DE1108099B

DE1108099B - Durch einen Motor betriebene Luefterhaube fuer Kraft-, Schienen- und Wasserfahrzeuge

Info

Publication number: DE1108099B
Application number: DEF19904A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Kuckuck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-03-28
Filing date: 1956-03-28
Publication date: 1961-05-31

Description

Durch einen Motor betriebene Lüfterhaube für Kraft-, Schienen- und Wasserfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine durch einen Motor betriebene Lüfterhaube für Kraft-, Schienen- und Wasserfahrzeuge mit zwei ineinanderliegenden Rohren, die für das Zuführen bzw. Abführen der Luft zum bzw. aus dem Innern des Fahrzeuges bestimmt sind.
Be- und Entlüftungseinrichtungen mit nur einem Flügelrad und mit zwei ineinanderliegenden Rohren, von denen das eine zum Abführen verbrauchter Luft, das andere zum Einführen von Frischluft dient, sind insbesondere für Kraftfahrzeuge bekannt. Die Flügel des Flügelrades haben dabei im inneren Rohr eine dem zwischen innerem und äußerem Rohr liegenden Teil der Flügel entgegengesetzte Steigung.
Diese bekannte Be- und Entlüftungseinrichtung hat den Nachteil, daß durch die erwähnte Ausbildung und Anordnung des Flügelrades beide Luftströme verschiedene Luftgeschwindigkeiten aufweisen.
Die Erfindung zeigt einen Weg, wie man auf einfache Weise diesen Nachteil vermeidet, und besteht darin, daß in den beiden Rohren der Lüfterhaube diagonal angeordnete Luftstromtrennscheiben vorgesehen sind und das innere Rohr zwei Ausschnitte aufweist, durch welche die beiden Luftströme getrennt geführt werden, wobei der Motor in an sich bekannter Weise an beiden Enden mit je einem Windflügel versehen ist, die beide entgegengesetzt zueinander geschränkt sind.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß sowohl im oberen als im unteren Teil der Lüfterhaube je eine ringförmige Ein- und Austrittsöffnung für die Luftströme vorgesehen ist.
Infolge der gekreuzten Luftwege innerhalb des Gerätes unterliegen beide Luftströme den gleichen Widerstandsbeiwerten, was in Verbindung mit der Tandemanordnung der Windflügel gleiche Fördermengen für die Zu- und Abluft ergibt, so daß im Fahrzeuginnern weder ein Unter- noch ein Überdruck gegenüber der Außenluft entstehen kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Abbildung zeigt einen Längsschnitt der motorisch angetriebenen Lüfterhaube.
Die Lüfterhaube besteht aus zwei konzentrisch angeordneten Rohren 7 und 8 und aus den beiden diagonal angeordneten Luftstromtrennscheiben 1 und 4. Das innere Rohr 7 besitzt zwei Ausschnitte 9 und 10, durch welche die beiden Luftströme 2 und 3 getrennt geführt werden, und zwar derart, daß der Luftstrom 2 stets den Ausschnitt 9, der Luftstrom 3 den Ausschnitt 10 passiert. Die Belüftungsvorrichtung ist außen durch eine ballige Haube 5 abgedeckt. Der Zuluftstrom 2 wird durch eine Prallscheibe 6 im Innern des Fahrzeuges umgelenkt. Im Innern der Lüfterhaube ist ein Motor 11 gelagert, der zwei Wellenstümpfe 12 und 13 aufweist, auf denen die Windflügel 14 und 15 gelagert sind. Mit 16 ist das Wagendach bezeichnet, in dessen Öffnung die Lüfterhaube z. B. mittels eines Ringes 17 durch Schrauben befestigt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Durch einen Motor betriebene Lüfterhaube für Kraft-, Schienen- und Wasserfahrzeuge mit zwei ineinanderliegenden Rohren für das Zuführen bzw. Abführen der Luft zum bzw. aus dem Inneren des Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß in den beiden Rohren (7 und 8) diagonal angeordnete Luftstromtrennscheiben (1 und 4) vorgesehen sind und das innere Rohr (7) zwei Ausschnitte (9 und 10) aufweist, durch welche die beiden Luftströme getrennt geführt werden.
2. Lüfterhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (11) in an sich bekannter Weise an beiden Enden mit je einem Windflügel (14 bzw. 15) versehen ist, die beide entgegengesetzt zueinander geschränkt sind.
3. Lüfterhaube nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl im oberen als im unteren Teil der Lüfterhaube je eine ringförmige Ein- und Austrittsöffnung für die Luftströme (2 und 3) vorgesehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 547 252; französische Patentschrift Nr.1029 470.