DE1108585B

DE1108585B - Fins on vehicles, in particular on ships and aircraft, can be folded around pivot pins and adjusted in the direction of flow

Info

Publication number: DE1108585B
Application number: DEL32327A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gregor
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1959-01-29
Filing date: 1959-01-29
Publication date: 1961-06-08
Also published as: SE218055C1

Description

Um Schwenkzapfen klappbare und in Strömungsrichtung anstellbare Flosse an Fahrzeugen, insbesondere an Schiffen und Flugzeugen Zusatz zum Patent 1036 687 Die Erfindung betrifft eine um Schwenkzapfen klappbare und in Strömungsrichtung anstellbare Flosse an Fahrzeugen, insbesondere an Schiffen und Flugzeugen, mit einer an den Schwenkzapfen quer zu ihrer Längsrichtung angeordneten hohlen Nabe, auf der die Flosse lagert, nach dem Patent 1036 687. Diese Flosse hat einen Drehflügelantrieb zum Anstellen der Flosse.Fins foldable around trunnions and adjustable in the direction of flow on vehicles, especially on ships and aircraft, addendum to patent 1036 687 The invention relates to a pivotable pivot and in the direction of flow adjustable fin on vehicles, in particular on ships and aircraft, with a on the pivot pins arranged transversely to their longitudinal direction hollow hub on which the fin is mounted, according to patent 1036 687. This fin has a rotary vane drive for adjusting the fin.

Klappbare Flossen bekannter Art sind an einem Schaft befestigt, dessen Lagerung die bedeutenden auf die Flosse einwirkenden äußeren Querkräfte und Biegemomente aufzunehmen hat. Ist dieser Schaft oder dessen gegebenenfalls angeflanschte Verlängerung nach obigem Patent gleichzeitig als drehbarer Teil des Drehflügelantriebes zum Anstellen der Flosse ausgebildet, dann kann dieser Drehflügelantrieb auch als Lagerung für den Schaft dienen. In diesem Falle muß der Drehflügelantrieb allerdings so gebaut werden, daß er selbst bei den größten durch die Flosse auf ihn übertragenen Querbelastungen noch funktionsfähig bleibt. Ein derartiger Aufbau erfordert aber nicht nur eine den jeweiligenBelastungserfordemissen anzupassende umständliche Sonderkonstruktion, sondern führt außerdem zu unerwünscht großen Gewichten und Abmessungen des Drehflügelantriebes.Foldable fins of known type are attached to a shaft, the Storage the significant external transverse forces and bending moments acting on the fin has to include. Is this shaft or its possibly flanged extension according to the above patent at the same time as a rotatable part of the rotary vane drive for adjustment the fin, then this vane drive can also be used as a storage for serve the shaft. In this case, however, the vane drive must be built in this way that he is even with the greatest transverse loads transferred to him by the fin still remains functional. However, such a structure does not only require one cumbersome special construction to be adapted to the respective load requirements, but also leads to undesirably large weights and dimensions of the rotary vane drive.

Es ist schon ein auf einem schiffsfesten Ruderträger gelagertes Schweberuder bekannt, dessen über ein Rudergetriebe drehbarer Ruderschaft oben und unten in diesem Ruderträger gelagert und mit seinem unteren Ende fest mit der Ruderflosse verbunden ist. Der Ruderträger umfaßt dabei rohrförmig den Ruderschaft und hat oben ein Halslager, das die Drehung des Ruderkörpers um den Ruderträger ermöglicht. Bei dieser Anordnung wird nur ein Teil des Druckes des Ruderkörpers vom Halslager des Ruderträgers aufgenommen, während der andere Teil des Druckes auf das untere Ende des in geringem Abstand in dem Ruderträger gelagerten Ruderschaftes einwirkt und ihn dadurch mit einem, wenn auch kleinen Biegemoment belastet.It is already a floating rudder mounted on a ship-mounted rudder known, whose rudder shaft rotatable via a rudder gear above and below in this The rudder support is supported and its lower end is firmly connected to the rudder fin is. The rudder carrier encompasses the rudder shaft in a tubular shape and has a neck bearing at the top, which enables the rotation of the rudder body around the rudder support. With this arrangement only part of the pressure of the rudder body is absorbed by the neck bearing of the rudder carrier, while the other part of the pressure on the lower end of the small distance acts on the rudder stock stored in the rudder carrier and thereby even if small bending moment is loaded.

Zweck der Erfindung ist es, bei um Schwenkzapfen klappbaren und in Strömungsrichtung anstellbaren Flossen diese Biegemomente auszuschalten und so den Anstell-Drehflügelantrieb von Querbelastungen freizuhalten.The purpose of the invention is to fold around pivot pins and in Flow direction adjustable fins to switch off these bending moments and so the Keep the tilt vane drive free of transverse loads.

Die Erfindung besteht daher bei einer eingangs beschriebenen bekannten Flosse darin, daß eine in an sich bekannter Weise durch die hohle Nabe der Flosse hindurchgeführte, die Flossenanstellung bewirkende, am äußeren Ende mit dem drehbeweglichen Teil des Anstellantriebes und am inneren Ende mit der Flosse verbundenen Welle in diesem Fall innerhalb der Nabe nicht gelagert ist, sondern daß die Flosse mit zwei voneinander im Abstand angeordneten Lagern direkt auf der Nabe gelagert ist.The invention therefore consists in a known one described at the outset Fin in that one in a manner known per se through the hollow hub of the fin passed through, causing the fin adjustment, at the outer end with the rotatable Part of the positioning drive and shaft connected to the fin at the inner end in this case is not stored inside the hub, but that the fin with two spaced from each other bearings is mounted directly on the hub.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Fig. 1 eine Seitenansicht im Schnitt durch die horizontal liegende Flosse, in Fig. 2 den Schnitt A -B der Fig. 1 durch den Anstellantrieb und in Fig. 3 die Draufsicht auf die Flosse der Fig. 1.The drawing shows schematically an embodiment of the invention, namely in Fig. 1 a side view in section through the horizontally lying fin, in Fig. 2 the section A -B of Fig. 1 through the adjusting drive and in Fig. 3 the Top view of the fin of FIG. 1.

In Fig. 1 sind die vertikalen Schwenkzapfen 1 und 2 in den fahrzeugfesten Lagern 3 und 4 schwenkbar gelagert. Die Schwenkzapfen 1 und 2 bilden mit der horizontal liegenden, hohlen konischen Nabe 5 ein Stück.In Fig. 1, the vertical pivot pins 1 and 2 are fixed to the vehicle Bearings 3 and 4 pivoted. The pivot pins 1 and 2 form with the horizontal lying, hollow conical hub 5 one piece.

Auf der Nabe 5 lagert, drehbar in den Lagern 6 und 7, die Flosse 8, die durch den Keil 9 und die Schraubenverbindung 10 an der Welle 11 befestigt ist, deren linkes Ende in den Drehflügelteil 12 des Anstellantriebes übergeht. Das Gehäuse 13 des Anstellantriebes ist fest an dem aus den Schwenkzapfen 1 und 2 und der Nabe 5 bestehenden Teil angeordnet. In dem Gehäuse 13 liegt auch noch der die Rückführung der nicht gezeichneten Antriebspumpe steuernde Drehflügeltei114. Die Zu- und Ableitung der Druck- und Steuermittelflüssigkeit für den Anstellantrieb erfolgt über die flexiblen Schläuche 15 und die Bohrungen 16 im Schwenkzapfen 1. Die Verteilung der Druck- bzw. Steuermittelflüssigkeit auf die einzelnen Kammern des Anstellantriebes bzw. des steuernden Drehflügelteiles 14 kann in bekannter, hier nicht dargestellter Weise durch geeignete Bohrungen in den Drehflügelteilen oder durch entsprechende Nuten in einer Verteilerscheibe erfolgen.On the hub 5, rotatably in the bearings 6 and 7, the fin 8, which is fastened by the wedge 9 and the screw connection 10 to the shaft 11, the left end of which merges into the rotary vane part 12 of the positioning drive. The housing 13 of the adjusting drive is fixedly arranged on the part consisting of the pivot pins 1 and 2 and the hub 5. The rotary vane part 114 which controls the return of the drive pump (not shown) is also located in the housing 13. The supply and discharge of the pressure and control fluid for the adjusting drive takes place via the flexible hoses 15 and the bores 16 in the pivot pin 1. The distribution of the pressure or control fluid to the individual chambers of the adjusting drive or the controlling rotary vane part 14 can be carried out in a known manner , not shown here through suitable bores in the rotary vane parts or through corresponding grooves in a distributor disc.

Am Schwenkzapfen 1 ist auch noch der Drehflügelteil 17 des Schwenkantriebes befestigt, dessen Gehäuse 18 fest auf dem Lager 3 sitzt.The rotary vane part 17 of the swivel drive is also attached to the pivot pin 1 attached, the housing 18 is firmly seated on the bearing 3.

Beim Schwenken der horizontal bleibenden Flosse 8 in den Fahrzeugrumpf dreht der Schwenkantrieb 17, 18 den aus den Schwenkzapfen 1 und 2 und der Nabe 5 bestehenden Teil mit dem daran angeordneten Anstellantrieb 12, 13, 14 und der Flosse 8 um die vertikale Achse der Schwenkzapfen 1 und 2.When pivoting the horizontal fin 8 into the vehicle body the pivot drive 17, 18 rotates the pivot pin 1 and 2 and the hub 5 existing part with the adjusting drive 12, 13, 14 and the fin arranged thereon 8 around the vertical axis of pivot pins 1 and 2.

Beim Anstellen der Flosse 8 wird, bei feststehenden Schwenkzapfen 1 und 2, durch denAnstellantrieb 13, 14 die Welle 11 um ihre Achse gedreht und mit ihr über den Keil 9 und die Schraubenverbindung 10 auch die Flosse B.When adjusting the fin 8, the pivot pin is fixed 1 and 2, the shaft 11 is rotated about its axis by the adjusting drive 13, 14 and with it you via the wedge 9 and the screw connection 10 also the fin B.

Die auf die Flosse 8 wirkenden Querbelastungen werden über die Lager 6 und 7 auf die Nabe 5 übertragen und dadurch vom Drehflügelteil 12 des Anstellantriebes ferngehalten.The transverse loads acting on the fin 8 are via the bearings 6 and 7 transferred to the hub 5 and thereby from the rotary vane part 12 of the positioning drive kept away.

Claims

PATENT CLAIM: Foldable around trunnions and in the direction of flow adjustable fin on vehicles, in particular on ships and aircraft, with a on the pivot pins arranged transversely to their longitudinal direction hollow hub on which the fin is supported, according to patent 1036 687, characterized in that one in known way through the hub, causing the fin adjustment, at the outer end with the rotatable part of the adjusting drive and at the inner end In this case, the shaft (11) connected to the fin is not inside the hub is stored, but that the fin with two spaced apart Bearings (6 and 7) is mounted directly on the hub. Considered publications: »Warshipbuilding« by Evers, 1943, p.331, fig. 204.