DE1108585B - Um Schwenkzapfen klappbare und in Stroemungsrichtung anstellbare Flosse an Fahrzeugen, insbesondere an Schiffen und Flugzeugen - Google Patents

Description

• Um Schwenkzapfen klappbare und in Strömungsrichtung anstellbare Flosse an Fahrzeugen, insbesondere an Schiffen und Flugzeugen Zusatz zum Patent 1036 687 Die Erfindung betrifft eine um Schwenkzapfen klappbare und in Strömungsrichtung anstellbare Flosse an Fahrzeugen, insbesondere an Schiffen und Flugzeugen, mit einer an den Schwenkzapfen quer zu ihrer Längsrichtung angeordneten hohlen Nabe, auf der die Flosse lagert, nach dem Patent 1036 687. Diese Flosse hat einen Drehflügelantrieb zum Anstellen der Flosse.
• Klappbare Flossen bekannter Art sind an einem Schaft befestigt, dessen Lagerung die bedeutenden auf die Flosse einwirkenden äußeren Querkräfte und Biegemomente aufzunehmen hat. Ist dieser Schaft oder dessen gegebenenfalls angeflanschte Verlängerung nach obigem Patent gleichzeitig als drehbarer Teil des Drehflügelantriebes zum Anstellen der Flosse ausgebildet, dann kann dieser Drehflügelantrieb auch als Lagerung für den Schaft dienen. In diesem Falle muß der Drehflügelantrieb allerdings so gebaut werden, daß er selbst bei den größten durch die Flosse auf ihn übertragenen Querbelastungen noch funktionsfähig bleibt. Ein derartiger Aufbau erfordert aber nicht nur eine den jeweiligenBelastungserfordemissen anzupassende umständliche Sonderkonstruktion, sondern führt außerdem zu unerwünscht großen Gewichten und Abmessungen des Drehflügelantriebes.
• Es ist schon ein auf einem schiffsfesten Ruderträger gelagertes Schweberuder bekannt, dessen über ein Rudergetriebe drehbarer Ruderschaft oben und unten in diesem Ruderträger gelagert und mit seinem unteren Ende fest mit der Ruderflosse verbunden ist. Der Ruderträger umfaßt dabei rohrförmig den Ruderschaft und hat oben ein Halslager, das die Drehung des Ruderkörpers um den Ruderträger ermöglicht. Bei dieser Anordnung wird nur ein Teil des Druckes des Ruderkörpers vom Halslager des Ruderträgers aufgenommen, während der andere Teil des Druckes auf das untere Ende des in geringem Abstand in dem Ruderträger gelagerten Ruderschaftes einwirkt und ihn dadurch mit einem, wenn auch kleinen Biegemoment belastet.
• Zweck der Erfindung ist es, bei um Schwenkzapfen klappbaren und in Strömungsrichtung anstellbaren Flossen diese Biegemomente auszuschalten und so den Anstell-Drehflügelantrieb von Querbelastungen freizuhalten.
• Die Erfindung besteht daher bei einer eingangs beschriebenen bekannten Flosse darin, daß eine in an sich bekannter Weise durch die hohle Nabe der Flosse hindurchgeführte, die Flossenanstellung bewirkende, am äußeren Ende mit dem drehbeweglichen Teil des Anstellantriebes und am inneren Ende mit der Flosse verbundenen Welle in diesem Fall innerhalb der Nabe nicht gelagert ist, sondern daß die Flosse mit zwei voneinander im Abstand angeordneten Lagern direkt auf der Nabe gelagert ist.
• Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Fig. 1 eine Seitenansicht im Schnitt durch die horizontal liegende Flosse, in Fig. 2 den Schnitt A -B der Fig. 1 durch den Anstellantrieb und in Fig. 3 die Draufsicht auf die Flosse der Fig. 1.
• In Fig. 1 sind die vertikalen Schwenkzapfen 1 und 2 in den fahrzeugfesten Lagern 3 und 4 schwenkbar gelagert. Die Schwenkzapfen 1 und 2 bilden mit der horizontal liegenden, hohlen konischen Nabe 5 ein Stück.
• Auf der Nabe 5 lagert, drehbar in den Lagern 6 und 7, die Flosse 8, die durch den Keil 9 und die Schraubenverbindung 10 an der Welle 11 befestigt ist, deren linkes Ende in den Drehflügelteil 12 des Anstellantriebes übergeht. Das Gehäuse 13 des Anstellantriebes ist fest an dem aus den Schwenkzapfen 1 und 2 und der Nabe 5 bestehenden Teil angeordnet. In dem Gehäuse 13 liegt auch noch der die Rückführung der nicht gezeichneten Antriebspumpe steuernde Drehflügeltei114. Die Zu- und Ableitung der Druck- und Steuermittelflüssigkeit für den Anstellantrieb erfolgt über die flexiblen Schläuche 15 und die Bohrungen 16 im Schwenkzapfen 1. Die Verteilung der Druck- bzw. Steuermittelflüssigkeit auf die einzelnen Kammern des Anstellantriebes bzw. des steuernden Drehflügelteiles 14 kann in bekannter, hier nicht dargestellter Weise durch geeignete Bohrungen in den Drehflügelteilen oder durch entsprechende Nuten in einer Verteilerscheibe erfolgen.
• Am Schwenkzapfen 1 ist auch noch der Drehflügelteil 17 des Schwenkantriebes befestigt, dessen Gehäuse 18 fest auf dem Lager 3 sitzt.
• Beim Schwenken der horizontal bleibenden Flosse 8 in den Fahrzeugrumpf dreht der Schwenkantrieb 17, 18 den aus den Schwenkzapfen 1 und 2 und der Nabe 5 bestehenden Teil mit dem daran angeordneten Anstellantrieb 12, 13, 14 und der Flosse 8 um die vertikale Achse der Schwenkzapfen 1 und 2.
• Beim Anstellen der Flosse 8 wird, bei feststehenden Schwenkzapfen 1 und 2, durch denAnstellantrieb 13, 14 die Welle 11 um ihre Achse gedreht und mit ihr über den Keil 9 und die Schraubenverbindung 10 auch die Flosse B.
• Die auf die Flosse 8 wirkenden Querbelastungen werden über die Lager 6 und 7 auf die Nabe 5 übertragen und dadurch vom Drehflügelteil 12 des Anstellantriebes ferngehalten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Um Schwenkzapfen klappbare und in Strömungsrichtung anstellbare Flosse an Fahrzeugen, insbesondere an Schiffen und Flugzeugen, mit einer an den Schwenkzapfen quer zu ihrer Längsrichtung angeordneten hohlen Nabe, auf der die Flosse lagert, nach Patent 1036 687, dadurch gekennzeichnet, daß eine in an sich bekannter Weise durch die Nabe hindurchgeführte, die Flossenanstellung bewirkende, am äußeren Ende mit dem drehbeweglichen Teil des Anstellantriebes und am inneren Ende mit der Flosse verbundene Welle (11) in diesem Fall innerhalb der Nabe nicht gelagert ist, sondern daß die Flosse mit zwei voneinander im Abstand angeordneten Lagern (6 und 7) direkt auf der Nabe gelagert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: »Kriegsschiffbau« von Evers, 1943, S.331, Abb. 204.