DE1161669B - Wippkran, insbesondere Doppellenkerwippkran - Google Patents

Description

• Wippkran, insbesondere Doppellenkerwippkran Es ist bekannt, daß bei Wippkranen die Schwierigkeit besteht, das Kranführerhaus so anzuordnen, daß der Kranführer einen entsprechenden Sichtbereich und einen guten Überblick über den Arbeitsbereich des Kranes hat. Insbesondere bei solchen Wippkranen und vor allem Doppellenkerwippkranen mit großer Ausladung, die für den Hafenumschlag eingesetzt werden, ergibt sich häufig die Schwierigkeit, daß der Kranführer keinen genügenden Einblick in den Laderaum von Schiffen hat und daher für die erforderlichen Kranbewegungen durch Dritte verständigt werden muß. Andererseits müssen vielfach Zugeständnisse an die Ausbildung des Kranes und insbesondere des Auslegers gemacht werden, um das Kranführerhaus an einer solchen Stelle anordnen zu können, daß der Kranführer wenigstens annähernd den erforderlichen Überblick über den Arbeitsbereich des Kranes erhält. Hierdurch müssen aber andere Nachteile in Kauf genommen werden, zu welchen in erster Linie die erhöhten Herstellungskosten zu zählen sind.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auch bei großer Ausladung des Kranauslegers eine möglichst gute Sicht unter Vermeidung einer Höhenveränderung des Kranführerhauses zu erzielen.
• Die Erfindung geht aus von einem Wippkran, insbesondere Doppellenkerwippkran, mit einem am Ausleger gelagerten Schwenkarm, der an seinem der Last zugewandten Ende das Kranführerhaus trägt und durch wenigstens einen Lenker derart mit dem nicht wippenden Teil des Kranoberbaues verbunden ist, daß der Boden des Kranführerkauses beim Wippen des Auslegers im wesentlichen seine waagerechte Lage beibehält. Bei einem bekannten Wippkran dieser Art ist das Führerhaus an dem Schwenkarm in unmittelbarer Nähe des Gelenkes angeordnet, mittels dessen der Schwenkarm an dem Kranausleger befestigt ist. Infolgedessen wird das Führerhaus beim Auswippen des Auslegers nicht relativ zu diesem in Richtung auf die Last hin bewegt, und es ändert beim Aus- und Einwippen des Auslegers seine Höhenlage, was für den Kranführer unzuträglich ist.
• Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß der Schwenkarm und der Lenker bzw. die Lenker - nach Art eines bekannten, einen waagerechten Lastweg ergebenden Lenksystems - derart zusammenwirken, daß das Führerhaus, dessen Anlenkstelle am Schwenkarm in an sich bekannter Weise einen beträchtlichen Abstand von der am Ausleger befindlichen Anlenkstelle des Schwenkarmes hat, beim Auswippen des Auslegers von diesem weg etwa waagerecht in Richtung nach der Last hin bewegt wird. Bei einem Schaufelradbagger ist es an sich bekannt, das Führerhaus an einem seitlich von dem Schaufelradausleger angeordneten, in lotrechter Ebene schwenkbaren Gelenkviereck derart anzubringen, daß bei allen Einstellungen des Führerhauses dessen Boden seine waagerechte Lage beibehält. Doch wird hierbei das Führerhaus relativ zu dem Ausleger mittels des Gelenkvierecks gehoben und gesenkt, und zwar so, daß es immer neben dem Schaufelrad verbleibt, damit der Baggerführer die Arbeit des Schaufelrades gut beobachten kann.
• Das Lenkersystem kann derart bemessen sein, daß sich das Kranführerhaus bei voll eingewipptem Ausleger unmittelbar an oder über einer Kranplattform befindet und hierdurch bequem und gefahrlos zu betreten ist. Auch hat man es durch die entsprechende Bemessung des das Kranführerhaus tragenden Lenkers oder Lenkersystems und durch die Wahl der einzelnen Hebelarme dieses Lenkers oder Lenkersystems in der Hand, die Länge des Weges, den das Kranführerhaus zurücklegt, beliebig zu bestimmen.
• Bei Doppellenkerwippkranen ergibt sich eine besonders vorteilhafte Ausbildungsform, wenn erfindungsgemäß das Kranführerhaus an einem annähernd parallel zum Spitzenausleger verlaufenden, etwa in der Mitte des Drucklenkers gelagerten Lenker aufgehängt ist, dessen dem Kranführerhaus abgewandtes Ende über einen Lenkhebel mit einer zwischen dem Drucklenker und einem Gegengewichtsarm vorgesehenen Zugstange gelenkig verbunden ist. Ebenso kann jedoch bei anderen Aufhängungen des Gegengewichtes der das Kranführerhaus tragende Lenker mit seinem dem Kranführerhaus abgewandten Ende auch über einen Lenkhebel mit einem kranfesten Teil, beispielsweise der Kransäule, oder einem Stützbock für den Zuglenker gelenkig verbunden sein. Auch in diesem Fall läßt sich durch entsprechende Bemessung der Hebelarme der einzelnen Teile die Bahn und Bahnlänge für das Kranführerhaus beliebig wählen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand eines Doppellenkerwippkranes dargestellt. Dieser Doppellenkerwippkran besteht im wesentlichen aus einem Portal 1, in dem eine Drehsäule 2 gelagert ist. Diese Drehsäule trägt eine Kranplattform 3, auf der ein Maschinenhaus 4 angeordnet ist. Am vorderen Ende der Kranplattform 3 ist der Drucklenker 5 gelagert, an dessen oberem Ende der Spitzenausleger 6 gelenkig gelagert ist. Auf der Kranplattform 3 ist ferner ein Stützbock 7 gelagert. In der Spitze des Stützbockes 7 sind der Zuglenker 8 des Auslegersystems und ein Gegengewichtshebel 9 mit dem Gegengewicht 10 gelagert. Weiterhin ist am Stützbock 7 ein Spindelwippwerk 11 mit seinem Antrieb 12 gelagert. Dieses Spindelwippwerk greift an einem auf dem Drucklenker 5 vorgesehenen Gerüst, welches aus Stäben 14, 15, 16 gebildet ist, in einem Gelenkpunkt 13 an. In diesem Gelenkpunkt 13 greift ferner eine Zugstange 20 an, die den Drucklenker 5 mit dem Gegengewichtsarm 9 verbindet. Etwa in der Mitte des Drucklenkers 5 ist ein Lenker 17 gelagert, an dessen vorderem Ende das Kranführerhaus 18 aufgehängt ist. Das dem Kranführerhaus abgewandte Ende 19 des Lenkers 17 ist durch einen Lenkhebel 21 mit der Zugstange 20 verbunden.
• Bei Wippbewegungen des Auslegers wird über den Lenkhebel 21 der Lenker 17 etwa in gleichem Maße wie der Spitzenausleger 6 verstellt. Dabei bewegt sich das Kranführerhaus auf einer etwa waagerechten Bahn zwischen der Kranplattform 3 und dem Lastaufnahmeort. in gestrichelten Linien ist der Ausleger in voll eingewippter Stellung eingezeichnet. Hierbei befindet sich das Kranführerhaus 18 unmittelbar an und über der Kranplattform 3, so daß es gefahrlos zu betreten ist.
• Um Pendelbewegungen des Kranführerhauses 18 beim Arbeiten des Kranes oder durch Windeinfluß zu vermeiden, können zusätzliche Mittel vorgesehen werden, die das Kranhaus gegenüber dem Kran abstützen. Insbesondere kann unter Umständen eine Zwangsführung des Kranhauses durch weitere Verbindungen desselben mit geeigneten kranfesten oder Auslegerteilen erzielt werden. Die Erfindung ist in gleichem Maße auch bei Wippkranen mit einfachem Ausleger durch entsprechende Lagerung des Lenkers am Ausleger und durch entsprechende Anordnung des Lenkhebels zwischen Lenker und Kransäule anwendbar.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Wippkran, insbesondere Doppellenkerwippkran, mit einem am Ausleger gelagerten Schwenkarm, der an seinem der Last zugewandten Ende das Kranführerhaus trägt und durch wenigstens einen Lenker derart mit dem nicht wippenden Teil des Kranoberbaues verbunden ist, daß der Boden des Kranführerhauses beim Wippen des Auslegers im wesentlichen seine waagerechte Lage beibehält, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (17) und der Lenker bzw. die Lenker (21, 20, 9) - nach Art eines bekannten, einen waagerechten Lastweg ergebenden Lenksystems - derart zusammenwirken, daß das Führerhaus (18). dessen Anlenkstelle am Schwenkarm in an sich bekannter Weise einen beträchtlichen Abstand von der am Ausleger befindlichen Anlenkstelle des Schwenkarmes hat, beim Auswippen des Auslegers von diesem weg etwa waagerecht in Richtung nach der Last hin bewegt wird.
2. 2. Wippkran nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine solche Bemessung des Lenkers (Ausleger 5) bzw. der Lenker und des Schwenkarmes (17), daß sich das Kranführerhaus (18) bei voll eingewipptem Ausleger (5) unmittelbar an oder über einer Kranplattform (3) befindet. 3. Wippkran nach Anspruch 1. oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Doppellenkerwipp- kran das Kranführerhaus (18) an einem annähernd parallel zum Spitzenausleger (6) verlaufenden, etwa in der Mitte des Auslegers (5) gelagerten Schwenkarm (17) aufgehängt ist, dessen vom Kranführerhaus (18) abgewandtes Ende (19) über einen Lenkhebel (21) mit einem kranfesten Teil, beispielsweise einem Stützbock (7) für den Zug- lenker (8), oder vorzugsweise mit einer zwischen dem Ausleger (5) und einem Gegengewichtsarm (9) vorgesehenen Zugstange (20) gelenkig verbun- den ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 967 640; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1806 260.