DE1123521B - Schalldaempfer fuer Druckluftmotoren - Google Patents

Description

• Schalldämpfer für Druckluftmotoren Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für Druckluftmotoren und bezieht sich in erster Linie auf solche Maschinen, die in Bergbaubetrieben eingesetzt sind.
• Die fortschreitende Entwicklung der Arbeitsmaschinen brachte eine bedeutende Senkung des allgemeinen Geräuschpegels mit sich, wodurch sich entsprechende Anforderungen auch für die Kraftmaschinen ergeben haben. Bei Zahnrad-Druckluftmotoren entstehen erhebliche Auspuffgeräusche, die man durch konstruktive Maßnahmen an den Maschinen selbst zu vermindern sucht. Trotz der bisher ergriffenen Maßnahmen zur Geräuschdämpfung bei Druckluftmotoren weisen diese nach wie vor einen starken Auspufflärm auf, der um so störender wirkt, als nach und nach die Schallentwicklung anderer Geräuschquellen vermindert wird.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wesentliche Dämpfung dieser störenden Auspuffgeräusche ohne nennenswerte Leistungseinbußen herbeizuführen, insbesondere der bei Schalldämpfvorrichtungen an Druckluftmaschinen gegebenen Vereisungsgefahr zu begegnen. Demgemäß liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, daß die Vereisung vermieden werden kann, wenn der Schalldämpfer, insbesondere die die Auspuffluft führenden Leitungsteile von dauernd durchströmender Außenluft intensiv erwärmt werden.
• Die Erfindung geht aus von einem Schalldämpfer, bei dem die Auspuffluft mit zahlreichen, durch Zwischenwände gebildeten Umlenkungen versehene Kanäle durchströmt. Die Anwendung solcher Schalldämpfer auf Druckluftmotoren hat den Nachteil, daß sie infolge des Flüssigkeitsgehaltes der sich entspannenden Druckluft zur Vereisung neigen. Infolge der durch die Eisbildung verminderten Durchlaßquerschnitte wird der Wirkungsgrad des Motors stark herabgesetzt.
• Ausgehend von der bei Auspuffleitungen schon angewandten Erkenntnis, daß die mit hoher Geschwindigkeit ausströmende, sehr kalte (im Mittel - 20° C) Auspuffluft dazu herangezogen werden kann, durch Ausnutzung ihrer Strahlgebläsewirkung eine relativ starke Strömung von Außenluft normaler Temperatur (+ 20 bis 30° C) herbeizuführen, besteht die Erfindung darin, daß die Zwischenwände hohl ausgebildet und von atmosphärischer Außenluft durchströmt sind, die in der bekannten Weise durch diese Strahlgebläsewirkung der Auspuffluft gefördert wird.
• Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung haben die Zwischenwände, deren Hohlräume der Durchströmung durch atmosphärische Außenluft dienen, eine Dreieckform. Nach Passieren der Umlenkstrecke strömt die Auspuffluft durch Querbohrungen in eine oder mehrere, an einer Stirnseite verschlossene Röhren ein, die sie nach einer letzten Umlenkung in Längsrichtung verläßt und ins Freie ausströmt. Hierbei wird infolge der Strahlgebläsewirkung aus einem um jedes der Auspuffrohre herum angeordneten und einen Ringraum frei lassenden zweiten Rohr die die Hohlräume der Zwischenwände durchströmende atmosphärische Außenluft angesaugt, durch welche eine die Vereisung durch die kalte Auspuffluft verhindernde Heizwirkung auf den Schalldämpferkörper ausgeübt wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Ansicht des Schalldämpferkörpers von der Ansaugseite der atmosphärischen Luft, Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Schalldämpferkörper längs der Linien C-D, Fig. 3 einen Querschnitt durch den Schalldämpferkörper längs der Linie A -B und Fig. 4 eine Seitenansicht des Schalldämpferkörpers. Der Schalldämpferkörper 1, in welchen die Auspuffluft durch den Flanschenschluß 2 (Fig. 3) einströmt, weist mehrere Einströmöffnungen 4 für die atmosphärische Außenluft auf (Fig. 1). Die Auspuffluft strömt durch die Kanäle 3, tritt durch die Querbohrungen 6 der Auspuffrohre 5 in deren Innenräume 7 ein und verläßt durch die Austrittsöffnungen 8 mit hoher Geschwindigkeit den Schalldämpferkörper. In den Kanälen 3 bilden hohle Zwischenwände 12, in die die Außenluft bei 4 eintreten kann, einen mit zahlreichen Umlenkungen versehenen Strömungsweg. Die in den Ringspalträumen 9 zwischen den Auspuffrohren 5 und den konzentrisch dazu angeordneten Rohren 11 größeren Durchmessers auftretende starke Saugwirkung reißt die bei 4 in die hohlen Zwischenwände 12 eintretende atmosphärische Außenluft mit hoher Geschwindigkeit in die Sammelräume 10, von denen aus sie durch die Austrittsöffnungen 8 ins Freie tritt. Auf diese Weise wird einerseits eine so starke Erwärmung der von der Auspuffluft bestrichenen Wandungen der Durchströmräume durch die atmosphärische Außenluft erzielt, daß keine Vereisungsgefahr besteht, während andererseits infolge der nicht sehr starken Umlenkungen des Auspuffstromes keine ins Gewicht fallende Leistungsminderung eintreten kann.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Schalldämpfer für Druckluftmotoren, bestehend aus einem Gehäuse mit von der Auspuffluft durchströmten Kanälen, in denen durch Zwischenwände ein mit zahlreichen Umlenkungen versehener Strömungsweg für die Auspuffluft gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwände (12) hohl ausgebildet und von atmosphärischer Außenluft durchströmt sind, die in an sich bekannter Weise durch eine Strahlgebläsewirkung der Auspuffluft gefördert wird.
2. 2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hohlen Zwischenwände eine Dreieckform haben.
3. 3. Schalldämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die die Auspuffluft in die Atmosphäre abführenden Auspuffrohre (5) von je einem von der Außenluft durchströmbaren, einen Ringraum (9) frei lassenden Rohr (11) größeren Durchmessers umgeben sind, wobei das Rohr (11) das Ende des Auspuffrohres (5) um einen geringen Betrag überragt.
4. 4. Schalldämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Auspuffrohre (5) an seinem Umfang angebrachte öffnungen (6) aufweist, durch welche die Auspuffluft aus den Kanälen (3) in die Auspuffrohre eintritt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 444 767; französische Patentschriften Nr. 574 462, 1145543.