DE1012835B

DE1012835B - Automatic adjustment device for friction brakes in motor vehicles

Info

Publication number: DE1012835B
Application number: DED13300A
Authority: DE
Inventors: Karl Paul; Helmut Lohmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-10-09
Filing date: 1952-10-09
Publication date: 1957-07-25

Description

Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Reibungsbremsen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Reibungsbremsen von Kraftfahrzeugen. Dabei handelt es sich um solche Bremsanlagen, bei denen eine hydraulische oder pneumatische Fußbremse und eine mechanische Handbremse gemeinsame Bremsglieder, z. B. Bremsbacken, betätigen.Automatic adjustment device for friction brakes in motor vehicles The invention relates to an automatic adjustment device for friction brakes of motor vehicles. These are those braking systems in which one hydraulic or pneumatic foot brake and a mechanical hand brake common Brake members, e.g. B. brake shoes, operate.

Nachgestellt werden müssen zunächst die Bremsbacken nach Abnutzung des Bremsbelages, damit der Abstand zwischen Bremsbelag und Bremstrommel stets gleichbleibt und die Bedienungsgestänge stets den gleichen Weg zwischen »Bremse gelöst« und »Bremse angezogen« zurücklegen. Für die selbsttätige Nachstellung der Bremsbacken allein sind schon sehr viele Vorschläge gemacht worden. Es besteht aber in vielen Fällen der Wunsch, daß wenigstens eines der beiden Bedienungsgestänge nicht nur stets denselben relativen Weg zwischen den beiden Endstellungen zurücklegt, sondern daß die Endlagen dieses Gestänges auch absolut im Verhältnis zur Umgebung stets die gleichen sind. So ist es z. B. für die Handbremse von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Lastwagen, sehr vorteilhaft, wenn trotz des Nachstellens stets der gesamte, infolge der baulichen Gegebenheiten überhaupt mögliche Handhub erhalten bleibt, da auf diese Weise die Möglichkeit gegeben ist, die Handbremsanlage mit einer maximalen Übersetzung auszulegen. Es sind Bremsanlagen bekannt, bei denen dies mit Hilfe einer zweiten Nachstellvorrichtung für das betreffende Gestänge ermöglicht wird. Ferner ist eine Bremsanlage bekannt, bei der die gewünschte zweifache Nachstellung zwar in einer einzigen Vorrichtung erfolgt, die aber sehr kompliziert ist, indem sie im wesentlichen aus einem Schraubengetriebe, einem zweifachen Klinkenmechanismus und einem Kurventrieb mit einer ortsfesten Kurve besteht.The brake shoes must first be readjusted after they have worn out of the brake lining so that the distance between the brake lining and the brake drum always remains the same and the operating linkage always takes the same path between “brake released” and “brake dressed «back. For the automatic readjustment of the brake shoes alone a lot of suggestions have already been made. But it does exist in many cases the desire that at least one of the two control rods is not always the same relative distance covered between the two end positions, but that the end positions this linkage are also absolutely the same in relation to the surroundings. So it is z. B. for the handbrake of motor vehicles, especially trucks, very advantageous if, despite the adjustment, always the entire, as a result of the structural Conditions at all possible hand stroke is retained, since in this way the It is possible to design the handbrake system with a maximum translation. There are known brake systems in which this is done with the aid of a second adjusting device is made possible for the linkage in question. Furthermore, a brake system is known in which the desired double adjustment in a single device takes place, which is, however, very complicated in that it essentially consists of a screw gear, a double ratchet mechanism and a cam drive with a fixed cam consists.

Demgegenüber weist die Erfindung den Weg, wie durch eine einzige, sehr einfache Nachstellvorrichtung sowohl der Abstand zwischen Bremsbelag und Bremstrommel gleichgehalten als auch, das Gestänge einer der beiden Bedienungseinrichtungen derart nachgestellt wird, daß seine Lagen im Raum bei voll geöffneter und voll betätigter Bremse stets dieselben sind. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß innerhalb des Gestänges der Handbremseinrichtung eine die Gestängelänge verändernde Längsverschiebbarkeit mit Anschlägen nach beiden Richtungen und eine einseitig sperrende, unmittelbar durch Gestängekräfte betätigbare Längsverschiebbarkeit angeordnet sind. Gestänge mit Längsverschiebbarkeit mittels Anschlägen und einer weiteren einseitig sperrenden Längsverschiebbarkeit sind zwar bei Bremsanlagen bekannt, jedoch nicht innerhalb des Handbremsgestängezuges und somit bei Anlagen, bei denen das Handbremsbedienungsglied beim Nachstellen der Bremsbacken seine Endlagen nicht beibehält.In contrast, the invention shows the way, as by a single, very simple adjustment device for both the distance between the brake pad and brake drum kept the same as well, the linkage of one of the two operating devices in such a way is adjusted that its positions in space when fully open and fully actuated Brake are always the same. According to the invention it is proposed that within the Linkage of the handbrake device a longitudinal displaceability that changes the linkage length with stops in both directions and a one-sided blocking, immediately are arranged by rod forces actuatable longitudinal displaceability. Linkage with longitudinal displacement by means of stops and another one-sided locking Longitudinal displaceability is known in brake systems, but not within of the handbrake linkage and thus in systems in which the handbrake operating member does not maintain its end positions when readjusting the brake shoes.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. 1 die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung, Abb. 2 das einseitige Zahngesperre aus Abb. 1 größer und mit mehr Einzelheiten und Abb. 3 einen Schnitt durch den Gegenstand von Abb. 2 senkrecht zur Zeichenebene.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows Fig. 1 the brake system of a motor vehicle with one according to the invention Adjustment device, Fig. 2 the one-sided ratchet from Fig. 1 larger and with more details and Fig. 3 is a section through the subject of Fig. 2 perpendicular to the drawing plane.

Der Einfachheit halber wurde nur die Bremse eines einzigen Rades gezeichnet. Sie besteht aus den Bremsbacken 1 und 2, die bei 3 und 4 an fahrzeugfesten Bolzen drehbar gelagert sind, die Bremsbeläge 5 und 6 tragen und durch die Bremsrückholfedern 7 und 8 von der Bremstrommel 9 gelöst und gegeneinandergezogen werden. Die Fußbedienungseinrichtung besteht im wesentlichen aus dem Bremspedal 10, dem Bremszylinder 11, der Druckleitung 12 und dem Radbremszylinder 13, dessen Kolben die Bremsbacken 1 und 2 auseinanderrücken. Bei Handbedienung wird der bei 14 gelagerte Handbremshebel 15 bewegt. An dessen unterem Arm ist mit der Achse 16 das Führungsstück 17 angelenkt. In diesem gleistet die Nachstellstange 18, deren linkes Ende als Zahnstange ausgebildet ist. In die einseitig ausgebildeten Zähne dieser Stange klinkt die unter Druck der Feder 19 stehende Sperrklinke 20 ein. Am rechten Ende der Nachstellstange 18 ist eine Längsverschiebbarkeit in Form eines Langloches 21 mit den beiden unter Uniständen auch einstellbar auszuführenden Anschlägen (Schlitzenden) 22 und 23 angebracht. Ein bei 24 drehbar gelagerter Zwischenhebel 25 trägt einen in das Langloch 21 eingreifenden Bolzen 26.For the sake of simplicity, only the brake of a single wheel was drawn. It consists of the brake shoes 1 and 2, those at 3 and 4 on bolts fixed to the vehicle are rotatably mounted, the brake pads 5 and 6 wear and through the brake return springs 7 and 8 are released from the brake drum 9 and pulled against each other. The foot control consists essentially of the brake pedal 10, the brake cylinder 11, the pressure line 12 and the wheel brake cylinder 13, the pistons of which move the brake shoes 1 and 2 apart. In the case of manual operation, the handbrake lever 15 mounted at 14 is moved. On whose The guide piece 17 is articulated with the axis 16 on the lower arm. In this one glides the adjusting rod 18, the left end of which is designed as a rack. In the The teeth of this rod, which are formed on one side, are latched under the pressure of the spring 19 standing pawl 20 a. At the right end of the adjusting rod 18 is a longitudinal displacement in the form of an elongated hole 21 with the two under unistands also adjustable Stops (slot ends) 22 and 23 attached. An intermediate lever rotatably mounted at 24 25 carries a bolt 26 engaging in the elongated hole 21.

Ferner ist an den Zwischenhebel 25 die Bremsstange 27 angelenkt, die mit den Spreizhebeln 28 und 29 zusammenarbeitet. Oberhalb der Lagerung 14 ist am Handbremshebel 15 eine Zugfeder 30 schwenkbar befestigt. Die andere, fahrzeugfeste Einspannstelle dieser schwenkbaren Feder 30 ist mit 31 bezeichnet. Der Anschlag 32 begrenzt den Weg des Handbremshebels 15 in Richtung :>Bremse gelöst«.Furthermore, the brake rod 27 is articulated to the intermediate lever 25, which with the spreading levers 28 and 29 cooperates. Above the storage 14, a tension spring 30 is pivotably attached to the hand brake lever 15. The other, vehicle-mounted The clamping point of this pivotable spring 30 is denoted by 31. The attack 32 limits the travel of the hand brake lever 15 in the direction:> brake released ".

Die Wirkungsweise ist folgende: Abb. 1 zeigt die Anlage bei voll gelösten Bremsbacken. Bei der Durchführung einer Fußbremsung werden die Bremsbacken 1 und 2 durch die Kolben des Radbremszylinders 13 in üblicher Weise auseinandergedrückt, so daß sich die Bremsbeläge 5 und 6 an die Bremstrommel 9 anlegen. Beim Nachlassen des Druckes in der Druckleitung 12 ziehen die Bremsrückholfedern 7 und 8 die Bremsbacken 1 und 2 wieder gegeneinander zusammen. Die Bewegungen der Bremsbacken übertragen sich zwangläufig auf die Spreizhebel 28 und 29, die Bremsstange 27 und den Zwischenhebel 25. Die Nachstellstange 18 wird zunächst nicht bewegt, da der Bolzen 26 bei voller Bremsung nur bis zum Anschlag 22 kommt.The mode of operation is as follows: Fig. 1 shows the system when fully released Brake shoes. When performing a foot brake, the brake shoes 1 and 2 pushed apart by the piston of the wheel brake cylinder 13 in the usual way, so that the brake linings 5 and 6 lie against the brake drum 9. When easing off of the pressure in the pressure line 12, the brake return springs 7 and 8 pull the brake shoes 1 and 2 together again against each other. Transfer the movements of the brake shoes inevitably on the expansion levers 28 and 29, the brake rod 27 and the intermediate lever 25. The adjusting rod 18 is initially not moved because the bolt 26 is at full Braking comes only up to the stop 22.

Anders bei abgenutzten Bremsbelägen. Der Bolzen 26 bewegt dann bei vollen Bremsen die Nachstellstange 18 ein Stück weit nach links. Da infolge des Zuges der Feder 30 der Handbremshebel 15 stets am Anschlag 32 liegenbleibt und daher das Führungsstück 17 nicht in Richtung nach links mitgeht, wird schließlich bei einer gewissen Bremsbelagabnutzung der Augenblick erreicht sein, an dem die Nachstellstange 18 nun eine ganze Zahnbreite durch die Fußbremsung nach links bewegt wird, so daß die Sperrklinke 20 in den nächsten Zahn einklinkt, wodurch die Nachstellstange 18 in ihrer kinematischen Wirkung verkürzt worden ist. Beim Nachlassen des Bremsdruckes in der Druckleitung 12 können die Bremsbacken um den der Nachstellung entsprechenden Betrag nicht mehr ganz so weit zusammengehen wie zuvor, da der Bolzen 26 am Anschlag 23 zum Anliegen kommt.This is different with worn brake pads. The bolt 26 then moves at full brakes the adjusting rod 18 a little to the left. As a result of the Train the spring 30 of the handbrake lever 15 always remains on the stop 32 and therefore the guide piece 17 does not follow along in the direction to the left, is finally at a certain brake pad wear the moment be reached at which the adjustment rod 18 is now moved a whole tooth width by the foot brake to the left, so that the pawl 20 latches into the next tooth, whereby the adjusting rod 18 has been shortened in its kinematic effect. When the brake pressure is released in the pressure line 12, the brake shoes can be adjusted by the adjustment Amount no longer go together quite as far as before, since the bolt 26 is at the stop 23 comes to the point.

Damit ist erfindungsgemäß zweierlei erreicht: Die Bremsbacken sind nachgestellt und das Handbremsgestänge ebenfalls. Der Handbremshebel 15 hat bei gelöster und voll angezogener Handbremse nach wie vor dieselben Stellungen zum Fahrzeug.This achieves two things according to the invention: The brake shoes are adjusted and the handbrake linkage as well. The hand brake lever 15 has at released and fully applied handbrake still the same positions to the vehicle.

Die Vorgänge beim Bremsen mit der Handbremse lassen sich aus den Abbildungen ohne weiteres ersehen. Die Feder 30 setzt zwar der Bremsbewegung anfangs einen gewissen Widerstand entgegen, hilft aber nach Überschreiten der Totlage (gedachte Federlängsachse schneidet gedachte Drehachse des Handbremshebels 15) mit bremsen.The processes when braking with the handbrake can be seen from the illustrations without further ado. The spring 30 initially sets a certain amount of braking movement Resistance counteracts, but helps after exceeding the dead point (imaginary longitudinal axis of the spring intersects the imaginary axis of rotation of the handbrake lever 15) with brakes.

Statt der Anwendung einer Feder 30 könnte man den Handbremshebel 15 auch in seiner bremsoffenen Endstellung in bezug auf den Fahrzeugrahmen einrasten lassen, wobei die Rastvorrichtung zweckmäßig durch die Handkraft beim Bremsen überdruckbar zu gestalten wäre. Auch ein etwas schwergängiger Handbremshebel kann unter Umständen schon der Forderung genügen, daß er und damit das Führungsstück 17 sich nicht bewegt, wenn die Nachstellstange 18 im Führungsstück 17 nach links gleitet. Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt.Instead of using a spring 30, the handbrake lever 15 could be used also engage in its brake-open end position with respect to the vehicle frame let, wherein the locking device can expediently be overpressurized by manual force when braking would be designed. A handbrake lever that is a little stiff can also under certain circumstances already meet the requirement that it and thus the guide piece 17 do not move, when the adjusting rod 18 slides in the guide piece 17 to the left. The invention is not limited to the illustrated embodiment.

Einige weitere Ausführungsbeispiele seien noch angedeutet: Es kann die Nachstellvorrichtung; also z. B. die Nachstellstange 18, auch innerhalb des Fußbremsgestänges liegen; die Bedienungseinrichtungen können in beliebiger Kombination mechanischer, hydraulischer oder pneumatischer Art sein; die beiden Bedienungseinrichtungen können schon früher zusammengeführt werden (z. B. könnte die Bewegung von Bremspedal 10 in Abb. 1 unter Wegfall der hydraulischen Anlage oder aber auch unter Zwischenschaltung einer pneumatischen Anlage direkt auf den Zwischenhebel 25 übertragen werden).Some further exemplary embodiments are also indicated: It can the adjustment device; so z. B. the adjusting rod 18, even within the Foot brake linkage; the controls can be used in any combination mechanical, hydraulic or pneumatic type; the two operating devices can be merged earlier (e.g. the movement of brake pedal 10 in Fig. 1 with the omission of the hydraulic system or with the interposition a pneumatic system can be transferred directly to the intermediate lever 25).

Die Unteransprüche sind reine Unteransprüche und gelten lediglich in Verbindung mit dem ''Hauptanspruch.The subclaims are pure subclaims and only apply in connection with the '' main claim.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Automatic adjustment device for friction brakes of motor vehicles in which a hydraulic or pneumatic foot brake and a mechanical handbrake common brake members, e.g. B. brake shoes, operate and in a manner also known per se by the same adjusting device both the distance between the brake lining and the brake drum kept the same as well the linkage of the handbrake device is adjusted so that the positions of the The handbrake lever in the room is always the same when the brakes are fully open and fully actuated are, characterized in that within the linkage of the handbrake device a longitudinal displaceability that changes the rod length with stops after both Directions and one that locks on one side and can be actuated directly by linkage forces Longitudinal displaceability are arranged.

2. Automatic adjustment device according to Claim 1, characterized in that the longitudinal displacement with stops consists of an elongated hole with a bolt that can be moved in it and the locking one Longitudinal displacement is designed as a one-sided ratchet.

3. Automatic ones Adjusting device according to spoke 1 and 2, characterized in that; that the between the point of application of the manual force initiating the braking and the longitudinally displaceable the part of the handbrake linkage that is lying flat by a spring in the brake-open position, applied against a firm stop, is held.

4. Automatic adjustment device according to claims 1 to 3, characterized in that the spring or the spring linkage when you operate the handbrake goes through a dead position, such that the handbrake lever during the braking stroke by the spring initially after the brake-open end position, but then is pulled or pushed after the braking end position.

5. Automatic adjustment device according to spoke 1 to 4, characterized in that for the between the point of attack the manual force initiating the braking and the longitudinal displacements Part of the linkage a latch is arranged in the brake-open position.

6. Automatic adjustment device according to spoke 1 to 5, characterized in that that at least one stop is adjustable for longitudinal displacement. Into consideration printed publications: German Patent Specifications No. 649 459, 231402; British U.S. Patent No. 359,068; U.S. Patent No. 1274,865.