DE1177861B - Mehrfurchiger Schlepperanbaupflug - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: AOIb

Deutsche Kl,: 45 a-3/38

Nummer: 1177 861

Aktenzeichen: E 23703IH / 45 a

Anmeldetag: 18. Oktober 1962

Auslegetag: 10. September 1964

Die Erfindung betrifft einen mehrfurchigen Schlepperanbaupflug mit einem winklig zur Zugrichtung einstellbaren Rahmen.

Es sind einfurchige Schlepperanbaupflüge bekannt, bei welchen der eine Pflugkörper um seine Hochachse verdreht und durch einen Hebel mit Lochsegment, Spindel od. dgl. eingestellt und festgestellt werden kann. Bei einem einfurchigen Pflug erfolgt im Gegensatz zu mehrfurchigen Pflügen eine beabsichtigte Arbeitsbreitenveränderung in der Ebene in der gleichen Weise wie die notwendige Korrektur der durch die Abtrift bedingten Abweichung des Pfluges bei Schichtlinienarbeit am Hang.

Es ist ferner ein mehrfurchiger Anhängepflug bekannt, bei welchem die Pflugkörper an einer in einer waagrechten Ebene schwenkbaren Stellschiene drehbar befestigt und durch parallel gestellte und gleich lange Hebelarme mit einer zur Stellschiene parallelen Lenkschiene gelenkig verbunden sind. Bei diesem Pflug wurde lediglich die Schnittbreite der einzelnen Pflugkörper und damit die Gesamtarbeitsbreite des Pfluges unter Beibehaltung des gleichen Scharschneidewinkels verändert.

Es ist schließlich bei Anhängepflügen bekannt, die in einem Pflugrahmen drehbar gelagerten Pflugkörper durch ein Hebelgestänge miteinander zu verbinden und vom Schleppersitz aus zu bedienen. Die durch das Gestänge verbundenen Hebelarme der drehbaren gelagerten Pflugkörper sind jedoch verschieden lang, so daß sich bei jeder Abweichung von der parallelen Mittelstellung der Scharschneidewinkel eines jeden einzelnen Pflugkörpers gegenüber der Zugrichtung unterschiedlich ändert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei mehrfurchigen Schlepperanbaupflügen durch Verändern des Scharschneidewinkels gegenüber der Zugrichtung beim Pflügen in Schichtlinie von hängigen Flächen einmal die Abtrift von Schlepper und Pflug auszugleichen, die sich vor allem beim Hangabwärtspflügen in einer Verringerung der Arbeitsbreite des ersten Körpers zeigt und gleichzeitig die durch den verminderten Anlagendruck verringerte Arbeitsbreite der folgenden Pflugkörper zu korrigieren, so daß der Pflug, unabhängig von der jeweiligen Neigung der zu pflügenden Fläche, insbesondere bei wechselnden Hanglagen, eine stets gleichbleibende Arbeitsbreite des gesamten Pfluges und der einzelnen Pflugkörper einhält, wobei die erforderliche Nachstellung bei Neigungsänderungen von Hand beispielsweise über eine vom Fahrersitz aus auch während der Fahrt leicht zu bedienende Spindel erfolgt, und diese Einrichtung, sinngemäß auch zum Ausgleich der Mehrfurchiger Schlepperanbaupflug

Anmelder:

Gebr. Eicher Traktoren- und Landmaschinen-Werke, Werk Dingolfing, Dingolfing/Isar

Als Erfinder benannt:

Hans Kamseder, Moosham bei Regensburg

beim Hangaufwärtspflügen auftretenden Veränderungen der Arbeitsbreite benutzbar, der raschen und mühelosen Umstellung von Hangaufwärts- auf Hangabwärtspflügen oder umgekehrt beim Wenden am Ackerende dient. Ferner liegt ihr die Aufgabe zugrunde, durch Änderung des Scharschneidewinkels gegenüber dem Pflugrahmen und des Pflugrahmens gegenüber der Zugrichtung die Arbeitsbreite der einzelnen Körper gleichmäßig zu verändern und damit die des gesamten Pfluges zu verstellen.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß bei einem mehrfurchigen Schlepperanbaupflug mit einem winklig zur Zugrichtung einstellbaren Pflugrahmen die Pflugkörper an dem Pflugrahmen drehbar gelagert und durch ein verbindendes Hebelgestänge vom Fahrersitz aus einstellbar in gleichen Scharschneidewinkeln sind.

Die Erfindung ist im Hinblick auf eine mögliche Veränderung der Gesamtarbeitsbreite des Pfluges durch eine gleichmäßige Änderung der Arbeitsbreite der einzelnen Pflugkörper und das Pflügen von Flächen mit wechselnder Hangneigung gleichermaßen anwendbar bei Winkeldrehpflügen und Volldrehpflügen.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

F i g. 1 zeigt einen Anbaupflug in Seitenansicht;
Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Draufsicht auf einen Anbaupflug bei senkrechter Lage der Zugwelle zur Zugrichtung; Fig. 4 zeigt in Draufsicht einen Anbaupflug bei schräggestellter Zugwelle und Vergrößerung der Arbeitsbreite des Gesamtpfluges;

Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf den Anbaupflug bei senkrechter Einstellung des Pflugrahmens zur Zugwelle nach einem anderen Ausführungsbeispiel;

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F i g. 6 zeigt eine Draufsicht auf den winklig zur Zugwelle eingestellten Pflugrahmen entsprechend Fig. 5.

Die Streichbleche 1 mit den Scharen 2 sind an Grindeln 3 in bekannter Weise befestigt. Die Grindein 3 bestehen aus Rohren, die in Lagern 4 drehbar gelagert sind. Die Lager 4 sind an' dem Rahmen 5 befestigt, der an der Zugwelle 6 befestigt ist.

An den Grindeln 3 sind Verstellarme 7 befestigt, die beide die gleiche Länge haben und parallel zueinander liegen. Die Verstellarme 7 sind an ihren Enden durch einen Hebel 8 gelenkig miteinander verbunden, so daß die Arme 7 und damit die Grindel mit den Pflugkörpern um den gleichen Winkel gedreht werden. An den Hebel 8 greift eine mit einer Kurbel 9 versehene Bedienungsstange 10 an, die so in der Nähe des Schleppersitzes liegt, daß sie von diesem aus bedient werden kann. Somit ist es möglich, die hintereinanderliegenden Pflugkörper bei einer Bewegung des Hebels 8 um den gleichen Schar-Schneidewinkel zu verstellen. Zweckmäßig ist die Bedienungsstange drehbar durch einen Halter 11 geführt, so daß bei einem Drehen dieser Bedienungsstange ein Verschwenken der Verstellarme 7 in der gewünschten Richtung erfolgt.

Auf diese Weise ist es möglich, den Scharschneidewinkel der Pflugkörper schnell den jeweiligen Bodenverhältnissen anzupassen, ohne daß der Fahrer von seinem Schleppersitz absteigen muß.

Bei der in den F i g. 3 und 4 dargestellten Ausf ührungsform ist die Zugwelle 6 mit einem Exzenter 12 gegenüber der Zugrichtung bzw. Schlepperzugachse winklig einstellbar. Die Größe des Winkels α, um die der Pflugrahmen 5 gegenüber der Zugrichtung winklig eingestellt wird, hängt von der entsprechenden Arbeitsbreite ab. Je nach diesen Verhältnissen wird also vor dem Pflügen die winklige Verstellung des Rahmens 5 vorgenommen. Es erfolgt dann mittels der Kurbel 9 die Scharschneidewinkelverstellung der Pflugkörper. Dabei wird man darauf achten, daß der vordere Pflugkörper die gleiche Arbeitsbreite wie die folgenden einnimmt.

Durch die Schrägstellung des Rahmens und die entsprechende Winkeleinstellung der einzelnen Pflugkörper wird die Arbeitsbreite des Gesamtpfluges erheblich verändert.

Die Scharschneidewinkelverstellung der Pflugkörper ermöglicht es in einfacher Weise, am Hang einen geraden Zug zu ermöglichen. Die Zugwelle 6, die mit dem Rahmen 5 fest verbunden sein kann, ist an die beiden unteren Lenker 13 angeschlossen. Die Zugwelle kann auch mit den unteren Lenkern verbunden sein und der Rahmen 5 kann an die Zugwelle angeschlossen werden. Es ist auch jede andere Möglichkeit zum Schrägstellen der Zugwelle brauchbar.

F i g. 5 zeigt einen dreifurchigen, an das Dreipunktgestänge eines Schleppers angelenkten Beetpflug. Die strichpunktierte Darstellung zeigt die Lage . des Schleppers 16 beim Einsatz auf ebenem Acker, sowie die zugehörige Normaleinstellung der Pflugschare 2 des Pfluges. Hierbei ist die Arbeitsbreite A, B, C aller drei Pflugkörper gleich und ergibt die Gesamtarbeitsbreite Dl.

Die ausgezogene Linie zeigt den Schlepper beim Einsatz am Hang mit Gefälle in Richtung G. Die Abtrift des Schleppers verlagert den Führungspunkt 17 in Richtung G nach 17'. Damit verringert sich die Arbeitsbreite des ersten Pflugkörpers um Al auf Al und des Gesamtpfluges auf Dl.

Zur Erzielung einer gleichmäßigen Pflugarbeit aller drei Pflugkörper ist eine Korrektur erforderlich.

F i g. 6 zeigt strichpunktiert die Normallage von Schlepper und Pflug wie in Fig. 5, ausgezogen die erfolgte Hangverstellung bei unveränderter Schlepperstellung wie in F i g. 5 durch Schnittwinkelverstellung der einzelnen Pflugkörper. Die theoretische Vergrößerung der Schnittbreite der einzelnen Pflugkörper und der Gesamtarbeitsbreite des Pfluges gleicht in der Praxis nur beim Talabwärtspflügen den verminderten Seitendruck und die Abtrift aus, welcher auch der Pflug unterliegt. Abtrift und veränderter Seitendruck verringern bei der Hangverstellung durch Schnittwinkelveränderung des Pfluges oder Pflugrahmens die theoretische Arbeitsbreite.

Für die Arbeit am Hang mit Gefälle nach H treffen ähnliche Bedingungen zu wie beim Pflügen in der Ebene. Der verstärkte Seitendruck durch Wenden des Bodens bergwärts wird durch die Hangverstellung mittels Körperdrehung ebenfalls unter Beibehaltung der Sollarbeitsbreite des einzelnen Pflugkörpers und des gesamten Pfluges ausgeglichen.

Die Erfindung ist in gleicher Weise auf Beetpflüge, Volldrehpflüge und Winkeldrehpflüge anwendbar. a

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mehrfurchiger Schlepperanbaupflug, gekennzeichnet durch die Kombination folgender an sich bekannter Merkmale: Bei einem winklig zur Zugrichtung einstellbaren Pflugrahmen sind die Pflugkörper (1, 2) an dem Pflugrahmen (5) um eine Hochachse drehbar gelagert und durch ein verbindendes Hebelgestänge (7, 8) vom Fahrersitz aus in gleichen Scharschneidewinkeln einstellbar.

   In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 458 500, 1110 929; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1750 614; österreichische Patentschrift Nr. 1038.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

   409 660/130 9.64 © Bundesdruckerei Berlin