DE1111234B

DE1111234B - Device for the hydraulic control of mechanical, fully automatic track protection and / or track closures

Info

Publication number: DE1111234B
Application number: DEH31059A
Authority: DE
Inventors: Karl Becker
Original assignee: HYMAG HYDRAULISCHE MASCHINEN U
Current assignee: HYMAG HYDRAULISCHE MASCHINEN U
Priority date: 1957-09-05
Filing date: 1957-09-05
Publication date: 1961-07-20

Description

Einrichtung zum hydraulischen Steuern von mechanischen, vollselbsttätigen Gleissicherungen und/oder Gleissperren Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum hydraulischen Steuern von mechanischen, vollselbsttätig arbeitenden Gleissicherungen und/oder Gleissperren mit in Sperrstellung gehaltenen Sicherungs- oder Sperrgliedern, die bei der Seilfahrt eines Förderwagens oder Förderwagenzuges durch das Zugseil nur während der Förderwagendurehfahrt zwangläufig aus der Sperrstellung in eine Freigabestellung bewegt werden.Device for the hydraulic control of mechanical, fully automatic Track protection and / or track barriers The invention relates to a device for hydraulic control of mechanical, fully automatic track protection and / or track closures with locking or locking elements held in the locked position, those when a trolley or trolley train travels through the rope only during the trolley trip necessarily from the locked position to a Release position can be moved.

Hydraulisch - mechanische Gleissperren, welche vollautomatisch arbeiten, sind bekannt. Diese bekannten Gleissperren sind aber nicht zur Verwendung in Bremsbergen zum sicheren Abfangen oder Ablenken von seillos gewordenen Förderwagen -geeignet, sondern sie dienen zum Regeln des Wagenablaufes vom Fördergestell. Die bekannte Einrichtung wirkt so, daß dann,. wenn ein Wagen gegen ein mit einem hydraulischen Zylinder verbundenes Steuerglied läuft, ein einzelner anderer Wagen freigegeben und in-Abläufstellung bewegt wird. Die freigegebenen Wägen können dabei aber in jedem Falle ungehindert abrollen.Hydraulic - mechanical track closures, which work fully automatically, are known. However, these known track closures are not for use in braking mountains for safely intercepting or deflecting trams that have become roped -suitable, rather, they are used to regulate the carriage flow from the conveyor frame. The well-known Facility works in such a way that then. when a car against one with a hydraulic Control member connected to the cylinder is running, a single other car is released and is moved into the run-off position. The released trolleys can be in roll unhindered in each case.

Es sind weiterhin Gleissperren bekannt, welche je nach der Geschwindigkeit des ablaufenden Wagens wirksam werden oder nicht, oder die so eingerichtet sind, daß sie nur bei der Durchfahrt eines mit einem Zugseil verbundenen Förderwagens geöffnet werden, während sie im übrigen zwangläufig in der Sperrstellung gehalten sind. Die nur durch unterschiedliche Ablaufgeschwindigkeiten gesteuerten Gleissperren arbeiten aber nicht immer einwandfrei und sind daher für den Betrieb nicht sicher genug.There are also track closures known, which depending on the speed of the expiring wagon take effect or not, or which are set up in such a way that they only occur when a trolley connected to a pulling rope is passing through be opened, while they are inevitably held in the rest of the locked position are. The track closures controlled only by different running speeds but do not always work properly and are therefore not safe for operation enough.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vollselbsttätig arbeitende mechanische Gleissicherung und/oder Gleissperre hydraulisch in der Weise zu steuern, daß die Sicherungs- oder-- Sperrglieder durch das Zugseil nur während der Förderwagendurchfahrt zwangläufig aus der Sperrstellung in eine Freigabestellung bewegt werden. Die Einrichtung soll die Nachteile der bekannten Gleissperren vermeiden.The invention is based on the object of a fully automatic to control mechanical track safety and / or track barrier hydraulically in such a way that the safety or locking elements are only activated by the pull rope while the trolley is passing through inevitably be moved from the locked position into a release position. The establishment is intended to avoid the disadvantages of the known track closures.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung in erster Linie dadurch gelöst, daß zwei hydraulische Druckgeber vorgesehen sind, welche über eine Druckmittelleitung miteinander sowie außerdem über eine weitere Druckmittelleitung gemeinsam in der Weise mit einem an den Sicherungs- oder Sperrgliedern angreifenden hydraulischen Arbeitszylinder verbunden sind, daß der Arbeitszylinder nur dann die Freigabestellung der Sicherungs- oder Sperrglieder herbeiführt, wenn die Druckgeber, von welchen der eine vom Förderwagengewicht und der andere vom gespannten Zugseil gesteuert ist, zugleich und gleichsinnig betätigt werden. In Weiterentwicklung des Erfindungsgedankens kann einer der Druckgeber durch eine im Gleiskörper eingebaute, vom Förderwagengewicht betätigte Wippe gesteuert werden, während der andere Druckgeber mit einer zum Zugseil hin beweglichen Steuerschwinge mit Seilrolle gekuppelt werden kann. Dabei kann der Arbeitszylinder nach einem weiteren ErfindungstnerkmaI mit den beiden Druckgebern unter Zwischenschaltung eines Überdruckventils verbunden werden,' über- welches die Druckmittelleitung zum Arbeitszylinder beim Betätigen nur des einen Druckgebers abgesperrt ist.According to the invention, this object is primarily achieved by that two hydraulic pressure transducers are provided, which via a pressure medium line with each other and also via a further pressure medium line together in the Way with a hydraulic acting on the safety or locking members Working cylinders are connected that the working cylinder only then the release position the securing or blocking elements brings about when the pressure transducers, of which one controlled by the weight of the truck and the other by the tensioned pull rope is to be operated at the same time and in the same direction. In further development of the inventive concept can one of the pressure transducers through a built into the track structure, from the weight of the trolley actuated rocker can be controlled, while the other pressure transmitter with one to the pull rope movable control rocker can be coupled with pulley. The Working cylinder according to a further inventive concept with the two pressure transducers be connected with the interposition of a pressure relief valve, 'via which the pressure medium line to the working cylinder when only one pressure transducer is actuated is locked.

Einem anderen Erfindungsmerkmal zufolge kann der von der Wippe, gesteuerte Druckgeber am Gleis zwischen dem von der Steuerschwinge gesteuerten Druckgeber und dem Arbeitszylinder angeordnet werden; dieser zweite Druckgeber legt dann beim Betätigen des ersten Druckgebers die Steuerschwinge mit der Seilrolle an das gespannte Zugseil an, und danach wird durch den weiter ansteigenden Druck in der Druckmittelleitung zwischen den Druckgebern das Überdruckventil geöffnet und der Arbeitszylinder betätigt.According to another feature of the invention, the one controlled by the rocker Pressure transmitter on the track between the pressure transmitter controlled by the rocker arm and be placed on the working cylinder; this second pressure transmitter then sets when actuated of the first pressure transducer, the control rocker with the pulley on the tensioned pull rope on, and then the pressure in the pressure medium line continues to rise The pressure relief valve is opened between the pressure transducers and the working cylinder is actuated.

Gemäß der weiteren Erfindung kann die Einrichtung zum Steuern von Sperrgliedern verwendet werden, die eine Hauptgleissperre bilden, oder sie kann zum Steuern von Sicherungsgliedern verwendet werden, die eine Weiche zwischen dem Hauptgleis und einem Ausweichgleis bilden und in der Weise gesteuert werden, daß in der Sperrstellung der Sicherungsglieder die Weiche auf das Ausweichgleis gestellt ist, während die Sicherungsglieder in der Freigabestellung das Ausweichgleis sperren und das Hauptgleis freigeben.According to the further invention, the device for controlling Locking links are used, which form a main track lock, or they can are used to control security links, the one switch between the main track and a siding form and controlled in the way be that in the locked position of the safety links the switch to the siding is placed, while the security links in the release position the siding block and release the main track.

Die Erfindung sei an Hard eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt.The invention is based on an exemplary embodiment shown in the drawing described. It shows.

Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung die Steuerung einer Gleissicherung und/oder Gleissperre. gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Draufsicht auf eine gemäß der Erfindung eingerichtete Gleissperre, Fig. 3 eine Draufsicht auf eine gemäß der Erfindung gesteuerte Gleissicherung mittels Weiche.1 shows the control of a track safety device in a diagrammatic representation and / or track block. according to the invention, Fig. 2 is a plan view of a according to the track barrier set up according to the invention, FIG. 3 is a plan view of a according to FIG Invention of controlled track protection by means of a switch.

Die Steuereinrichtung nach Fig. 1 der Zeichnung ist mit zwei aus gleich großen Zylindern und Kolben bestehenden Druckgebern a und b und einem Arbeitszylinder c versehen. Die Druckgeber a und b sind über eine Druckmittelleitung e ständig miteinander verbunden. An die Druckmittel-Rohrleitung e ist über ein überdruckventil feine weitere Druckmittelleitung d angeschlossen, die nach dem Arbeitszylinder c hingeführt ist. Auf den Kolben des Druckgebers a wirken die nach Art einer Wippe gelagerten Schienenpaare g und h ein, während der Kolben des Druckgebers b mit einer eine Seilrolle k tragenden Steuerschwinge l verbunden ist.The control device according to FIG. 1 of the drawing is provided with two pressure transducers a and b, consisting of cylinders and pistons of the same size, and a working cylinder c. The pressure transducers a and b are constantly connected to one another via a pressure medium line e. A further fine pressure medium line d is connected to the pressure medium pipeline e via an overpressure valve and is led to the working cylinder c. The rail pairs g and h, which are mounted like a rocker, act on the piston of the pressure transducer a, while the piston of the pressure transducer b is connected to a control rocker l carrying a rope pulley k.

Die hydraulischen Druckgeber a und b betätigen den Arbeitszylinder c abhängig vom Auflaufen eines Förderwagens oder Förderwagenzuges auf die Wippe g, h und abhängig von dem am Wagen angreifenden Zugseil i in folgender Weise: Ein aus Richtung des Pfeiles w über das Hauptgleis fahrender Förderwagen oder Förderwagenzug drückt durch sein Eigengewicht die beweglichen Schienenpaare g und h der Wippe nach unten, wobei auch der Kolben im Druckgeber a nach unten bewegt wird. Das im Druckgeber a befindliche Arbeitsmittel, beispielsweise Drucköl, wird aus dem Zylinder verdrängt und strömt bei zunächst geschlossenem überdruckventil f durch die Druckmittelleitung e in den Zylinder des Druckgebers b hinein. Der Kolben wird dadurch angehoben, bis die an der Steuerschwinge l angeordnete Seilrolle k sich an das mit dem Förderwagen verbundene gespannte Zugseil i anlegt und von da an am weiteren Anheben gehindert wird. Da der Kolben des Druckgebers b sich nun nicht weiterbewegen kann, entsteht somit in der Leitung e ein Überdruck, der das überdruckventil f öffnet, so daß Drucköl aus der Leitung e in die Leitung d eintritt und den Kolben im Arbeitszylinder c bewegt. Bei einer Gleissperre gemäß Fig. 2 betätigt der Kolben im Arbeitszylinder c die beiden Sperrglieder o und p, und zwar derart, daß diese aus der in Fig. 2 dargestellten Sperrstellung heraus in eine Freigabestellung geschwenkt werden. Bei einer Gleissicherung gemäß Fig. 3 werden die als Weichenzungen r und s ausgebildeten Sicherungsglieder aus ihrer Sperrstellung, in welcher die Weiche auf das Ausweichgleis gestellt ist, in eine solche Stellung geschwenkt, daß die Weiterfahrt über das Hauptgleis möglich ist.The hydraulic pressure transducers a and b actuate the working cylinder c depending on whether a trolley or trolley train hits the rocker g, h and depending on the pulling rope i acting on the trolley in the following way: A trolley or trolley train traveling from the direction of arrow w over the main track pushes Due to its own weight, the movable pairs of rails g and h of the rocker are moved downwards, and the piston in the pressure transducer a is also moved downwards. The working medium in the pressure transducer a, for example pressure oil, is displaced from the cylinder and, when the overpressure valve f is initially closed, flows through the pressure medium line e into the cylinder of the pressure transducer b. The piston is thereby raised until the rope pulley k arranged on the control rocker l rests against the tensioned pull rope i connected to the trolley and from then on is prevented from being raised any further. Since the piston of the pressure transducer b cannot move any further, an overpressure arises in the line e, which opens the overpressure valve f so that pressurized oil from the line e enters the line d and moves the piston in the working cylinder c. In a track lock according to FIG. 2, the piston in the working cylinder c actuates the two locking members o and p, in such a way that they are pivoted from the locking position shown in FIG. 2 into a release position. In a track safety system according to FIG. 3, the safety elements designed as switch tongues r and s are pivoted from their locked position in which the switch is placed on the siding into such a position that it is possible to continue on the main track.

Der Arbeitszylinder c weist eine Rückstellvorrichtung auf, die die Sperrglieder o und p in Fig. 2 bzw. die Sicherungsglieder r- und s in Fig. 3 in die Sperrstellung zurückbringt;, -nachdem der Druck in der Leitung d wegfällt. Ein einstellbares, nicht dargestelltes Drosselventil in der Leitung d verhindert dabei, daß das durch den zurückgehenden Kolben des Arbeitszylinders c verdrängte Drucköl zu schnell aus dem Zylinder c durch die Leitung d nach dem Druckgeber a entweichen kann. Durch diese Maßnahme wird bewirkt, daß die Sperrglieder o und p bzw. die Sicherungsglieder r und s so lange das Hauptgleis freigeben, bis der Förderwagen oder Förderwagenzug die Gleissperre bzw. die Gleissicherung überrollt hat. Da der im Druckgeber a befindliche Kolben nach der Durchfahrt des Förderwagens oder Förderwagenzuges durch eine nicht dargestellte mechanische Anhebevorrichtung in seine obere Endstellung zurückbewegt wird, kann das Öl aus dem Arbeitszylinder c und dem Druckgeber b wieder entweichen.The working cylinder c has a reset device that the Locking members o and p in Fig. 2 and the locking members r and s in Fig. 3 in brings back the blocking position; -after the pressure in line d drops. A adjustable, not shown throttle valve in line d prevents that the pressure oil displaced by the receding piston of the working cylinder c escape too quickly from cylinder c through line d to pressure transducer a can. This measure has the effect that the locking members o and p or the locking members r and s release the main track until the tram or tram train has overrun the track barrier or the track protection. Since the located in the pressure transmitter a Piston after the tram or tram train has passed through a not mechanical lifting device shown moved back into its upper end position is, the oil can escape from the working cylinder c and the pressure transducer b again.

Fährt ein Förderwagen oder Förderwagenzug, ohne daß er vom Zugseil i gehalten wird, also bei gerissenem oder entkuppeltem Zugseil, auf die Wippe g, h auf, so kann sich der Kolben im Druckgeber b ungehindert anheben, da die Seilrolle k beim Aufrichten der Steuerschwinge l keinen Widerstand am Seil findet. Das im Druckgeber a befindliche Drucköl wird somit vollständig in den Druckgeber b verdrängt, ohne daß ein Überdruck entsteht. Daher betätigt der Arbeitszylinder c auch die Gleissperre o, p bzw. die Gleissicherung r, s nicht, so daß der Förderwagen durch die in der Sperrstellung liegenden Sperrglieder o und p festgehalten bzw. von den auf das Ausweichgleis gestellten Weichenzungen r und s in das Ausweichgleis abgelenkt wird. If a trolley or trolley train drives on the rocker g, h without being held by the pull rope i, i.e. if the pull rope is torn or uncoupled, the piston in the pressure transducer b can rise unhindered because the rope pulley k when the control rocker l is erected finds no resistance on the rope. The pressure oil in the pressure transducer a is thus completely displaced into the pressure transducer b without creating an overpressure. Therefore, the working cylinder c does not activate the track lock o, p or the track safety r, s, so that the trolley is held by the locking members o and p in the locked position or by the switch blades r and s placed on the siding into the siding being distracted.

Ein aus Richtung des Pfeiles z kommender Förderwagen oder Förderwagenzug öffnet durch seine Spurkränze die Gleissperre bzw. Gleissicherung beim Durchfahren auf dem Hauptgleis, ohne daß der Arbeitszylinder c betätigt wird. Das anschließende Betätigen der Wippe g, h bleibt ohne Auswirkung auf die durchlaufenden Wagen. Würde nun dagegen das Zugseil reißen, so würde sofort die beschriebene Steuereinrichtung wirksam.A tram or tram train coming from the direction of the arrow z opens the track barrier or track protection with its flanges when driving through on the main track without actuating the working cylinder c. The subsequent Actuation of rocker g, h has no effect on the trolleys passing through. Would if, however, the pulling rope breaks, the control device described would immediately effective.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for the hydraulic control of mechanical, fully automatic track safety devices and / or track barriers with safety or locking elements held in the locked position, which when a trolley or trolley train is driven by the pulling rope only while the trolley is passing through the locked position into a release position , characterized in that two hydraulic pressure transducers (a and b) are provided, which are connected to one another via a pressure medium line (e) and also via a further pressure medium line (d) together with one of the safety or locking elements (o, p or r, s) attacking hydraulic working cylinder (c) are connected so that the working cylinder (c) only brings about the release position of the safety or locking elements when the pressure transducers, one of which (a) from the weight of the trolley and the other (b ) is controlled by the tensioned pull rope (i), is operated simultaneously and in the same direction be igt.

2. Device according to claim 1, characterized in that one of the pressure transducers (a) by one built into the track structure, from the weight of the trolley operated Rocker (g, h) is controlled, while the other pressure transmitter (b) with one to the pull rope (i) is coupled to the movable control rocker (Z) with the pulley (k).

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the working cylinder (c) is connected to the two pressure transducers (a and b) with the interposition of a pressure relief valve (f) via which the pressure medium line (d) to the working cylinder (c) when Actuation of only one pressure sensor (a) is locked.

4. Set up after Claims 1 to 3, characterized in that the one controlled by the rocker (g, h) Pressure transmitter (a) on the track between the pressure transmitter controlled by the control arm (t) (b) and the working cylinder (c) is arranged and that this second pressure transducer (b) when actuating the first pressure transducer (a) the control rocker with the rope pulley (k) attaches to the tensioned pull rope (i) and then through the rising one Pressure in the pressure medium line (e) between the pressure transducers the pressure relief valve (f) opens and the working cylinder (c) is actuated.

5. Device according to claim 1 to 4, characterized by the use to control locking elements (o, p), which form a main track block.

6. Device according to claim 1 to 5, characterized by using it to control fuse links (r, s) that make a switch between the main track and a siding form and controlled in the way be that in the locked position of the safety links the switch to the siding is posed. Considered publications: German Patent Specifications No. 529 533, 522 267, 278 255, 271823, 249 984; "Glückauf" magazine from June 22nd 1957, p. 787.