DE1164459B

DE1164459B - Fahrleitungsstuetzpunkt fuer elektrische Bahnen in Tunnels

Info

Publication number: DE1164459B
Application number: DES72135A
Authority: DE
Inventors: Johann Miederer; Dipl-Ing Hermann Rieger
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1961-01-20
Filing date: 1961-01-20
Publication date: 1964-03-05

Description

Fahrleitungsstützpunkt für elektrische Bahnen in Tunnels Bei Fahrleitungen in Tunnels und sogenannten Unterpflasterstrecken ist es bekannt, eine Einfachaufhängung ohne Tragseil und einen um eine horizontale Achse drehbar gelagerten Ausleger zu benutzen. Dabei war eine Regelung des Fahrdrahtzuges, d. h. eine Nachspannung der Fahrleitung, nicht möglich. Eine geregelte Fahrdrahtzugspannung ist jedoch für eine schnellere Befahrung mit mehr als 30 km/h insbesondere der Übergangsstrecken von Normalausführung auf Untergrundausführung dringend erforderlich. Für Spur- und Seitenhalter ist es bekannt, diese um eine horizontale und vertikale Achse drehbar anzuordnen. Spur- und Seitenhalter tragen jedoch nicht das Gewicht der Leitung, so daß hierfür besondere Tragseile erforderlich sind, die unmittelbar vor und hinter dem Spurhalter an der Fahrleitung befestigt werden.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, einen Fahrleitungsstützpunkt für Tunnels zu schaffen, der bei Einfachaufhängung ohne Tragseil eine Regelung der Zugspannung ermöglicht und eine geringe Bauhöhe ergibt.
Gemäß der Erfindung ist für den Fahrleitungsstützpunkt ein im wesentlichen horizontal liegender, frei tragender, in sich elastischer, einteiliger, aus Isolierstoff bestehender Ausleger vorgesehen, der ohne Abspannung nach oben von einem um eine vertikale Achse schwenkbaren Träger gehalten ist. Besonders vorteilhaft ist es, den aus Isolierstoff bestehenden Ausleger in Richtung auf die Fahrdrahtaufhängung konisch, z. B. rutenförmig auszubilden, der in an sich bekannter Weise aus glasfaserverstärktem Kunststoff, z. B. Polyesterharz, bestehen kann. Hierbei kann der Ausleger als Vollmaterial oder als Rohr- oder Profilstab ausgebildet werden.
Vorteilhafterweise eignet sich für den Träger des Auslegers ein winkelförmiges Tragelement mit Versteifungsrippe, das beispielsweise in Form einer Konsole ausgebildet sein kann. Die Konsole selbst oder die Mittel zur Befestigung des Auslegers auf der Konsole können ebenfalls aus Isolierstoff gebildet sein.
In den Fi g. 1 bis 3 ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
An der Tunneldecke 1 ist eine senkrechte Achse 2 vorgesehen, an welcher mit Hilfe der aufgeschweißten Lagerflansche 3 ein konsolartiger Träger 4 mit einer Versteifungsrippe 5 um die Bolzen G drehbar befestigt ist. Der Ausleger 7 besteht aus glasfaserverstärktem Polyester-Kunstharz und ist in Richtung auf die Fahrdrahtaüfhängung konisch, d. h. rutenförmig ausgebildet, so daß er in sich elastisch ist. Die Befestigung auf der Konsole 4 kcnn mit Hilfe von Laschen 8, 9 oder mit Hilfe einer Rohrhülse erfolgen, die direkt von der Konsole 4 mit gebildet ist. Die Anordnung bzw. Lagerung des Auslegers erfolgt so, daß er bei angehängtem Fahrdraht unter einem geringen Winkel zur horizontalen Ebene schräg nach unten gerichtet ist und sich beim Durchfahren im wesentlichen in der horizontalen Lage befindet.
Die Konsole 4 kann auch aus Kunststoff bestehen. Man kann auch lediglich die beiden Laschen 8 und 9 zur Befestigung des Auslegers aus Isolierstoff ausbilden oder die Lagerflansche 3 entsprechend verstärkt aus Isolierstoff ausbilden.

Claims

Patentansprüche: 1. Fahrleitungsstützpunkt für elektrische Bahnen in Tunnels mit Einfachaufhängung ohne Tragseil und einem um eine vertikale Achse drehbar gelagerten Ausleger für die Aufhängung der Fahrleitung, dadurch gekennzeichnet, daß ein im wesentlichen horizontal liegender, frei tragender, in sich elastischer, einteiliger, aus Isolierstoff bestehender Ausleger vorgesehen ist, der ohne Abspannung nach oben von einem um eine vertikale Achse schwenkbaren Träger gehalten ist.
2. Fahrleitungsstützpunkt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Isolierstoff bestehende Ausleger in Richtung auf die Fahrdrahtaufhängung konisch, z. B. rutenförmig ausgebildet ist und in an sich bekannter Weise aus glasfaserverstärktem Kunststoff, z. B. Polyesterharz, besteht.
3. Fahrleitungsstützpunkt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der um eine vertikale Achse schwenkbare Träger des Auslegers aus Isolierstoff besteht.
4. Fahrleitungsstützpunkt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger des Auslegers von einem winkelförmigen Trägerelement, insbesondere mit Versteifungsrippe, z. B. einer Konsole, gebildet ist.
5. Fahrleitungsstützpunkt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger mit Hilfe isolierender Befestigungsmittel auf dem Träger gehalten ist.
6. Fahrleitungsstützpunkt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger mit Isolierstofflaschen auf seinem Träger befestigt ist.
7. Fahrleitungsstützpunkt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger des Auslegers auf aus Isolierstoff bestehenden Ringflanschen drehbar angeordnet ist, die fest auf der vertikalen Achse sitzen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 620 453; französische Patentschrift Nr. 835 296: USA.-Patentschrift Nr. 1 164 633; britische Patentschriften Nr. 821 264, 800 575.