DE1116978B

DE1116978B - Adjustment screw

Info

Publication number: DE1116978B
Application number: DEG21644A
Authority: DE
Inventors: Roy Charles Bodem; Roy Henry Brandes; Richard Arthur Hirsch; Edward Herbert Mcdonald; Carl Francis Wood
Original assignee: General Motors Corp
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1956-03-19
Filing date: 1957-03-08
Publication date: 1961-11-09

Description

Verstelluftschraube Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstelluftschraube mit einem Regler, der die Luftschrauben-Steigung so regeln kann, daß die Luftschraubendrehzahl auf einem bestimmten, im wesentlichen konstanten Wert gehalten wird, und mit einer Begrenzung für kleine Blattwinkel, die verhindert, daß der Regler die Steigung unter- einen vorbestimmten Wert verkleinert, und die während des Betriebes vorübergehend ausschaltbar ist.Adjusting screw The invention relates to an adjusting screw with a controller that can regulate the pitch of the propeller so that the propeller speed is kept at a certain, essentially constant value, and with a Limitation for small blade angles, which prevents the controller from falling below the pitch reduced by a predetermined value, and temporarily during operation can be switched off.

Es ist bereits bekannt, bei Luftschrauben eine Einrichtung vorzusehen, die eine willkürliche Aufhebung des auf einen bestimmten Blattwinkel eingestellten Startanschlags, d. h. der Verriegelung für kleine Blattwinkel, gestattet. Es soll dadurch erreicht werden, daß die Luftschraubenblätter über diesen Anschlag hinaus auf kleinere oder auch negative Blattwinkel eingestellt werden können. Im normalen Betrieb ist jedoch diese Begrenzung stets wirksam, um Überdrehzahlen des Triebwerks infolge zu kleiner Blattwinkel zu verhindern.It is already known to provide a device for propellers an arbitrary cancellation of the set to a certain blade angle Start stop, d. H. locking for small blade angles. It should can be achieved in that the propeller blades beyond this stop can be set to smaller or negative blade angles. In normal In operation, however, this limitation is always effective to avoid overspeeding of the engine due to too small a blade angle.

Bei Flugzeugen mit mehreren Triebwerken, deren Luftschrauben durch einen Regler auf konstanter Drehzahl gehalten werden, tritt beim Startvorgang eine gefährliche Situation ein, wenn eines der Triebwerke ausfällt. In diesem Falle rnüßte die zugehörige Luftschraube möglichst schnell in die Segelstellung gebracht werden, um den Widerstand der Luftschraube sofort zu verringern. Anderenfalls würde ein einseitiger Widerstand auftreten, der gerade beim Starten sehr gefährlich ist. Da aber der Regler beim Absinken der Drehzahl, das dem Ausfall eines Triebwerks vorausgeht, bestrebt ist, die Luftschraubensteigung zu verkleinern und damit die Drehzahl wieder auf den Sollwert zu bringen, werden sich die Luftschraubenbehälter zunächst in Richtung abnehmender Blattwinkel bewegen, bis der Blattwinkel erreicht ist, bei dem die Begrenzung für kleine Blattwinkel wirksam wird. Anschließend muß aber die Luftschraube möglichst schnell in die Segelstellung gebracht werden, so daß sich, da beide Bewegungen entgegengesetzt verlaufen, eine gewisse Verzögerung in der Einstellung der Segelstellung ergibt, die beim Startvorgang eine Gefahr darstellt.For aircraft with multiple engines, their propellers through a controller are kept at constant speed, occurs during the starting process dangerous situation if one of the engines fails. In this case it would be necessary the associated propeller is brought into the feathered position as quickly as possible, to instantly reduce the propeller's drag. Otherwise would be a unilateral resistance occur, which is very dangerous, especially when starting. There but the controller when the speed drops, which precedes the failure of an engine, the aim is to reduce the pitch of the propeller and thus the speed again To bring it to the setpoint, the propeller reservoirs will initially be in the direction of move decreasing blade angle until the blade angle is reached at which the limitation becomes effective for small blade angles. But then the propeller must if possible can be quickly brought into the sail position, so that since both movements are opposite run, results in a certain delay in setting the feathering position, which poses a danger during the start-up process.

üblicherweise sind bei einer Verstelluftschraube Sicherheitsmittel vorgesehen, mit denen die Luftschraube automatisch in die Segelstellung gebracht wird, wenn die Luftschraubenwelle ein negatives Drehmoment abgibt. Um zu verhindern, daß im Handregelbereich bei Einstellung einer Bremsstellung die Segelstellung automatisch eingestellt wird, werden die ; Sicherheitsmittel in diesem Bereich ausgeschaltet. Nur in Notfällen kann mittels Notverstellmittel die Segelstellung erreicht werden. Jedoch bieten diese Mittel keine Gewähr dafür, daß bei Ausfall eines Triebwerks während des Startens die oben beschriebene Verzögerung vermieden wird.Safety devices are usually used in an adjusting propeller provided with which the propeller is automatically brought into the feathered position when the propeller shaft delivers negative torque. To prevent, that in the manual control range when a braking position is set, the feathering position is automatic is set, the; Safety devices switched off in this area. The feathering position can only be reached in emergencies using the emergency adjustment device. However, these means do not guarantee that if an engine fails the delay described above is avoided during start-up.

Ziel der Erfindung ist es, eine Verstelluftschraube zu schaffen, bei der die Luftschraube beim Ausfall des Triebwerks während des Startvorgangs möglichst schnell in die Segelstellung gebracht werden kann. Die bekannte Einrichtung vermag das Problem nicht zu lösen, da sie nur eine Möglichkeit vorsieht, die Begrenzung aufzuheben, so daß der Regler noch kleinere Blattwinkel einstellt.The aim of the invention is to create an adjustment screw at the propeller if the engine fails during the take-off process can be quickly brought into the feathered position. The well-known facility is capable of not solving the problem as it only provides one way, the limitation so that the controller sets even smaller blade angles.

Gemäß der Erfindung wird das geschilderte Problem dadurch gelöst, daß beim Start eine Begrenzung für einen Blattwinkel einstellbar ist, der etwas größer als der während des Reisefluges eingestellte Blattwinkel ist.According to the invention, the problem outlined is solved by that at the start a limit for a blade angle can be set, which is something is greater than the blade angle set during cruise.

Es sind demnach gemäß der Erfindung zwei Einstellungen für die Blattwinkelbegrenzung vorgesehen, von denen die eine ausschließlich für den Startvorgang gilt und ermöglicht, daß beim Ausfall eines Triebwerks die Segelstellung möglichst schnell erreicht wird. Das Wesentliche der Erfindung ist also darin zu sehen, daß für den besonders kritischen Startvorgang eine auf größere positive Blattwinkel eingestellte Begrenzung vorgesehen ist, als sie sonst im Hinblick auf Überdrehzahlen erforderlich ist.There are therefore two settings for the blade angle limitation according to the invention provided, one of which applies exclusively to the starting process and enables that if an engine fails, the sail position is reached as quickly as possible. So the gist of the invention is to see that for the A particularly critical starting process is one that is set to a larger positive blade angle Limitation is provided than would otherwise be required with regard to overspeed is.

Nach einem weiteren Merkmal kann die Begrenzung für kleine Blattwinkel bei einer Verstelluftschraube, deren Steigung durch Servomotoren eingestellt wird, die Zufuhr von Druckmedium zu den Servomotoren während einer beim Start erfolgenden Verstellbewegung unterbrechen und eine weitere Bewegung der Blätter in Richtung annehmender Blattwinkel unter den für den Start vorbestimmten kleinsten Wert verhindern.Another feature is the limitation for small blade angles with an adjusting screw, the pitch of which is adjusted by servomotors, the supply of print media to the servomotors during a startup Interrupt the adjustment movement and move the blades again in the direction of prevent assuming blade angle below the smallest value predetermined for take-off.

Vorzugsweise wird die Einstellung der Begrenzung für kleine Blattwinkel für den Start durch eine den Antrieb unterbrechende Verbindung zwischen einer Handregelung und dem Regler bewirkt.The setting of the limitation for small blade angles is preferred for the start by a connection between a manual control that interrupts the drive and the controller.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt und wird im folgenden im einzelnen erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing, for example and is explained in detail below.

Fig. 1 ist teilweise im Schnitt die Seitenansicht einer Luftschraube gemäß der Erfindung; Fig. 2 zeigt teilweise im Schnitt eine perspektivische Ansicht eines Teils der Fig. 1, wobei einige Teile weggebrochen sind; Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht des Reglergehäuses, an dem die Ventile und Pumpen befestigt sind; Fig. 4 ist eine Schemazeichnung eines Gasturbinentriebwerks mit Luftschraube; Fig.5 ist teilweise schematisch, teilweise baulich eine Ansicht des hydraulischen Luftschraubenregelsystems; Fig.6 ist eine Ansicht des ringförmigen Steuerzahnrades des Reglers; Fig. 7 ist ein Teilschnitt nach der Linie 7-7 der Fig. 6; Fig. 8 zeigt in einem Schaubild die Blattwinkel, die durch Bewegung des Gashebels von Hand eingestellt werden können.Fig. 1 is a partially sectioned side view of a propeller according to the invention; Fig. 2 shows a partially sectioned perspective view part of Figure 1 with some parts broken away; Fig. 3 is a perspective View of the controller housing to which the valves and pumps are attached; Fig. 4 Figure 3 is a schematic drawing of a propeller gas turbine engine; Fig.5 is partly schematically, partly structurally, a view of the hydraulic propeller control system; Fig. 6 is a view of the annular control gear of the governor; Fig. 7 is a partial section along the line 7-7 of FIG. 6; Fig. 8 shows in a diagram the Blade angles that can be adjusted by hand by moving the throttle lever.

Das Luftschraubenaggregat besitzt eine Nabe 20, die mit einer Mehrzahl von sich in radialer Richtung erstreckenden Blattwurzelhülsen 21 versehen ist, in denen sich die Luftschraubenblätter 22 um ihre Längsachsen über einen Bereich drehen können, der von der vollen Bremsstellung bis zur vollen Segelstellung reicht. Jedes Luftschraubenblatt 22 umschließt seinen eigenen Servomotor 23 (Fig. 5) zur Aufbringung des Drehmoments, der in der entsprechenden Blattwurzelhülse sitzt. Die Nabe ist mit Sammelleitungen oder Kanälen versehen, in denen ein hydraulisches Druckmedium unter Druck von einer Regeleinheit 24 zu entgegengesetzten Seiten der in die Blattwurzelhülsen eingebauten Servomotoren fließt, um die Blätter 22 in Richtung zunehmender oder abnehmender Steigung zu bewegen.The propeller unit has a hub 20 with a plurality is provided by blade root sleeves 21 extending in the radial direction, in which the propeller blades 22 rotate about their longitudinal axes over a range which ranges from the full braking position to the full feathering position. Each Propeller blade 22 encloses its own servo motor 23 (Fig. 5) for application of the torque that sits in the corresponding blade root pod. The hub is provided with collecting lines or channels in which a hydraulic pressure medium under pressure from a regulating unit 24 to opposite sides of those in the leaf root pods built-in servomotors flows to the blades 22 increasing in the direction or to move with decreasing incline.

Die Regeleinheit 24 (Fig. 2) besitzt ein Gehäuse 25, das am hinteren Teil der Propellernabe 20 so angebracht ist, daß es mit dieser umläuft, eine Abdekkung 26, die am Gehäuse 25 angebracht ist und ein Schleifringaggregat 27 trägt, einen feststehenden Verbindungsteil 28, von dem ein Teil von der Abdekkung 26 umschlossen wird, und eine feststehende Gerätegrundplatte 29, die mit einer Hülse 145 des Verbindungsteils 28 durch Schrauben 144 verbunden ist. Das Reglergehäuse 25 und die Abdeckung 26 drehen sich aur Lagern 146 und 147 auf der Hülse 145. Das Gehäuse 25, die Abdeckung 26 und der feststehende Verbindungsteil 28 bilden einen kreisringförmigen Raum zur Aufnahme eines hydraulischen Mediums. Um Leckverluste des hydraulischen Mediums aus diesem Behälter zu verhindern, sind das Gehäuse 25 und die Abdeckung 26 mit Dichtringen 148 und 149 versehen, die an der Hülse 145 anliegen. Auf dem drehbaren Reglergehäuse 25 (Fig. 3) ist eine Mehrzahl von Reglergliedern einschließlich Pumpen und Ventilen befestigt. Die Regelventilteile sind zu vier Hauptgruppen zusammengefaßt, nämlich dem Reglerventil oder der Gruppe 30 zum Konstanthalten der Drehzahl, einer Ventilgruppe 31 für die Segelstellung, einer Solenoidventilgruppe 32 und einer Ventilgruppe 33 für die Blattwinkelbegrenzung und -verriegelung. Weiterhin sind zwei Nebengruppen vorgesehen, eine Ventilgruppe 34 zur Erzeugung einer Schwingungsbewegung und eine Zentrifugalentlüftungsventilgrupp-35. Die Ventilgruppen 31, 32, 34 und 35 bilden keinen Teil dieser Erfindung. Auf dem drehbaren Gehäuse 25 sind vier Zahnradpumpen 36 befestigt, die jeweils mit einem Antriebszahnrad 37 versehen sind, das mit einem feststehenden Zahnrad 38 kämmt, welches als Teil des Verbindungsteils 28 (Fig. 2) mit der Hülse 145 verschraubt ist. Dadurch werden beim Drehen des Reglergehäuses 25 die Pumpen 36 infolge der relativen Drehung zwischen dem Gehäuse 25 mit den Pumpen 36 und dem feststehenden Zahnrad 38 angetrieben, so daß sie aus dem Behälter ein hydraulisches Medium ansaugen und das Medium unter Druck in eine Leitung 167 (Fig. 5) fördern, die einen Teil des Gehäuses 25 bildet.The control unit 24 (FIG. 2) has a housing 25 which is attached to the rear part of the propeller hub 20 in such a way that it rotates therewith, a cover 26 which is attached to the housing 25 and carries a slip ring assembly 27, a stationary connecting part 28 , of which a part is enclosed by the cover 26, and a fixed device base plate 29 which is connected to a sleeve 145 of the connecting part 28 by screws 144. The regulator housing 25 and the cover 26 rotate on bearings 146 and 147 on the sleeve 145. The housing 25, the cover 26 and the fixed connecting part 28 form an annular space for receiving a hydraulic medium. In order to prevent leakage of the hydraulic medium from this container, the housing 25 and the cover 26 are provided with sealing rings 148 and 149, which bear against the sleeve 145. A plurality of regulator members including pumps and valves are mounted on the rotatable regulator housing 25 (FIG. 3). The control valve parts are combined into four main groups, namely the control valve or group 30 for keeping the speed constant, a valve group 31 for the feathering position, a solenoid valve group 32 and a valve group 33 for limiting and locking the blade angle. Furthermore, two sub-groups are provided, a valve group 34 for generating an oscillating movement and a centrifugal ventilation valve group 35. The valve groups 31, 32, 34 and 35 do not form part of this invention. Four gear pumps 36 are attached to the rotatable housing 25, each of which is provided with a drive gear 37 which meshes with a stationary gear 38 which is screwed to the sleeve 145 as part of the connecting part 28 (FIG. 2). As a result, when the regulator housing 25 is rotated, the pumps 36 are driven as a result of the relative rotation between the housing 25 with the pumps 36 and the stationary gear 38, so that they suck in a hydraulic medium from the container and the medium under pressure into a line 167 (Fig 5), which forms part of the housing 25.

Auf der Vorderwandung der Luftschraubennabe 20 ist eine Pumpe für die Segelstellung mit einem Vorratsbehälter 55 angebracht, in dem verschiedene Ventile, die zur Einstellung der Segelstellung dienen, untergebracht sind.On the front wall of the propeller hub 20 is a pump for the feathered position with a storage container 55 is attached, in which various valves, which are used to adjust the feathering position are housed.

Die Luftschraubennabe 20 (Fig. 1) wird von einer aus einem Stück bestehenden Nabenhaube 75 umschlossen, die in der Nase eine Mittelöffnung besitzt, in der ein Rohr 76 befestigt ist, durch das der Behälter 55 und der Reg lerbehälter mit dem hydraulischen Medium gefüllt werden. Aus dem Behälter 55 kann das Medium durch einen Kanal 380 (Fig. 5) in der Nabe in den Regelbehälter eintreten.The propeller hub 20 (Fig. 1) is enclosed by a one-piece hub cap 75 which has a central opening in the nose in which a tube 76 is attached, through which the container 55 and the Reg lerbehält are filled with the hydraulic medium . The medium can enter the control container from the container 55 through a channel 380 (FIG. 5) in the hub.

Der hintere Teil der Nabenhaube 75 (Fig. 1) besitzt vier Ausnehmungen, durch die die Luftschraubenblätter 22 hindurchragen, und ist an einem Haubenbefestigungsring 83 befestigt, der mit der Reglerabdeckung 26 verschraubt ist. Der Haubenbefestigungsring 83 ist ebenfalls mit Teilen 84, mit denen der hintere Teil der Ausnehmungen der Haube verschlossen wird, und mit Abdeckungen 85 versehen, die jeden Haubenausschnitt umgeben und aus zwei Teilen hergestellt sind. Der vordere Teil jeder Abdeckung 85 ist an der Haube 75 und der hintere Teil am Haubenbefestigungsring 83 befestigt. Die Abdeckungen 85 wirken mit Manschetten 86 (Fig. 4) zusammen, die an der Luftschraubenblattwurzel jedes Blattes 22 angebracht sind und eine Tragflügelftäche mit einem bestimmten Reiseflugblattwinkel bilden. Kühlluft vom Behälter 55 für die Segelstellungspumpe, die durch die Nase der Haube strömt, kann hinter den Haubenabdeckungen um die Blattwurzel herum entweichen.The rear part of the hub cap 75 (Fig. 1) has four recesses, through which the propeller blades 22 protrude and is on a hood mounting ring 83 attached, which is screwed to the regulator cover 26. The hood mounting ring 83 is also with parts 84 with which the rear part of the recesses of the Hood is closed, and provided with covers 85, each hood cutout are surrounded and made of two parts. The front part of each cover 85 is attached to the hood 75 and the rear part to the hood fastening ring 83. The covers 85 cooperate with collars 86 (FIG. 4) which are attached to the propeller blade root each blade 22 are attached and a wing surface with a particular Make cruise leaf angles. Cooling air from container 55 for the feathering pump, which flows through the nose of the hood, can behind the hood covers around the leaf root escape around.

Das Flugzeugtriebwerk (Fig. 4) ist eine Gasturbine 90, deren Abtriebswelle 91 über ein Untersetzungsgetriebe 92 mit einer Luftschraubenwelle 93 verbunden ist, welche mit Keilnuten 94 versehen ist, die mit entsprechenden, nicht dargestellten Keilnuten in der Luftschraubennabe 20 zusammenwirken. Die Hilfsgerätetragplatte 29 und der hiermit verbundene feststehende Zwischenteil 28 sind an dem feststehenden Gehäuse des Untersetzungsgetriebes 92 befestigt. Der feststehende Zwischenteil 28 ist mit einem Steuerhebel 95, einem Hebel für die Segelstellung 96 und einem Drehzahlhebel 97 versehen. Der Steuerhebel 95 ist über einen Verbindungshebel 98 und einen Winkelhebel 99 mit einer Luftschraubenregelstange 100 verbunden, deren anderes Ende mit einem Abtriebsarm 101 eines koordinierenden Reglers 102 verbunden ist. Der koordinierende Regler, der nicht Gegenstand dieser Erfindung ist, besitzt zwei Eingangsglieder 103 und 104, die durch Verbindungsstangen 105 und 106 mit einem Nothebel 107 für die Segelstellung bzw. einem in der Kanzel angebrachten Gashebel 108 verbunden sind, und ist durch Verbindungsstangen 109 und 110 ebenfalls mit dem Kraftstoffregler 111 für die Gasturbine verbunden.The aircraft engine (FIG. 4) is a gas turbine 90, the output shaft 91 of which is connected via a reduction gear 92 to a propeller shaft 93 which is provided with splines 94 which interact with corresponding splines (not shown) in the propeller hub 20. The auxiliary device support plate 29 and the stationary intermediate part 28 connected to it are fastened to the stationary housing of the reduction gear 92. The fixed intermediate part 28 is provided with a control lever 95, a lever for the sail position 96 and a speed lever 97 . The control lever 95 is connected via a connecting lever 98 and an angle lever 99 to a propeller control rod 100, the other end of which is connected to an output arm 101 of a coordinating controller 102 . The coordinating regulator, which is not the subject of this invention, has two input members 103 and 104 connected by connecting rods 105 and 106 to an emergency lever 107 for sail position and a throttle lever 108 mounted in the cockpit, respectively, and is connected by connecting rods 109 and 110 also connected to the fuel regulator 111 for the gas turbine.

Der Gashebel 108 kann in einer Schaltkulisse 112 bewegt werden, die zwei im Abstand voneinander liegende Schlitze 113 und 114 besitzt, die durch einen Querschlitz 115 verbunden sind. Der Gashebel kann im Uhrzeigersinn (Fig. 4) aus der vollen Bremsstellung durch eine Anlaufstellung, eine Flugleerlaufstellung und einen Reiseflugbereich bis zu einer Startstellung bewegt werden. Zwischen der vollen Bremsstellung und der Flugleerlaufstellung kann die Luftschraubensteigung oder der Blattwinkel von Hand eingestellt werden. Dieser Bereich der Gashebelbewegung wird als Beta-Bereich bezeichnet, wobei das eine ,Ende des Beta-Bereiches die volle Bremsstellung ergibt. Zwischen der Flugleerlaufstellung und der Startstellung wird die Steigung der Luftschraubenblätter in erster Linie vom Regler so geregelt, daß eine im wesentlichen konstante Turbinendrehzahl erhalten bleibt, obwohl ein Beta-Folgesystem, das im folgenden beschrieben wird, in einem Teil des Reiseflug-Bereichs in der Nähe der Startstellung wirksam ist.The throttle lever 108 can be moved in a shift gate 112, which has two spaced apart slots 113 and 114, which by a Cross slot 115 are connected. The throttle can be turned clockwise (Fig. 4) the full braking position through a start-up position, a flight idle position and a cruising area to be moved to a take-off position. Between the full Braking position and the flight idle position can be the propeller pitch or the Blade angle can be adjusted by hand. This area of throttle movement will referred to as the beta range, with one end of the beta range being the full braking position results. The slope is between the flight idle position and the take-off position of the propeller blades are primarily regulated by the controller so that one essentially constant turbine speed is maintained, although a beta follow-up system that is included in the The following is described in part of the cruise area near the Starting position is effective.

Die Reglergruppe ist teilweise im Schnitt und teilweise in der Ansicht insbesondere in Fig. 2 dargestellt, aus der zu erkennen ist, daß die feststehende Hilfsgerätetragplatte 29 eine Anzahl von Kontaktgruppen in Haltern 132 trägt, von denen jede in elektrischer Verbindung mit einem Schleifring der Schleifringgruppe 27 steht. Die elektrischen Verbindungen zu den Kontaktgruppen werden an elektrische Stecker 133 angeschlossen, über die den Kontaktgruppen und Schleifringen elektrische Energie zugeführt werden kann. Auf der Hilfsgeräteplatte 29 ist ein Solenoid 134 gelagert, das ein axial bewegliches Anschlagglied 135 betätigen kann. Wenn das Solenoid 134 stromlos wird, wirkt das Anschlagglied 135 mit Ansätzen 316, 317 und 318 zusammen, die auf einem ringförmigen Zahnrad 1.36 (Fig. 5 und 6) sitzen, das sich bei einer Bewegung des Steuerhebels 95 dreht. Der Solenoidanschlag verhindert eine versehentliche Bewegung des Steuerhebels 95 und des zugehörigen Steuerzahnrades 136 in den Beta-Bereich. Der Solenoidanschlag kann dadurch zurückgezogen werden, daß das Solenoid durch einen in der Flugzeugkanzel angebrachten, nicht dargestellten Schalter mit Strom versorgt wird.The controller group is shown partly in section and partly in view, particularly in FIG stands. The electrical connections to the contact groups are connected to electrical plugs 133, via which electrical energy can be supplied to the contact groups and slip rings. A solenoid 134 , which can actuate an axially movable stop member 135, is mounted on the auxiliary device plate 29. When the solenoid 134 is de-energized, the stop member 135 cooperates with lugs 316, 317 and 318 , which sit on an annular gear 1.36 (FIGS. 5 and 6) which rotates when the control lever 95 is moved. The solenoid stop prevents inadvertent movement of the control lever 95 and associated control gear 136 into the beta range. The solenoid stop can be retracted by energizing the solenoid through a switch (not shown) mounted in the aircraft cockpit.

Der Segelstellungshebel96 ist mit einem weiteren ringförmigen Zahnrad 137 verbunden und kann durch verschiedene Einrichtungen so bewegt werden, daß die Luftschraube in die Segelstellung gebracht wird.The feathering lever96 is with another ring-shaped gear 137 connected and can be moved by various devices so that the Propeller is brought into the feathering position.

Der Drehzahlhebel 97 ist mit einem innenverzahnten, ringförmigen Zahnrad 142 (Fig. 5) verbunden, das in einer Ebene mit dem Zahnrad 137 liegt, welches einen kleineren Durchmesser als das Zahnrad 142 besitzt und außenverzahnt ist.The speed lever 97 is provided with an internally toothed, annular gear 142 (Fig. 5) connected, which lies in a plane with the gear 137, which a has a smaller diameter than the gear 142 and is externally toothed.

Auf der feststehenden Hülse 145 (Fig. 2) können sich drei Ringe axial bewegen, nämlich ein Ring 150 für die Segelstellung, ein Steuerring 151 und ein Drehzahlring 152. Der Ring 150 für die Segelstellung sitzt auf drei Schrauben oder Spindeln 153 mit großer Steigung (Fig. 5), die um 120° gegeneinander versetzt sind und von Ritzeln 154 angetrieben werden, die mit dem ringförmigen Zahnrad 137 kämmen. Dementsprechend wird beim Verdrehen des Zahnrades 137 durch den Hebel 96 für die Segelstellung der Ring 150 in axialer Richtung bewegt.On the stationary sleeve 145 (Fig. 2) three rings can move axially, namely a ring 150 for the feathered position, a control ring 151 and a speed ring 152. The ring 150 for the feathered position sits on three screws or spindles 153 with a large pitch ( 5), which are offset from one another by 120 ° and are driven by pinions 154 which mesh with the ring-shaped gear 137. Correspondingly, when the gear wheel 137 is rotated, the ring 150 is moved in the axial direction by the lever 96 for the feathered position.

Der Steuerring 151 sitzt auf drei Schrauben oder Spindeln 155 mit großer Steigung, die um 120° gegeneinander versetzt sind und an Ritzeln 156 sitzen, welche sowohl mit dem ringförmigen Zahnrad 136 als auch einem Synchronisierzahnrad 157 kämmen. Die Schrauben 155 mit großer Steigung und das Zahnrad 136 werden nur während eines Teils der Gesamtbewegung des Steuerhebels 95 so gedreht, daß eine Axialbewegung des Steuerringes 151 erreicht wird.The control ring 151 sits on three screws or spindles 155 with large incline, which are offset from one another by 120 ° and sit on pinions 156, which has both the annular gear 136 and a synchronizing gear 157 comb. The large-pitch screws 155 and gear 136 are only rotated during part of the total movement of the control lever 95 so that a Axial movement of the control ring 151 is achieved.

Der Drehzahlring 152 sitzt auf drei Schrauben oder Spindeln 159 mit großer Steigung, die an Ritzeln 158 sitzen, welche mit dem innenverzahnten Rad 142 kämmen, das mit dem Drehzahlhebel 97 verbunden ist. Dementsprechend wird bei einer Winkelbewegung des Drehzahlhebels 97 durch den Elektromotor 128 der Drehzahlring 152 in axialer Richtung bewegt.The speed ring 152 sits on three screws or spindles 159 with a large pitch, which sit on pinions 158 which mesh with the internally toothed wheel 142 which is connected to the speed lever 97 . Correspondingly, when the speed lever 97 is angularly moved by the electric motor 128, the speed ring 152 is moved in the axial direction.

Die Pumpen 36, die entsprechend der Luftschraubenrotation angetrieben werden, saugen das hydraulische Medium aus dem Reglerbehälter an und fördern es unter Druck in eine Leitung 167 (Fig. 5), die über ein Rückschlagventil 168 mit einer Hochdruckzuführleitung 169 verbunden ist, die einen Teil eines im Reglergehäuse 25 (Fig. 2) eingebauten Rohrleitungssystems 160 bildet. Die Leitung 169 führt zu Zweigleitungen 170 und 171. Die Leitung 170 steht mit einem Kanal 172 in der Nabe, der mit einem Absperrventil im Behälter 55 für die Segelstellungspumpe verbunden ist, und mit einem Kanal 173 in Verbindung, der zur Ventilgruppe 31 für die Segelstellung führt. Die Leitung 171 führt zur Reglerventilgrupp.- 30.The pumps 36, which are driven in accordance with the propeller rotation, suck the hydraulic medium from the regulator container and convey it under pressure into a line 167 (FIG. 5), which is connected via a check valve 168 to a high-pressure supply line 169, which is part of a in the controller housing 25 (Fig. 2) built-in piping system 160 forms. The line 169 leads to branch lines 170 and 171. The line 170 is connected to a channel 172 in the hub, which is connected to a shut-off valve in the container 55 for the feathering pump, and to a channel 173 , which leads to the valve group 31 for the feathering leads. Line 171 leads to the regulator valve group - 30.

In der Ventilgruppe 31 für die Segelstellung ist ein Mindestdruckventil vorgesehen, das die Verbindung der Hochdruckleitung 170 mit einem Kanal 184 so lange verhindert, bis die Pumpen 36 eine genügende, unter Druck stehende Menge fördern können, um den Anforderungen des noch zu beschreibenden Niederdruckservosystems zu genügen.In the valve group 31 for the feathered position there is a minimum pressure valve provided that the connection of the high pressure line 170 with a channel 184 as long prevented until the pumps 36 deliver a sufficient amount under pressure can to meet the requirements of the low pressure servo system to be described to suffice.

Die Leitung 171 steht mit einem Kanal 185 der Reglerventilgruppe 30 in Verbindung. Die Reglergruppe 30 enthält ein Gehäuse 186 mit fünf Ventilkammern 187, 188, 189, 190 und 191, die sich sämtlich - bezogen auf die horizontale Luftschraubenachse - in im wesentlichen radialer Richtung erstrecken. In der Ventilkammer 191 der Reglergruppe liegt ein Druckreduzierventil 192. Das Druckreduzierventil 192 arbeitet so, daß in der Leitung 193 und dem Kanal 1.94, die. mit der Kammer 191 in Verbindung stehen, ein im wesentlichen konstanter Druck von etwa 27,2 kg/em° aufrechterhalten wird. Wenn sich die Luftschraube entsprechend der bestimmten Drehzahleinstellung des Reglers dreht, kann der Förderdruck der Pumpen 36 in der Größenordnung von etwa 245 kg/cm2 liegen. Die Leitung 193 und der Kanal 194 fördern das unter dem geringen Druck stehende Medium zu dem noch zu beschreibenden Niederdruckservosystem.The line 171 is connected to a channel 185 of the regulator valve group 30 in connection. The regulator assembly 30 includes a housing 186 with five valve chambers 187, 188, 189, 190 and 191, all of which - referring to the horizontal propeller axis - Extend in a substantially radial direction. In the valve chamber 191 of the regulator group is a pressure reducing valve 192. The pressure reducing valve 192 operates so that in line 193 and channel 1.94, the. are in communication with chamber 191, a substantially constant pressure of about 27.2 kg / cm ° is maintained. When the propeller moves according to the specific speed setting of the regulator rotates, the delivery pressure of the pumps 36 can be of the order of approximately 245 kg / cm2. Line 193 and channel 194 promote that under the minor Pressurized medium to the still to be described low pressure servo system.

Das Niederdrucksystem wird dazu verwendet, eine mechanische Begrenzung 195 für kleine Blattwinkel zu steuern, die auf einen vorbestimmten Wert - beispielsweise 2@ unter der hydraulischen Begrenzung für kleine Blattwinkel -eingestellt wird. Das Niederdruckservosystem wird außerdem dazu verwendet, eine mechanische Blattwinkelverriegelung 196 zu steuern, die dann, wenn sie in Betrieb ist, eine Bewegung der Luftschraubenblätter in Richtung abnehmender Blattwinkel verhindert, während sie eine Bewegung in Richtung zunehmender Blattwinkel gestattet. Sowohl die mechanische Begrenzung für kleine Blattwinkel als auch die mechanische Blattwinkelverriegelung wirken mit einem Sonnenrad 197 zusammen, das mit, jedem der Luftschraubenblattzahnräder 198 verbunden ist, um die Verstellbewegung zu synchronisieren. Während der Verstellung der Luftschraubenblätter dreht sich das Sonnenrad 197 um die horizontale Luftschraubenachse und nimmt dementsprechend für jede Steigung oder jeden Blattwinkel der Luftschraubenblätter eine vorbestimmte Winkellage relativ zur Luftschraubennabe ein. Die mechanische Begrenzungsvorrichtung für kleine Blattwinkel und die mechanische Blattwinkelverriegelung sind nicht Gegenstand dieser Erfindung.The low pressure system is used to provide a mechanical limit 195 for small blade angles to be controlled at a predetermined value - for example 2 @ is set under the hydraulic limit for small blade angles. The low pressure servo system is also used to provide a mechanical blade angle lock 196 to control the movement of the propeller blades when in operation toward decreasing blade angle while preventing movement toward increasing blade angle permitted. Both the mechanical limit for small ones Both the blade angle and the mechanical blade angle lock work with a sun gear 197 together, which is connected to each of the propeller blade gears 198, to synchronize the adjustment movement. During the adjustment of the propeller blades the sun gear 197 rotates around the horizontal propeller axis and takes accordingly a predetermined one for each pitch or each blade angle of the propeller blades Angular position relative to the propeller hub. The mechanical limiting device for small blade angles and the mechanical blade angle lock are not included of this invention.

Die Arbeitsweise der mechanischen Begrenzungsvorrichtung für kleine Blattwinkel und der mechanischen Blattwinkelverriegelung wird von der Ventilgruppe 33 geregelt, die ein Gehäuse 199 aufweist, das Ventilkammern 200, 201, 202 und 203 besitzt. Die Niederdruckleitung 193 steht mit einem Kanal 204 in dem Gehäuse 199 in Verbindung.The operation of the mechanical limiting device for small Blade angle and the mechanical blade angle lock is controlled by the valve group 33 regulated, which has a housing 199, the valve chambers 200, 201, 202 and 203 owns. The low-pressure line 193 has a channel 204 in the housing 199 in connection.

Der Niederdruckkanal 194 in der Reglerventilgruppe 30 steht mit der Ventilkammer 190 in Verbindung, in der ein Mindestdruckventi1205 liegt. Wenn sich die Luftschraube dreht oder der Druck unter dem Ventil 205 27,2 kg/cm2 beträgt, ist der Kanal 194 mit den Kanälen 206 und 207 verbunden. Wenn jedoch die Luftschraube stillsteht und der Druck im Kanal 194 wesentlich unter 27,2 kg/cm2 liegt, bewegt eine Feder 208 das Ventilglied 205 so weit, daß die Verbindung zwischen dem Kanal 194 und dem Kanal 207 unterbrochen wird. Die Kanäle 206 und 207 stehen mit der Ventilkammer 189 der Reglerventilgruppe in Verbindung, in der ein auf Drehzahl ansprechendes Ventilglied 209 und eine Folgehülse 210 so angeordnet sind, daß sie hin- und hergehen können. Die Hülse 210 wird von einer Feder 211 nach oben gedrückt und ist über einen Hebel 212, der einen in der Mitte liegenden Drehpunkt besitzt, mit einem Verteilerventilglied 213 verbunden, das in der Ventilkammer 188 liegt. Das Verteilerventilglied 213 besitzt im Abstand voneinander liegende scheibenförmige Ansätze 214, 215, 216 und 216a sowie einen Stufenkolben 217. Die obere Fläche des Stufenkolbens 217 (Fig. 5) ist kleiner als die untere Fläche, wobei die Flächendifferenz von dem Durchmesser der Stange abhängt, die den Stufenkolben 217 mit dem Ventilglied 213 verbindet. Die kleinere Fläche des Stufenkolbens 217 ist über einen Kanal 218, der stets mit dem Kanal 206 in Verbindung steht, dauernd dem Servodruck von 27,2 kg/cm2 ausgesetzt. Die mit der größeren Fläche des Stufenkolbens 217 in Verbindung stehende Kammer ist mit einem Kanal 219 verbunden, der mit Öffnungen 220 in der Hülse 210 in Verbindung steht.The low-pressure channel 194 in the regulator valve group 30 is in communication with the valve chamber 190, in which there is a minimum pressure valve 1205. When the propeller is rotating or the pressure under valve 205 is 27.2 kg / cm2, channel 194 is connected to channels 206 and 207. However, when the propeller is stationary and the pressure in the channel 194 is substantially below 27.2 kg / cm2, a spring 208 moves the valve member 205 so far that the connection between the channel 194 and the channel 207 is interrupted. The channels 206 and 207 are in communication with the valve chamber 189 of the regulator valve group, in which a valve member 209 responsive to the speed and a follower sleeve 210 are arranged so that they can move back and forth. The sleeve 210 is pressed upwards by a spring 211 and is connected to a distribution valve member 213, which is located in the valve chamber 188, via a lever 212, which has a pivot point located in the middle. The distribution valve member 213 has spaced apart disc-shaped projections 214, 215, 216 and 216a and a stepped piston 217. The upper surface of the stepped piston 217 (FIG. 5) is smaller than the lower surface, the area difference depending on the diameter of the rod, which connects the stepped piston 217 with the valve member 213. The smaller area of the stepped piston 217 is continuously exposed to the servo pressure of 27.2 kg / cm 2 via a channel 218 which is always in communication with the channel 206. The chamber, which is in communication with the larger surface of the stepped piston 217, is connected to a channel 219 which is in communication with openings 220 in the sleeve 210.

Das auf Drehzahl ansprechende Ventilglied 209 ist mit im Abstand voneinander liegenden scheibenförmigen Ansätzen 221 und 222 versehen. Die Stange des Ventilgliedes ist an ihrem unteren Ende drehbar mit einem drehzahlempfindlichen Hebel 223 verbunden, der bei 224 am Gehäuse 186 der Reglergruppe 30 drehbar gelagert ist. An einem mittleren Teil des Hebels 223 greift eine Regelfeder 225 an. Da die Ventilkammer 189 in einer im wesentlichen radialen Richtung - bezogen auf die horizontale Luftschraubenachse - liegt, wird das Ventilglied 209, wenn sich die Luftschraube dreht, auf die Fliehkräfte ansprechen, die versuchen, das Ventilglied nach oben zu bewegen (Fig. 5). Die Feder 225 wirkt einer Aufwärtsbewegung des Ventilgliedes 209 entgegen, wobei die Belastung der Feder 225 anfänglich so eingestellt wird, daß die einander entgegenwirkenden Flieh- und Federkräfte, die auf das Ventilglied 209 einwirken, bei einer vorbestimmten Drehzahl der Luftschraube im Gleichgewicht sind, so daß der Ansatz 221 die Öffnungen 220 verschließt. Wenn der Ansatz 221 die Öffnungen 220 schließt, steht das Ventilglied 209 in der Solldrehzahldrehung. Bei einer Vergrößerung der Luftschraubendrehzahl über die vorbestimmte Drehzahleinstellung hinaus sind die Fliehkräfte größer als die Kraft der Feder 225, so daß sich das Ventilglied 209 nach oben bewegt, wodurch die Öffnungen 220 mit dem Auslaß verbunden werden. Andererseits ist bei einer Abnahme der Luftschraubendrehzahl unter die vorbestimmte Drehzahleinstellung die Kraft der Feder 225 größer als die Fliehkräfte, so daß das Ventilglied 209 nach unten bewegt wird, wodurch die Öffnungen 220 mit dem Niederdruckkanal 206 verbunden werden.The valve member 209, which is responsive to the speed, is provided with disc-shaped projections 221 and 222 that are spaced apart from one another. The rod of the valve member is rotatably connected at its lower end to a speed-sensitive lever 223 which is rotatably mounted at 224 on the housing 186 of the regulator group 30. A control spring 225 acts on a central part of the lever 223. Since the valve chamber 189 lies in a substantially radial direction - with respect to the horizontal propeller axis - the valve member 209 will, when the propeller rotates, respond to the centrifugal forces which try to move the valve member upwards (FIG. 5). The spring 225 counteracts an upward movement of the valve member 209, the load on the spring 225 being initially adjusted so that the opposing centrifugal and spring forces acting on the valve member 209 are in equilibrium at a predetermined speed of the propeller, so that the extension 221 closes the openings 220. When the extension 221 closes the openings 220, the valve member 209 is in the set speed rotation. When the propeller speed is increased beyond the predetermined speed setting, the centrifugal forces are greater than the force of the spring 225, so that the valve member 209 moves upwards, whereby the openings 220 are connected to the outlet. On the other hand, when the propeller speed drops below the predetermined speed setting, the force of the spring 225 is greater than the centrifugal forces, so that the valve member 209 is moved downward, whereby the openings 220 are connected to the low-pressure channel 206.

Der Niederdruckkanal 207 steht dauernd mit einem Kanal 226 in Verbindung, der mit einer Ringnut zwischen den Ansätzen 216 und 216 a des Verteilerventilgliedes 213 verbunden ist. Um zu erreichen, daß das servobetätigte Verteilerventilglied 213 seine Empfindlichkeit gegenüber Druckänderungen des Mediums, das auf die größere Fläche des Stufenkolbens 217 einwirkt, beibehält, ist die mit der größeren Kolbenfläche in Verbindung stehende Kammer durch eine Leitung 227 mit einem hydraulischen vibrierenden Ventil 228 verbunden, das einen Teil der Gruppe 34 bildet und einen Kolben 229 besitzt, der mit einem Folgeglied 230 verbunden ist, welches eine wellige Fläche 231 des Pumpenantriebszahnrades 38 berührt. Dadurch erzeugt - wenn sich der Propeller dreht - die Druckstange 230 intermittierende Druckstöße, die dem Verteilerventilglied 213 eine leichte hin- und hergehende Bewegung erteilen.The low-pressure channel 207 is permanently connected to a channel 226, with an annular groove between the lugs 216 and 216 a of the distributor valve member 213 is connected. To achieve that the servo operated distribution valve member 213 its sensitivity to changes in pressure of the medium, which is greater than that Area of the stepped piston 217 acts, maintains, is the one with the larger piston area communicating chamber through a line 227 with a hydraulic vibrating Valve 228, which forms part of group 34 and has a piston 229, which is connected to a follower member 230, which has an undulating surface 231 of the Pump drive gear 38 touches. This creates - when the propeller turns the push rod 230 intermittent pressure surges applied to the distribution valve member 213 give a slight back and forth movement.

Der Hochdruckkanal 184 der Ventilgruppe 31 für die Segelstellung steht mif einer Leitung 232 in Verbindung, die Zweigleitungen 233 und 234 besitzt. Die Zweigleitung 233 ist mit einem Kanal 235 im Gehäuse 186 der Reglerventilgruppe 30 verbunden. Der Kanal 235---steht mit der Ventilkammer 188 zwischen den Ansätzen 214 und 215 des Verteilerventilgliedes 213 in Verbindung. Außerdem ist der Kanal 235 mit der Ventilkammer 187 verbunden, in der ein Druckregelventi1236 für das Hochdrucksystem liegt. Das Hochdruckventil 236 weist einen drosselnden scheibenförmigen Ansatz 237 auf, der mit einem Abflußkana1238 zusammenwirkt. Das Druckregelventi1236 wird durch das unter hohem Druck stehende Medium, das auf die Oberfläche des Ansatzes 237 wirkt, nach unten gedrückt (Fig. 5). Außerdem wird das Druckregelventil 236 durch eine Feder 239, die Fliehkräfte und das Druckmedium aus der Leitung 240 nach oben gedrückt, die mit den Kammern 241 zur Vergrößerung der Steigung, wie im folgenden beschrieben wird, in Verbindung steht.The high pressure channel 184 of the valve group 31 for the feathered position is connected to a line 232 which has branch lines 233 and 234. The branch line 233 is connected to a channel 235 in the housing 186 of the regulator valve group 30. The channel 235 --- is connected to the valve chamber 188 between the lugs 214 and 215 of the distributor valve member 213. In addition, the channel 235 is connected to the valve chamber 187, in which there is a pressure regulating valve1236 for the high pressure system. The high-pressure valve 236 has a throttling, disc-shaped extension 237 which cooperates with a discharge channel 1238. The pressure regulating valve 1236 is pushed down by the high pressure medium acting on the surface of the boss 237 (Fig. 5). In addition, the pressure regulating valve 236 is pressed upwards out of the line 240 by a spring 239, the centrifugal forces and the pressure medium, which is connected to the chambers 241 for increasing the slope, as will be described below.

Das Druckregelventil 236 hält in dem Kanal 235 einen Druck aufrecht, der über dem Druck liegt, welcher in den Kammern für die Vergrößerung der Steigung erforderlich ist, da der Druck im Kanal 235 stets dem Druck des Mediums in der Leitung 240 plus dem der Kraft der Feder 239 und der Fliehkraft entsprechenden Druck gleich ist. Jeder überdruck über dem, der vom Druckregelventil 236 im Kanal 235 und den Leitungen 233 und 234 aufrechterhalten wird, wird in einen Abflußkanal 238 abgeleitet, der über eine Abflußleitung 242, eine Zweigleitung 243, einen Kanal 244 in der Nabe und ein Absperrventil 245 mit dem Behälter 55 der Segelstellungspumpe verbunden ist. Die Leitungen 242 und 243 und der Kanal 244 in der Nabe stehen dauernd unter Druck, da der von den Pumpen 36 gelieferte Druck stets über dem erforderlichen Druck liegt, der vom Druckregelventil 236, während sich die Luftschraube mit der bestimmten Regeldrehzahl dreht, eingestellt wird. Das Absperrventil 245 ist so eingestellt, daß es bei einem Druck von 1,35 kg/cm2 öffnet, was somit dem im Behälter 55 aufrechterhaltenen Druck entspricht.The pressure control valve 236 maintains a pressure in the channel 235 which is above the pressure which is required in the chambers to increase the slope, since the pressure in the channel 235 is always the pressure of the medium in the line 240 plus that of the force of the Spring 239 and the pressure corresponding to the centrifugal force is the same. Any excess pressure above that maintained by pressure regulating valve 236 in channel 235 and lines 233 and 234 is diverted to a drain channel 238 which is connected to a drain line 242, a branch line 243, a channel 244 in the hub and a shut-off valve 245 to the Container 55 is connected to the feathering pump. The lines 242 and 243 and the channel 244 in the hub are constantly under pressure, since the pressure supplied by the pumps 36 is always above the required pressure, which is set by the pressure control valve 236 while the propeller is rotating at the specific control speed. The shut-off valve 245 is set so that it opens at a pressure of 1.35 kg / cm2, which corresponds to the pressure maintained in the container 55.

Das Verteilerventilglied 213 regelt dauernd die Zu-und Abflußverbindungen des Hochdruck- und Niederdruckmediums zu einander gegenüberliegenden Seiten der Vorrichtung zum Erzeugen des Verstelldrehmoments, außer wenn die Ventilgruppe 31 für die Segelstellung betätigt wird. Eine mit dem Verteilerventil 213 in Verbindung stehende Öffnung 246 ist mit einer Leitung 247 für die Blattwinkelvergrößerung verbunden, die über die Ventilgruppe 31 für die Segelstellung mit einem Kanal 250 in der Nabe in Verbindung steht, der mit den Kammern 241 für die Blattwinkelvergrößerung verbunden ist.The distribution valve member 213 continuously regulates the inflow and outflow connections of the high pressure and low pressure medium to opposite sides of the device for generating the adjusting torque, except when the valve group 31 is actuated for the feathered position. An opening 246 communicating with the distributor valve 213 is connected to a line 247 for the blade angle enlargement, which is connected via the valve group 31 for the feathering position to a channel 250 in the hub which is connected to the chambers 241 for the blade angle enlargement.

Eine mit dem Verteilerventil 213 in Verbindung stehende Öffnung 251 ist mit einer Leitung 252 verbunden, die mit einem Kanal 253 in der Nabe in Verbindung steht. Der Kanal 253 in der Nabe ist mit Zuleitungsrohren 254 verbunden, die durch die Kolben 255 der Vorrichtungen zur Erzeugung des Verstelldrehmoments hindurchragen und in den Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung enden. Diese ; Kammern 256 werden stets unter einem vorbestimmten niedrigen Druck gehalten, der eine Kraft auf den Kolben ausübt, die die während der Luftschraubenrotation infolge des Verdrehmoments an den Blättern 22 angreifenden Kräfte unterstützt. Diese Kräfte versuchen gemeinsam die Blätter 22 in Richtung abnehmender Blattwinkel um ihre Längsachsen zu drehen, wie es in- Fig. 5 durch den Pfeil angedeutet ist. Der vorbestimmte niedrige Druck, der in den Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung auf- f rechterhalten wird, kann in der Größenordnung von 3,4 kg/cm2 liegen und wird von einem Ladeventil geregelt, das in der Ventilgruppe 31 für die Segelstellung liegt. Wenn der Druck in den Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung geringer ist als 3,4 kg/cm2, f wird das Ladeventil so betätigt, daß den Kammern 256 aus der Abflußleitung 242 zusätzliches Druckmedium zugeführt wird. In der Solldrehzahlstellung des drehzahlempfindlichen Ventils 209 stellt der auf die obere Fläche des Stufenkolbens 217 wirkende Niederdruck das Verteilerventilglied 213 so ein; daß die Öffnung 246 ein wenig geöffnet ist und mit dem Hochdruckkanal 235 in Verbindung steht und daß die Öffnung 251 nur wenig zum Abfluß hin geöffnet ist. Dadurch werden die Kammern 241 für die Blattwinkelvergrößerung unter einem Druck gehalten, der den Kräften, die von den an den Blättern angreifenden Verdrehmomenten und dem in den Kammern für die Blattwinkelverkleinerung aufrechterhaltenen Niederdruck herrühren, genau das Gleichgewicht halten, so daß sich die Steigung der Luftschraubenblätter nicht ändert. Wenn jedoch das drehzahlempfindliche Glied 209 eine Drehzahlzunahme der Luftschraube über die eingestellte Regeldrehzahl feststellt, bewegt sich das Glied 209 nach oben, wodurch die Öffnungen 220 mit dem Auslaß verbunden werden, so daß der auf die obere Fläche des Stufenkolbens 217 wirkende Niederdruck das Verteilerventilglied 213 nach unten bewegt und die Fläche der Öffnung 251 zum Auslaßkanal 238 sowie die Fläche der Öffnung 246, die mit dem Hochdruckkanal 235 in Verbindung steht, vergrößert. Die Bewegung des Verteilerventilgliedes 213 stellt die Hülse 210 wieder so ein, daß die Öffnungen 220 geschlossen werden. Die sich ergebende Druckzunahme in den Kammern 241 für die Blattwinkelvergrößerung bewirkt in Verbindung mit der Tatsache, daß die Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung mit dem Auslaß verbunden werden, daß die Blätter 22 sich in Richtung zunehmender Blattwinkel drehen, so daß die Belastung der Turbine vergrößert und die Luftschraubendrehzahl bis auf die vorbestimmte eingestellte Reglerdrehzahl verringert wird. Dann bewegt sich das drehzahlempfindliche Glied 209 nach unten und bewirkt, daß sich das Verteilerventilglied 213 nach oben in die Solldrehzahlstellung bewegt und daß die Hülse 210 in die alte Stellung zurückkehrt und die Öffnungen 220 schließt.An opening 251 communicating with the distribution valve 213 is connected to a conduit 252 which communicates with a channel 253 in the hub. The channel 253 in the hub is connected to supply pipes 254 which protrude through the pistons 255 of the devices for generating the adjusting torque and end in the chambers 256 for reducing the blade angle. These ; Chambers 256 are always kept under a predetermined low pressure which exerts a force on the piston which assists the forces acting on the blades 22 as a result of the twisting torque during propeller rotation. Together, these forces try to rotate the blades 22 in the direction of decreasing blade angles about their longitudinal axes, as indicated in FIG. 5 by the arrow. The predetermined low pressure which is maintained in the chambers 256 for the blade angle reduction can be of the order of magnitude of 3.4 kg / cm 2 and is regulated by a loading valve which is located in the valve group 31 for the feathered position. If the pressure in the chambers 256 for the blade angle reduction is less than 3.4 kg / cm 2, the loading valve is actuated so that the chambers 256 are supplied with additional pressure medium from the discharge line 242. In the target speed position of the speed sensitive valve 209 , the low pressure acting on the upper surface of the stepped piston 217 sets the distributor valve member 213 so; that the opening 246 is slightly open and communicates with the high pressure channel 235 and that the opening 251 is only slightly open to the drain. As a result, the chambers 241 for the blade angle enlargement are kept under a pressure which precisely balances the forces resulting from the twisting moments acting on the blades and the low pressure maintained in the chambers for the blade angle reduction, so that the pitch of the propeller blades does not change changes. If, however, the speed-sensitive member 209 detects an increase in the speed of the propeller above the set control speed, the member 209 moves upwards, whereby the openings 220 are connected to the outlet, so that the low pressure acting on the upper surface of the stepped piston 217 the distribution valve member 213 after moved down and the area of the opening 251 to the outlet channel 238 and the area of the opening 246, which is in communication with the high pressure channel 235, increased. Movement of the manifold valve member 213 readjusts the sleeve 210 to close the openings 220. The resulting increase in pressure in the chambers 241 for the blade angle enlargement, in conjunction with the fact that the chambers 256 for the blade angle reduction are connected to the outlet, causes the blades 22 to rotate in the direction of increasing blade angles, so that the load on the turbine increases and the propeller speed is reduced to the predetermined set governor speed. Then the speed sensitive member 209 moves down and causes the distribution valve member 213 to move up to the desired speed position and that the sleeve 210 returns to the old position and the openings 220 close.

Wenn andererseits die Luftschraubendrehzahl bis unter die eingestellte .Reglerdrehzahl absinken sollte, bewegt sich das Ventilglied 209 nach unten, so daß die Öffnungen 220 mit dem Druckkanal 206 verbunden werden. In diesem Fall wird das Verteilerventilglied 213 durch die Vergrößerung des auf die größere Fläche des Stufenkolbens 217 wirkenden Druckes nach oben bewegt,. so daß die Öffnung 246 mit dem Auslaßkanal 238 verbunden und die Öffnung 251 mit dem Niederdruck in Verbindung kommt. Wenn die Kammern 241 für die Blattwinkelvergrößerung mit dem Auslaß verbunden werden, bewirkt der konstante Druck, der in den Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung aufrechterhalten wird, im Verein mit den infolge der Verdrehmomente auftretenden Kräften, daß sich die Luftschraubenblätter 22 in Richtung abnehmender Blattwinkel so weit drehen, daß die Luftschraubendrehzahl mit der eingestellten Reglerdrehzahl wieder übereinstimmt. Während der Bewegungen des Verteilerventilgliedes 213 wird die Hülse 210 über den Hebel 212 entsprechend der Bewegung des drehzahlempfindlichen Elements 209 bewegt. Weiterhin bewegt die Feder 211, weil auf keiner Seite des Stufenkolbens 217 ein Druck wirkt, das Verteilerventilglied 213 nach unten, so daß die Öffnung 246 mit dem Kanal 235 und die Öffnung 251 mit dem Auslaßkanal 238 verbunden wird. Da bei der tiefsten Stellung des Verteilerventilgliedes 213 die Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung mit dem Auslaß und die Kammern 241 für die Blattwinkelvergrößerung mit der Druckseite verbunden sind, bewegen sich die Blätter 22 in die Segelstellung.If, on the other hand, the propeller speed should drop below the set controller speed, the valve member 209 moves downward so that the openings 220 are connected to the pressure channel 206. In this case, the distribution valve member 213 is moved upward by the increase in the pressure acting on the larger area of the stepped piston 217. so that the port 246 communicates with the outlet channel 238 and the port 251 comes into communication with the low pressure. When the chambers 241 for the blade angle increase are connected to the outlet, the constant pressure which is maintained in the chambers 256 for the blade angle reduction, together with the forces occurring as a result of the twisting torques, causes the propeller blades 22 to expand in the direction of decreasing blade angles Turn so that the propeller speed matches the set controller speed again. During the movements of the distributor valve member 213, the sleeve 210 is moved via the lever 212 in accordance with the movement of the speed-sensitive element 209. Furthermore, because there is no pressure acting on either side of the stepped piston 217, the spring 211 moves the distributor valve member 213 downward, so that the opening 246 is connected to the channel 235 and the opening 251 to the outlet channel 238. Since, in the lowest position of the distributor valve member 213, the chambers 256 for reducing the blade angle are connected to the outlet and the chambers 241 for increasing the blade angle are connected to the pressure side, the blades 22 move into the feathered position.

Das eine Ende der Reglerfeder 225 liegt an einem beweglichen Anschlag 260 an, der als Kolben ausgebildet ist, welcher auf den Druck des Mediums in einer Kammer 261 anspricht, welche durch eine Leitung 262 mit der Ventilgruppe 33 verbunden ist. Auf den beweglichen Anschlag 260 drückt das eine Ende eines Hebels 263, der in der Mitte drehbar am Gehäuse 186 gelagert ist. Das andere Ende des Hebels 263 ist mit einem Ende einer Stange 265 drehbar verbunden. An dem anderen Ende der Stange 265 ist ein Nocken 266 befestigt, der mit einem Mitnehmer 267 zum Eingriff kommen kann, welcher sich mit dem Drehzahlring 152 bewegen kann. Die axiale Lage des Drehzahlrings 152 und damit die Belastung der Reglerfeder 225 eines jeden »abhängigen« Gasturbinentriebwerks mit Luftschraube kann durch eine Winkelbewegung des Drehzahlhebels 97 über das ringförmige Zahnrad 142, die Ritzel 158 und die Spindeln 159 eingestellt werden.One end of the regulator spring 225 rests against a movable stop 260 which is designed as a piston which responds to the pressure of the medium in a chamber 261 which is connected to the valve group 33 by a line 262. One end of a lever 263, which is rotatably mounted in the center on the housing 186, presses on the movable stop 260. The other end of the lever 263 is rotatably connected to one end of a rod 265. At the other end of the rod 265 a cam 266 is attached, which can come into engagement with a driver 267 which can move with the speed ring 152. The axial position of the speed ring 152 and thus the load on the governor spring 225 of each "dependent" gas turbine engine with propeller can be adjusted by an angular movement of the speed lever 97 via the annular gear 142, the pinion 158 and the spindles 159.

Die Ventilgruppe 33 für die Blattwinkelbegrenzungs- und -verriegelungsvorrichtung enthält ein drehbares Ventil 270, ein Ventil 271 für die Blattwinkelbegrenzung, ein Servoventil 272 für die Blattwinkelverriegelung und ein drehzahlempfindliches Steuerventil 273 für die Blattwinkelverriegelung. Das in der Ventilkammer 200 liegende drehbare Ventil 270 ist mit einem Kurbelarm 274 verbunden, der drehbar mit einem Mitnehmer 275 verbunden ist, in den der Steuerring 151 hineinfaßt. Wenn der Steuerring infolge einer vorbestimmten Bewegung des Steuerhebels 95 entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig. 5), wodurch das ringförmige Zahnrad 136, die Ritzel 156 und die Spindeln 155 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden, in axialer Richtung nach links (Fig. 5) bewegt wird, dreht der Kurbelarm 274 das Ventil 270 so weit, daß der Niederdruckkanal 204 durch die Öffnung 277 mit dem Kanal 276 verbunden wird. Bei der in Fig. 5 dargestellten Lage verbindet das Ventil 270 den Kanal 276 über die Öffnung 278 mit dem Auslaß.The valve group 33 for the blade angle limitation and locking device contains a rotatable valve 270, a valve 271 for the blade angle limitation, a servo valve 272 for the blade angle lock and a speed-sensitive control valve 273 for the blade angle lock. The rotatable valve 270 located in the valve chamber 200 is connected to a crank arm 274 which is rotatably connected to a driver 275 into which the control ring 151 engages. When the control ring due to a predetermined movement of the control lever 95 counterclockwise (Fig. 5), whereby the annular gear 136, the pinions 156 and the spindles 155 are rotated counterclockwise, is moved in the axial direction to the left (Fig. 5) , the crank arm 274 rotates the valve 270 so far that the low-pressure channel 204 is connected to the channel 276 through the opening 277. In the position shown in FIG. 5, the valve 270 connects the channel 276 via the opening 278 to the outlet.

Der Kanal 276 ist mit der Leitung 262 und dem oberen Teil der Ventilkammer 201 verbunden, in der das servobetätigte Steuerventil 271 für die Blattwinkelbegrenzung liegt. Wenn der Leitung 262 ein Medium mit geringem Druck zugeführt wird, wird der Anschlag 260 für die Reglerfeder 225 nach unten gedrückt und vergrößert die Regeldrehzahleinstellung um einen vorbestimmten Betrag. Gleichzeitig wird das Steuerventil 271 für die Blattwinkelbegrenzung entgegen der Wirkung der Feder 279 so bewegt, daß die Kanäle 204 und 280 miteinander verbunden werden, während die Verbindung zwischen dem Kanal 280 und der Auslaßleitung 243 unterbrochen wird. Der Kanal 280 ist mit einer Leitung 281 verbunden, die mit der Entriegelungskammer 282 für die mechanische Begrenzung bei kleinem Blattwinkel so in Verbindung steht, daß die Begrenzung, die eine Bewegung der Luftschraubenblätter bis unter den von der mechanischen Begrenzungsvorrichtung eingestellten Winkel verhindert, unwirksam wird.Channel 276 is with line 262 and the upper part of the valve chamber 201 connected, in which the servo-operated control valve 271 for the blade angle limitation lies. When the line 262 is supplied with a medium at low pressure, the Stop 260 for governor spring 225 is pressed down and increases the governor speed setting by a predetermined amount. At the same time, the control valve 271 for the blade angle limitation moved against the action of the spring 279 so that the channels 204 and 280 with each other are connected while the connection between the channel 280 and the outlet conduit 243 is interrupted. The channel 280 is connected to a line 281, which with the unlocking chamber 282 for the mechanical limitation at a small blade angle so communicates that the limit that a movement of the propeller blades prevented up to the angle set by the mechanical limiting device, becomes ineffective.

Der Steuerring 151 trägt einen zweiten Mitnehmer 286, der sich axial mit dem Ring bewegen kann. An dem Mitnehmer 286 ist das eine Ende eines. Hebels 287 drehbar befestigt, dessen, anderes Ende drehbar an einer Mutter 288 sitzt. Im mittleren Teil des Hebels 287 sitzt eine Folgerolle 289, die mit einer i\ockenfläche 285 zusammenwirkt, die auf dem auf Drehzahl ansprechenden Hebel 223 ausgebildet ist.The control ring 151 carries a second driver 286, which is axially can move with the ring. One end of the driver 286 is one. Lever 287 rotatably attached, the other end of which is rotatably seated on a nut 288. in the In the middle part of the lever 287 there is a follower roller 289, which has a corner surface 285 cooperates formed on the speed-responsive lever 223 is.

Die Mutter 288 ist im Reglergehäuse (Fig. 3) gleitend gelagert und sitzt mit Gewinde auf einer Schraube oder Spindel 290 mit großer Steigung (Fig. 5), die mit einer Rückstellvorrichtung 300 für den Luftschraubenblattwinkel verbunden und mit diesem drehbar ist. Sie kann die Spindel 290 nur im Beta-Bereich, beispielsweise von - 7 bis -f- 32°, drehen. Das Sonnenrad 197 besitzt einen zum Teil mit Zähnen versehenen Flansch 291, der mit einem Ritzel292 zusammenwirkt. Das Ritze1292 sitzt an der Spindel 290 und ist mit einem Teil 293 versehen, der eine ebene Fläche 294 aufweist. Das Sonnenrad 197 besitzt außerdem einen aufrecht stehenden Flansch oder eine Nockenfläche 295, die in axialer Richtung von dem teilweise mit Zähnen versehenen Flansch 291 entfernt liegt. Der ungezahnte Teil des Flansches 291 erstreckt sich genauso weit wie die Nockenfläche 295, wodurch eine Drehung der Spindel 290 verhindert wird, wenn die Nockenfiäche die ebene Fläche 294 des Teils 292 berührt. Die Nockenfläche 295 reicht über einen Blattwinkelbereich von -I- 32° bis zur vollen Segelstellung. Daher wird die Spindel 290 nur während einer Bewegung der Luftschraubenblätter zwischen - 7 und -I- 32° gedreht.The nut 288 is slidably mounted in the regulator housing (FIG. 3) and is threadedly seated on a screw or spindle 290 with a large pitch (FIG. 5), which is connected to a reset device 300 for the propeller blade angle and can be rotated therewith. You can only rotate the spindle 290 in the beta range, for example from -7 to -f- 32 °. The sun gear 197 has a flange 291 which is partially provided with teeth and which interacts with a pinion 292. The scoring 1292 sits on the spindle 290 and is provided with a part 293 which has a flat surface 294. The sun gear 197 also has an upstanding flange or cam surface 295 that is axially remote from the partially toothed flange 291. The toothless portion of flange 291 extends the same as cam surface 295, preventing rotation of spindle 290 when the cam surface contacts flat surface 294 of portion 292. The cam surface 295 extends over a blade angle range of -I- 32 ° up to the full sail position. Therefore, the spindle 290 is rotated between -7 and -I- 32 ° only during movement of the propeller blades.

Wenn durch die Bewegung des Gashebels 108 aus dem Schlitz 114 in den Schlitz 113 unterhalb der Flugleerlaufstellung (Fig. 4) der Steuerring 151 in axialer Richtung nach links (Fig. 5) bewegt wird, wird der Luftschraubenblattwinkel oder die Steigung von Hand eingestellt, da hierdurch der Beta-Bereich festgelegt ist. Da die Belastung der Reglerfeder 225 vergrößert worden ist, wodurch die Drehzahleinstellung des Reglers wegen der Betätigung des Servoanschlags 260 vergrößert worden ist, drückt die Feder 225 die Nockenfläche 285 des Hebels 223 in Eingriff mit dem Folgeglied 289. Die axiale Stellung des Folgegliedes 289 bestimmt die Größe der Abwärtsbewegung des drehzahlempfindlichen Gliedes 209. Eine Abwärtsbewegung des drehzahlempfindlichen Gliedes 209 bewirkt, daß das Verteilerventilglied 213 sich nach oben bewegt, da die Öffnungen 220 mit dem Druckkanal 206 verbunden sind. Eine Bewegung des Verteilerventilgliedes 213 nach oben bewirkt über den Hebel 212 eine Folgebewegung der Hülse 210, wodurch die Verbindung zwischen dem Kanal 206 und den Öffnungen 220 unterbrochen wird. Wenn sich das Verteilerventilglied 213 nach oben bewegt, werden die Kammern 241 für die Blattwinkelvergrößerung mit dem Auslaßkanal 238 verbunden, während die Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung mit dem Niederdruckkanal 226 verbunden werden. Dementsprechend werden sich die Luftschraubenblätter in Richtung abnehmender Blattwinkel drehen, und da die Luftschraubenblätter in den Beta-Bereich hineinkommen, wird das Rückstellritzel 292 in den gezahnten Flansch 291 des Sonnenrades eingreifen, so daß die Spindel 290 gedreht wird. Wenn die Blattwinkelstellung, die durch die Bewegung des Gashebels 108 in eine vorbestimmte Lage im Beta-Bereich eingestellt ist, von den Blättern. 22 eingenommen wird, ist die Mutter 288 durch die Spindel 290 so bewegt worden, daß das Folgeglied 289 in die alte Lage zurückgedreht und das drehzahlempfindliche Ventilglied 209 nach oben bewegt wird, wodurch die Öffnungen 220 mit dem Auslaß verbunden werden. Dementsprechend bewegt sich infolge des auf die obere Fläche des Stufenkolbens 217 wirkenden Druckes das Verteilerventilglied 213 nach unten, wodurch die Folgehülse 210 nach oben bewegt wird. Wenn das Verteilerventilglied in eine Lage zurückkehrt, in der die Ansätze 215 und 216 die Öffnungen 246 bzw. 251 absperren, wird die Zufuhr von Druckmedium zu den Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung unterbrochen, und die Folgehülse 210 schließt die öffnungen 220 wiederum durch den Ansatz 221. Somit kann jeder Blattwinkel zwischen der vollen Bremsstellung (z. B. - 7°) und der Flugleerlaufstellung (z. B. -I- 20°) innerhalb des Beta-Bereichs (Fig. 8) von Hand eingestellt werden. Wenn der Gashebel 108 in den Beta-Bereich bewegt wird, wird das solenoidbetätigte Anschlagglied 135 zurückgezogen, so daß sich das ringförmige Steuerzahnrad 136 in den Beta-Bereich bewegen kann.If the control ring 151 is moved in the axial direction to the left (FIG. 5) by moving the throttle lever 108 from the slot 114 into the slot 113 below the flight idle position (FIG. 4), the propeller blade angle or the pitch is set by hand because this defines the beta range. Since the load on governor spring 225 has been increased, thereby increasing the speed setting of the governor due to actuation of servo stop 260, spring 225 urges cam surface 285 of lever 223 into engagement with follower 289. The axial position of follower 289 determines the Amount of downward movement of the speed sensitive member 209. A downward movement of the speed sensitive member 209 causes the distribution valve member 213 to move upward, since the openings 220 are connected to the pressure passage 206. An upward movement of the distributor valve member 213 causes a subsequent movement of the sleeve 210 via the lever 212, whereby the connection between the channel 206 and the openings 220 is interrupted. When the distribution valve member 213 moves upwards, the chambers 241 for the blade angle increase are connected to the outlet channel 238, while the chambers 256 for the blade angle decrease are connected to the low pressure channel 226. Accordingly, the propeller blades will rotate in the direction of decreasing blade angles, and as the propeller blades enter the beta range, the reset pinion 292 will mesh with the toothed flange 291 of the sun gear so that the spindle 290 is rotated. When the blade angle, which is set by moving the throttle lever 108 to a predetermined position in the beta range, from the blades. 22 is taken, the nut 288 has been moved by the spindle 290 so that the follower member 289 is rotated back into the old position and the speed-sensitive valve member 209 is moved upwards, whereby the openings 220 are connected to the outlet. Accordingly, as a result of the pressure acting on the upper surface of the stepped piston 217, the distribution valve member 213 moves downward, whereby the follower sleeve 210 is moved upward. When the distribution valve member returns to a position in which the lugs 215 and 216 block the openings 246 and 251, respectively, the supply of pressure medium to the chambers 256 for the blade angle reduction is interrupted, and the follower sleeve 210 closes the openings 220 again through the lug 221 This means that each blade angle between the full braking position (e.g. -7 °) and the flight idle position (e.g. -I- 20 °) can be set manually within the beta range (Fig. 8). When the throttle lever 108 is moved into the beta range, the solenoid operated stop member 135 is retracted so that the annular control gear 136 can move into the beta range.

Das ringförmige Steuerzahnrad 136 besitzt einen Flansch 300 (Fig. 6), an dem der Steuerhebel 95 befestigt ist. Es besitzt weiterhin drei innenverzahnte Abschnitte 301, 302 und 303, die auf dem Umfang durch glatte bogenförmige Abschnitte 304, 305 und 306 getrennt werden. Das Synchronisierzahnrad 157 und die Ritzel 156 sind über ihren ganzen Umfang verzahnt, obwohl ein Ritze1156 mit einem Teil 307 versehen ist, das eine Abflachung 308 besitzt (Fig. 7). Der Teil 307 liegt in axialer Richtung im Abstand von dem betreffenden Ritzel 156 und wirkt mit einem Flansch 309 zusammen, der an dem Zahnrad 136 angebracht ist und eine bogenförmige Fläche 310 besitzt, die sich über den gleichen Winkelbereich erstreckt wie der glatte bogenförmige Abschnitt 304. Die bogenförmige Fläche 310 wirkt mit der Abflachung 308 des Teils 307 so zusammen, daß eine Drehung des Ritzels 156 und des Synchronisierzahnrades 157 dann verhindert wird, wenn sich das Steuerzahnrad 136 um den Winkelbereich dreht, über den sich der Flansch 309 erstreckt. Dadurch werden während dieser vorbestimmten Winkelbewegung des Zahnrades 136, die durch den Hebel 95 bewirkt wird, die Ritzel 156 und die Spindeln 155 nicht gedreht. Dieser Bereich entspricht der Bewegung des Gashebels 108 in dem Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem nicht wirksam ist.The annular control gear 136 has a flange 300 (Fig. 6) to which the control lever 95 is attached. It also has three internally toothed sections 301, 302 and 303, which are separated on the circumference by smooth arcuate sections 304, 305 and 306 . The synchronizing gear 157 and the pinions 156 are toothed over their entire circumference, although a scratch 1156 is provided with a part 307 which has a flat 308 (FIG. 7). The part 307 is axially spaced from the relevant pinion 156 and cooperates with a flange 309 which is attached to the gear 136 and has an arcuate surface 310 which extends over the same angular range as the smooth arcuate section 304. The arcuate surface 310 cooperates with the flat 308 of the part 307 so that rotation of the pinion 156 and the synchronizing gear 157 is prevented when the control gear 136 rotates through the angular range over which the flange 309 extends. As a result, during this predetermined angular movement of the gear 136, which is effected by the lever 95, the pinions 156 and the spindles 155 are not rotated. This range corresponds to the movement of the throttle stick 108 in the part of the cruise range in which the beta-follower system is ineffective.

Wenn der Gashebel 108 in den Beta-Bereich zwischen der vollen Bremsstellung und der Flugleerlaufstellung bewegt wird, wird das ringförmige Steuerzahnrad 136 entgegen dem Uhrzeigersinn (Fig. 6) so gedreht, daß das Ritzel 156, das mit dem Flansch 309 zusammenwirkt, treibend in den verzahnten Teil 302 eingreift. Wenn der Gashebel 108 in dem Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem wirksam ist, bis zur Startstellung bewegt wird, greift das mit dem Flansch 309 zusammenwirkende Ritzel 156 in den verzahnten Abschnitt 301 ein. Wenn somit der Gashebel 108 aus einer mittleren Stellung des Reiseflugbereichs, zur Startstellung hin oder zwischen dem Flugleerlaufbereich und der Bremsstellung bewegt wird, werden die Ritzel 156 und damit die Spindeln 155 so gedreht, daß der -Steuerring 151 in axialer Richtung bewegt wird. Wenn jedoch der Gashebel in dem Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem nicht wirksam ist, bewegt wird, werden die Ritzel 156 und die Spindeln 155 oder der Steuerring 151 infolge des unterbrechenden Mechanismus nicht bewegt. Der Flansch 309 wird durch Federgruppen 311 und 312 nachgiebig in den Weg des Teils 307 gedrückt. Die Blattfedern 311 und 312 drücken gegen Bolzen 313 bzw. 314, die durch Öffnungen im Flansch 309 hindurchfassen und in dem ringförmigen Zahnrad 135 befestigt sind. Dadurch drücken die Blattfedergruppen 311 und 312 den Flansch 309 dauernd durch eine Öffnung im Zahnrad 136 nach innen. Durch eine Öffnung im Flansch 309 ragt ein dritter Bolzen 315 (Fig. 7) heraus, der mit dem Zahnrad 136 verbunden ist. Der Bolzen 315 führt den Flansch 309 auf dem Zahnrad 136 und verhindert eine relative Winkelbewegung zueinander.When the throttle lever 108 is moved into the beta range between the full braking position and the flight idle position, the annular control gear 136 is rotated counterclockwise (Fig. 6) so that the pinion 156, which cooperates with the flange 309, driving into the toothed part 302 engages. When the throttle lever 108 is moved to the take-off position in the part of the cruise range in which the beta-follower system is effective, the pinion 156 cooperating with the flange 309 meshes with the toothed section 301. Thus, when the throttle lever 108 is moved from a middle position of the cruise range, towards the take-off position or between the flight idle range and the braking position, the pinions 156 and thus the spindles 155 are rotated so that the control ring 151 is moved in the axial direction. However, if the throttle is moved in the portion of the cruise range in which the beta follower is ineffective, the pinions 156 and spindles 155 or control ring 151 will not move due to the disrupting mechanism. The flange 309 is resiliently urged into the path of the part 307 by groups of springs 311 and 312. The leaf springs 311 and 312 press against bolts 313 and 314, respectively, which reach through openings in the flange 309 and are fastened in the annular gear 135. As a result, the leaf spring groups 311 and 312 continuously press the flange 309 inward through an opening in the gearwheel 136. A third bolt 315 (FIG. 7), which is connected to the gearwheel 136, protrudes through an opening in the flange 309. The bolt 315 guides the flange 309 on the gear 136 and prevents relative angular movement to one another.

Die Anschläge 316, 317 und 318 erstrecken sich vom Zahnrad 136 in radialer Richtung und liegen auf dem Umfang im Abstand voneinander. Der solenoidbetätigte Anschlag 135 ist so angeordnet, daß er gegen den sich radial erstreckenden Anschlag 317 stößt, wenn das Solenoid 134 stromlos gemacht wird, um die Bewegung des Zahnrades 136 auf den Winkelbereich zwischen den Anschlägen 316 und 317 zu begrenzen. In diesem Bereich kann die Blättwinkelsteigung zwischen der Flugleerlaufstellung von + 20° und der vollen Segelstellung geregelt werden. Eine Drehung des Zahnrades 136 entgegen dem Uhrzeigersinn bewirkt eine Bewegung der Luftschraubenblätter in Richtung abnehmender Blattwinkel, während eine Drehung des Zahnrades 136 im Uhrzeigersinn eine Bewegung der Blätter in Richtung zunehmender Blattwinkel bewirkt. Die Stellung des Zahnrades 136 in Fig. 6 entspricht dem Reiseflugbereich der Gashebelbewegung. Wenn der solenoidbetätigte Anschlag 135 zurückgezogen ist, kann das Zahnrad 136 entgegen dem Uhrzeigersinn so weit gedreht werden, bis der Anschlag 317 hinter dem Anschlag 135 liegt, der nun zwischen den Anschlägen 317 und 318 liegt. Dadurch wird der Beta-Bereich zwischen der vollen Bremsstellung und der Flugleerlaufstellung festgelegt.Stops 316, 317 and 318 extend from gear 136 in FIG radial direction and are on the circumference at a distance from each other. The solenoid operated Stop 135 is arranged so that it is against the radially extending stop 317, when the solenoid 134 is de-energized, abuts the movement of the gear 136 to limit the angular range between the stops 316 and 317. In this The range can be the pitch angle between the flight idle position of + 20 ° and the full feathering position can be regulated. A rotation of the gear 136 against clockwise causes the propeller blades to move in a decreasing direction Blade angle, while clockwise rotation of gear 136 causes movement of the leaves in the direction of increasing blade angle. The position of the gear 136 in FIG. 6 corresponds to the cruise range of the throttle movement. When the solenoid operated Stop 135 is withdrawn, the gear 136 can counterclockwise be rotated until the stop 317 is behind the stop 135, the now lies between stops 317 and 318. This will put the beta area between the full braking position and the flight idle position.

Die verschiedenen Bereiche der Gashebelbewegung sind durch die bogenförmigen Abstände zwischen den Linien der Fig. 6 dargestellt, welche die Lagen der einen Kante 319 des Anschlags 316 am Ende der Bereiche andeuten.The various areas of throttle movement are shown by the arcuate spaces between the lines of FIG. 6, which indicate the locations of one edge 319 of stop 316 at the end of the areas.

Bei einem Teil der Gashebelbewegung im Reiseflugbereich ist das Beta-Folgesystem nicht wirksam. Das ringförmige Zahnrad 136 dreht die Ritzel 156 und die Spindeln 155 im Uhrzeigersinn, so daß der Steuerring 151 in axialer Richtung nach rechts (Fig. 5) bewegt wird. Dabei wird der Blattwinkel durch das Folgeglied 289, das auf die Nockenfläche 285 des Hebels 223 zu bewegt wird, von Hand gerade unterhalb der Steigung eingestellt, die bei normaler Regelung während des Startens erforderlich ist. Mit anderen Worten, während der Bewegung des Gashebels 108 im Reiseflugbereich in Richtung zur Startstellung hin wird die der Turbine zugeführte Kraftstoffmenge, die vom Kraftstoffregler 111 geregelt wird, vergrößert. Zur gleichen Zeit wird jedoch der Steuerring 151 nicht bewegt. Dementsprechend übt der Regler die Regelung der Luftschraubensteigung aus. Wenn der Regler richtig arbeitet, wird, da die der Turbine zugeführte Kraftstoffmenge vergrößert wird, die Turbinendrehzahl zunehmen und der Regler eine Vergrößerung des Blattwinkels verlangen, um die Turbinendrehzahl im wesentlichen konstant zu halten. Somit werden sich während der Gashebelbewegung in dem Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem nicht wirksam ist, und wenn der Regler richtig arbeitet, die Luftschraubenblätter vom Flugleerlaufblattwinkel von + 20°, der der kleinste Blattwinkel im Reiseflugbereich ist, in Richtung zunehmender Blattwinkel verstellen.The beta-follower system is not effective if any part of the throttle movement is in cruise position. The annular gear 136 rotates the pinion 156 and the spindles 155 clockwise, so that the control ring 151 is moved in the axial direction to the right (FIG. 5). In this case, the blade angle is set by hand by the follower element 289, which is moved towards the cam surface 285 of the lever 223 , just below the slope which is required during normal control during starting. In other words, during the movement of the throttle lever 108 in the cruise range in the direction of the take-off position, the amount of fuel supplied to the turbine, which is regulated by the fuel regulator 111 , is increased. At the same time, however, the control ring 151 is not moved. The controller controls the pitch of the propeller accordingly. If the governor is operating properly, as the amount of fuel supplied to the turbine is increased, the turbine speed will increase and the governor will require an increase in blade angle to keep the turbine speed substantially constant. Thus, during the throttle movement in the part of the cruise range in which the beta-follower system is ineffective, and if the controller is working properly, the propeller blades will move from the idle blade angle of + 20 °, which is the smallest blade angle in the cruise range, in the direction of increasing blade angles adjust.

Bei einer Gashebelbewegung in dem Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem wirksam ist, bis zur Startstellung wird der Blattwinkel von Hand eingestellt und nimmt von -f-20 bis -f-32° zu. Das Beta-Folgesystem ergibt daher während des Startvorganges einen Schutz gegen Überdrehzahlen. Außerdem ist, wenn die das Triebwerk antreibende Turbine während des Startens aussetzen oder fehlerhaft arbeiten sollte, die Steigung der Blätter der betreffenden Luftschraube auf -i-32° vergrößert worden, so daß der von der aussetzenden Turbine erzeugte Widerstand beträchtlich vermindert wird. Sobald das Flugzeug abgehoben hat und der Gashebel in den Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem nicht wirksam ist, zurückgeschoben ist, wird die hydraulische Begrenzung für kleine Blattwinkel wieder auf +20° verringert.When moving the throttle in the part of the cruise area where the beta follow-up system is effective until the take-off position is the blade angle of Hand adjusted and increases from -f-20 to -f-32 °. The beta successor system yields therefore protection against overspeed during the starting process. In addition, if the turbine driving the engine fails or malfunctions during start-up should work, the pitch of the blades of the propeller in question to -i-32 ° has been increased so that the drag generated by the misfiring turbine is considerable is decreased. Once the plane has taken off and the throttle stick in the part of the cruising area where the beta follow-up system is not in effect the hydraulic limit for small blade angles is reduced to + 20 ° again.

Die hydraulische Begrenzung für kleine Blattwinkel, die im Regeldrehzahlbereich wirksam ist, arbeitet wie folgt. Da die Rückstellvorrichtung im Blattwinkelbereich von -7 bis -f-32° wirksam ist, wenn das ringförmige Zahnrad 136 sich in dem Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem nicht wirksam ist, befindet, hat das an dem Folgeglied 286 befestigte Ende des Hebels 287 eine vorbestimmte Lage. Dieses Hebelende liegt so, daß dann, wenn die Luftschraubenblätter einen Winkel -f-20° besitzen, die Rückstellwelle 290 die Mutter 288 so eingestellt hat, daß das Folgeglied 289 die Nockenfläche 285 des Hebels 223 berührt. Wenn das Folgeglied 289 gegen die Nockenfläche 285 des Hebels 223 stößt, wird das Ventilglied 209 so eingestellt, daß die Öffnungen 220 durch den Ansatz 221- verschlossen werden, wodurch der Zufluß zu der größeren Fläche des Stufenkolbens 217 abgesperrt wird, so daß das Verteilerventilglied 213 andererseits die Zufuhr des Druckmediums zu den Kammern 256 für die Blattwinkelverkleinerung absperrt. Dadurch wird eine Bewegung der Luftschraubenblätter bis unter die hydraulische Begrenzungsstellung von 20° verhindert. Die mechanische Begrenzung 195 für kleine Blattwinkel ist so eingestellt, daß sie eine Bewegung der Luftschraubenblätter bis unter + 18° verhindert, wenn die Leitung 281 mit dem Auslaß verbunden ist. Sie wirkt daher als eine Sicherheitsvorrichtung, falls die hydraulische Begrenzung für kleine Blattwinkel versagen sollte. Wenn der Gashebel 108 in dem Teil des Reiseflugbereichs, in dem das Beta-Folgesystem wirksam ist, zur Startstellung hin bewegt wird, wird der Steuerring 151 in axialer Richtung nach rechts bewegt und stellt die hydraulische Begrenzung für kleine Blattwinkel so ein, daß eine Bewegung der Luftschraubenblätter bis unter -f-32° bei der Startstellung verhindert wird.The hydraulic limitation for small blade angles, which is effective in the control speed range, works as follows. Since the return device is effective in the blade angle range from -7 to -f-32 ° when the annular gear 136 is in the part of the cruise range in which the beta follower system is not effective, the end of the attached to the follower member 286 has Lever 287 a predetermined position. This lever end is so that when the propeller blades have an angle -f-20 °, the reset shaft 290 has adjusted the nut 288 so that the follower member 289 contacts the cam surface 285 of the lever 223. When the follower member 289 abuts against the cam surface 285 of the lever 223 , the valve member 209 is adjusted so that the openings 220 are closed by the extension 221-, whereby the flow to the larger area of the stepped piston 217 is shut off so that the distribution valve member 213 on the other hand, the supply of the pressure medium to the chambers 256 for the blade angle reduction is shut off. This prevents the propeller blades from moving below the hydraulic limit position of 20 °. The mechanical limitation 195 for small blade angles is set so that it prevents movement of the propeller blades below + 18 ° when the line 281 is connected to the outlet. It therefore acts as a safety device if the hydraulic limitation should fail for small blade angles. When the throttle lever 108 is moved towards the take-off position in the part of the cruise range in which the beta-follower system is effective, the control ring 151 is moved in the axial direction to the right and sets the hydraulic limitation for small blade angles so that a movement of the Propeller blades down to below -f-32 ° in the take-off position is prevented.

Das drehzahlempfindliche Steuerventil 273 für die Blattwinkelverriegelung spricht auf die Luftschraubendrehzahl an und bewegt sich bei einer vorbestimmten Luftschraubenüberdrehzahl, z. B. 5 % über der eingestellten Reglerdrehzahl, gegen die Wirkung der Feder 320 so, daß ein Kanal 321 mit dem Auslaß verbunden wird. Während des normalen Betriebes der Luftschraube verbindet das Ventil 273 den Druckkanal 204 mit dem Kanal 321, der mit der Kammer 202 in Verbindung steht und das Servoventil 272 in der dargestellten Lage hält. Wenn sich das Servoventil 272 in der dargestellten Lage befindet, ist der. Druckkanal 204 mit einem Kanal 322 verbunden, welcher mit einer Leitung 323 und der Kammer zum Lösen der mechanischen Blattwinkelverriegelung 196 in Verbindung steht. Somit wird während des normalen Betriebes der Luftschraube die Blattwinkelverriegelung mit dem Sonnenrad 197 außer Eingriff gebracht, so daß eine Blattwinkelverstellung in Richtung abnehmender Blattwinkel möglich ist. Wenn jedoch die Drehzahl der Luftschraube die vorbestimmte Überdrehzahl überschreitet, was ein fehlerhaftes Arbeiten der Luftschraube anzeigt, verbindet das drehzahlempfindliche Ventil 273 den Kanal 321 mit dem Auslaß, wodurch eine Feder 324 das Servoventil 272 so bewegt, daß der Kanal 322 mit einem Kanal 325 verbunden wird, der mit der Auslaßleitung 243 in Verbindung steht. Dadurch wird die Kammer zum Lösen der Blattwinkelverriegelung mit der Auslaßleitung verbunden, so daß die Blattwinkelverriegelung 196 in das Sonnenrad 197 eingreift und eine Bewegung der Luftschraubenblätter in Richtung abnehmender Blattwinkel wirksam verhindert.The speed sensitive control valve 273 for the pitch lock is responsive to the propeller speed and moves at a predetermined propeller overspeed, e.g. B. 5% above the set governor speed, against the action of the spring 320 so that a channel 321 is connected to the outlet. During normal operation of the propeller, the valve 273 connects the pressure channel 204 with the channel 321, which communicates with the chamber 202 and holds the servo valve 272 in the position shown. When the servo valve 272 is in the position shown, that is. Pressure channel 204 connected to a channel 322 , which is connected to a line 323 and the chamber for releasing the mechanical blade angle lock 196 . Thus, during normal operation of the propeller, the blade angle lock is disengaged from the sun gear 197, so that a blade angle adjustment in the direction of decreasing blade angle is possible. However, if the speed of the propeller exceeds the predetermined overspeed, indicating improper operation of the propeller, the speed sensitive valve 273 connects the channel 321 to the outlet, whereby a spring 324 moves the servo valve 272 so that the channel 322 connects to a channel 325 which is in communication with the outlet line 243. As a result, the chamber for releasing the blade angle lock is connected to the outlet line, so that the blade angle lock 196 engages with the sun gear 197 and effectively prevents movement of the propeller blades in the direction of decreasing blade angle.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Adjustment screw with a regulator that controls the Can regulate propeller pitch so that the propeller speed is on a certain, is kept essentially constant value, and with a limit for small Blade angle, which prevents the controller from lowering the pitch below a predetermined one The value is reduced and can be temporarily switched off during operation, as a result characterized in that a limitation for a blade angle can be set at the start which is slightly larger than the blade angle set during cruise.

2. Adjusting screw according to claim 1 with a regulator that controls the supply of pressure medium to servo motors to adjust the pitch of the propeller can regulate that the propeller speed remains essentially constant, characterized in that that the limitation for small blade angles is the supply of print media to the servomotors can interrupt during an adjustment movement taking place at the start and a further movement of the blades in the direction of decreasing blade angle under the for the Start prevented predetermined smallest value.

3. Adjusting screw according to claim 1 or 2, characterized in that the setting of the limitation for small blade angles for the start is effected by a connection interrupting the drive (310, 308, 301, 156) between a manual control (108) and the controller. Considered publications: German Patent Specifications No. 911582, 920 342; French Patent No. 819 581; British Patent No. 485,968.