DE1111234B - Einrichtung zum hydraulischen Steuern von mechanischen, vollselbsttaetigen Gleissicherungen und/oder Gleissperren - Google Patents

Description

• Einrichtung zum hydraulischen Steuern von mechanischen, vollselbsttätigen Gleissicherungen und/oder Gleissperren Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum hydraulischen Steuern von mechanischen, vollselbsttätig arbeitenden Gleissicherungen und/oder Gleissperren mit in Sperrstellung gehaltenen Sicherungs- oder Sperrgliedern, die bei der Seilfahrt eines Förderwagens oder Förderwagenzuges durch das Zugseil nur während der Förderwagendurehfahrt zwangläufig aus der Sperrstellung in eine Freigabestellung bewegt werden.
• Hydraulisch - mechanische Gleissperren, welche vollautomatisch arbeiten, sind bekannt. Diese bekannten Gleissperren sind aber nicht zur Verwendung in Bremsbergen zum sicheren Abfangen oder Ablenken von seillos gewordenen Förderwagen -geeignet, sondern sie dienen zum Regeln des Wagenablaufes vom Fördergestell. Die bekannte Einrichtung wirkt so, daß dann,. wenn ein Wagen gegen ein mit einem hydraulischen Zylinder verbundenes Steuerglied läuft, ein einzelner anderer Wagen freigegeben und in-Abläufstellung bewegt wird. Die freigegebenen Wägen können dabei aber in jedem Falle ungehindert abrollen.
• Es sind weiterhin Gleissperren bekannt, welche je nach der Geschwindigkeit des ablaufenden Wagens wirksam werden oder nicht, oder die so eingerichtet sind, daß sie nur bei der Durchfahrt eines mit einem Zugseil verbundenen Förderwagens geöffnet werden, während sie im übrigen zwangläufig in der Sperrstellung gehalten sind. Die nur durch unterschiedliche Ablaufgeschwindigkeiten gesteuerten Gleissperren arbeiten aber nicht immer einwandfrei und sind daher für den Betrieb nicht sicher genug.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vollselbsttätig arbeitende mechanische Gleissicherung und/oder Gleissperre hydraulisch in der Weise zu steuern, daß die Sicherungs- oder-- Sperrglieder durch das Zugseil nur während der Förderwagendurchfahrt zwangläufig aus der Sperrstellung in eine Freigabestellung bewegt werden. Die Einrichtung soll die Nachteile der bekannten Gleissperren vermeiden.
• Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung in erster Linie dadurch gelöst, daß zwei hydraulische Druckgeber vorgesehen sind, welche über eine Druckmittelleitung miteinander sowie außerdem über eine weitere Druckmittelleitung gemeinsam in der Weise mit einem an den Sicherungs- oder Sperrgliedern angreifenden hydraulischen Arbeitszylinder verbunden sind, daß der Arbeitszylinder nur dann die Freigabestellung der Sicherungs- oder Sperrglieder herbeiführt, wenn die Druckgeber, von welchen der eine vom Förderwagengewicht und der andere vom gespannten Zugseil gesteuert ist, zugleich und gleichsinnig betätigt werden. In Weiterentwicklung des Erfindungsgedankens kann einer der Druckgeber durch eine im Gleiskörper eingebaute, vom Förderwagengewicht betätigte Wippe gesteuert werden, während der andere Druckgeber mit einer zum Zugseil hin beweglichen Steuerschwinge mit Seilrolle gekuppelt werden kann. Dabei kann der Arbeitszylinder nach einem weiteren ErfindungstnerkmaI mit den beiden Druckgebern unter Zwischenschaltung eines Überdruckventils verbunden werden,' über- welches die Druckmittelleitung zum Arbeitszylinder beim Betätigen nur des einen Druckgebers abgesperrt ist.
• Einem anderen Erfindungsmerkmal zufolge kann der von der Wippe, gesteuerte Druckgeber am Gleis zwischen dem von der Steuerschwinge gesteuerten Druckgeber und dem Arbeitszylinder angeordnet werden; dieser zweite Druckgeber legt dann beim Betätigen des ersten Druckgebers die Steuerschwinge mit der Seilrolle an das gespannte Zugseil an, und danach wird durch den weiter ansteigenden Druck in der Druckmittelleitung zwischen den Druckgebern das Überdruckventil geöffnet und der Arbeitszylinder betätigt.
• Gemäß der weiteren Erfindung kann die Einrichtung zum Steuern von Sperrgliedern verwendet werden, die eine Hauptgleissperre bilden, oder sie kann zum Steuern von Sicherungsgliedern verwendet werden, die eine Weiche zwischen dem Hauptgleis und einem Ausweichgleis bilden und in der Weise gesteuert werden, daß in der Sperrstellung der Sicherungsglieder die Weiche auf das Ausweichgleis gestellt ist, während die Sicherungsglieder in der Freigabestellung das Ausweichgleis sperren und das Hauptgleis freigeben.
• Die Erfindung sei an Hard eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt.
• Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung die Steuerung einer Gleissicherung und/oder Gleissperre. gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Draufsicht auf eine gemäß der Erfindung eingerichtete Gleissperre, Fig. 3 eine Draufsicht auf eine gemäß der Erfindung gesteuerte Gleissicherung mittels Weiche.
• Die Steuereinrichtung nach Fig. 1 der Zeichnung ist mit zwei aus gleich großen Zylindern und Kolben bestehenden Druckgebern a und b und einem Arbeitszylinder c versehen. Die Druckgeber a und b sind über eine Druckmittelleitung e ständig miteinander verbunden. An die Druckmittel-Rohrleitung e ist über ein überdruckventil feine weitere Druckmittelleitung d angeschlossen, die nach dem Arbeitszylinder c hingeführt ist. Auf den Kolben des Druckgebers a wirken die nach Art einer Wippe gelagerten Schienenpaare g und h ein, während der Kolben des Druckgebers b mit einer eine Seilrolle k tragenden Steuerschwinge l verbunden ist.
• Die hydraulischen Druckgeber a und b betätigen den Arbeitszylinder c abhängig vom Auflaufen eines Förderwagens oder Förderwagenzuges auf die Wippe g, h und abhängig von dem am Wagen angreifenden Zugseil i in folgender Weise: Ein aus Richtung des Pfeiles w über das Hauptgleis fahrender Förderwagen oder Förderwagenzug drückt durch sein Eigengewicht die beweglichen Schienenpaare g und h der Wippe nach unten, wobei auch der Kolben im Druckgeber a nach unten bewegt wird. Das im Druckgeber a befindliche Arbeitsmittel, beispielsweise Drucköl, wird aus dem Zylinder verdrängt und strömt bei zunächst geschlossenem überdruckventil f durch die Druckmittelleitung e in den Zylinder des Druckgebers b hinein. Der Kolben wird dadurch angehoben, bis die an der Steuerschwinge l angeordnete Seilrolle k sich an das mit dem Förderwagen verbundene gespannte Zugseil i anlegt und von da an am weiteren Anheben gehindert wird. Da der Kolben des Druckgebers b sich nun nicht weiterbewegen kann, entsteht somit in der Leitung e ein Überdruck, der das überdruckventil f öffnet, so daß Drucköl aus der Leitung e in die Leitung d eintritt und den Kolben im Arbeitszylinder c bewegt. Bei einer Gleissperre gemäß Fig. 2 betätigt der Kolben im Arbeitszylinder c die beiden Sperrglieder o und p, und zwar derart, daß diese aus der in Fig. 2 dargestellten Sperrstellung heraus in eine Freigabestellung geschwenkt werden. Bei einer Gleissicherung gemäß Fig. 3 werden die als Weichenzungen r und s ausgebildeten Sicherungsglieder aus ihrer Sperrstellung, in welcher die Weiche auf das Ausweichgleis gestellt ist, in eine solche Stellung geschwenkt, daß die Weiterfahrt über das Hauptgleis möglich ist.
• Der Arbeitszylinder c weist eine Rückstellvorrichtung auf, die die Sperrglieder o und p in Fig. 2 bzw. die Sicherungsglieder r- und s in Fig. 3 in die Sperrstellung zurückbringt;, -nachdem der Druck in der Leitung d wegfällt. Ein einstellbares, nicht dargestelltes Drosselventil in der Leitung d verhindert dabei, daß das durch den zurückgehenden Kolben des Arbeitszylinders c verdrängte Drucköl zu schnell aus dem Zylinder c durch die Leitung d nach dem Druckgeber a entweichen kann. Durch diese Maßnahme wird bewirkt, daß die Sperrglieder o und p bzw. die Sicherungsglieder r und s so lange das Hauptgleis freigeben, bis der Förderwagen oder Förderwagenzug die Gleissperre bzw. die Gleissicherung überrollt hat. Da der im Druckgeber a befindliche Kolben nach der Durchfahrt des Förderwagens oder Förderwagenzuges durch eine nicht dargestellte mechanische Anhebevorrichtung in seine obere Endstellung zurückbewegt wird, kann das Öl aus dem Arbeitszylinder c und dem Druckgeber b wieder entweichen.
• Fährt ein Förderwagen oder Förderwagenzug, ohne daß er vom Zugseil i gehalten wird, also bei gerissenem oder entkuppeltem Zugseil, auf die Wippe g, h auf, so kann sich der Kolben im Druckgeber b ungehindert anheben, da die Seilrolle k beim Aufrichten der Steuerschwinge l keinen Widerstand am Seil findet. Das im Druckgeber a befindliche Drucköl wird somit vollständig in den Druckgeber b verdrängt, ohne daß ein Überdruck entsteht. Daher betätigt der Arbeitszylinder c auch die Gleissperre o, p bzw. die Gleissicherung r, s nicht, so daß der Förderwagen durch die in der Sperrstellung liegenden Sperrglieder o und p festgehalten bzw. von den auf das Ausweichgleis gestellten Weichenzungen r und s in das Ausweichgleis abgelenkt wird.
• Ein aus Richtung des Pfeiles z kommender Förderwagen oder Förderwagenzug öffnet durch seine Spurkränze die Gleissperre bzw. Gleissicherung beim Durchfahren auf dem Hauptgleis, ohne daß der Arbeitszylinder c betätigt wird. Das anschließende Betätigen der Wippe g, h bleibt ohne Auswirkung auf die durchlaufenden Wagen. Würde nun dagegen das Zugseil reißen, so würde sofort die beschriebene Steuereinrichtung wirksam.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Einrichtung zum hydraulischen Steuern von mechanischen, vollselbsttätigen Gleissicherungen und/oder Gleissperren mit in Sperrstellung gehaltenen Sicherungs- oder Sperrgliedern, die bei der Seilfahrt eines Förderwagens oder Förderwagenzuges durch das Zugseil nur während der Förderwagendurchfahrt zwangläufig aus der Sperrstellung in .eine Freigabestellung bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwei hydraulische Druckgeber (a und b) vorgesehen sind, welche über eine Druckmittelleitung (e) miteinander sowie außerdem über eine weitere Druckmittelleitung (d) gemeinsam in der Weise mit einem an den Sicherungs- oder Sperrgliedern (o, p bzw. r, s) angreifenden hydraulischen Arbeitszylinder (c) verbunden sind, daß der Arbeitszylinder (c) nur dann die Freigabestellung der Sicherungs- oder Sperrglieder herbeiführt, wenn die Druckgeber, von welchen der eine (a) vom Förderwagengewicht und der andere (b) vom gespannten Zugseil (i) gesteuert ist, zugleich und gleichsinnig betätigt werden.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Druckgeber (a) durch eine im Gleiskörper eingebaute, vom Förderwagengewicht betätigte Wippe (g, h) gesteuert ist, während der andere Druckgeber (b) mit einer zum Zugseil (i) hin beweglichen Steuerschwinge (Z) mit Seilrolle (k) gekuppelt ist.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszylinder (c) mit den beiden Druckgebern (a und b) unter Zwischenschaltung eines überdruckventils (f) verbunden ist, über welches die Druckmittelleitung (d) zum Arbeitszylinder (c) beim Betätigen nur des einen Druckgebers (a) abgesperrt ist.
4. 4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Wippe (g, h) gesteuerte Druckgeber (a) am Gleis zwischen dem von der Steuerschwinge (t) gesteuerten Druckgeber (b) und dem Arbeitszylinder (c) angeordnet ist und daß dieser zweite Druckgeber (b) beim Betätigen des ersten Druckgebers (a) die Steuerschwinge mit der Seilrolle (k) an das gespannte Zugseil (i) anlegt und danach durch den weiter ansteigenden Druck in der Druckmittelleitung (e) zwischen den Druckgebern das überdruckventil (f) öffnet und der Arbeitszylinder (c) betätigt wird.
5. 5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Verwendung zum Steuern von Sperrgliedern (o, p), die eine Hauptgleissperre bilden.
6. 6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch die Verwendung zum Steuern von Sicherungsgliedern (r, s), die eine Weiche zwischen dem Hauptgleis und einem Ausweichgleis bilden und in der Weise gesteuert werden, daß in der Sperrstellung der Sicherungsglieder die Weiche auf das Ausweichgleis gestellt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 529 533, 522 267, 278 255, 271823, 249 984; Zeitschrift »Glückauf« vom 22. Juni 1957, S. 787.