DE1121871B

DE1121871B - Anordnung der Fuehrungsholme am Triebwerkblock eines motorisierten Einachs-Frontmaeheers

Info

Publication number: DE1121871B
Application number: DEG29009A
Authority: DE
Inventors: Guenther Schlosser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-09-30
Filing date: 1960-02-12
Publication date: 1962-01-11

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung der Führungsholme am Triebwerkblock eines motorisierten Einachs-Frontmähers, wobei zwischen einem Anlenkzapfen des Triebwerkblockes und einem Anschlußring des Holmfußes eine Hülse aus elastischem Werkstoff vorgesehen ist, nach Patentanmeldung M 28357 III/45 c.

Davon ausgehend, löst die Erfindung die Aufgabe, die elastische Lagerung des Holmfußes nach Bedarf in eine starre Anordnung umzuwandeln. Erfindungsgemäß ist die Anordnung dadurch gekennzeichnet, daß dem Anlenkzapfen und dem Anschlußring Kuppelglieder zugeordnet sind, welche die Holmgabel in bestimmten Schwenkstellungen starr imt dem Triebwerkblock verbinden.

Damit wird der Vorteil erzielt, daß einerseits dann, wenn der z. B. mit Frontmähwerk arbeitende Einachsschlepper vorwärts fährt und der Landmann hinten an den Holmen schreitet, der elastische Anschluß wirkt und Schüttelstöße des Mähwerks von den HolmhandgriSen abhält, andererseits dann, wenn das Frontmähwerk abgenommen ist, wenn die Holme um eine vertikale Achse z. B. um 180° geschwenkt sind und wenn der Landmann in der Gegenrichtung schreitet und z. B. pflügt oder auf der Landstraße fährt oder im Weinberg eine Arbeit verrichtet, die starre Anordnung wirkt.

Beispielsweise können die Kuppelglieder aus Stirnverzahnungssegmenten bestehen, z. B. in der Art, daß drei um 120° zueinander versetzte Kuppelgliederpaare vorhanden sind. Die Hülse kann zusammen mit einem Führungskegel auf dem Triebwerkblock, vorzugsweise mittels einer Stirnverzahnung, gegen Verdrehen gesichert sein.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel.

Bild 1 veranschaulicht einen Holmanschlußkopf in der Seitenansicht, teilweise im Schnitt, starr gekuppelt;

Bild 2 zeigt die Draufsicht auf den Holmanschluß des Triebwerkblockes und

Bild 3 die Ansicht von unten auf den Holmfuß, der mit den Holmen die Holmgabel bildet;

Bild 4 zeigt die Gummikegelhülse in der Seitenansicht,

Bild 5 in der Vorderansicht und

Bild 6 in der Draufsicht nach Pfeil .4 in Bild 5;

Bild 7 stellt den Führungskegel in der Vorderansicht,

Bild 8 in der Seitenansicht und

Bild 9 in der Draufsicht nach Pfeil B in Bild 8 dar.

Der die Anhängeranschließgabel la aufweisende Holmanschlußkopf 1 ist auf dem Triebwerkblock 2 Anordnung der Führungsholme

am Triebwerkblock eines motorisierten

Einachs-Frontmähers

Zusatz zur Patentanmeldung M 28357III / 45 c
(Auslegeschrift 1 082 443)

Anmelder:

Walter Gutbrod,
Bübingen/Saar, Bübinger Hof,

und Wolfgang Gutbrod,
Plochingen/Neckar, Hindenburgstr. 94

Günther Schlosser, Fechingen/Saar,
ist als Erfinder genannt worden

festgeschraubt. Der Anschlußring 3 α des die Holme 3 b tragenden Holmfußes 3 ist um die vertikale Achse Z schwenkbar, wird aber bei auf der Schraube 7 festgeschraubter Mutter 4 entweder von der Stirnverzahnung Ib, 3 c oder von der Gummikegelhülse 5 über den metallenen Führungskegel 6 daran gehindert.

In der Stellung nach Bild 1 ist der Holmfuß 3 über die Stirnverzahnung 3 c, Ib starr mit dem Triebwerkblock 2 gekuppelt. Der Einachsschlepper fährt in Richtung N auf der Straße, wobei der Landmann ζ. B. auf einem Einachsanhänger sitzt und den Zug mittels der Holme lenkt.

Wird die Sicherungsklammer 8 entfernt und die Mutter 4 gelöst, dann können die Holme mit ihrer Symmetrievertikalebene z. B. um 15° in die Stellung R gemäß Bild 2 verschwenkt werden. In diesem Falle kann der Landmann nach wiedererfolgendem Feststellen und Sichern der Verschraubung 4, 7 bei starrer Kupplung der Teile Ib, 3 c auf dem Acker arbeiten, z. B. pflügen, wobei der Einachsschlepper in Richtung N fährt, der Landmann aber seitwärts zur Fahrspur der Laufräder schreitet.

Wird die Sicherungsklammer 8 entfernt und die Mutter 4 gelöst, dann können die Holme 3 b mit ihrer Symmetrievertikalebene auch z. B. um 180° in die Stellung E gemäß Bild 2 verschwenkt werden. In diesem Falle ist nach wiedererfolgtem Feststellen und

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Sichern der Verschraubung 4, 7 der Anschlußring 3 a über in Nuten 9 der Gummikegelhülse 5 eingreifende Kuppelleisten 3 d über die Gummikegelhülse 5 und über den Führungskegel 6 mit dem Holmanschlußkopf 1 elastisch gekuppelt, wobei der Führungskegel 6 mittels seiner Stirnverzahnung 6 a in der Stirnverzahnung Ib gegen Verdrehen gesichert ist und die Kuppelleisten 6 b die Gummikegelhülse 5 am Drehen hindern. Die Kuppelleisten 6 b greifen in Nuten 10 der Hülse 5 ein. Der Einachsschlepper fährt jetzt in Richtung Af und kann dabei ein Frontmähwerk tragen.

Die Bilder 2 und 3 zeigen, daß drei Kuppelgliedpaare Ib, 3 c für die starre Kupplung vorhanden sind, so daß die Abstützung statisch bestimmt ist (Dreipunktabstützung mit den drei Punkten in einem Kreis um die Achse Z).

Der Nocken 3e dient als Anschlag für den Schalthebel des Gangwechselgetriebes des Einachsschleppers, um zu verhindern, daß der Landmann ao einen Rückwärtsgang einlegen kann, wenn er mähend in Richtung M schreitet.

Die Erfindung kann auch dann angewendet werden, wenn die Schraube 7 festes Teil des Holmfußes 3 ist und in eine Bohrung des Holmanschlußkopfes 1 as hineinragt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Anordnung der Führungshohne am Trieb-Averkblock eines motorisierten Einachs-Frontmähers, wobei zwischen einem Anlenkzapfen des Triebwerkblockes und einem Anschlußring des Hohnfußes eine Hülse aus elastischem Werkstoff vorgesehen ist, nach Patentanmeldung M 28357 III/45 c, dadurch gekennzeichnet, daß dem Anlenkzapfen (7) und dem Anschlußring (3 a) Kuppelglieder (Ib, 3 c) zugeordnet sind, welche die Holmgabel in bestimmten Schwenkstellungen (5, R) starr mit dem Triebwerkblock (2) verbinden.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelglieder (1 b, 3 c) aus Stirnverzahnungssegmenten bestehen.

3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (S) zusammen mit einem Führungskegel (6) auf dem Triebwerkblock, vorzugsweise mittels einer Stirnverzahnung, gegen Verdrehen gesichert ist.

4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß drei um 120° zueinander versetzte Kuppelgliedpaare (1 ft, 3 c) vorhanden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

θ 109 759/24 1.62