DE1163362B

DE1163362B - Lagerung eines gegenueber dem Laufwerkrahmen durch in Laengs- und Querrichtung verstellbare Lenker gefuehrten Radsatzes, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1163362B
Application number: DEV15337A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Horst Sommerfeldt; Dr-Ing Julius Ulsamer
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG; SKF Kugellagerfabriken GmbH
Current assignee: SKF GmbH; Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1958-11-04
Filing date: 1958-11-04
Publication date: 1964-02-20

Description

Lagerung eines gegenüber dem Laufwerkrahmen durch in Längs- und Querrichtung verstellbare Lenker :geführten Radsatzes, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft die Lagerung eines gegenüber dem Laufwerkrahmen durch in Längs- und Querrichtung verstellbare Lenker geführten Radsatzes, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem ein Wälz- oder Gleitlager aufnehmenden, in einem parallel zur Radsatzmittellinie horizontal geteilten Achslagergehäuse lösbar befestigten Lagerkörper, der aus dem Achslagergehäuse ungehindert nach unten ausgebaut werden kann.
Während die sonst üblichen Ausführungen der Radsatzlagerung dadurch mit Nachteilen behaftet sind, daß beim Austausch des Radsatzes jedesmal die Achslagergehäuse von den Achslenkern gelöst werden müssen und hierdurch die richtige Einstellung der Radsätze im Dreh- bzw. Wagenuntergestell verschoben wird, infolgedessen also bei jeder Montage eine sorgfältige Neueinstellung der Radsätze erforderlich ist, bietet die eingangs geschilderte Lagerung den Vorteil, daß das Lagergehäuse mit seinen Lenkern während des Austausches des Radsatzes unverändert am Dreh- bzw. Wagenuntergestell verbleibt und lediglich durch Abnehmen der unteren Gehäusehälfte einen ungehinderten Ausbau des Lagerkörpers zusammen mit der Radachse nach unten gestaltet.
Der Aufbau des Lagerkörpers derartiger Radsatzlagerungen ist jedoch im Aufbau schwer und aufwendig, so daß sich einmal fertigungstechnisch, zum anderen einbaumäßig erhebliche Nachteile ergeben. Mit an ihrem Außenumfang vorgesehenen Paßstücken müssen die Lagerkörper in an der Innenwand des Achslagergehäuses angeordneten Führungen verdrehungsfest eingebaut werden. Damit ein Verschleiß in den Führungen durch Ausschlagen der Führungsflächen beim Anfahren und Bremsen des Fahrzeugs möglichst klein bleibt, müssen deren Bearbeitungstoleranzen in sehr geringen Grenzen gehalten werden, so daß allein hierdurch die Herstellungskosten in keinem Verhältnis zu den Vorteilen dieser Achslagerung stehen. Außerdem ist eine Nacharbeit der Führungsflächen nach längerer Betriebsdauer unerläßlich, denn mit zunehmendem Spiel in den Führungen wird die Betriebssicherheit und Lebensdauer der Lagerung stark herabgesetzt. Da sich auch ferner das Achslagergehäuse nur in wenigen Punkten auf dem Lagerkörper abstützt, muß dieser verhältnismäßig stark ausgebildet sein, was wiederum ein Achslagergehäuse großer Innen- und Außenabmessungen voraussetzt.
Zylindrisch ausgebildete, nach unten ausbaubare elastische Lagerkörper werden in horizontaler Querrichtung auf Schub beansprucht, wobei diese Lagerung in Querrichtung wesentlich nachgiebiger ist, als es bei genau zu führenden Radsätzen von Schienenfahrzeugen zugelassen werden kann.
Durch die Erfindung soll eine im Aufbau einfache Lagerung des Radsatzes geschaffen werden, die bei geringstem fertigungstechnischem Aufwand unter Vermeidung besonderer Paßstücke am Lagerkörper und an den Führungen im Achslagergehäuse unter Gewährleistung eines leichten Ein- und Ausbaues des Radsatzes eine verschleißfeste Befestigung des Lagerkörpers im Achslagergehäuse ermöglicht. Auch sollen Lagerkörper und Achslagergehäuse geringe Außenabmessungen haben, so daß Bauraum, Gewicht und Materialaufwand gegenüber den bisherigen Ausführungen wesentlich verringert werden.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Lagerkörper an seinem Außenumfang zylindrisch ausgebildet und kraftschlüssig in der ebenfalls zylindrischen Aufnahmebohrung des Achslagergehäuses gehalten wird.
Die Herstellung zylindrischer Körper und Bohrungen ist fertigungstechnisch wesentlich einfacher, genauer und billiger als die Herstellung hiervon abweichender Formen. Eine Bewegung des Lagerkörpers in seiner Aufnahmebohrung ist durch die kraftschlüssige Verbindung aufgehoben, so daß infolge des hierdurch ausgeschalteten Verschleißes eine Nachbearbeitung nach längerer Betriebsdauer entfällt.
In den Zeichnungen, aus denen weitere Merkmale der Erfindung hervorgehen, ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.
A b b. 1 zeigt die Seitenansicht der Radsatzlagerung teilweise im Schnitt; A b b. 2 zeigt den Schnitt nach der Linie A -B der Abb. 1; A b b. 3 zeigt die Draufsicht auf das Achslagergehäuse.
Die beiden Hälften des parallel zur Radsatzmittellinie horizontal geteilten Achslagergehäuses sind mit 1 und 2 bezeichnet. Am oberen Teil 1 des Achslagergehäuses ist die Notführung 3 angeordnet, die in lotrechter Richtung gleitend im Längsträger 4 des Dreh- bzw. Wagenkastenrahmens geführt ist. Außerdem weist der obere Teil l des Achslagergehäuses seitliche Konsolen 5 und 6 auf, auf denen sich die Tragfedern 7 abstützen und an denen die Achslenker 8 angreifen. Mittels Zugschrauben 9 sind die Achslenker 8 an den Konsolen 5 und 6 befestigt. Zur Begrenzung des Federhubes ist ein durch ein in der Notführung 3 angeordnetes Langloch 10 hindurchgeführter, mit seinen Enden im Längsträger 4 befestigter Bolzen 11 vorgesehen.
Der Zapfen 12 der Welle des Radsatzes ist in einem Wälzlager 13 gelagert und dieses wiederum von einem Lagerkörper 14 umgeben. Der Lagerkörper 14 ist an seinem Außenumfang zylindrisch ausgebildet und kraftschlüssig in der ebenfalls zylindrischen Aufnahmebohrung des Achslagergehäuses 1, 2 gehalten.
An den Konsolen 5 und 6 sind quer zur Fahrzeuglängsmittelebene sich gegenüberliegende, mit lotrechten Bohrungen 15 versehene, horizontale Angüsse 16 angebracht. Damit beim Lösen des unteren Gehäuseteiles 2 des Achslagergehäuses zwecks Ausbau des Radsatzes keine Verformung des oberen Gehäuseteiles 1 durch die an ihm wirkenden Federkräfte eintreten kann, werden vorher in die Bohrungen 15 über den Längsträger 4 gelegte Bügel eingeschoben und zum Abfangen der Federkräfte durch Muttern gesichert.
Bei Radsätzen, an deren Lagerdeckel Abstützkonsolen für Schwingungsdämpfer vorgesehen sind oder aus denen eine Kardanwelle zum Antrieb einer Lichtmaschine herausgeführt ist, bei denen also der mit dem Lagerkörper 14 verbundene Lagerdeckel 17 eine ganz bestimmte Lage zum Dreh- bzw. Wagenuntergestell einnehmen muß, kann die Montage durch Verwendung einer Vorrichtung erleichtert werden, mittels derer der Lagerköper 14 in der jeweilig erforderlichen Lage derart gehalten wird, daß beim Aufsetzen des oberen Teiles 1 des Achslagergehäuses keine Verdrehung des Lagerkörpers 14 und des Lagerdeckels 17 auf dem Wälzlager 13 eintritt. Eine genaue Fixierung des Lagerkörpers 14 im Achslagergehäuse 1, 2 wird durch einen in diesem befestigten Stift 19 erreicht, der in einen Schlitz 20 im Lagerkörper 14 eingreift. Die Haltevorrichtung kann in einfacher. Weise aus einem Blechstreifen bestehen, der mit einer der Schrauben 18 am Lagerdeckel 17 während der Montage befestigt ist und gegen die Außenwand des Bundes 21 des Lagerkörpers 14 anliegt. Im aufgeschraubten Zustand ist an dem Blechstreifen eine bügelförmig gebogene Stange mit ihrem einen Ende befestigt, deren anderes Ende an einem gleichen, am Lagerdeckel des benachbarten Radsatzes befestigten Blechstreifen angeschlossen ist. Diese Vorrichtung gewährleistet neben der verdrehungssicheren Halterung der Lagerkörper 14 und Lagerdeckel 17 in einer bestimmten Stellung noch die Einhaltung des erforderlichen Abstandes der benachbarten Radsätze während der Montage.
Gegenstand des Anspruches 1 soll nur die Kombination der in diesem Anspruch enthaltenen, einzeln an sich bekannten Merkmale sein.

Claims

Patentansprüche: 1. Lagerung eines gegenüber dem Laufwerkrahmen durch in Längs- und Querrichtung verstellbare Lenker geführten Radsatzes, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem ein Wälz-oder Gleitlager aufnehmenden, in einem parallel zur Radsatzmittellinie horizontal geteilten Achslagergehäuse lösbar befestigten Lagerkörper, der aus dem Achslagergehäuse ungehindert nach unten ausgebaut werden kann, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß der Lagerkörper (14) an seinem Außenumfang zylindrisch ausgebildet und kraftschlüssig in der ebenfalls zylindrischen Aufnahmebohrung des Achslagergehäuses (1, 2) gehalten wird.
2. Lagerung nach Anspruch 1, bei der das Achslagergehäuse seitliche Konsolen aufweist, an denen die Führungsglieder angreifen und auf denen sich die Tragfedern abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß an den Konsolen (5 und 6) quer zur Fahrzeuglängsachse sich gegenüberliegende, mit lotrechten Bohrungen (15) versehene, horizontale Angüsse (16) angebracht sind, die Bohrungen (15) aufweisen, in die vor dem Ausbau des Radsatzes über den Längsträger (4) des Laufwerks gelegte Bügel eingeschoben und zum Abfangen der Kräfte der Achslagerfedern (7) durch Muttern gesichert werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 622 205, 729 559, 834 256; deutsche Auslegeschriften Nr. 1003 052, 1004219.