DE1116078B

DE1116078B - Fahrzeug mit nach drei Seiten kippbarer Ladebruecke

Info

Publication number: DE1116078B
Application number: DEM39176A
Authority: DE
Inventors: August Dreyer
Original assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
Current assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
Priority date: 1958-10-03
Filing date: 1958-10-03
Publication date: 1961-10-26

Description

Fahrzeug mit nach drei Seiten kippbarer Ladebrücke Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit einer Ladebrücke, die auf drei ein Dreieck bestimmenden Lagerpunkten auf dem Fahrzeugrahmen aufliegt, von denen zwei auf einer senkrecht zum Rahmen stehenden, hinteren Querachse liegen und der dritte sich vorn, etwa in der Mittellängsachse des Fahrgestelles befindet.
Fahrzeuge dieser Art sind an sich bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dreipunktlagerung der Ladebrücke auch bei an sich bekannten Dreiseitenkippern zu verwenden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der vordere Lagerpunkt durch die Lagerung eines zur Verbindungslinie der hinteren Lagerpunkte parallelen Pendelbalkens gebildet wird, der um eine mit der Mittelsenkrechten der beiden Auflagerpunkte des Rahmens zusammenfallende oder annähernd zusammenfallende Achse in einem beschränkten Winkelbereich schwenkbar ist.
Wenn die Ladebrücke um eine zur Längsachse des Fahrzeugs senkrechte Achse gekippt werden soll, so dienen die beiden am rückwärtigen Ende des Fahrgestellrahmens gelegenen Auflagerpunkte als Kippgelenke; soll dagegen die Ladebrücke um eine zur Längsachse des Fahrzeugs parallele Achse gekippt werden, so dienen einer der am rückwärtigen Ende des Fahrgestellrahmens gelegenen Auflagerpunkte und ein in gleichem Abstand von der Längsmittelachse des Fahrzeugs wie dieser auf dem Pendelbalken ausgebildeter Auflagerpunkt als Kippgelenke.
Die Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es stellt dar Fig. 1 eine seitliche Ansicht eines LKW mit kippbarer Ladebrücke, Fig. 2 die rückwärtige Ansicht des LKW der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 111-11I der Fig. 1 durch einen im unebenen Gelände fahrenden LKW mit alter Ladebrückenauflage, Fig. 4 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt mit erfindungsgemäßer Pendelbalkenauflage der Ladebrücke, Fig. 5 eine Detailansicht des auf einen Hilfsrahmen montierten Pendelbalkens, Fig.6 eine Teilansicht des unmittelbar auf den Fahrgestellrahmen montierten Pendelbalkens.
In Fig. 1 ist ein LKW mit einer nach drei Seiten kippbaren Ladebrücke 10 dargestellt. Die Ladebrücke 10 liegt in vier Auflagerpunkten 12, 14 bzw. 16, 18 auf dem Fahrgestellrahmen auf. Die Kippbewegung erfolgt wahlweise um die Auflagerpunkte 12-16. 16-18 oder 14-18. Sämtliche Auflagerpunkte sind, wie dies bisher üblich war, auf einem Hilfsrahmen 20 angebracht, der seinerseits starr auf dem Fahrzeugrahmen 22 befestigt ist.
In Fig. 3 erkennt man, wie sich die Ladebrücke 10 zusammen mit ihrem Traggestell 24 von dem Fahrgestell abhebt, wenn die Auflagerpunkte 12; 14 starr mit dem Fahrgestellrahmen verbunden sind, sobald das Fahrzeug sich über unebenes Gelände bewegt. Dieses Abheben ist die Folge der geringen Verwindungssteifigkeit des Fahrgestellrahmens und der verhältnismäßig großen Verwindungssteifigkeit der Ladebrücke.
In Fig. 4 liegt die Ladebrücke an ihrem in Fahrtrichtung vorderen Ende auf einem Pendelbalken 26 auf, der an seinen Enden die Auflagerpunkte 12', 14' trägt. Der Pendelbalken ist in seiner Mitte oder annähernd in seiner Mitte um eine in der Längsmittelachse des Fahrzeugs gelegene Pendelachse 28 schwenkbar. Die Pendelachse 28 ist in einem mit dem Fahrgestell starr verbundenen Querträger 30 gelagert.
Der Querträger 30 kann an dem Hilfsrahmen 20 befestigt sein wie in Fig. 5, kann aber auch unmittelbar an dem Fährgestellrahmen 22 befestigt sein, wenn der Hilfsrahmen 20 weggelassen ist.
Die erfindungsgemäße Lagerung der Ladebrücke führt dazu, daß auch im unebenen Gelände die auf der Fahrzeugbrücke ruhende Belastung annähernd gleichmäßig auf beide Längsträger des Fahrgestellrahmens verteilt wird, so daß einseitige überlastungen vermieden werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrzeug mit Ladebrücke, die auf drei ein Dreieck bestimmenden Lagerpunkten auf dem Fahrzeugrahmen aufliegt, von denen zwei auf einer senkrecht zum Rahmen stehenden, hinteren Querachse liegen und der dritte vorn, etwa in der Mittellängsachse des Fahrgestelles sich befindet, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Lagerpunkt durch die Lagerung eines zur Verbindungslinie der hinteren Lagerpunkte parallelen Pendelbalkens gebildet wird, der um eine mit der Mittel- -senkrechten der beiden Auflagerpünkte des Rahmens zusammenfallende oder annähernd zusammenfallende Achse in einem beschränkten Winkelbereich schwenkbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pendelbalken- um eine in der Längsachse des Fahrzeugs liegende Achse schwenkbar ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebrücke um die beiden hinteren Auflagerpunkte kippbar ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebrücke um einen hinteren Aüflagerpunkt und einen in gleichem Abstand von der Längsmittelachse des Fahrzeugs angebrachten Auflagerpunkt des Pendelbalkens kippbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 850 730; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1767 305.