DE1173627B

DE1173627B - Sicherheitseinrichtung gegen unbeabsichtigtes Laufen fuer auf Schienen fahrende Krane, Verladebruecken od. dgl.

Info

Publication number: DE1173627B
Application number: DEK46067A
Authority: DE
Inventors: Karl Macrander
Original assignee: Krupp Ardelt GmbH
Current assignee: Krupp Ardelt GmbH
Priority date: 1962-03-03
Filing date: 1962-03-03
Publication date: 1964-07-09

Description

Sicherheitseinrichtung gegen unbeabsichtigtes Laufen für auf Schienen fahrende Krane, Verladebrücken od. dgl. Um einen außer Betrieb gesetzten Kran dagegen zu sichern, daß er durch äußere Einflüße, z. B. durch Wind, unbeabsichtigt in Bewegung gesetzt wird, legt man ihn unter Anwendung bekannter Schienenzangen, Schienenklemmen oder Verriegelungen an der Kranfahrbahn fest. Die betreffenden Spannelemente werden, solange der Kran in Betrieb ist, durch elektrische oder hydraulische Antriebe offengehalten und beim Abschalten des Kranes vom Netz sowie bei Ausfall des Stromes geschlossen, wobei die Spannkraft durch Federn oder Gewichte erzeugt wird. Einrichtungen dieser Art sind verhältnismäßig vielteilig und erfordern eine ständige Wartung. Auch sind sie im allgemeinen nicht dafür geeignet, im Notfall, wenn sich der Kran schon in Bewegung gesetzt hat, einzufallen und den Kran abzubremsen.
Es ist an sich eine Sturmsicherung für große fahrbare Tagebaugeräte bekannt, bei welcher außer Blockbremsen und Schienenzangen zusätzlich Magnetschienenbremsen verwendet werden. Diese sind aber von einer Stromquelle abhängig. Man führt daher mit dem fahrbaren Gerät einen Akkumulatorwagen mit. Aus der auf diesem Wagen befindlichen Batterie wird der Strom zur Betätigung der Magnetschienenbremse entnommen, wenn der Strom für den Antriebsmotor des Gerätes infolge Unterbrechung durch den Windmesser ausbleibt. Eine solche Batterie und der zugehörige Akkumulatorwagen stellen aber einen erheblichen Aufwand dar. Außerdem muß die Akkumulatorenbatterie ständig überwacht und von Zeit zu Zeit geladen werden.
Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß vermieden, indem unter Vermeidung eines derartigen Aufwandes eine zuverlässige Abbremsung des Kranes od. dgl. auch, wenn sich dieser in Bewegung gesetzt hat, erzielt wird.
Die Erfindung geht aus von einer Sicherheitseinrichtung gegen unbeabsichtigtes Laufen für auf Schienen fahrende Krane, Verladebrücken od. dgl. mit wenigstens einer an einem Fahrgestell angeordneten Magnetschienenbremse mit Bremsblock, der beim Ausschalten des elektrischen Antriebes oder bei Ausfall des elektrischen Stromes selbsttätig wirksam wird, und besteht darin, daß der heb- und senkbar geführte Bremsblock an sich bekannte, durch Schaltorgane in und außer Wirkung bringbare Dauermagnete enthält und daß die Schaltorgane dieser Dauermagnete durch beweglich an dem Bremsblock gelagerte Zwischenglieder mit Hubeinrichtungen nach der Art von bekannten Bremslüftern verbunden sind, die im stromlosen Zustand den Bremsblock mit wirksamer Magnetkraft auf der Schiene aufliegen lassen, wogegen sie bei der Beaufschlagung mit Strom zunächst durch Bewegung der Zwischenglieder relativ zu dem Bremsblock mittels der Schaltorgane die nach außen wirkende Magnetkraft zum Verschwinden bringen und alsdann nach Begrenzung dieser Bewegung durch Anschläge den Bremsblock anheben.
Die erwähnten, durch Schaltorgane in. und außer Wirkung bringbaren Dauermagnete sind bisher nur für Aufspannplatten bei Werkzeugmaschinen und als Lasthebemagnete verwendet worden.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein Kranfahrwerk mit einer Sicherheitseinrichtung gemäß der Erfindung in Seitenansicht dargestellt.
An einem Fahrbalken 1 eines Kranfahrwerkes mit Rädern 2 ist zwischen den Rädern 2 ein Bremsblock 3 zwischen zwei Widerlagern mit quer zur Fahrtrichtung liegenden lotrechten Führungsflächen 4 angeordnet. Der Bremsblock 3 ist nach Art von magnetischen Spannplatten ausgebildet, wie sie bekanntermaßen zum Aufspannen von Werkstücken auf Werkzeugmaschinen verwendet werden. Diese Platten enthalten Dauermagnete, die durch ein Schaltorgan relativ zueinander so eingestellt werden können, daß sich ihre Magnetwirkung aufhebt, also keine Kraft nach außen wirkt.
Der beispielsweise dargestellte Bremsblock 3 hat an seinen beiden Enden Achsen 5, die zu Schaltorganen gehören, die bei entsprechender Drehung die im Bremsblock 3 enthaltenen Dauermagnete in und außer Wirkung bringen. Auf jeder Achse 5 sitzt ein Hebel 6, an dem eine Zugstange 7 eines auf dem Fahrbalken 1 angeordneten Bremslüfters 8 an sich bekannter Bauart angreift. Jeder Hebel6 hat auf der von der Stange 7 abgewandten Seite einen Daumen 9. Unterhalb von den Daumen 9 sitzen an dem Block 3 Anschläge 10.
Die Bremslüfter 8 werden in bekannter Weise durch den Arbeitsstrom der Kranfahrmotoren oder durch einen von diesem abgeleiteten Strom beaufschlagt, und zwar in der Weise, daß sie durch den betreffenden Strom im Hubsinne betätigt werden.
Die Zeichnung zeigt den Fall, daß die Bremslüfter 8 stromlos geworden sind, etwa weil die Fahrmotoren stillgesetzt sind oder der Kran vom Netz abgeschaltet oder das Netz ausgefallen ist. Demgemäß sind die Stangen 7 abgesenkt und die Hebel 6 sowie die Achsen 5 so verschwenkt, daß einerseits die Daumen 9 von den Anschlägen 10 abgehoben sind und folglich der Block 3 auf der Schiene 11 aufliegt und andererseits durch die Betätigung der Schaltorgane der Bremsblock 3 mit seiner vollen Magnetkraft auf der Schiene 11 haftet. Damit ist der Kran gegen ein unbeabsichtigtes Laufen gesichert, da sich die Führungsflächen 4 gegen den fest an der Schiene haftenden Bremsblock 3 legen.
Wenn die Bremslüfter 8 durch Einschalten der Fahrmotoren wieder mit Strom beaufschlagt werden und folglich im Hubsinne auf die Hebel 6 wirken, werden zunächst durch das entsprechende Drehen der Achsen 5 die Schaltorgane so betätigt, daß die nach außen wirkende Magnetkraft der Dauermagnete des Bremsblockes 3 verschwindet. Beim weiteren Verschwenken der Hebel 6 legen sich die Daumen 9 gegen die Anschläge 10, so daß die Bremslüfter 8 nunmehr den Bremsblock 3 von der Schiene 11 abheben.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die feste Haftung der Bremsblöcke auf den Schienen die Standsicherheit des Kranes in der Außerbetriebstellung erhöht wird.
Da die Kranschienen vielfach ebene Oberseiten haben, legen sich die Bremsblöcke satt auf diese auf, so daß sich eine gute Haftung ergibt. Außerdem bedarf es keiner genauen Einstellung der Bremsblöcke in Richtung quer zu den Schienen. Wenn Schienen mit gewölbten Oberseiten vorliegen, z. B. Eisenbahnschienen, werden die Bremsblöcke zweckmäßig mit passenden Mulden versehen und ihre Führungen in den Fahrbalken so gestaltet, daß ein gewisses Spiel quer zu den Schienen vorhanden ist.

Claims

Patentanspruch: Sicherheitseinrichtung gegen unbeabsichtigtes Laufen für auf Schienen fahrende Krane, Verladebrücken od. dgl. mit wenigstens einer an einem Fahrgestell angeordneten Magnetschienenbremse mit Bremsblock, der beim Ausschalten des elektrischen Antriebes oder bei Ausfall des elektrischen Stromes selbsttätig wirksam wird, dadurch gekennzeichnet, daß der heb-und senkbar geführte Bremsblock (3) an sich bekannte, durch Schaltorgane in und außer Wirkung bringbare Dauermagnete enthält und daß die Schaltorgane dieser Dauermagnete durch beweglich an dem Bremsblock (3) gelagerte Zwischenglieder(6) mit Hubeinrichtungen (8) nach der Art von bekannten Bremslüftern verbunden sind, die im stromlosen Zustand den Bremsblock (3) mit wirksamer Magnetkraft auf der Schiene (11) aufliegen lassen, wogegen sie bei der Beaufschlagung mit Strom zunächst durch Bewegung der Zwischenglieder (6) relativ zu dem Bremsblock (3) mittels der Schaltorgane die nach außen wirkende Magnetkraft zum Verschwinden bringen und alsdann nach Begrenzung dieser Bewegung durch Anschläge (10) den Bremsblock (3) anheben. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 676 454, 711414, 1065592.