit dem Kraftfahrzeug 15 -wieder durch die Abschleppstange 17 gekuppelt und abgefahren. Der Lenker 19 ist hierbei mit seinem gelenkigen Teil 20 mit der Zuggabel 16 durch den Bolzen 21 und andererseits mit dem Haltezapfen 8 des Führungsbockes 5 (Fig. 5) verbunden. Zieht das Kraftfahrzeug 15 den Anhänger 12 vom Niederflurwagen 1, so wird die Laufrichtung des Anhängers während der Fahrt mit der Lenkeranordnung 19, 20, 22 und 23 korrigiert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Be- und Entladeeinrichtung für schienengebundene Niederfiurwagen für die Verladung von Kraftfahrzeuganhängern und Sattelanhängern über Verladerampen, gekennzeichnet durch eine auf der Plattform (2) dieser normalen Schienenfahrzeuge (1) in üblicher Weise in der Längsmitte angeordnete, niedrige oder versenkte Führungsschiene (3) und durch mindestens einen auf der Führungsschiene zwangläufig geführten Führungsbock (5), der mit einer um einen senkrechten Zapfen (8) schwenkbaren, quer zur Richtung der Führungsschiene verstellbaren Kupplung (21) für die Zuggabel (16) des Anhängers versehen ist. z. Be- und Entladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbock (5) als Gleitschuh oder in an sich bekannter Weise als Rollbock ausgeführt ist. 3. Be- und Entladeeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der über den Niederflurwagen (1) auf die Kopframpe (4) hinausragende Teil der Führungsschiene (3) als Ganzes oder in Einzelteilen klappbar oder einsteckbar vom Niederflurwagen aus angeordnet ist. 4. Be- und Entladeeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Festlegen der Anhänger (12) oder Sattelanhänger (13) auf dem Niederflurwagen (1) die Führungsschiene (3) und der Führungsbock (5) zugleich als Festlegevorrichtung ausgebildet sind. 5. Be- und Entladeeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbock (5) eine Lenkeranordnung (19, 20, 22 und 23) aufweist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1012 949; französische Patentschriften Nr. 1164 042, 1149 007; USA.-Patentschrift Nr. 1313 091. Fig.4 diesen Führungsbock mit Laufschiene im Schnitt nach der Linie A-B mit Detailschnitt nach der Linie C-C der Fig. 3, Fig.5 eine Lenkeranordnung am Führungsbock zum Korrigieren der Laufrichtung beim Verladen des Anhängers auf dem Niederflurwagen, Fig. 6 die Lenkeranordnung in der Draufsicht. In Längsmitte der Plattform 2 des Niederflurwagens 1 ist eine Führungsschiene 3, die schon auf der Kopframpe 4 beginnt, angeordnet. Diese dient zur Führung des Führungsbockes 5, welcher von Laufrollen 6 getragen und von Spurrollen 7 geführt wird. Auf dem Führungsbock 5 ist ein Haltezapfen 8 mit einem Gelenkstück 9 und einem Gelenkbolzen 10 sowie einer Flügelmutter 11 für die Aufnahme der Zuggabel 16 des Anhängers 12 angebracht. Der Anhänger 12 bzw: der Sattelanhänger 13 mit der Hilfsachse 14 wird beim Verladen durch das Kraftfahrzeug 15 auf der Kopframpe 4 so weit vorgezogen, daß die Zuggabel 16 über dem auf der Kopframpe liegenden Teil der Führungsschiene 3 zu stehen kommt. Dann werden Kraftfahrzeug 15 und Anhänger 12 entkuppelt. Das Kraftfahrzeug 15 setzt sich dann hinter den Anhänger 12 und wird mit diesem durch die Abschleppstange 17 und die am Anhänger befestigte gelenkige Anhängerkupplung 18 gekuppelt. Nach Lösen der Flügelmutter 11 am Führungsbock 5 wird die Zuggabel 16 mit dem Haltezapfen 8 verbunden und danach die Flügelmutter 11 auf den Haltezapfen 8 aufgeschraubt. Der Anhänger 12 wird jetzt von dem Kraftfahrzeug 15 bis zur vorgesehenen Stelle auf dem Niederfiurwagen 1 gedrückt. Nach dem Lösen des Kraftfahrzeuges 15 vom Anhänger 12 verläßt dieses den Niederflurwagen 1 rückwärts fahrend oder, soweit vorhanden, über feste oder bewegliche Seitenrampen.