DE1116713B

DE1116713B - Coupling device on electrical point machines in railway safety systems

Info

Publication number: DE1116713B
Application number: DEL27057A
Authority: DE
Inventors: Karl Arnold
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1957-03-06
Filing date: 1957-03-06
Publication date: 1961-11-09

Description

Kupplungseinrichtung an elektrischen Weichenantrieben im Eisenbahnsicherungswesen Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungseinrichtung an elektrischen Weichenantrieben im Eisenbahnsicherungswesen mit mehreren Kupplungsmitteln zwischen Antriebsmotor und Stellstange der Weiche. Die einzelnen Teile des zwischen Antriebsmotor und Stellstange angeordneten Getriebes werden nicht nur durch die Kraftübertragung im normalen Stehvorgang beansprucht, sondern auch durch zusätzliche, von den Weichenzungen aus wirkende Kräfte. Diese werden hervorgerufen durch den Gegendruck der in der Endlage festzuhaltenden Weichenzungen oder durch das Auffahren der Weiche. Vor allem beim Auffahren kann der Antrieb Schaden nehmen, da die Stellkurbel ruckartig durch das auffahrende Fahrzeug herumgeworfen wird und die trägen Massen des Getriebes und des angekuppelten Motors nicht so schnell in Bewegung gesetzt werden können. Es ist also insgesamt zwischen drei den Antrieb beanspruchenden Kräften zu unterscheiden: der Stellkraft, der Festhaltekraft für die Weichenzungen und einer die Festhaltekraft weit überschreitenden Kraft, die beim raschen Auffahren der Weiche von der Stehkurbel aus auf das bewegungsträge Getriebe einwirkt; diese Kraft wird üblicherweise als Auffahrkraft bezeichnet.Coupling device on electrical point machines in railway safety systems The invention relates to a coupling device on electrical point machines in railway safety systems with several coupling means between the drive motor and control rod of the switch. The individual parts of the between the drive motor and the control rod arranged gear are not only through the power transmission in the normal standing process stressed, but also by additional ones acting from the switch blades Powers. These are caused by the counter pressure of the to be held in the end position Switch tongues or by opening the switch. Especially when driving up the drive will be damaged as the crank jerks from the vehicle is thrown around and the inertial masses of the gearbox and the coupled motor cannot be set in motion so quickly. So it's overall between differentiate between three forces demanding the drive: the actuating force, the holding force for the switch tongues and a force far exceeding the holding force, when the switch is quickly opened from the standing crank to the sluggish movement Gear acts; this force is usually referred to as the opening force.

`Zum Begrenzen der Stehkraft wird im allgemeinen eine Reibungskupplung bekannter Bauart zwischen Motor und Getriebe eingefügt, wodurch eine Oberlastung des Motors, beispielsweise bei schwerem Gang der Weiche, verhütet wird. Zum Beherrschen der anderen Kräfte sind verschiedene Lösungen bekannt, beispielsweise Weichenantriebe, bei denen nur eine Feder zum Festhalten der Weichenzungen in der Endlage und zum Begrenzen der auf das Getriebe wirkenden Auffahrkraft verwendet wird. Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß die Festhaltekraft in einem bestimmten Verhältnis zur Auffahrkraft stehen muß. Da sich außerdem eine derartige Kupplung nicht an beliebiger Stelle innerhalb des Kraftübertragungsweges anordnen läßt, muß hierbei zwangläufig immer noch der größte Teil des Getriebes beim Auffahren der Weiche mit beschleunigt werden. Gegenstand eines älteren Patents ist deshalb, neben der bekannten Reibungskupplung zum Begrenzen der Stellkraft noch zwei Federkupplungen vorzusehen, mit denen die Auffahrkraft und die Festhaltekraft für die Weichenzungen unabhängig voneinander eingestellt werden können: dadurch können trotz geringer Bemessung der Festhaltekraft die Stehstange und das Getriebe beim Auffahren voneinander entkuppelt werden. Mit der Erfindung wird demgegenüber ein Aufbau einer Kupplungseinrichtung erzielt, mit der dieselben Vorteile mittels einer noch einfacheren Konstruktion erreicht werden können. Gemäß der Erfindung ist innerhalb des Getriebeblockes nur eine aus einem abgefederten Führungsstößel und zwei damit in Verbindung stehenden Kurvenschablonen bestehende Federkupplung vorgesehen, mittels deren die Auffahrkraft und die Festhaltekraft für die Weichenzungen unabhängig voneinander festgelegt werden können. Der abgefederte Führungsstößel ist dabei zweckmäßig in einer mit der Hauptwelle fest verbundenen Auffahrscheibe angeordnet, während die Kurvenschablonen in zwei weitere Scheiben, vorzugsweise in das vom Motor angetriebene Zahnsegment und in eine Sperrscheibe, eingesetzt sind.A friction clutch is generally used to limit the standing force known design inserted between engine and transmission, creating an overload of the motor, for example when the switch is difficult to move, is prevented. To dominate different solutions are known for the other forces, for example point machines, where only one spring to hold the switch blades in the end position and to Limiting the impact force acting on the gearbox is used. This execution however, has the disadvantage that the holding force is in a certain ratio to Auffahrkraft must stand. Since, in addition, such a coupling is not at random Place within the power transmission path can be arranged, must here inevitably Most of the gearbox is still accelerated when the switch is opened will. The subject of an older patent is therefore, in addition to the known friction clutch to limit the actuating force to provide two spring clutches with which the The opening force and the holding force for the switch blades are independent of each other can be adjusted: this allows despite the low dimensioning of the holding force the standing bar and the gearbox are decoupled from each other when driving up. With the invention, in contrast, a construction of a coupling device is achieved with the same advantages can be achieved by means of an even simpler construction can. According to the invention, only one of one is within the transmission block spring-loaded guide ram and two associated curve templates existing spring clutch provided, by means of which the opening force and the holding force for the switch blades can be set independently of each other. The cushioned one The guide tappet is expedient in one that is firmly connected to the main shaft Drive-up disc arranged while the curve templates are divided into two further discs, preferably in the toothed segment driven by the motor and in a locking disk, are used.

Die weitere Ausgestaltung der Erfindung sei an einem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 8 der Zeichnungen gezeigt.The further embodiment of the invention is based on an exemplary embodiment shown in Figures 1 through 8 of the drawings.

Fig. 1 zeigt schematisch den Gesamtaufbau eines Weichenantriebs. Der Antriebsmotor 1, der auf dem einen Wellenstumpf ein Ritzel2 für das Umstellen der Weiche von Hand trägt, ist am anderen Wellenstumpf über eine bekannte Reibungskupplung 3 mit dem Ritzel des Zwischengliedes 4 verbunden. An der Reibungskupplung 3 wird die Stellkraft eingestellt; läßt sich die Weiche übermäßig schwer bewegen oder sind die Weichenzungen durch eine Störung am Umstellen gehindert, so arbeitet der Motor gegen die Reibungskupplung, während das übrige Getriebe sich langsamer bewegt oder stillsteht. So wird ein Überlasten des Motors oder ein Beschädigen des Getriebes verhindert. Das Zahnrad des Zwischengetriebes 4 ist zusammen mit .der Schnecke 5 an der Zwischenwelle befestigt, die in den Lagern 6 gelagert ist. Die Schnecke 5 treibt das Zahnsegment 7 an; an der rechten Seite dieses Zahnsegments ist in Fig. 1 schematisch ein Sperr-- und Kontakthebel 8 dargestellt, der sich um eine Nebenwelle 8 a drehen kann, wie weiter unten beschrieben, und dabei den Endlagenkontakt 9 betätigt. Eine zweite gleiche Einrichtung, die nicht dargestellt ist, befindet sich derart auf der anderen Seite des Getriebeblocks, daß dieser nach einer Drehung der Hauptwelle 10 um 90° im Uhrzeigerdrehsinn mit dem nicht dargestellten zweiten Sperr- und Kontakthebel zusammenwirkt. Das Zahnsegment 7 ist mit der lotrecht stehenden Hauptwelle 10 verbunden; an deren unterem Ende ist die Steilkurbel 11 befestigt, an welche die Stellstange 12 angeschlossen ist.Fig. 1 shows schematically the overall structure of a point machine. The drive motor 1, which carries a pinion 2 on one stub shaft for manual switching of the switch, is connected to the pinion of the intermediate member 4 on the other stub shaft via a known friction clutch 3. The actuating force is set on the friction clutch 3; If the switch is extremely difficult to move or if the switch blades are prevented from changing over due to a disturbance, the motor works against the friction clutch while the rest of the gearbox moves more slowly or comes to a standstill. This prevents overloading the motor or damaging the gearbox. The gear wheel of the intermediate gear 4 is fastened together with the worm 5 to the intermediate shaft which is supported in the bearings 6. The worm 5 drives the toothed segment 7; on the right side of this toothed segment and a Sperr-- contact lever 1 is 8 in Fig. diagrammatically illustrated, may be a secondary shaft 8 a turn, as described below, while the end position contact 9 is operated. A second identical device, which is not shown, is located on the other side of the gear block in such a way that, after the main shaft 10 has been rotated by 90 ° in a clockwise direction, it interacts with the second locking and contact lever, not shown. The toothed segment 7 is connected to the perpendicular main shaft 10; at the lower end of the steep crank 11 is attached to which the control rod 12 is connected.

In Fig. 2 ist ein Schnitt durch die Hauptwelle nach der Schnittlinie A -B aus Fig. 1 gezeigt. Die Hauptwelle 10 ruht in zwei Lagern 13 und ist mittels der Keilverbindung 14 mit- der Stellkurbel 11 verbunden. Auf der Hauptwelle 10 sitzen das Zahnsegment 7, die Auffahrscheibe 15 und die Sperrscheibe 16, von denen nur die Auffahrscheibe 15 mit der Hauptwelle 10 über eine Keilverbindung 17 fest verbunden ist. Der nur in Fig. 1 und 3 dargestellte Sperrhebel 8 stützt in der Endlage der Weiche gegen die Kante der Sperrscheibe 16. Um ihn beim Umstellen der Weiche bzw. beim Auffahren ausheben zu können, sind - wie aus Fig. 3 ersichtlich - die Seitenkanten der Auffahrscheibe 15 sowie die Kanten eines an der Unterseite des Zahnsegments 7 befindlichen Ansatzes abgeschrägt. Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist weiter unten beschrieben. Die kraftschlüssige Verbindung zwischen Zahnsegment und Hauptwelle wird über den Führungsstößel 18 hergestellt. Dieser besteht aus einem Führungsstück, an dem drehbar zwei Rollen 19 und 20 angebracht sind. Der Stößel 18 ist in der Auffahrscheibe 15 geführt, und seine Rollen werden durch die Druckfeder 21 gegen die Kurvenschablonen 22 und 23 gepreßt, die in das Zahnsegment 7 bzw. die Sperrscheibe 16 eingesetzt sind. Die Kurvenschablone 22 ist in Fig. 4 und 6, die Kurvenschablone 23 in Fig. 5 und 7 dargestellt.FIG. 2 shows a section through the main shaft along the section line A-B from FIG. 1. The main shaft 10 rests in two bearings 13 and is connected to the adjusting crank 11 by means of the wedge connection 14. The toothed segment 7, the drive-up disk 15 and the locking disk 16, of which only the drive-up disk 15 is firmly connected to the main shaft 10 via a spline connection 17, are seated on the main shaft 10. The only in Fig. 1 and 3 shown locking lever 8 is supported in the end position of the switch against the edge of the locking disk 16. To be able to lift it when switching the switch or when driving up, the side edges of the Drive-on disk 15 and the edges of an approach located on the underside of tooth segment 7 beveled. How this device works is described below. The non-positive connection between the toothed segment and the main shaft is established via the guide ram 18 . This consists of a guide piece on which two rollers 19 and 20 are rotatably attached. The plunger 18 is guided in the drive-up disk 15, and its rollers are pressed by the compression spring 21 against the cam templates 22 and 23 which are inserted into the toothed segment 7 and the locking disk 16, respectively. The curve template 22 is shown in FIGS. 4 and 6, the curve template 23 in FIGS. 5 and 7.

Das Zusammenwirken der einzelnen Bauteile beim Umstellen einer Weiche ist in Fig. 4 und 5 gezeigt. Dabei zeigt Fig.4 das Zusammenwirken zwischen der Rolle 19 und der in das Zahnsegment 7 eingesetzten Kurvenschablone 22, während Fig. 5 entsprechend den in Fig. 4 dargestellten Lagen das Zusammenwirken der Rolle 20 und der Kurvenschablone 23 zeigt. Es wird außerdem Bezug genommen auf die Fig. 8, welche die Federcharakteristik der Feder 21 darstellt; hier ist die Kraft P aufgetragen, die aufzubringen ist, um die Feder auf die Länge f zusammenzudrücken.The interaction of the individual components when changing a switch is shown in FIGS. 4 shows the interaction between the roller 19 and the curve template 22 inserted into the toothed segment 7, while FIG. 5 shows the interaction of the roller 20 and the curve template 23 in accordance with the positions shown in FIG. Reference is also made to Figure 8 which illustrates the spring characteristics of the spring 21; here the force P is plotted, which has to be applied in order to compress the spring to the length f.

Der Abszissenwert f 0 in Fig. 8 entspricht der Länge der entspannten Feder 21; die Werte f 1 bis f 5 entsprechen den Federlängen der verschiedenen Lagen der Rollen 19 und 20 bei Ablauf der Bewegungen. Die verschiedenen Lagen, die die Rollen 19 und 20 bei dem Ablauf der Bewegungen auf den Kurvenschablonen 22 und 23 einnehmen können, sind inFig.4bis7 mitKlbis K5, K10, K1', KZundK4' bezeichnet. Die Formen der Schablonen 22 und 23 in diesen Lagen bestimmen im Zusammenhang mit der Federcharakteristik die erforderlichen Kräfte für alle möglichen Betriebszustände des Weichenantriebs. Zum Einstellen der Festhaltekraft P 4, mit der die Weichenzungen gegen gewaltsames Umstellen von der Weichenseite her gesichert sind und die überwunden werden muß, wenn die Weichenzungen aus ihrer Endlage bewegt werden sollen, dient die Schablone 23; mit dieser Kraft P4 wird die Rolle 20 in Stellung S 5' gemäß Fig. 7 aus der Lage K 10 in die Lage K4 gehoben, wobei die Feder 21 auf die Länge f 4 zusammengedrückt wird. Die Auffahrkraft P 5 wird dagegen durch die Schablone 22 bestimmt und ist die Kraft, die benötigt wird, um z. B. die Rolle 19 in Fig. 6 aus der Lage K l` über die Lage K 5 zu heben, so daß sie sich längs der Linie K bewegt. Die Pfeile in Fig. 6 und 7 geben die Bewegungsrichtung der Rollen 19 bzw. 20 beim Auffahrvorgang an.The abscissa value f 0 in FIG. 8 corresponds to the length of the relaxed spring 21; the values f 1 to f 5 correspond to the spring lengths of the various positions of the rollers 19 and 20 during the course of the movements. The various positions that the rollers 19 and 20 can assume during the course of the movements on the curve templates 22 and 23 are designated in FIGS. 4 to 7 with K1 to K5, K10, K1 ', KZ and K4'. The shapes of the templates 22 and 23 in these positions, in conjunction with the spring characteristics, determine the forces required for all possible operating states of the point machine. The template 23 is used to set the holding force P 4 with which the switch tongues are secured against forcible switching from the switch side and which must be overcome if the switch tongues are to be moved out of their end position; With this force P4, the roller 20 is lifted in position S 5 'according to FIG. 7 from the position K 10 into the position K4, the spring 21 being compressed to the length f 4. The opening force P 5, however, is determined by the template 22 and is the force that is required to z. B. to lift the roller 19 in Fig. 6 from the position K l 'over the position K 5 so that it moves along the line K. The arrows in FIGS. 6 and 7 indicate the direction of movement of the rollers 19 and 20 during the opening process.

Es sei bemerkt, daß -sich bei Bewegungen des Weichenantriebs, sei es beim Umstellen der Weiche, sei es bei einem Auffahrvorgang, die Auffahrscheibe samt den Rollen 19 und 20 sowie das Zahnsegment 7 mit der Kurvenschablone 22 und die Sperrscheibe mit der Kurvenschablone 23 sowohl insgesamt als auch relativ zueinander bewegen; dabei werden die Rollen 19 und 20 entsprechend der Form der Schablonen 22 und 23 außerdem radial in Richtung auf die Achse der Hauptwelle 10 bewegt. Infolge der Lagerung der Rollen 19 und 20 auf dem Führungsstößel 18 können sich jedoch beide Rollen sowohl radial als auch entlang der Kanten der Schablonen 22 und 23 nur gemeinsam bewegen; die Stellungen der Rollen 19 und 20 in Fig. 4 und 5 wie auch in Fig. 6 und 7 stimmen daher jeweils miteinander überein, und auch die Schablonen 22 und 23 in Fig. 4 bis 7 ändern ihren Abstand zur Achse der Hauptwelle 10 nicht.It should be noted that when the switch drive moves, be it when changing the switch, be it during a drive-up process, the drive-up disc including the rollers 19 and 20 as well as the toothed segment 7 with the cam template 22 and the locking disc with the cam template 23 both as a whole as well as moving relative to each other; The rollers 19 and 20 are also moved radially in the direction of the axis of the main shaft 10 in accordance with the shape of the templates 22 and 23. As a result of the bearing of the rollers 19 and 20 on the guide ram 18, however, both rollers can only move together both radially and along the edges of the templates 22 and 23; the positions of the rollers 19 and 20 in FIGS. 4 and 5 as well as in FIGS. 6 and 7 therefore coincide with one another, and the templates 22 and 23 in FIGS. 4 to 7 do not change their distance from the axis of the main shaft 10 either.

In der End- bzw. Ruhelage (S 1 bzw. S 1' in Fig. 4 bzw. 5) der Weiche nimmt die Rolle 19 die Lage K 1 bzw. K1' - je nachdem, ob die Weiche in Rechts-oder in Linkslage liegt - der Kurvenschablone 22 und die Rolle 20 die Lage K10 an der Kurvenschablone 23 ein. Die Feder 21 ist auf die Länge f 1 (vgl. Fig. 8) zusammengedrückt und drückt mit der Kraft P 1 auf den Führungsstößel 18; mit dieser Kraft werden somit die Rollen 19 und 20 an die Kurvenschablone 22 und 23 angelegt. Sobald der Antrieb umzulaufen beginnt, dreht sich das Zahnsegment 7 mit der eingesetzten Kurvenschablone 22 um die Hauptwelle 10. Da die Rolle 20 durch die Feder 21 in der Lage K10 der Kurvenschablone23 gedrückt und die Sperrscheibe 16, in welcher die Schablone 23 eingesetzt ist, durch den Sperrhebel 8 (Fig. 1 und 3) an einer Bewegung gehindert wird und außerdem die zum Ausheben der Rolle 20 aus der Lage K 10 erforderliche Kraft P4 größer ist als die Kraft P3, die zum überwinden der Lage K3 in der Kurvenschablone 22 durch die Rolle 19 benötigt wird, bewegt sich zunächst der Führungsstößel 18 und damit die Hauptwelle 10 nicht. Beim Weiterdrehen des Zahnsegments 7 wird die Rolle 19 gegen die Kraft der Feder 21 über die -Lagen K 3 und K 1' in die Lage K 2' in der Schablone 22 geführt (Stellung S2 in Fig. 4). Hierbei wird auch die Rolle 20 in der Lage K10 ein wenig gehoben (Stellung S 2' in Fig. 5), und der Sperrhebel 8 wurde durch die schräge Kante am Ansatz des sich drehenden Zahnsegments 7 - wie in Fig: 3 dargestellt -ausgehoben. Die Kraft, mit der die Rolle 19 in der Lage K2 an der Schablone 22 anliegt, entspricht nach Fig. 8 der Stellkraft P 2, mit der die Weiche aus ihrer Endlage bewegt wird. Der Führungsstößel 18 folgt nun der Bewegung des Zahnsegments 7. Damit folgen auch die Auffahrscheibe 15 und die Sperrscheibe 16 dieser Bewegung. Über die Verbindung von Auffahrscheibe 15, Hauptwelle 10 und Stehkurbel 11 wird die Weiche umgestellt. Ist die neue Endlage erreicht (Stellung S 3 bzw. S 3' in Fig. 4 bzw. 5), so fällt der zweite, in Fig. 1 nicht dargestellte Sperrhebel hinter der Sperrscheibe 16 ein und betätigt gleichzeitig den zugehörigen Endlagenkontakt, so daß der Stehstrom abgeschaltet wird. Die Feder 21, die bis jetzt auf die Länge f 2 zusammengedrückt war, sucht sich zu entspannen und drückt die Rolle 19 in die Lage K 1' zurück (Stellung S4 in Fig. 4). Da der Führungsstößel 18 bzw. die Rolle 20 in Stellung S4' nach Fig. 5 jedoch durch die Sperrscheibe 16 und den genannten Sperrhebel arretiert ist, bewegt sich das Zahnsegment 7 ein wenig zurück. Durch diese rückläufige Bewegung des Zahnsegments wird erreicht, daß der Antriebsmotor beim nächsten Umstellen wieder nahezu im Leerlauf eingeschaltet wird. In der Endlage der Weiche wird die Stellkurbel über die Auffahrscheibe 15, den Führungsstößel 18, die Rolle 20 und die durch den eingefallenen Sperrhebel blockierte Sperrscheibe 16 festgehalten.In the end or rest position (S 1 or S 1 ' in Fig. 4 or 5) of the switch, the roller 19 takes the position K 1 or K1' - depending on whether the switch is in the right or left position - the curve template 22 and the roller 20 the position K10 on the curve template 23 a. The spring 21 is compressed to the length f 1 (see FIG. 8) and presses with the force P 1 on the guide plunger 18; With this force, the rollers 19 and 20 are thus applied to the curve template 22 and 23. As soon as the drive begins to revolve, the toothed segment 7 with the inserted cam template 22 rotates around the main shaft 10. Since the roller 20 is pressed by the spring 21 in the position K10 of the cam template 23 and the locking disk 16, in which the template 23 is inserted, through the locking lever 8 (Fig. 1 and 3) is prevented from moving and also the force P4 required to lift the roller 20 out of the position K 10 is greater than the force P3 required to overcome the position K3 in the curve template 22 by the Roller 19 is required, initially the guide ram 18 and thus the main shaft 10 does not move. When the tooth segment 7 continues to rotate, the roller 19 is guided against the force of the spring 21 via the layers K 3 and K 1 ' into the position K 2' in the template 22 (position S2 in FIG. 4). Here, the roller 20 is also raised a little in the position K10 (position S 2 'in FIG. 5), and the locking lever 8 has been lifted out by the inclined edge at the attachment of the rotating toothed segment 7 - as shown in FIG. 3. The force with which the roller 19 rests against the template 22 in the position K2 corresponds, according to FIG. 8, to the actuating force P 2 with which the switch is moved out of its end position. The guide tappet 18 now follows the movement of the tooth segment 7. The drive-up disk 15 and the locking disk 16 thus also follow this movement. The switch is switched over by connecting the drive-up disc 15, the main shaft 10 and the standing crank 11. If the new end position is reached (position S 3 or S 3 ' in Fig. 4 or 5), the second locking lever, not shown in Fig. 1, falls behind the locking disk 16 and at the same time actuates the associated end position contact, so that the Standing current is switched off. The spring 21, which was compressed to the length f 2 up to now, seeks to relax and pushes the roller 19 back into the position K 1 '(position S4 in FIG. 4). However, since the guide ram 18 or the roller 20 is locked in position S4 'according to FIG. 5 by the locking disk 16 and the aforementioned locking lever, the toothed segment 7 moves back a little. This reverse movement of the tooth segment ensures that the drive motor is switched on again almost in idle the next time it is switched. In the end position of the switch, the adjusting crank is held in place via the drive-up disk 15, the guide ram 18, the roller 20 and the locking disk 16 blocked by the collapsed locking lever.

Beim Auffahren der Weiche wird die Stellkurbel und damit die Hauptwelle 10 von den Weichenzungen her ruckartig mit großer Kraft bewegt. Die Massenträgheit des Getriebes und des angekuppelten Motors erlaubt jedoch keine große Beschleunigung, so daß das Zahnsegment 7 in Ruhe bleibt. Die Sperrscheibe 16 ist durch den eingefallenen Sperrhebel zunächst an der Bewegung gehindert. Die einzelnen Bewegungsvorgänge beim Auffahren sind in Fig. 6 für die Bewegung der Rolle 19 entlang der Schablone 22 und in Fig. 7 für die Bewegung der Rolle 20 entlang der Schablone 23 dargestellt. Beim Auffahren muß zunächst die Festhaltekraft P4 beim Herausheben der Rolle 20 aus der Lage K 10 in der Kurvenschablone 23 (Stellung S5' in Fig. 7) überwunden werden. Diese Kraft tritt auf, wenn die Rolle 20 die Lage K4 in Fig.'7 bzw. in der anderen Weichenendlage die Lage K 4' überläuft. Hierdurch wird gleichzeitig die Rolle 19 angehoben (vgl. Fig. 6), die Auffahrscheibe 15 kann jetzt der Drehbewegung der Hauptwelle 10 folgen und hebt mit ihrer Abschrägung den eingefallenen Sperrhebel aus. Sobald beide Sperrhebel ausgehoben sind, erfolgt im Stellwerk die Auffahrmeldung. Im weiteren Verlauf des Auffahrvorganges überläuft die Rolle 19 die Lage K 5 in der Schablone 22 (Stellung S6 in Fig. 6) und muß die Auffahrkraft P5 gemäß Fig8 überwinden. Die Rolle 20 befindet sich in diesem Augenblick in der Stellung S 6' nach Fig. 7. Nach Überwinden der Kraft P 5 bewegt sich schließlich die Rolle 19 auf der Linie K der Schablone 22, da die Auffahrscheibe 15 den Führungsstößel 18 mitnimmt (Stellung S7 in Fig. 6). Auch die Sperrscheibe 16 folgt dieser Bewegung durch die Mitnahme der Rolle 20 (Stellung S7' in Fig. 7). Sobald die Rolle 19 sich auf der Linie K der Schablone 22 befindet, ist die kraftschlüssige Verbindung zwischen Weiche und Antrieb völlig gelöst.When the switch is opened, the setting crank and thus the main shaft 10 are moved jerkily with great force by the switch tongues. However, the inertia of the gear and the coupled motor does not allow great acceleration, so that the toothed segment 7 remains at rest. The locking disk 16 is initially prevented from moving by the collapsed locking lever. The individual movement processes during opening are shown in FIG. 6 for the movement of the roller 19 along the template 22 and in FIG. 7 for the movement of the roller 20 along the template 23. When driving up, the holding force P4 must first be overcome when the roller 20 is lifted out of the position K 10 in the curve template 23 (position S5 'in FIG. 7). This force occurs when the roller 20 passes over position K4 in FIG. 7 or position K 4 ' in the other switch end position. As a result, the roller 19 is raised at the same time (cf. FIG. 6), the drive-up disk 15 can now follow the rotary movement of the main shaft 10 and, with its bevel, lifts the collapsed locking lever. As soon as both locking levers are lifted, the opening message is issued in the interlocking. In the further course of the opening process, the roller 19 runs over the position K 5 in the template 22 (position S6 in FIG. 6) and has to overcome the opening force P5 according to FIG. At this moment, the roller 20 is in the position S 6 'according to FIG. 7. After overcoming the force P 5, the roller 19 finally moves on the line K of the template 22, since the drive-up disc 15 takes the guide ram 18 with it (position S7 in Fig. 6). The locking disk 16 also follows this movement by entraining the roller 20 (position S7 'in FIG. 7). As soon as the roller 19 is on the line K of the template 22, the non-positive connection between the switch and the drive is completely released.

Um den Antrieb nach dem Auffahrvorgang wieder in eine mit der neuen Lage der Weichenzunge übereinstimmende Lage und die gelöste Kupplung wieder in die Grundstellung zu bringen, muß von Hand oder durch Einschalten des Motors das Zahnsegment 7 nachgedreht werden. Dabei bewegt sich die Kurvenschablone 22 relativ gegenüber der Rolle 19, so daß diese entlang der Linie K abrollt, bis sie sich in der Lage K2 bzw. K2' befindet. Jetzt erfolgt der weitere Weichenstellvorgang, wie bereits bei dem normalen Umstellen beschrieben.To put the drive back into one with the new one after the opening process Position of the switch tongue and the released coupling back into the The gear segment must be brought to the basic position by hand or by switching on the motor 7 can be turned. The curve template 22 moves relative to one another the roller 19 so that it rolls along the line K until it is in a position K2 or K2 'is located. Now the further point setting process takes place, as already described in the normal conversion.

Durch die entsprechende Ausbildung der Feder 21 und der Kurvenschablonen 22 und 23 lassen sich somit die Festhaltekraft (Kraft P 4, bestimmt durch die Ausnehmung in der Lage K10 an der Schablone 23) und die Auffahrkraft (Kraft P5, bestimmt durch das Anheben der Rolle 19 auf die Linie K der Schablone 22) unabhängig voneinander festlegen.Through the appropriate design of the spring 21 and the curve templates 22 and 23 can thus be the holding force (force P 4, determined by the recess in position K10 on template 23) and the opening force (force P5, determined by the lifting of the roller 19 onto the line K of the template 22) independently of one another determine.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt; die Kupplungseinrichtung kann vielmehr auch in dafür geeignete andere, zwischen Antriebsmotor und Stellkurbel vorgesehene Getriebeteile eingebaut werden.The invention is not limited to the illustrated embodiment; Rather, the coupling device can also be used in other suitable for this purpose, between Drive motor and setting crank provided gear parts are installed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Coupling device on electrical point machines in railway safety systems with several coupling means between the drive motor and control rod of the switch, characterized in that within the gear block only one of a spring-loaded guide tappet (18 in Fig. 2) and two in connection with it existing curve templates (22 and 23) existing spring coupling is provided, by means of which the opening force and the holding force for the switch blades are independent can be determined from each other.

2. Coupling device according to claim 1, characterized characterized in that the coupling members are in three disks mounted on the main shaft (7, 15 and 16) are arranged, one of which is a toothed segment (7) driven by the motor is trained.

3. Coupling device according to claim 1, characterized in that that the guide plunger (18) consists of a guide piece with two rotatably attached to it Roles (19 and 20).

4. Coupling device according to claim 1 to 3, characterized characterized in that the guide tappet (18) with the spring serving for support (21) in the middle disc (drive-on disc 15) is guided in such a way that it only can perform a movement directed radially to the main shaft.

5. Coupling device according to claims 1 and 2, characterized in that that curve template (22 in Fig. 4), with which the opening force can be determined, in the top of the three Discs (toothed segment 7) is used.

6. Coupling device according to claim 1 and 2, characterized in that that curve template (23 in Fig. 5) with which the holding force can be set in the lowest of the three discs (Lock washer 16) is used.

7. Coupling device according to claim 1, characterized characterized in that the curve template (22) with which the opening force is determined several arc-shaped recesses (layers K2 ', K1 ', K1 and K2) which are symmetrical to one lying in the axis of symmetry Nose (position K3) are arranged in such a way that the centers of curvature are closest to the recesses lying to the axis of symmetry (layers K 1 and KI ') from the axis of the main shaft (10) have a greater distance than the two further out, themselves to the previous subsequent recesses (layers K 2 and K 2 '). B. coupling device according to claim 1, characterized in that the curve template (23) with which the Holding force can be determined, a circular arc-shaped recess (position K10) contains and that the template in such a way on the axis of symmetry of the locking disc (16) provided circular recess (Fig.5 and 7) is used that the distance of the center of curvature of the recess provided on the curve template Main shaft is greater than the distance between the main shaft and the center of the circular Recess. 9. Coupling device according to claim 1, 7 and 8, characterized in that that the distances between the centers of curvature are closest to the axis of symmetry Recesses (layers K 1 and K l ') in the curve template (22) of the top disc (Toothed segment 7) to the axis of the main shaft is equal to the distance from the center of curvature the recess (position K 10) in the curve template (23) of the bottom disc (locking disc 16) is to the axis of the main shaft. 10. Coupling device according to claim 1, 7 and 8, characterized in that the radii provided on the curve templates Circular arc-shaped recesses each with the radius of the assigned roller (19 or 20) match. Publications considered: German patent specification No. 882 566; U.S. Patent No. 2,659,812. Earlier Patents Considered: German Patent No. 1055 578.