DE1179980B

DE1179980B - Auflagerung des Kessels von Eisenbahn-Kessel-wagen fuer den Transport verfluessigter Gase

Info

Publication number: DE1179980B
Application number: DEL45192A
Authority: DE
Inventors: Walter Symann
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1963-06-19
Filing date: 1963-06-25
Publication date: 1964-10-22

Description

Auflagerung des Kessels von Eisenbahn-Kesselwagen für den Transport verflüssigter Gase Die Erfindung betrifft eine Auflagerung des Kessels von Eisenbahn-Kesselwagen für den Transport verflüssigter Gase, bei dem die senkrecht aus der Belastung des Kessels durch das Eigengewicht und die Zuladung wirkenden Kräfte durch die über den Achsen bzw. den Drehzapfen angeordneten Hauptträger und die aus der Verzögerung und Beschleunigung des Kesselwagens auftretenden Kräfte durch ebene, seitliche Satteltragleisten aufgenommen werden, die in ihrem oberem Bereich eine in Wagenlängsrichtung verlaufende und zur Kesselmitte hin weisende Abkantung haben.
Bei den bekannten Kesselwagen dieser Art bestehen die zwischen Kessel und Untergestell angeordneten Satteltragleisten aus ebenen, in ihrem oberen Bereich zur Längsmitte des Fahrzeugs abgekanteten Längsblechen, die die bei Verzögerungs-oder Beschleunigungskräften auftretenden Momente aufnehmen sollen, die sich in den Krafteinleitungsstellen, d. h. den Verbindungsstellen des Kessels mit den Satteltragleisten, als Zug- bzw. Druckkräfte auf den Kesselmantel auswirken. Bei Kesselwagen für liquide Gase, die einen relativ hohen Betriebsdruck aufweisen, steht der Kessel unter einer beträchtlichen Vorspannung, die sich der aus dem Auflaufstoß resultierenden Spannung überlagert und daher zu hohen Beanspruchungen führt.
Um diese Beanspruchungen aufzunehmen, ist es bekannt, die Krafteinleitungsstellen an der Verbindung zwischen Kessel und Satteltragleiste besonders stark auszubilden und die Satteltragleiste derart auszusteifen, daß die auftretenden Kräfte über eine größere Länge auf den Kesselmantel einwirken können. Es hat sich jedoch gezeigt, daß hierdurch die sich überlagernden Spannungen aus Innendruck und Pufferstoß nicht vermindert werden. Daneben ist diese Lösung kostenaufwendig und gewichtsvermehrend.
Auch sind elastische, unstarre Kessellagerungen bekannt, bei denen Kessel und Untergestell metallisch weitgehend voneinander getrennt sind, um sämtliche auftretenden Stoßkräfte in Arbeit und abzuleitende Wärme umzuwandeln. Diese schwimmende Kessellagerung erfordert zusätzliche Einrichtungen und ergibt seitliche Kippbewegungen des Kessels, die sich ungünstig auf den Fahrzeuglauf auswirken, und zwar derart, daß sich das Fahrzeug beim Lauf durch eine Vielzahl von Weichen aufschaukelt, was zur Entgleisung führen kann.
Erfindungsgemäß werden diese Nachteile bei der eingangs genannten Auflagerung dadurch beseitigt, daß die Satteltragleisten eine doppelte Abkantung besitzen, wobei die Verbindung jeder Satteltragleiste mit dem Kessel etwa in Verlängerung des ebenen Teils der Satteltragleiste erfolgt.
In der Zeichnung sind in F i g. 1 und 2 Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand eines senkrechten Querschnittes durch den Kessel schematisch dargestellt.
Der Kessel 1 ist in bekannter Weise über den über den Achsen bzw. den Drehzapfen angeordneten Hauptträgern 2 gelagert und besitzt in ebenfalls bekannter Weise durchgehende oder unterteilte ebene, seitliche Satteltragleisten 3, die in ihrem oberen Bereich mit einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden doppelten Abkantung 4 versehen und mit dem Kessel t etwa in Verlängerung ihres ebenen Teils verbunden sind, so daß die Verbindung des Kessels 1 mit dem Untergestell 5 über die Satteltragleiste 3 elastisch erfolgt. Der Kessel 1 kann dabei im wesentlichen auf den Hauptquerträgern 2 aufliegen, die so an den Satteltragleisten 3 angeschlossen sind, daß deren elastische Verformung im Bereich ihrer Abkantungen 4 nicht eingeschränkt wird. Die bei Verzögerungs- oder Beschleunigungskräften aus der Masse des Kessels 1 und des Ladeguts auftretenden Momente werden durch die Formänderungsarbeit der als Feder wirkenden Abkantungen 4 aufgefangen und die daraus resultierenden Kräfte derart gemindert, daß die Krafteinleitung im Kessel 1 spannungsfrei erfolgt.
Anspruch 2 ist ein reiner Unteranspruch und gilt nur in Verbindung mit Anspruch 1.

Claims

Patentansprüche: 1. Auflagerung des Kessels von Eisenbahn-Kesselwagen für den Transport verflüssigter Gase, bei dem die senkrecht aus der Belastung des Kessels durch das Eigengewicht und die Zuladung wirkenden Kräfte durch die über den Achsen bzw. den Drehzapfen angeordneten Hauptquerträger und die aus der Verzögerung und Beschleunigung des Kesselwagens auftretendenKräfte durch ebene, seitliche Satteltragleisten aufgenommen werden, die in ihrem oberen Bereich eine in Wagenlängsrichtung verlaufende und zur Kesselmitte hin weisende Abkantung haben, dadurch gekennzeichnet, daß die Satteltragleisten (3) eine doppelte Abkantung (4) besitzen, wobei die Verbindung jeder Satteltragleiste mit dem Kessel (1) etwa in Verlängerung des ebenen Teils der Satteltragleiste erfolgt.
2. Auflagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptquerträger (2) unter der Abkantung (4) mit den Satteltragleisten (3) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 628 478.