DE1120113B

DE1120113B - Luftreifenaufbaumaschine

Info

Publication number: DE1120113B
Application number: DEC20793A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Beckadolph; Walter Niclas
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1960-02-13
Filing date: 1960-02-13
Publication date: 1961-12-21

Description

Luftreifenaufbaumaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftreifenaufbaumaschine mit einer vorzugsweise zylindrischen Aufbautrommel und an beiden Stirnseiten dieser Trommel angeordneten ringförmigen, axial bewegbaren Schiebekörpern zum Herumführen der Ränder des Reifengewebes um die Wulstkerne.
Bei Fahrzeugluftreifen sind die Winkel, welche die Fäden der Verstärkungseinlage des Reifens mit der Reifenurnfangsrichtung bilden, von besonderer Bedeutung. Demgemäß ist es erforderlich, daß auch die vorgeschriebenen Winkel während des Aufbaues des Reifenrohlings mit engen Toleranzen eingehalten werden. Dieses Problem spielt insbesondere bei solchen Luftreifenaufbaumaschinen eine Rolle, bei denen die Karkasse aus einer oder mehreren Cordlagen zusammengefügt wird, deren Ränder mit Hilfe der erwähnten Schiebekörper um die Kerne des Reifens herum bis in die Mitte zwischen den beiden Reifenkernen bzw. noch darüber hinaus geführt werden. Die so herbeigeführte Lagenverdoppelung aus einer Gewebelage, deren Fäden geradlinig verlaufend alle unter einem bestimmten Winkel zur Längsrichtung der Cordbahn gerichtet sind, hat den Nachteil, daß sich die Geweberänder beim Herumführen um die Wulstkerne unter Veränderung des Fadenwinkels im Sinne einer Winkelveränderung in bezug auf die Achsrichtung der Aufbautrommel verformen.
Nach der Erfindung wird in erster Linie eine solche Beeinflussung der um die Wulstkerne herumgeführten Ränder angestrebt, daß die Fadenwinkel des um die Kerne herumgeführten und des untenliegenden Teiles der Cordgewebebahn einander entsprechen.
Darüber hinaus schließt aber die Erfindung nicht aus, die Winkel der um die Wulstkerne herumgeführten Geweberänder bzw. ihrer Fäden in einem gewünschten Sinne, und zwar derart zu beeinflussen, daß ganz bestimmte vorher festgelegte Winkelverhältnisse entstehen, wenn die Karkasse des Reifenrohlings fertiggestellt ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Aufbautrommel und Schiebekörper während der Axialbewegung der Schiebekörper relativ gegeneinander verdrehbar sind. Dieses kann erreicht werden durch eine Verdrehung der Reifenaufbautrommel und/oder der Schiebekörper; vorzugsweise wird die Anordnung jedoch so getroffen, daß bei festgelagerter bzw. stillstehender Reifenaufbautrommel lediglich der oder die Schiebekörper gegenüber der von ihnen umschlossenen Reifenaufbautrommel verdreht oder verschwenkt werden. Um zudem eine gestreckte Lage bzw. einen geraden Verlauf der verformten Fäden der Reifengeweberänder zu erzielen, ist es weiter wichtig, daß die Schiebekörper mit Hilfe von Führungen unter Einhaltung eines gleichen Verhältnisses von Verdrehbewegung und Axialbewegung verdrehbar sind.
Die Verdrehung der Aufbautrommel und der Schiebekörper gegeneinander kann durch beliebige Führungen erreicht werden; vorzugsweise sind die Schiebekörper aber mit Hilfe einer Gewindeführung verdrehbar, die den zu erreichenden Winkelveränderungen entsprechend mit einer bestirnmten Steigung versehen ist, so daß beispielsweise bei Anwendung des Gewindes bei den Schiebekörpern diese bei der Axialbewegung gleichzeitig eine Verdrehbewegung im beschriebenen Sinne ausführen. Die Schiebekörper sind gegenläufig verdrehbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, das vorzugsweise Verwendung finden soll. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine schematisch dargestellte Reifenaufbaumaschine für die Herstellung von Reifenkarkassen im Flachbandverfahren, Fig. 2 und 3 je besondere Stellungen der Schiebekörper bei der Verformung der Ränder des Reifengewebes und Fig. 4 eine Draufsicht auf die Reifenaufbaumaschine gemäß Fig. 1.
Die in ihrem Durchmesser veränderbare Aufbautrommel 1 weist konische Endteile 2 und zwischen den Endteilen 2 und dem zylindrischen Mittelteil 3 befindliche Umfangsnuten 4 auf. Die Durchmesservergrößerung der Trommel 1 kann durch beliebige Mittel erreicht werden, so durch eine Unterteilung des Trommelmantels in Segmente, die entsprechend der gewünschten Durchmesserveränderung radial nach außen bzw. zur Durchmesserverringerung radial nach innen bewegt werden. An beiden Stirnseiten der Trommel 1 sind ferner axial in Richtung auf die Trommel 1 bewegbare und diese umschließende, ebenfalls in ihrem Durchmesser vergrößerbare hohltrommelartige Schiebekörper 5 angebracht, die im Ruhezustand mit ihren vorderen Enden auf den Endteilen 2 aufliegen.
Nachdem das Reifengewebe 6 auf die Trommel 1 und teilweise auch auf die Schiebekörper 5 aufgebracht ist und die Wulstkerne 7 des Reifens eine Stellung oberhalb der Umfangsnuten 4 eingenommen haben. wird der Durchmesser der Trommel 1 vergrößert und auf diese Art und Weise eine Fixierung der Wulstkerne 7 durch Einziehen in die Umfangsnuten 4 sichergestellt.
Durch eine Axialbewegung der Schiebekörper 5 in Richtung des Pfeiles 8 werden die seitlich neben den Wulstkernen 7 befindlichen Geweberänder 9 von unten her erfaßt und durch eine Art Stülpbewegung über die Trommel 1 geführt bzw. um die Wulstkerne 7 herumgeschlungen. Gemäß Fig. 3 ist die Axialbewegung der Schiebekörper 5 beendet; der Geweberand 9 liegt nunmehr auf dem auf der Trommel 1 befindlichen Teil des Reifengewebes 6 auf.
Nachdem der rechts dargestellte Schiebekörper 5 zurückgezogen ist, wird der auf der gegenüberliegenden Seite befindliche Geweberand 9 entsprechend verformt, so daß sich eine Überlappung der Geweberänder 9 mittig zwischen den Wulstkernen 7 ergibt.
Zur Beeinflussung der Geweberänder 9 im Sinne der Erfindung sind die Schiebekörper 5 so um die Trommelachse verdrehbar gelagert, daß z. B. die Mitte des Schiebekörpers 5 bei 10 bei der Axial- bewegung im Sinne der gestrichelten Linien 11 auswandert. Die Geweberänder 9 werden entsprechend der Auswanderung infolge Verdrehung der Schiebekörper 5 verformt, so daß sich eine von der Auswanderung abhängige Winkelveränderung der Cordfäden der Geweberänder 9 ergibt. Die Verdrehbewegung der Schiebekörper 5 kann so eingestellt werden, daß die Fäden der Geweberänder 9 und die Fäden des zwischen den Wulstkernen 7 unmittelbar auf der Trommel anliegenden Teiles der Gewebelage 6 bezüglich ihrer Winkelstellung genau übereinstimmen.
Fig. 4 läßt noch erkennen, daß die Schiebekörper 5 gegenläufig verdreht werden.
PATENTANSPROCHE: 1. Luftreifenaufbaumaschine mit einer vorzugsweise zylindrischen Aufbautrommel und an beiden Stirnseiten dieser Trommel befindlichen ringförmigen, axial bewegbaren Schiebekörpern zum Herumführen der Ränder des Reifengewebes um die Wulstkerne, dadurch gekennzeichnet, daß Aufbautrommel (1) und Schiebekörper (5) während der Axialbewegung der Schiebekörper relativ gegeneinander verdrehbar sind.

Claims

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebekörper (5) mit Hilfe von Führungen unter Einhaltung eines gleichen Verhältnisses von Verdrehbewegung und Axialbewegung verdrehbar sind.

3. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebekörper (5) mit Hilfe einer Gewindeführung verdrehbar sind.

4. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebekörper (5) gegenläufig verdrehbar sind.