DE1119719B - Geschoss mit durch Druckfluessigkeitsmotoren betaetigten Flugsteuerorganen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Geschoß mit durch Druckflüssigkeitsmotoren betätigten Flugsteuerorganen, die die Steuerung während des Fluges durch Winkelverstellung bewerkstelligen und tragflächenähnlich ausgebildet sind. Aufgabe der Erfindung ist es, Mittel anzugeben, mit denen die Flugsteuerorgane festgehalten und am Flattern verhindert werden, wenn sie von den erwähnten Motoren nicht betätigt werden.

Dies wird dadurch erreicht, daß in der Druckflüssigkeitsleitung für die Motoren eine federbelastete kolbenartige Buchse verschiebbar ist, die die Flugsteuerorgane normalerweise in einer neutralen Lage festhält und sie nur dann freigibt, wenn die Flüssigkeit in dieser Leitung zwecks Betätigung der Motoren und damit der Flugsteuerorgane unter Arbeitsdruck gesetzt wird.

Besonders vorteilhaft erweist sich eine derartige Anordnung bei einem Geschoß, dessen Flugsteuerorgane in bekannter Weise auf normal zur Längsachse des Geschosses verlaufenden Wellenstummeln gehaltert sind, wobei die Wellenstummel zur Einstellung der Steuerorgane drehbar sind. Die in Richtung der Längsachse des Geschosses verschiebbare kolbenartige Buchse weist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung einen Flansch auf, in dessen Schlitze die Wellenstummel mit Zapfen eingreifen, die dort verriegelt werden^ wenn sich die Flugsteuerorgane in zentraler Lage befinden. Dabei werden durch die Buchse zweckmäßig zugleich die Durchtrittsöffnungen für die Zufuhr der Druckflüssigkeit zu den Betätigungsmotoren freigegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen nachstehend beschrieben. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch den Betätigungsmechanismus für die Steuerorgane eines Geschosses der obenerwähnten Art,

Fig. 2 eine Einzelheit am Ende der Verriegelungsbuchse,

Fig. 3 eine allgemeine Ansicht des Geschosses.

Das Geschoß wird während des Fluges durch zwei Paare von tragflächenähnlichen Organen 10 gesteuert, die auf vier röhrenförmigen Wellenstummeln 101 befestigt sind, die rechtwinklig um die Längsachse des Geschosses angeordnet sind; Fig. 1 zeigt nur zwei dieser Wellenstummel 101. Ein Paar der erwähnten Tragflächenorgane 10 wird für die Steigungs- und Rollsteuerung und das andere Paar für die Giersteuerung benutzt. Jede Welle 101 wird um ihre eigene, senkrecht zur Längsachse des Geschosses verlaufende Achse gedreht, und zwar über einen

Geschoß mit durch Druckflüssigkeitsmotoren betätigten Flugsteuerorganen

Anmelder:

Short Brothers and Harland Limited,
BeMast (Großbritannien)

Vertreter: Dipl.-Phys. W. Kemp, Patentanwalt,
Köln-Lindenthal, Goldenfelsstr. 24

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 25. Februar 1958 (Nr. 6051)

Richard Sutton Ransom, Holywood, Down,
und Henry Wilfred Finnigan, Belfast

(Großbritannien),
sind als Erfinder genannt worden

Momentenarm 11 vermittels eines im Gehäuse 12 angeordneten hydraulischen Motors bekannter Ausführungsform. Die Druckflüssigkeit für die Betätigung der einzelnen Motoren 12 wird bei 13 zugeführt, wo der Durchtrittsquerschnitt für die Flüssigkeit von einer Platzscheibe 14 versperrt ist, die so ausgebildet ist, daß sie reißt, wenn der Druck der Flüssigkeit den für die wirksame Betätigung der erwähnten Motoren erforderlichen Wert erreicht.

Nachdem die Flüssigkeit die Scheibe 14 passiert hat, tritt sie in die Kammer 15 ein sowie durch das Filter 16 hindurch und strömt in die Kammer 17, wo sie auf die Endfläche 181 der Buchse 18 trifft, die in der erwähnten Kammer 17 in Achsrichtung gleitend angeordnet ist. Die erwähnte Buchse 18 steht unter der Wirkung einer Druckfeder 19, die in der Buchse angeordnet ist und sich an der Innenfläche eines festen Teils 20 abstützt, so daß die Buchse 18 durch die Feder in der dargestellten Lage gehalten wird, ausgenommen dann, wenn ihre Fläche 181 dem Druck der Flüssigkeit, wie oben erwähnt, ausgesetzt ist. In der dargestellten Lage umgreift ein am linken Ende der Buchse angeordneter, geschlitzter Flansch 182 (wie in Fig. 1 dargestellt) die Zapfenpaare 102, die am inneren Ende eines jeden Wellenstummels 101 vorgesehen sind. Der Flansch 182 verriegelt somit die erwähnten Wellen 101, zusammen mit den von ihnen

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getragenen tragflächenähnlichen Steuerorganen 10, gegen alle Verstellungen.

Wenn das Geschoß fliegt und wenn es erforderlich ist, Steuerbewegungen auf die ventilgeregelten Motoren zu übertragen, welche die Wellenstummel 101 betätigen, genügt der Druck der Flüssigkeit gegen die Fläche 181 der Buchse 18, die Kraft zu überwinden, die von der Feder 19 und durch etwaige von den Wellenstummeln 101 ausgeübte Momentenkräfte ausgeübt wird, so daß die Buchse axial in der Kammer 17 verschoben wird, bis die Durchlaßöffnungen 21 freigelegt sind. Anschließend kann Flüssigkeit unter Druck in die Leitungen 22 eintreten und ununterbrochen zu den Motoren für die Betätigung der Flugsteuerorgane strömen, so wie es von automatischen Relaisgeräten (die nicht dargestellt sind) bestimmt wird, durch welche die Motorventile wahlweise betätigt werden.

Um das Testen der Motoren und der mit ihnen verbundenen Mechanismen zu erleichtern, ist die Buchse 18 zweckmäßig mit einer Schraube 183 versehen, welche durch das Teil 20 hindurchragt, von Hand betätigt werden kann und den geschlitzten Flansch 182 bewegt, der die Wellenstummelzapfen 102 freigibt.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Geschoß mit durch Druckflüssigkeitsmotoren betätigten Flugsteuerorganen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckflüssigkeitsleitung für die Motoren eine kolbenartige Buchse (18) gegen den Druck einer Feder (19) verschiebbar ist, welche die Flugsteuerorgane (10) normalerweise in einer neutralen Lage festhält und sie nur dann freigibt, wenn die Flüssigkeit in dieser Leitung zwecks Betätigung der Motoren und damit der Flugsteuerorgane unter Arbeitsdruck gesetzt wird.

2. Geschoß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flugsteuerorgane (10) auf normal zur Längsachse des Geschosses verlaufenden drehbaren Wellenstummeln (101) gehaltert sind und daß die Buchse (18) in Richtung der Längsachse des Geschosses verschiebbar ist und einen geschlitzten Flansch (182) aufweist, in dessen Schlitze die Wellenstummel (101) mit Zapfen (102) eingreifen und die dort verriegelt werden, wenn sich die Flugsteuerorgane (10) in neutraler Lage befinden.

3. Geschoß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Schraube (183) die Buchse (18) zusätzlich auch von Hand betätigt werden kann.

4. Geschoß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (18) Durchlaßöffnungen (21) für die Druckflüssigkeit in ihrer Verriegelungsstellung verschließt und in ihrer Entriegelungsstellung freigibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 109 749/59 12,61