DE112008001015T5

DE112008001015T5 - Rotationsmotor

Info

Publication number: DE112008001015T5
Application number: DE112008001015T
Authority: DE
Inventors: Michel Arseneau
Original assignee: Arseneau Michel Beauharnois
Current assignee: Arseneau Michel Beauharnois Quebec Ca; Marbaw International Nickel Corp Cornwall O Ca
Priority date: 2007-04-09
Filing date: 2008-04-09
Publication date: 2010-02-11
Also published as: CN101680298B; KR20100015784A; MY153009A; EP2137379A4; CA2683494A1; MX2009010872A; US20100108034A1; GB2460787A; RU2009140335A; CN101680298A; AU2008235223A1; GB2460787B; JP2010523885A; WO2008122126A1; GB0917598D0; RU2472017C2; BRPI0810167A2; EP2137379A1

Abstract

Rotationsmotor (1), gekennzeichnet durch ein Zylindergehäuse (22), einen im Gehäuse (22) axial drehbaren Zylinder (26), einen Zylinderkopf (27), der mit dem oberen Ende des Zylinders (26) drehbar ist und am oberen Ende des Zylinders (26) befestigt ist, zumindest eine Öffnung (28), die im Zylinderkopf (27) bereitgestellt wird, einen Ventilblock (78), der am Gehäuse (22) befestigt ist und mit dem Zylinderkopf (27) korrespondiert, so dass zugeordnete Öffnungen bereitgestellt werden, einen im Zylinder (26) hin- und her bewegbaren Kolben (50), zumindest zwei gegenläufig drehbare Kurbelwellen (70, 80), von denen jede zumindest eine Kröpfung (45, 47) aufweist, eine Pleuelstange (48, 49), die mit jeder Kröpfung (45, 47) der entsprechenden Kurbelwelle (70, 80) und mit dem Kolben (50) verbunden ist, eine am Zylinder (26) befestigte Getriebegehäusebasis (32), ein zu jeder Kurbelwelle (70, 80) ortsfest angeordnetes Getrieberitzel (10, 12), das zur Drehung in entgegengesetzte Richtungen drehbar in der besagten Basis (32) angebracht ist, einen am...

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft Verbrennungsmotoren, insbesondere befasst sie sich mit den Motoren, die den Rotationsmotoren zugeordnet werden.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Konventionelle Verbrennungsmotoren verwenden einen oder mehrere Zylinder, wobei sich in jedem der Zylinder ein Kolben hin- und herbewegt, der durch die Explosionskraft angetrieben wird, die aufgrund der entweder durch einen Zündfunken oder durch Kompression ausgelösten Verbrennung eines Kraftstoffs erzeugt wird. Die auf diese Weise erzeugte Kraft wird zum Antreiben einer Welle zur Verwendung für Zugkraft, zum Beispiel bei Kraftfahrzeugen, oder für den stationären Einsatz bei anderen Maschinen oder auch zur Erzeugung höherer Leistung, zum Beispiel durch die Verwendung eines Generators, eingesetzt.
Zahlreiche Vorschläge zur Variation dieser Betriebsart wurden unterbreitet, wie zum Beispiel beim Wankelmotor, für den ein oder mehrere speziell geformte Rotoren, die auf einer Antriebswelle angebracht sind, eingesetzt werden, wobei Kraftstoff verbrannt wird, um die Antriebskraft zur Drehung des Rotors, bzw. der Rotoren, zum Antreiben der Welle bereitzustellen. Ein weiteres Beispiel für einen Rotationsmotor ist der Motor, der während des Ersten Weltkriegs in einigen frühen Militärflugzeugen eingesetzt wurde und dessen charakteristische Eigenschaft darin bestand, dass das Kolbengehäuse eher den Propeller antrieb als die Kurbelwelle als solche. Andere Rotationsmotoren wurden in prototypischer Form bei Krafträdern und frühen Straßenfahrzeugen getestet. Der wichtigste heute noch existierende Rotationsmotor ist der Wankelmotor, von dem eine Version auch heute noch in Mazda-Automobilen erhältlich ist.
Ein Vorteil von Rotationsmotoren besteht darin, dass sie, verglichen mit konventionellen Verbrennungsmotoren, ein höheres Leistungsgewicht aufweisen, sowie einen ausgewogeneren Lauf. Der Kostenfaktor ist jedoch sehr wichtig, wobei ein hoher Entwicklungsstand im Allgemeinen bei kommerziell hergestellten Baueinheiten eine Belastung durch hohe Herstellungskosten zur Folge hat, die sich im Verkaufspreis widerspiegelt.
Dementsprechend besteht Bedarf für einen verbesserten Rotationsmotor, der die mit den Motoren dieses allgemeinen Typs verbundenen Vorteile aufweist, dessen Herstellungskosten jedoch niedrig sind, so dass der Verkaufspreis des Produkts erschwinglich bleibt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Mithin ist es eine allgemeine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Rotationsmotor bereitzustellen.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen derartigen Motor vorzuschlagen, bei dem einzelne bauliche und funktionale Elemente kostengünstig hergestellt werden können, so dass den Verbrauchern Betriebssicherheit und Effizienz zu einem wettbewerbsfähigem und erschwinglichem Preis zur Verfügung gestellt werden.
Noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Rotationsmotor in überwiegend modularer Bauweise bereitzustellen, was ein leichtes Ersetzen von Teilen und Austauschbarkeit ermöglicht. Zudem gestattet die Modulbauweise Flexibilität bei der Gestaltung und Funktion des Antriebsstrangs.
Eine wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht weiterhin darin, einen Rotationsmotor mit ausgewogenerem Lauf, geringer Reibung und geringer Geräuschentwicklung bereitzustellen.
Gemäß der Erfindung ist ein Rotationsmotor gekennzeichnet durch ein Zylindergehäuse, einen im Gehäuse axial drehbaren Zylinder, einen Zylinderkopf, der mit dem oberen Ende des Zylinders drehbar ist und am oberen Ende des Zylinders befestigt ist, zumindest eine Öffnung, die im Zylinderkopf bereitgestellt wird, einen Ventilblock, der am Gehäuse befestigt ist und mit dem Zylinderkopf korrespondiert, so dass zugeordnete Öffnungen bereitgestellt werden, einen im Zylinder hin- und her bewegbaren Kolben, zumindest zwei gegenläufig drehbare Kurbelwellen, von denen jede zumindest eine Kröpfung aufweist, eine Pleuelstange, die mit jeder Kröpfung der entsprechenden Kurbelwelle und mit dem Kolben verbunden ist, eine am Zylinder befestigte Getriebegehäusebasis, ein zu jeder Kurbelwelle ortsfest angeordnetes Ritzel, das zur Drehung in entgegengesetzte Richtungen drehbar in der besagten Basis angebracht ist, einen am Gehäuse befestigten feststehenden Zahnkranz, wobei jedes Ritzel mit dem Zahnkranz kämmt, und eine Abtriebswelle, die mit der Getriebegehäusebasis verbunden ist.
Zweckmäßigerweise weist jedes Ritzel die Form eines Kegelzahnrads auf, wobei der befestigte Zahnkranz entsprechend kegelverzahnt ist.
Ein Kurbelgehäuse wird bereitgestellt und am vom Ventilblock abgewandten Ende des Zylindergehäuses befestigt, wobei das Zylindergehäuse die Kurbelwellen und das Getriebegehäuse aufnimmt und der Zahnkranz zwischen dem Zylindergehäuse und dem Kurbelgehäuse eingelegt und befestigt ist und sich in letzteres an dessen Umfang hinein erstreckt.
Eine Getriebegehäusebasis weist Lagerringe, die für jede der Kurbelwellen bereitgestellt werden, sowie eine Verbindung für die Abtriebswelle auf.
Die Getriebegehäusebasis geht eine Verbindung mit einem Getriebegehäusegestell ein, das das vom Ventilblock abgewandte Zylinderende derart ausbildet, dass der Zylinder und der Kolben in Gebrauch entlang ihrer Längsachsen rotieren, wenn die Zahnräder von den Kurbelwellen gedreht werden, wobei die Zahnräder mit dem feststehenden Zahnkranz kämmen.
Die Abtriebswelle kann einfach mit der Getriebegehäusebasis verbunden sein, oder es kann alternativ eine Planetengetriebe für die Abtriebswelle bereitgestellt werden. In der Getriebegehäusebasis wird vorzugsweise ein geeigneter Lagerring für die Abtriebswelle bereitgestellt.
Jede Kurbelwelle kann mit einem Gegengewicht für jede Kröpfung bereitgestellt werden.
Der Zylinderkopf ist mit einer geeigneten Öffnung, bzw. geeigneten Öffnungen, versehen, die in Gebrauch sequenziell mit entsprechenden Einlässen und Auslässen im Ventilblock korrespondieren, wobei die Rotation des Zylinders relativ zum Block ein derartiges Korrespondieren in der geeigneten Abfolge in Abhängigkeit davon, ob der Verbrennungsmotor ein Viertaktmotor oder ein Zweitaktmotor ist, bewirkt.
Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden – unter entsprechender Bezugnahme auf die beigefügten Figuren – beim sorgfältigen Lesen der hier bereitgestellten ausführlichen Beschreibung ersichtlich.
KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
Weitere Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der Beschreibung in Verbindung mit den nachstehenden Figuren besser verständlich, wobei gleiche Bezugszeichen in verschiedenen Figuren gleiche Komponenten bezeichnen, wobei:
1 eine seitliche Schnittdarstellung eines Rotationsmotors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, in der der Kolben am unteren Totpunkt in seinem Zylinder dargestellt ist;
2 eine Ansicht entsprechend der Ansicht aus 2 zeigt, in der jedoch der Kolben am oberen Totpunkt dargestellt ist;
3 eine perspektivische Außenansicht des in 1 und 2 dargestellten Rotationsmotors zeigt;
4 eine Querschnittdarstellung der rotierenden Teile des Rotationsmotors zeigt, wobei sich der Kolben am unteren Totpunkt befindet;
5 eine Querschnittdarstellung der zwei Kurbelwellen am unteren Totpunkt zeigt;
6 eine Querschnittdarstellung ähnlich derjenigen in 5 einer alternativen Antriebswelle zeigt;
7 eine Ansicht der Kurbelwellen, Pleuelstangen und Antriebsräder zeigt, wobei sich der Kolben in seinem Zylinder in der Mitte des Hubs befindet;
8 eine Querschnittdarstellung zeigt, die entlang der Linie B-B aus 9 verläuft;
9 eine Ansicht des Kolbens und der Kurbelwellen mit Pleuelstangen zeigt, wobei sich der Kolben in seinem Zylinder in der Mitte des Hubs befindet;
10 eine perspektivische Darstellung des Kolbens und der Kurbelanordnungen in der Mitte des Hubs zeigt;
die 11–15 Detailansichten der Ventilanordnungen zeigen;
11 eine Ansicht zeigt, die entlang der Linie A-A aus 12 verläuft und das Ende des Zylinderkopfes darstellt;
12 eine Ansicht der Ventilblockanordnung zeigt;
13 eine Explosionsdarstellung der Ventilanordnungen und des Zylinders zeigt;
14 eine Ansicht der Einlass- und Auslassventilanordnungen zeigt, die entlang der Linie C-C aus 15 verläuft;
15 eine Ansicht eines zusammengesetzten Rotationsmotors gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
16 eine perspektivische Darstellung aller rotierenden Teile des Motors zeigt, der mit einem Planetengetriebe für die Abtriebswelle zusammengesetzt ist; und
17 eine Ansicht ähnlich derjenigen in 16 zeigt, jedoch mit einer einfachen Abtriebswellenanordnung aus 6.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachfolgend sollen die bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die angehängten Figuren zu veranschaulichenden, jedoch keinesfalls einschränkenden, Zwecken beschrieben werden.
Nachstehend wird auf 1 und 2 Bezug genommen, wobei mit 1 allgemein ein Rotationsmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist, welcher ein Zylinder- oder Motorgehäuse 22 aufweist, das in seinem Hohlraum einen drehbaren Zylinder 26 aufnimmt, der mit Kühlrippen 85 bereitgestellt wird, die passfest sind, so dass eine ruckfreie Drehbewegung des Zylinders 26 im besagten Hohlraum gewährleistet ist. Der Zylinder 26 wird mit einem Zylinderkopf 27 bereitgestellt, der eine geeignete Öffnung 28 aufweist, wie dies nachstehend beschrieben ist.
Wie gezeigt, ist ein Kurbelgehäuse 24 am Zylindergehäuse 22 mit einem Lagerring 88 dazwischen befestigt und stellt einen Auslasskugelring 31 für eine Abtriebswelle 30 bereit.
Der Zylinder 26 bildet an seinem vom Kopf 27 abgewandten Ende ein Getriebegehäusegestell 29 zur Befestigung an einer Getriebegehäusegestellbasis 32 und eine äußere Kurbelwellenabstützung 36 aus, wobei das Lager 44 sowohl zwischen dem Gestell 29 und der Basis 32 als auch zwischen den Kurbelwellen 70, 80 bereitgestellt wird. Gemäß 1 und 2 ist ein Planetengetriebe 40 an der Getriebegehäusebasis 32 im Bereich des Lagers 44 befestigt, wobei die Abtriebswelle 30 an ihrem relativ gesehen inneren Ende Zähne 60 zum Kämmeingriff mit den anderen Zahnrädern des Getriebes aufweist, und wobei sich die Welle 30 von diesem Getriebe 40 erstreckt. In anderen Ausführungsformen wird, wie dies zum Beispiel in 6 dargestellt ist, eine einfache Verbindung, wie eine mechanische Verbindung, zwischen der Welle 30 und der Getriebegehäusebasis 33 zur Kraftübertragung hergestellt.
Ein Kolben 50 lässt sich im Zylinder 26 hin- und herbewegen, welcher einen Brennraum 51 definiert, wie dies in 1 dargestellt ist. Der Kolben 50 wird über einen Kolbenbolzen 52 von zwei Pleuelstangen 48, 49 getragen, die sich von entsprechenden Kröpfungen oder Kurbelzapfen 45, 47 erstrecken, welche auf zwei separaten und sich gegenläufig drehenden Kurbelwellen 70, 80 getragen werden. Jede der Wellen 70, 80 trägt jeweils ein Kegelradritzel 10, 12, welches beim Drehen mit dem zwischen dem Zylindergehäuse 22 und dem Kurbelgehäuse 24 befestigten Kegelradzahnkranz 88 kämmt. Die Wellen 70, 80 werden in Lagern 90, 92 in der Kurbelwellenabstützung 36 getragen und sind zudem in Lagern 44 angebracht, wie dies insbesondere in 7 und 8 dargestellt ist.
9 veranschaulicht insbesondere, dass die Pleuelstangen 48, 49 einzeln tätig sind und die gegenläufige Drehung zu den jeweiligen Kurbelwellen 70, 80 übertragen. Diese Figur zeigt zudem den Motor mit seinem Kolben in der Mitte des Hubs, wobei dank der Pleuelstangen 48, 49 eine erhebliche Verringerung der seitlichen Belastung vom Kolben 50 und der Wand des Zylinders 26 (in dieser Ansicht nicht gezeigt) möglich ist.
Die 11 bis 15 zeigen drei Komponenten, die die Ventilanordnungen für den Motor 1 bilden. 11 zeigt einen Zylinderkopf 27 in Form einer Scheibe, der sich mit dem Zylinder 26 während der Rotation desselben dreht, wobei der Kopf eine Öffnung 28 aufweist, die dazu bestimmt ist, sequenziell mit geeigneten Einlass- und Auslassöffnungen in einem feststehenden Ventilblock 78, der in einem Ende des Zylindergehäuses 22 gehalten wird, zu korrespondieren. Der Ventilblock 78 weist zumindest zwei Öffnungen (eine für den Einlass und eine für den Auslass bei einem Dieselmotor), typischerweise drei Öffnungen (eine für den Einlass, eine für den Auslass und eine für die Zündung bei einem Ottomotor) auf, wie dies hier dargestellt ist. Obwohl die vorliegende Ausführung einen Viertaktmotor betrifft, kommt – bei Änderung der Anzahl von Öffnungen 28 – auch ein Zweitaktmotor in Frage.
In 13 bis 15, insbesondere in 13, ist eine Explosionsdarstellung der Ventilanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt, wobei im Speziellen eine umfassende Dichtung mit Ringen 72, 73, 75 und 76, die mit entsprechenden Nuten 71 korrespondieren, welche im Ventilblock 78 um jeweilige Einlass- und Auslassöffnungen herum ebenso wie an den Innen- und Außenumfängen derselben ausgebildet sind, bereitgestellt wird. Auch wenn dies nicht gezeigt wird, werden die Nuten 71 typischerweise in ihrer jeweiligen Basis mit Wellfederblättern oder gewellten Federblättern bereitgestellt, so dass die Beaufschlagung mit einem geeigneten Druck gewährleistet ist, so dass eine geeignete und effiziente Dichtung zwischen dem Ventilblock 78 und dem Kopf 27 geschaffen wird. Wie der Darstellung in 13 zu entnehmen ist, werden, obwohl dies nicht notwendig ist, die Dichtungen mit Einschnitten bereitgestellt, durch die eine effiziente Dichtung in den Nuten 71 des Blocks 79 möglich ist. Wie sich nachvollziehen lässt, kommen in Gebrauch die Ringdichtungen mit der bearbeiteten Oberfläche des Kopfes 27 in Berührung. 14 lässt sich entnehmen, dass die Dichtungsringe 72, 73, 75 und 76 exzentrisch zum Zylinderkopf 27 sind, wodurch gewährleistet ist, dass die Öffnung 28 im Kopf 27 während der Rotation ständig umschlossen ist und dass die Dichtungsringe nicht ständig mit der selben Fläche im Zylinderkopf 27 in Berührung kommen.
Wenn er in Betrieb ist, ist der Rotationsmotor 1 gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Last, die Rotationskraft benötigt, gekoppelt. Eine Kraftstoffversorgung ist dann über eine geeignete Kraftstoffverteilervorrichtung, z. B. einen Vergaser, mit dem Ventilblock 78 gekoppelt, wobei eine (nicht gezeigte) Funkenzündvorrichtung bereitgestellt wird, die die erforderliche Zündung auslöst, so dass der Kolben 50 im Zylinder 26 in Längsrichtung angetrieben wird. Dadurch wird bewirkt, dass die Kurbelwellen 70 und 80 durch die Schubkraft des Kolbens auf den Pleuelstangen 48 und 49 synchron in entgegengesetzte Richtungen rotieren. Die Rotation der Kurbelwellen 70 und 80 löst eine Rotation der Kegelzahnräder 10, 12 aus, welche sich gegenläufig drehen, wobei der Kolben 50 und der Zylinder 26 durch den Kämmeingriff mit dem stationären Kegelradzahnkranz 88 zusammen mit den anderen beweglichen Teilen um die Zylinderachse (nicht gezeigt) rotieren, wodurch das Getriebegehäusegestell 29 und die Getriebegehäusebasis 32 die Abtriebswelle 30 drehen, so dass der Antrieb auf die Betriebslast (nicht gezeigt) übertragen wird. Die gegenläufige Rotation der Pleuelstangen 48, 49 stellt eine ausgewogene Kraftübertragung bereit, die Vibrationen und damit die Lärmentwicklung auf ein Minimum reduziert. Alle in 4, 5 und 16 dargestellten Komponenten rotieren während dem Betrieb des Motors 1 um die Zylinderachse; das Gleiche gilt für die Ausführungsform gemäß 6 und 17. Mithin ist die Kraftstoffeinsparung ein Vorteil, der sich durch die hier offenbarte erfindungsgemäße Gestaltung erzielen lässt.
Gemäß einer weiteren (nicht gezeigten) Ausführungsform können die Dichtungsringe 72, 73, 75 und 76 durch einen einzelnen Dichtungsring ersetzt werden, der mit einer entsprechenden Nut deckungsgleich ist, die die Kopföffnung 28 umgibt, und mit einer bearbeiteten Oberfläche des Ventilblocks 28 in Verschlusskontakt steht. In einer derartigen Ausführungsform gibt es weniger Teile, und anstelle des Zylinderkopfes 27 wird lediglich der Ventilblock 28 ersetzt, wenn er durch den Dichtungsring abgenutzt ist.
Selbstverständlich lassen sich andere Gestaltungen verwenden, bei denen mehr als ein einzelner Zylinder bereitgestellt werden; die ausgewogene Last, die durch den einzelnen Zylinder erzielt wird, sollte indes aufrechterhalten werden. Da der Motor im Wesentlichen modular ist, kann eine Reihe dieser Module in einer geeigneten Anordnung zusammengesetzt werden, so dass die erforderliche Kraft unter allen Bedingungen bereitgestellt wird.
Obwohl hier eine spezifische Ausführungsform des Rotationsmotors gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben ist, können in dem Fachmann geläufiger Weise zahlreiche Änderungen innerhalb des Geistes der Erfindung vorgenommen werden. Die hier bereitgestellte Beschreibung dient ausschließlich der Veranschaulichung und bezweckt keine Einschränkung.
Zusammenfassung:
Ein Rotationsmotor (1) ist gekennzeichnet durch eine angetriebene Abtriebswelle (30), die durch innere Verbrennung betrieben wird, welche in einem Zylinder (26) ausgeführt wird, so dass ein Kolben (50) und Kurbelwellen (70, 80), welche mit einem feststehenden Lagerring (88) kämmende, gegenläufig rotierende Antriebszahnräder (10, 12) tragen, angetrieben werden, wobei die Rotation der Zahnräder (10, 12) eine Rotationsbewegung zum Kolben (50) und zum Zylinder (26), zur Getriebegehäusebasis (32), zu den Zahnrädern (10, 12) und zur Abtriebswelle (30) überträgt. Die gegenläufige Rotation der Zahnräder (10, 12) auf der jeweiligen Kurbelwelle (70, 80) gewährleistet eine ausgewogene Kraftübertragung.

Claims

Rotationsmotor (1), gekennzeichnet durch ein Zylindergehäuse (22), einen im Gehäuse (22) axial drehbaren Zylinder (26), einen Zylinderkopf (27), der mit dem oberen Ende des Zylinders (26) drehbar ist und am oberen Ende des Zylinders (26) befestigt ist, zumindest eine Öffnung (28), die im Zylinderkopf (27) bereitgestellt wird, einen Ventilblock (78), der am Gehäuse (22) befestigt ist und mit dem Zylinderkopf (27) korrespondiert, so dass zugeordnete Öffnungen bereitgestellt werden, einen im Zylinder (26) hin- und her bewegbaren Kolben (50), zumindest zwei gegenläufig drehbare Kurbelwellen (70, 80), von denen jede zumindest eine Kröpfung (45, 47) aufweist, eine Pleuelstange (48, 49), die mit jeder Kröpfung (45, 47) der entsprechenden Kurbelwelle (70, 80) und mit dem Kolben (50) verbunden ist, eine am Zylinder (26) befestigte Getriebegehäusebasis (32), ein zu jeder Kurbelwelle (70, 80) ortsfest angeordnetes Getrieberitzel (10, 12), das zur Drehung in entgegengesetzte Richtungen drehbar in der besagten Basis (32) angebracht ist, einen am Gehäuse (22) befestigten feststehenden Zahnkranz (88), wobei jedes Getrieberitzel (10, 12) mit dem Zahnkranz (88) kämmt, und eine Abtriebswelle (30), die mit der Getriebegehäusebasis (32) verbunden ist.
Rotationsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Ritzel (10, 12) die Form eines Kegelzahnrads aufweist und der feststehende Zahnkranz (88) entsprechend angeschrägt ist.
Rotationsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kurbelgehäuse (24) bereitgestellt wird und entfernt vom Ventilblock (78) am Gehäuse (22) befestigt ist.
Rotationsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebegehäusebasis (32) Lagerringe (44), die für jede der Kurbelwellen (70, 80) bereitgestellt werden, aufweist.
Rotationsmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebegehäusebasis (32) mit einer Verbindung für die Abtriebswelle (30) bereitgestellt wird.
Rotationsmotor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebegehäusebasis (32) eine Verbindung mit einem Getriebegehäusegestell (29) eingeht, das das vom Ventilblock (78) abgewandte Ende des Zylinders (26) derart ausbildet, dass der Zylinder (26) und der Kolben (50) in Gebrauch entlang ihrer Längsachsen rotieren, wenn die Zahnräder (10, 12) von den Kurbelwellen (70, 80) gedreht werden, wobei die Zahnräder (10, 12) mit dem feststehenden Zahnkranz (88) kämmen.
Rotationsmotor nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (30) mit der Getriebegehäusebasis (32) durch eine einfache mechanische Verbindung verbunden ist.
Rotationsmotor nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (30) über ein Planetengetriebe (40) mit der Getriebegehäusebasis (32) verbunden ist.
Rotationsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (78) mit zumindest zwei Öffnungen zum sequenziellen Korrespondieren mit der Öffnung (28) im Zylinderkopf (27) bereitgestellt wird.
Rotationsmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (27) mit einem Dichtungsring bereitgestellt wird, der ausgebildet ist, in einer entsprechenden Nut, die darin um die Öffnung (28) herum ausgebildet ist, aufgenommen zu werden.
Rotationsmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (78) mit Dichtungsringen (75, 76) bereitgestellt wird, die ausgebildet sind, in entsprechenden Nuten (71), die darin um die Einlass- und Auslassöffnungen desselben herum ausgebildet sind, aufgenommen zu werden.
Rotationsmotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsringe (75, 76) exzentrisch zum Zylinderkopf (27) sind.
Rotationsmotor nach einem der Ansprüche 10, 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (71) mit Federblättern bereitgestellt werden.
Rotationsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (26) außerhalb des Zylinders (26) mit Kühlrippen (85) bereitgestellt wird.
Rotationsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor ein Ottomotor ist und eine Zündkerze zum Auslösen der Verbrennung eines Kraftstoffs im Zylinder (26) bereitgestellt wird.