DE1173237B - Reifenaufbautrommel mit verschiebbaren Seiten-waenden und einem rohrfoermigen Mantel - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 29 h

Deutsche Kl.: 39 a6 -17/16

Nummer: 1173 237

Aktenzeichen: P 24885 X / 39 a6

Anmeldetag: 22. April 1960

Auslegetag: 2. Juli 1964

Es ist bekannt, Luftreifen auf einer Trommel aufzubauen, die aus zwei starren scheibenförmigen koaxialen und gegeneinander und voneinander wegbewegbaren Seitenwänden und aus einem ausdehnbaren Material bestehenden rohrförmigen Mantel 5 besteht, die die Seitenwände überdeckt und an den Außenflächen der Seitenwände gasdicht verankert ist. Dabei sind die Seitenwände auf einer aus zwei teleskopartig ineinanderschiebbaren Teilen bestehenden Maschine parallel angeordnet, und am Umfang jeder Seitenwand ist eine Nut vorgesehen, die einen ausweitbaren Ring zusammen mit einem aufblasbaren Luftschlauch aufnimmt.

In den Raum zwischen den Seitenwänden und dem rohrförmigen Mantel kann zum Ausweiten des Mantels Preßluft eingelassen werden, um ihn und einen Teil des Reifens aus einer vorher zylindrischen Form in die Reifengestalt umzuwandeln. Zu Beginn eines Reifenaufbauvorganges wird auf der Trommel eine Mehrzahl von Lagen für die Herstellung der Reifenkarkasse aufgewickelt, und die Reifenwulst- und -verstärkungsdrähte werden ebenfalls aufgebracht und über zwei Nuten am Umfang der ausweitbaren Ringe angeordnet. Die Ringe werden dann ausgeweitet, so daß sie die Karkassenlagen des Reifens und die beiden Enden des ausweitbaren Mantels gegen die Wulstdrähte pressen. Wenn der Mantel ausgeweitet wird, wobei gleichzeitig die beiden Seitenwände einander um einen vorbestimmten Betrag genähert werden, bleiben die beiden an den Enden des zylindrischen Teiles des Mantels gebildeten Verbindungsstege tangential zu den Wulstdrähten und nicht zu den Außenflächen der Seitenwände, an denen der Mantel verankert ist. Dann werden die Enden der Karkassenlagen über die Wulstdrähte herumgelegt und in den zwischen den Wulstdrähten liegenden Teilen der Lagen angeheftet.

Der Abstand zwischen den beiden Nuten am Umfang der ausweitbaren Ringe bestimmt die Länge der Lagen zwischen den Wulstdrähten und infolgedessen den Verlauf der Erzeugenden, die dem Innenprofil des herzustellenden Reifens entspricht. Daraus folgt, daß bei Änderung der Reifengröße auch dieser Verlauf der Erzeugenden geändert werden muß, und da bei bisher verwendeten Trommeln der Abstand zwisehen den beiden Verankerungsstellen des Mantels und der Mittellinie der beiden ausweitbaren Ringe gleichbleibend ist, ist es erforderlich, für Reifen verschiedener Größe Mäntel verschiedener Länge zu verwenden.

Zweck der Erfindung ist es, bei Aufbautrommeln der vorstehend beschriebenen Art zu erreichen, daß Reifenaufbautrommel mit verschiebbaren Seitenwänden und einem rohrförmigen Mantel

Anmelder:

Pirelli Societä per Azioni, Mailand (Italien)

Vertreter:

Dr. E. Wiegand, München 15,

und Dipl.-Ing. W. Niemann,

Hamburg 1, Ballindamm 26, Patentanwälte

Als Erfinder benannt:

Dario Giletta,

Antonio Pacciarini, Mailand (Italien)

Beanspruchte Priorität:

Italien vom 24. April 1959 (6994)

mit Hilfe eines ausweitbaren Mantels von konstanter Länge Reifen von sich innerhalb gewisser Grenzen ändernder Größe aufgebaut werden können.

Die Erfindung bezieht sich somit auf eine Reifenaufbautrommel mit zwei starren kreisförmigen koaxialen Seitenwänden, die in axialer Richtung in Bezug aufeinander verschiebbar sind, einem rohrförmigen Mantel, dessen Enden an den Außenflächen der Seitenwände gasdicht verankert sind, einem an jeder Seitenwand vorgesehenen, von dem Mantel umgebenen in je einem festen Ring gelagerten Sitzring, dessen Durchmesser von einem kleineren Wert auf einen größeren Wert mit Bezug auf den Durchmesser der Seitenwände aufweitbar ist.

Die Reifenaufbautrommel ist erfindungsgemäß durch den Vorschlag gekennzeichnet, daß die Ringe mit den Sitzringen durch an den Seitenwänden angeordnete Zug- und Druckschrauben axial verschiebbar sind.

Durch eine solche Ausbildung wird der Vorteil erreicht, daß die gleiche Reifenaufbautrommel für Rei-

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fen verschiedener Größe verwendet werden kann, ohne daß es erforderlich ist, irgendwelche Teile auszuwechseln.

Die Reifenaufbautrommel wird nachstehend an Hand der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, die eine Aufbautrommel im Längsschnitt darstellt.

Auf einer Welle 1, die aus zwei ineinanderschiebbaren Wellenteilen besteht, sind zwei Buchsen 2 und 3 angeordnet, von denen die Buchse 2 auf dem einen der beiden Wellenteile mit Hilfe einer Schraubmutter S gegen eine Schulter 4 festgelegt ist, während die zweite Buchse 3 auf dem anderen Wellenteil mit Hilfe einer aufschraubbaren Verriegelungsmutter 7 gegen eine Schulter 6 festgelegt ist.

Jede Buchse 2 und 3 ist mit einer als Flansch ausgebildeten Seitenwand 8 bzw. 9 versehen, und an jeder Seitenwand 8 bzw. 9 ist ein Haltering 11 bzw. 12 mit Hilfe von Schrauben 10 befestigt.

Zwischen dem Ring 11 und der Seitenwand 8 sowie zwischen dem Ring 12 und der Seitenwand 9 sind in Nuten die verdickten Kanten eines rohrförmigen Mantels 13 eingeklemmt, der mit Hilfe von Textil- oder Metallfadenelementen in zwei rechtwinklig zueinander verlaufenden Richtungen verstärkt ist, nämlich in einer parallel zur Drehachse verlaufenden Längsrichtung über die ganze Länge des Mantels und in einer rechtwinklig zur Drehachse verlaufenden Querrichtung über eine begrenzte Zone im mittleren Teil des Mantels.

Die Buchsen 2 und 3 tragen jeweils einen verschiebbaren Ring 14 bzw. 15. Die Ringe 14 bzw. 15 sind gegenüber ihren Buchsen 2, 3 mit Hilfe von Dichtungen 16 bzw. 17 abgedichtet. In den Seitenwänden 8 und 9 sind in abwechselnder Lage zu den Schrauben 10 Druckschrauben 18 und Zugschrauben 19 angeordnet. Die Zugschrauben 19 sind in den Ringen 14 bzw. 15 verriegelt, gehen durch entsprechende Bohrungen in den Ringenil bzw. 12 hindurch und sind mit Muttern 20 versehen. Diese Reihe von Schrauben ist vorgesehen, um den Abstand zwischen den verschiebbaren Ringen 14 und 15 und den Seitenwänden 8 und 9 nach Belieben zu ändern.

Die verschiebbaren Ringe 14 und 15 weisen je einen Sitz 21 bzw. 22 auf, und jeder Sitz ist durch einen Ring 23 bzw. 24 geschlossen, wobei die Ringe 23 und 24 an den verschiebbaren Ringen 14 bzw. 15 mit HiKe von (nicht dargestellten) Schrauben befestigt sind. Jeder der beiden Sitze 21 und 22 nimmt einen ausdehnbaren Sitzring 25 bzw. 26 aus elastischem Material und einen zugehörigen aufblasbaren Luftschlauch 27 bzw. 28 auf. Am Umfang jedes der ausdehnbaren Ringe 25 und 26 ist eine Nut 29 bzw. 30 ausgebildet. Jeder der Ringe 25 und 26 weist ferner an seinen Seiten zylindrische Flächen 31, 32 bzw. 33, 34 auf, die sich gegen entsprechende Widerlagerflächen in dem betreffenden Sitz 21 bzw. 22 legen können, um die Ausdehnung der Ringe 25 und 26 zu begrenzen, wenn diese noch nicht gegen die Wulstkerne des aufzubauenden Reifens verriegelt sind. Ein durch die Welle 1 hindurchgehender Luftdurchlaßkanal 35 gestattet die Einführung von Preßluft in den Raum zwischen den Seitenwänden 8 und 9 und dem Mantel 13.

Um einen Reifen auf der Trommel aufzubauen, werden die nachfolgenden Arbeitsstufen durchgeführt:

Die beiden Buchsen 2 und 3 werden voneinander wegbewegt, indem die die Buchsen tragenden WeI-lenteiie sich in Bezug aufeinander teleskopartig verschieben und sich dadurch die beiden Seitenwände 8 und 9 voneinander wegbewegen, um den Mantel 13 und seine undehnbare Längsverstärkung zu strecken. Dann werden die beiden verschiebbaren Ringe 14 und 15 einander genähert oder voneinander wegbewegt, indem die Druckschrauben 18 und die Muttern 20 der Zugschrauben 19 eingestellt werden, um die Mittelachsen der Nuten 29 und 30 auf einen Abstand zu bringen, welcher dem Verlauf der inneren Erzeugenden des aufzubauenden Reifens, gemessen zwischen den beiden Wulstkernen, entspricht.

Auf die in dieser Weise vorbereitete Trommel werden dann die verkautschukten Lagen der Karkassen des aufzubauenden Reifens aufgewickelt, und die beiden Wulstkerne werden auf diese Lagen aufgebracht und in der Mittelachse der betreffenden Nuten 29 und 30 angeordnet. Danach wird Preßluft in die beiden Luftschläuche 27 und 28 eingelassen, um die elastischen Ringe 25 und 26 auszudehnen, und es wird Preßluft in den Innenraum der Trommel eingelassen, wobei die beiden Buchsen 2 und 3 um einen vorbestimmten Betrag einander genähert werden, während sich der Mantel 13 ausweitet. Die Enden der Karkassenlagen, die über die Wulstkerne hinausragen, werden um die Wulstkerne herumgebogen, so daß sie an dem zentralen Teil der Lagen anhaften, und danach wird der Reifenrohling dadurch fertiggestellt, daß sämtliche weiteren Elemente aufgebracht werden, die ihn vervollständigen.

Da der Abstand zwischen den Mittelachsen der beiden ausdehnbaren Ringe 25 und 26 nach Belieben geändert werden kann, selbst wenn der Abstand zwischen den beiden Seitenwänden 8 und 9 unverändert gehalten wird, kann derselbe Mantel innerhalb gewisser Grenzen für die Herstellung von Reifen verwendet werden, bei denen sich die Länge der Erzeugenden ihres Innenprofils, gemessen von Wulstdraht zu Wulstdraht, ändert.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Reifenaufbautrommel mit zwei starren kreisförmigen koaxialen Seitenwänden, die in axialer Richtung in Bezug aufeinander verschiebbar sind, einem rohrförmigen Mantel, dessen Enden an den Außenflächen der Seitenwände gasdicht verankert sind, einem an jeder Seitenwand vorgesehenen, von dem Mantel umgebenen in je einem festen Ring gelagerten Sitzring, dessen Durchmesser von einem kleineren Wert auf einen größeren Wert mit Bezug auf den Durchmesser der Seitenwände aufweitbar ist, dadurch ge kennzeichnet, daß die Ringe (14, 15) mit den Sitzringen (25, 26) durch an den Seitenwänden (8, 9) angeordnete Zug- und Druckschrauben (19, 18) axial verschiebbar sind.

2. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Seitenwänden (8, 9) Buchsen (2, 3) starr verbunden sind, auf denen die Ringe (14,15) axial verschiebbar angeordnet und gegenüber den Buchsen (2, 3) durch Dichtungen (16, 17) abgedichtet sind.

3. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Seitenwänden (8, 9) die Druckschrauben (18) und die Zug-

schrauben (19) in abwechselnder Lage zu den Befestigungsteilen des Mantels (13) an den Seitenwänden (8, 9) angeordnet sind.

4. Reifenaufbautrommel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugschrauben (19) in den Ringen (14, 15) verriegelt sind, durch entsprechende Bohrungen in den Halteringen (11, 12) des Mantels (13) hindurchgehen und an ihren Außenenden Muttern (20) aufweisen.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 785 416; USA.-Patentschrift Nr. 1551040.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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