DE1160224B - Antriebs- und Bremseinrichtung fuer den Vor- und Ruecklauf eines bandfoermigen Informationstraegers - Google Patents

Description

• Antriebs- und Breinseinrichtung für den Vor- und Rücklauf eines bandförmigen Informationsträgers Insbesondere bei Lochstreifenlesem tritt die Notwendigkeit auf, einen bandförmigen Informationsträger in kürzester Zeit anzutreiben, gegebenenfalls in seiner Bewegungsrichtung umzuschalten und ebenso auch wieder anzuhalten. Die Erfindung betrifft eine Antriebs- und Bremseinrichtung, die diese Erfordernisse in vollkommener Weise zu erfüllen vermag.
• Das hier vorliegende Problem wird unter Verwendung einer an sich bekannten, in der jeweils gewählten Laufrichtung ständig umlaufenden Antriebsrolle und einer mit dieser zusammenwirkenden, magnetbetätigten AndrückroHe, die in Wechselbeziehung mit einer ebenfalls magnetbetätigten Bremseinrichtung von einem Informationsträger abhebbar ist, der mit einer Vorlastbremsbacke ständig auf dem Informationsträger anliegt, gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß beiderseits des Antriebs je ein an sich bekanntes Bremssystem vorgesehen ist, dessen Anker an einem gemeinsamen kipphebelbetätigten und zwischen Anschlägen schwingbaren Träger sitzen, wobei die Steuerung des Antriebs die Kipphebelstellung über die Bremsmagneten auswählt und der gegebenenfalls einstellbare Kipphebelanschlag das Maß der Vorlastbremsung bestimmt.
• Dabei ist es zweckmäßig, daß der Auswählschalter für den Antrieb mit dem Umschalter für die zugehörigen Bremsmagnete gekoppelt ist.
• Eine vorteilhafte Ausführungsform der neuen Vorrichtung besteht darin, daß an den zu diesem Zweck schuhartig ausgebildeten Enden des Kipphebels je einer der als Bremsbacke ausgebildeten Anker des zugehörigen Bremsmagneten unter Zwischenschaltung der Vorspannfedern parallel geführt ist.
• In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
• Gemäß Fig. 1 ist der bandförmige Informationsträger, z. B. ein Lochstreifen 1 zwischen einer ständig umlaufenden Antriebsrolle 2 und einer Andrückrolle 3 geführt. Letztere ist in einem Joch 4 gelagert, das selbst mit einem Zugfederpaar 5 und einem unter dem Einfluß eines Startmagneten 6, 7 stehenden Anker 8 verbunden ist.
• Wie die Zeichnung erkennen läßt, läuft das Band 1 außerdem beiderseits des beschriebenen Antriebs durch je eine Brems- und Klemmvorrichtung, die durch einen Bremsmagneten 9, 10, 9', 10' und dessen Anker 11, 11' gebildet ist. Die Anker 11, 11' sind ihrerseits über die von Federn 12, 12' umschlossenen Führungsstifte 3, 13" von einem Kipphebel 14 getragen, der je nach Bandbewegungsrichtung an einem Anschlag 15 bzw. 15' anliegt und in dieser Lage von einer Feder 16 kraftschlüssig gehalten wird. In Fig. 2 ist das Blockschema eines elektronischen Schalters zur gemeinsamen Steuerung der erfindungsgemäßen Antriebs- und Bremsvorrichtung gezeigt. Gelangt über die Leitung 19 ein Bremsimpuls an die bistabile Kippschaltung 18, so kippt diese in die gezeichnete Stellung, die Leitung 21 wird stromlos, und der Magnet 6, 7 fällt ab. Gleichzeitig wird über die Leitung 22 und den Schalter 23 einer der Bremsmagnete 9, 10 bzw. 9, 10' erregt. Der Umschalter 23 ist mit dem die Bandbewegungsrichtung bestimmenden Schalter 24 mechanisch verbunden und so geschaltet, daß bei Vorlauf des Bandes (in Fig. 1 von oben nach unten) der obere Bremsmagnet 9, 10 und bei Rücklauf der untere Magnet 9', 10' erregt wird. Ein Startimpuls auf der Leitung 20 bewirkt ein Zurückkippen des Schalters 18 in die entgegengesetzte Stellung, in der die Leitung 22 stromlos ist und über die Leitung 21 der Startmagnet 6, 7 erregt wird.
• Bei jedem Umschalten des Schalters 23, 24 muß der Kipphebel 14 in die entsprechende Lage gekippt werden, so daß der in der Bandbewegungsrichtung vor dem Antrieb liegende Anker 11, 11' in der oben beschriebenen Weise lose gegen die Pole des entsprechenden Magneten 9, 10 bzw. 9'. 10' drückt.
• Das Umkippen des Kipphebels 14 kann beispielsweise durch eine mit dem Schalter 23, 24 mechanisch gekoppelte Einrichtung bewirkt werden, oder es kann die betreffende Wicklung 9 oder 9' beim Umschalten durch die Entladung eines Kondensators oder durch einen anderweitig erzeugten Impuls erregt werden.
• Soll nun das beispielsweise von oben nach unten laufende Band abgebremst werden, so wird durch einen Impuls auf der Leitung 19 der Magnet 9, 10 erregt und erhöht dadurch den Andruck des Ankers 11 auf das Band 1. Gleichzeitig wird der Startmagnet 6, 7 entregt, und die Feder 5 zieht die Andrückrolle 3 vom Band ab, das dadurch augenblicklich zum Stillstand kommt. Soll das Band wieder anlaufen, so löst ein Startfinpuls auf die Leitung 20 die umgekehrte Schaltstellung der Kippschaltung 18 aus. Dadurch wird der Bremsmagnet entregt, die Klemmvorrichtung 9, 10, 11 also gelöst, und gleichzeitig der Startmagnet erregt, wobei die Andrückrolle 3 wiederum in Eingriff mit der Transportrolle 2 gelangt und dadurch einen Vorschub des Bandes 1 bewirkt.

Claims (2)

1. PATENTANSPRUCHE- 1. Antriebs- und Bremseinrichtung für den Vor- und Rücklauf eines handförrnigen Infonnationsträgeis, mit einer in der jeweils gewählten Laufrichtung ständig umlaufenden Antriebsrolle und einer mit dieser zusammenwirkenden, magne,tbetatigten Andruckrolle, die in Wechselbeziehung mit einer ebenfalls magnetbetätigten Bremseinrichtung von einem Informationsträger abhebbar ist, der mit einer Vorlastbremsbacke ständig auf dem Informationsträger anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits des Antriebs (2) je ein an sich bekanntes Bremssystem (9, 10, 11) vorgesehen ist, dessen Anker (11, Il') an einem gemeinsamen kipphebelbetätigten und zwischen Anschlägen (15, 15') schwingbaren Träger (14) sitzen, wobei die Steuerung des Antriebs die Kipphebelstellung über die Bremsmagneten (9, 10; 9' 10') auswählt und der gegebenenfalls einstellbare Kipphebelanschlag das Maß der Vorlastbremsung bestimmt.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auswählschalter für den Antrieb (24) mit dem Umschalter (23) für die zugehörigen Bremsmagnete (9, 10; 9' 10') gekoppelt ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den schuhartig ausgebildeten Enden des Kipphebels (14) je ein als Bremsbacke ausgebildeter Anker (11, Il) des zugehörigen Bremsmagneten (9, 10; 9', 10') unter Zwischenschaltung von Vorspannfedern (12, 12') parallel geführt ist.