DE1120309B - Antriebsaggregat fuer Schiffsschrauben - Google Patents

Description

• Antriebsaggregat für Schiffsschrauben Bei elektrischer übertragung der Antriebsleistung auf einen unmittelbar mit der Schiffssehraubenwelle gekuppelten Antriebsmotor werden die Abmessungen dieses Motors und demnach auch sein Gewicht und sein Preis sehr hoch, sobald große Leistungen übertragen werden müssen und die Drehzahl der Schraube gering ist, wie dies im allgemeinen angestrebt wird. Um die Abmessungen des Antriebsmotors zu verringern, ist es bekannt, zwischen diesem und der Schiffswelle ein Zahnradgetriebe einzuschalten. Der Antriebsmotor kann dann mit wesentlich höherer Drehzahl arbeiten und entsprechend klein werden, aber die Ersparnis wird durch das hinzukommende Zahnradgetriebe ausgeglichen, so daß der Gesamtaufwand an Platz, Gewicht und Kosten annähernd der gleiche bleibt. Das hat seinen Grund in erster Linie darin, daß das Zahnradgetriebe sehr hohe Kräfte übertragen und man daher Zahnräder von sehr großer Zahnbreite verwenden muß, um den Durchmesser des Getriebes in gewissen Grenzen zu halten. Die großen Zahnbreiten haben aber nur dann Sinn, wenn die Zähne auf der gesamten Zahnbreite zur gleichmäßigen Anlage kommen. Das ist wiederum nur möglich, wenn die Wellen der Zahnräder praktisch starr gelagert sind. Da das Getriebe im Schiffsraum eingebaut und der Schiffsraum verhältnismäßig nachgiebig ist, so muß das Getriebegehäuse so dimensioniert werden, daß es allein eine starre Lagerung der betreffenden Wellen sicherstellt. Es ist auf diese Weise ein sehr reichlich bemessenes Getriebegehäuse mit entsprechend hohem Gewicht erforderlich, d. h. die erforderlichen großen Zahnbreiten wirken sich ungünstig auf das Gewicht des Zahnradgetriebegehäuses aus.
• Es ist weiter bekannt, mehrere Turbinensätze mit ihren Zahnritzeln auf ein auf der Schraubenwelle befestigtes Zahnrad arbeiten zu lassen. Das ermöglicht eine Herabsetzung der Zahnbreite, da die zu übertragende Kraft aufgeteilt wird und an mehreren Zähnen des auf der Schraubenwelle sitzenden Zahnrades gleichzeitig angreift. Man erhält so ein kleineres Getriebe, aber man braucht sehr große Grundflächen für die Aufstellung der Turbinen und entsprechend große starre Fundamentplatten.
• Die Erfindung behebt die genannten Schwierigkeiten. Erfindungsgemäß ist das aus mehreren auf ein gemeinsames mit der Schraubenwelle gekuppeltes Zahnrad arbeitenden Antriebsmaschinen bestehende Antriebsaggregat so ausgebildet, daß die Antriebsmaschinen als gleichartige schnellaufende Elektromotoren ausgeführt sind, die in an sich bekannter Weise gleichmäßig über den Umfang des gemeinsamen Zahnrades verteilt und unmittelbar am Zahnradgehäuse angeflanscht sind. Bei dem Aggregat gemäß der Erfindung erhält zunächst einmal das Getriebe kleine Abmessungen, da die zu übertragende Kraft aufgeteilt wird und an mehreren Zähnen des gleichen Zahnrades angreift. Man erspart weiter die Fundamente für die Antriebsmaschinen, da hierfür das Getriebegehäuse ausgenutzt wird, und man kann schließlich sehr schnellaufende, d. h. kleine Antriebsmotoren verwenden, deren Leistung nach einem weiteren Erfindungsgedanken durch verhältnismäßig kleine, unmittelbar mit den Motoren verbundene Getriebe auf das auf der Schraubenwelle sitzende Zahnrad übertragen werden kann.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der Zeichnung beschrieben, in dieser zeigt Fig. 1 eine Ansicht des Aggregates und Fig. 2 einen Schnitt nach Linie A-A der Fig. 1.
• Auf einem Fundament 1 ist das Gehäuse 2 befestigt, in dem die Schraubenwelle oder eine mit dieser Welle gekuppelte Welle 3 gelagert ist. Das Antriebsrad 4 ist durch Keile 5 auf der Welle 3 befestigt. In dieses Rad greifen gleichmäßig an seinem Umfang verteilt vier Zahnritzel 9, die im Ausführungsbeispiel von vier Motoren 6 über Untersetzungsgetriebe angetrieben werden. Jeder Motor 6 ist am Gehäuse 7 des zugehörigen Untersetzungsgetriebes befestigt, dessen Zahnräder mit 10 und 11 bezeichnet sind. Das Zahnrad 11 sitzt auf der Welle des Motors 6, das Zahnrad 10 auf der abtreibenden Welle 8, die auch das Zahnritzel 9 trägt. Die Welle jedes Motors oder die abtreibende Welle jedes Zwischengetriebes kann wie angegeben das in das gemeinsame Zahnrad eingreifende Ritzel 11 bzw. 9 tragen. Es ist aber auch denkbar, diese Ritzel jeweils mit einer Hohlwelle im Gehäuse des gemeinsamen Zahnrades zu lagern und die genannten Wellen in deren Bohrung einzuschieben und sie mit ihr und somit dem Ritzel durch Keile od. dgL zu befestigen.
• Um eine gleichmäßige Beanspruchung des das gemeinsame Zahnrad aufnehmenden Gehäuses zu erreichen und um mehr Antriebsmotoren unterbringen zu können, können diese auch abwechselnd zu beiden Seiten des Gehäuses an diesem angebracht sein.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Antriebsaggregat, für Schiffsschrauben, bestehend aus mehreren Antriebsmaschinen, die auf ein gemeinsames mit der Schraubenwelle, gekuppeltes Zahnrad wirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmaschinen als gleichartige schnellaufende Elektromotoren (6) ausgeführt sind, die in an sich bekannter Weise gleichmäßig über den Umfang des gemeinsamen Zahnrades(4) verteilt und unmittelbar am Zahnradgehäuse angeflanscht sind.
2. 2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Antriebsmaschinen als Getriebemotoren ausgebildet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 480 627; USA.-Patentschrift Nr. 1312 907; Buch von Dr.-Ing. Grünholz, »Elektrische Vollbahnlokomotiven«, Berlin, 1930, S. 328, Abb. 421 a und 421 b.