DE1154002B

DE1154002B - Pneumatic vehicle suspension

Info

Publication number: DE1154002B
Application number: DEG26244A
Authority: DE
Inventors: Rene Gouirand
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-01-27
Filing date: 1959-01-27
Publication date: 1963-09-05

Description

BMTERNAT.KL. B 62 dBMTERNAT.KL. B 62 d

G 26244 Π/63 cG 26244 Π / 63 c

ANMELDETAG: 27. J A N U A R 1959REGISTRATION DATE: JANUARY 27, 1959

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UNDAUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 5. SEPTEMBER 1963 NOTICE
THE REGISTRATION
AND ISSUE OF
EDITORIAL: SEPTEMBER 5, 1963

Die Erfindung bezieht sich auf ee pneumatische Fahrzeugfederung, die zwischen Acb und Fahrzeugrahmen angeordnete pneumatische 'rimärluft- und Stoßkammern aufweist, wobei eine er Kammern mit einer zwischen ihr und der Acb angeordneten Gummimembran ausgestattet ist.The invention relates to a pneumatic vehicle suspension between the Acb and the vehicle frame arranged pneumatic 'rimärluft- and shock chambers, one he chambers with a rubber membrane arranged between it and the Acb.

Zweck der Erfindung ist die Schafmg einer pneumatischen Federung, welcheThe purpose of the invention is the creation of a pneumatic Suspension, which

a) äußerst elastisch ist und sich να selbst auf unebene Straßendecken einstellt, Odurch die Reifen eine gleichmäßige Abnutzug erfahren und Wagenaufbau sowie Fahrgestellihmen von Verdrehungs- und Biegungsbeansruchungen entlastet werden,a) is extremely elastic and να adjusts itself even on uneven road surfaces, O through the tires experience uniform wear and tear and the car body and chassis and bending stresses are relieved,

b) weder starre Torsionsstäbe nch eine schwere Längs- und Querversteifung tnötigt, und bei welcher die Zug- und Bremaeanspruchungen sowie die Transversalkräfte η angemessener Weise von der Stützlagerung selbst aufgenommen werden,b) Neither rigid torsion bars nor heavy longitudinal and transverse stiffening required, and at which the tensile and braking loads as well as the transverse forces η are more appropriate Way of the support bearing itself,

c) die harte Fahrweise über raub Straßen aushält und über lange Zeiträume nuiwenig oder überhaupt keine Unterhaltung odr Wartung erfordert, c) withstands the hard driving style over rough roads and only little or at all over long periods of time no maintenance or maintenance required,

d) in der Lage ist, den Aufbau es Fahrzeuges mit gleicher Wirksamkeit unabhäigig davon, ob das Fahrzeug leer oder ob es sebrere Lasten trägt, zu tragen.d) is able to structure the vehicle with the same effectiveness regardless of whether the Vehicle empty or whether it is carrying heavy loads, to wear.

Ein weiterer Zweck der Erfindmg besteht darin, eine pneumatische Fahrzeugfedenng zu schaffen, welche entweder für Einzelachs- Dder Doppelachsanordnungen verwendet werden kam, und zwar bei Lastkraftwagen, bei Schleppern odr bei Anhängern, je nach den Erfordernissen des tetreffenden Fahrzeuges. Another purpose of the invention is to create a pneumatic vehicle suspension, which either came to be used for single-axle Dder double-axle arrangements, namely at Trucks, tractors or trailers, depending on the requirements of the vehicle involved.

Ein weiterer Zweck der Erfindmg besteht in der zusätzlichen Anwendung von Vlitteln, um die Schwingungen der pneumatischen Stützlagerung nach unten zu dämpfen und zu begrenzen.Another purpose of the invention consists in the additional use of funds to To dampen and limit vibrations of the pneumatic support bearing downwards.

Es sind zwar schon pneumatische Fahrzeugfederungen mit zwischen Achse und Fahrzeugrahmen angeordneter, pneumatischer Primärluftkammer und Stoßkammer in Übereinanderanordnung vorgeschlagen worden. Hierbei ist jedoch die Stoßkammer über der Primärluftkammer angeordnet und starr mit dem ebenfalls starren Gehäuse verbunden, so daß die beim Fahren von der Achse und den Rädern herrührenden Stöße im Zusammenhang mit den zum Teil aus elastischen Membranen bestehenden Trennwänden zwisehen den Kammern nur unvollkommen abgefedert werden können, was durch nur von oben nach unten Pneumatische FahrzeugfederungThere are already pneumatic vehicle suspensions with arranged between the axle and the vehicle frame, proposed pneumatic primary air chamber and shock chamber arranged one above the other been. Here, however, the shock chamber is arranged above the primary air chamber and rigid with the also rigid housing connected, so that the resulting from the axle and the wheels when driving Between bumps in connection with the partitions, some of which consist of elastic membranes the chambers can only be cushioned imperfectly, which is only possible from top to bottom Pneumatic vehicle suspension

Anmelder: Rene Gouirand, New York, N. Y. (V. St. A.)Applicant: Rene Gouirand, New York, N. Y. (V. St. A.)

Vertreter: DipL-Ing. A. Berglein, Patentanwalt, München 22, Widenmayerstr. 49Representative: DipL-Ing. A. Berglein, patent attorney, Munich 22, Widenmayerstr. 49

Rene Gouirand, New York, N. Y. (V. St. A.), ist als Erfinder genannt wordenRene Gouirand, New York, N.Y. (V. St. A.), has been named as the inventor

verschließbare Druckausgleichsöffnungen zwischen den beiden Kammern noch ungünstig beeinflußt wird. Diese bekannte Anordnung genügt demzufolge den vorerwähnten Erfordernissen der Praxis nicht und erwies sich als verbesserungsbedürftig.closable pressure equalization openings between the two chambers is still adversely affected. This known arrangement therefore does not meet the aforementioned practical requirements and proved to be in need of improvement.

Erfindungsgemäß wird bei einer pneumatischen Fahrzeugabfederung der eingans erwähnten Art die schüsseiförmige Stoßkammer an ihrer oben angeordneten Öffnung mit einer kreisrunden Gummimembran luftdicht verschlossen und mit ihrem Schüsselrand außerdem an eine kreisringförmige Gummimembran dichtend angeschlossen, die ebenfalls dichtend an einer Öffnung im Boden der mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen Primärluftkammer angeordnet ist.According to the invention in a pneumatic vehicle suspension of the type mentioned above bowl-shaped shock chamber at its opening at the top with a circular rubber membrane hermetically sealed and with its bowl rim also attached to a circular rubber membrane sealingly connected, which is also sealingly connected to an opening in the floor of the vehicle frame fixedly connected primary air chamber is arranged.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigtFurther details of the invention are in the description in connection with the drawing explained in more detail; in this shows

Fig. 1 eine Doppelachsenanordnung mit einer erfindungsgemäßen pneumatischen Federung in Ansicht von unten,Fig. 1 shows a double axle arrangement with a pneumatic suspension according to the invention in view from underneath,

Fig. 2 die gleiche Anordnung in Stirnansicht bzw. in Vertikalschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1,FIG. 2 shows the same arrangement in an end view or in vertical section along the line 2-2 of FIG. 1,

Fig. 3 die gleiche Anordnung im vertikalen Längsschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1,Fig. 3 shows the same arrangement in vertical longitudinal section along the line 3-3 of Fig. 1,

Fig. 4 einen Teil der gleichen Anordnung im vertikalen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 1,FIG. 4 shows a part of the same arrangement in vertical section along the line 4-4 of FIG. 1,

Fig. 5 die wesentlichen Teile der gleichen Anordnung auseinandergezogen in perspektivischer Darstellung, 5 shows the essential parts of the same arrangement exploded in a perspective view,

Fig. 6 eine bevorzugte Ausführungsform eines Stoßdämpferkabels sowie der Mittel zur Einstellung desselben, getrennt von den anderen Teilen des Fahrzeuges in perspektivischer Ansicht,6 shows a preferred embodiment of a shock absorber cable and the means for adjusting the same, separated from the other parts of the vehicle in perspective view,

309 670/198309 670/198

angeordnet unöiit den Längsträgern 1 starr verbunden. Das Geh$e 17 besitzt eine Bodenöffnung 18, welche wie diebhüssel 7 kreisförmig gestaltet ist, in der Praxis jed;h beliebige Gestalt erhalten kann. Bei der kreisfifpigen Anordnung befindet sich zwischen GehäuseL7 und Haltevorrichtung eine zweiteilige Membrai welche in ihrer Wirkung wie zwei verschiedene tanbranen arbeitet. Das heißt, über dem offenen Ofrteil der Schüssel 7 ist eine elastischearranged unöiit the longitudinal beams 1 rigidly connected. The housing 17 has a bottom opening 18 which is shaped like a thief case 7 in a circular manner in practice any shape can be given. In the circular arrangement there is between Housing L7 and holding device a two-part membrane which in their effect like two different tanbran works. That is, over the open Ofrteil the bowl 7 is an elastic

Fig. 7 eine abgeänderte Ausführungsform der Doppelachsanordnung in Ansicht von unten,7 shows a modified embodiment of the double axle arrangement in view from below,

Fig. 8 die gleiche Anordnung wie in Fig. 7 im Vertikalschnitt nach der Linie 8-8 der Fig. 7.8 shows the same arrangement as in FIG. 7 in vertical section along line 8-8 of FIG. 7.

In den Fig. 1 bis 6 bezeichnen 1 die Seitenlängsträger des Fahrzeugrahmens, auf welchem der Wagenaufbau 2 ruht. In diesen Ansichten ist eine pneumatische Federung für eine Doppelachsanordnung
dargestellt, bei welcher die beiden Achsen 3 und 4
parallel zueinander unter dem Fahrzeugrahmen 1 an- io Membran 19 bestigt. Da die Öffnung 18 erheblich geordnet sind. Jede dieser Achsen 3, 4 ist mit Zwil- größer als der jißendurchmesser der Schüssel 7 ist, lingsrädern 5 versehen. Die in den Fig. 1 bis 6 darge- befindet sich ziehen der Schüssel 7 und dem Rande stellte Konstruktion zeigt eine direkt angeschlossene der Öffnung 18ies Gehäuses 17 eine weitere kreis-Bauart, wobei eine pneumatische Federung direkt ringförmige Mseibran 20. Beide Membranen 19 und über jeder Achse 3, 4 und unter dem Wagenaufbau 1 15 20 sind am Ififange mit Löcherkränzen versehen, angeordnet ist, im Gegensatz zu der in den Fig. 7 und von denen die iBcherkränze am Rand der Schüssel 7 8 dargestellten Auslegerkonstruktion, bei welcher sich und um die Öffiing 18 des Gehäuses 17 herum überjede pneumatische Federung vor einer Achse befindet. einstimmen, dalit mittels in die Löcher eingeführter Jede der in den Fig. 1 bis 6 dargestellten pneuma- Bolzen oder Äi schinenschrauben die Membranen in tischen Federungen umfaßt eine Haltevorrichtung 6, 20 ihrer Lage zuei inder und zu der Schüssel 7 und dem die starr auf der betreffenden Wagenachse 3 bzw. 4 Gehäuse luftdift mit diesem und untereinander verzwischen den Enden derselben angebracht ist. Diese bunden werdi. Dadurch sind die kreisförmige Haltevorrichtung 6 ist in der Form eines aufrecht- Membran 19 ζ ihrem äußeren Umfange und die stehenden schüsselähnlichen Teils 7 dargestellt, wel- ringförmige Mfibran 20 an ihrem Innenumfang mit eher nachstehend einfach als »Schüssel« bezeichnet 25 Überlappung ijjt dem oberen Rand der Schüssel 7 werden soll, und diese Schüssel 7 ist mit einer sich fest und luftdiejl verbunden, während der Außenrand nach vorn erstreckenden Zunge 8 versehen (Fig. 3). der ringförmig^ Membran 20 an dem Rande der Wie aus Fig. 5 ersichtlich, ist die Schüssel 7 mit Öffnung 18 bejlstigt ist. Zum luftdichten Abschluß sich seitlich erstreckenden Armen 9 versehen, welche der Membranradverbindungen sind gegenüber den an ihren äußeren Enden die Joche 10 tragen. Diese 30 starren Rändernder Schüssel 7 und der Öffnung 18 Joche 10 sitzen auf der Achse 3 bzw. 4 und sind an Metallringe 21 nt entsprechenden DurchgangslöchernIn FIGS. 1 to 6, 1 denotes the side rails of the vehicle frame on which the vehicle body 2 rests. In these views is a pneumatic suspension for a double axle arrangement
shown in which the two axes 3 and 4
parallel to each other under the vehicle frame 1 an- io membrane 19 confirmed. Since the opening 18 are considerably ordered. Each of these axles 3, 4 is provided with twin internal wheels 5, which are larger than the diameter of the bowl 7. The construction shown in FIGS. 1 to 6 shows a construction directly connected to the opening 18ies housing 17, a further circular construction, with a pneumatic suspension directly ring-shaped Mseibran 20. Both membranes 19 and over Each axle 3, 4 and under the car body 1 15 20 are provided with wreaths of holes at the Ififange, in contrast to that in FIG the opening 18 of the housing 17 is located around each pneumatic suspension in front of an axle. agree that by means of each of the pneumatic bolts or Äi shown in FIGS relevant carriage axle 3 or 4 housing airdift is attached to this and between the ends of the same. These are bound. As a result, the circular holding device 6 is shown in the form of an upright membrane 19 ζ its outer circumference and the standing bowl-like part 7, which is annular Mfibran 20 on its inner circumference with an overlap on the upper edge, referred to simply as "bowl" in the following of the bowl 7 is to be, and this bowl 7 is connected to a tightly and aerated diejl, while the outer edge is provided forwards extending tongue 8 (Fig. 3). the ring-shaped membrane 20 at the edge of the As can be seen from FIG. 5, the bowl 7 with opening 18 is attached. For an airtight seal, laterally extending arms 9 are provided, which of the membrane wheel connections bear the yokes 10 at their outer ends. These 30 rigid edges of the bowl 7 and the opening 18 yokes 10 sit on the axis 3 and 4 respectively and are through holes corresponding to metal rings 21

für die Bolzen oer Schrauben vorgesehen.intended for the bolts or screws.

Die konzentrish angeordneten Membranen 19 und 20 sind sowohl nachgiebig als auch elastisch; sie Haltevorrichtungen 6 starr auf der Achse 3 bzw. 4 35 könnten beide as dem gleichen Werkstoff bestehen gehalten werden. Die seitlichen Arme 9 tragen die und die gleiche Wandstärke aufweisen, obwohl beiThe concentrically arranged membranes 19 and 20 are both resilient and elastic; she Holding devices 6 rigidly on the axis 3 or 4 35 could both consist of the same material being held. The side arms 9 contribute to and have the same wall thickness, although

der gewählten Aisführungsform die äußere kreisringförmige Memban vorzugsweise verhältnismäßig schwer ausgefühi und ein geeignetes Gewebe (oderthe chosen shape of the outer circular ring Memban preferably made relatively heavy and a suitable fabric (or

auf das Fahrgestell ungewöhnlich groß werden oder 40 Cordfäden) in si eingelegt wird, um ihr eine bewenn das Luftkissen versagt, obwohl diese Stoß- trächtliche Zugfetigkeit zu verleihen, damit sie den dämpfer 12 normalerweise einen geringen Abstand zu tragenden Lassn angepaßt ist. Die mittlere kreisvom Fahrzeugrahmen 1 haben. förmige Membrai 19 wird indessen vorzugsweiseon the chassis are unusually large or 40 cords) is inserted into it to move it the air cushion fails, although this impact gives considerable tensile strength so that it can Damper 12 is normally adapted to a small distance to be worn Lassn. The middle circle of the Vehicle frame 1 have. shaped membrane 19 is preferred, however

Die sich nach vorn erstreckenden Zungen 8 sind an dünner und elasticher ausgeführt. Hierfür wird entihren freien Enden an den Querträgern 15 und 16 des 45 weder Naturkautshuk oder synthetischer Kautschuk Fahrzeugrahmens befestigt, und zwar so, daß eine verwendet.The forwardly extending tongues 8 are made thinner and more elastic. For this we will lose free ends on the cross members 15 and 16 of 45 neither natural rubber or synthetic rubber Vehicle frame attached in such a way that one used.

beschränkte Drehbewegung oder eine Universalbewe- Wenn diese Teie, wie angegeben, zusammengebautLimited rotary motion or a universal movement- If these parts are assembled as indicated

gung in allen Richtungen möglich ist. Das kann in werden, erhält mai zwei verschiedene und voneinanzweckmäßiger Weise erreicht werden durch den Ein- der getrennte Kimmern, die zur Aufnahme von bau von Gummiklötzen 13, die für den Durchgang 50 Druckluft geeigne: sind. Die eine dieser Kammern ist eines Verbindungsbolzens 14 gelocht sind, dessen in der Fig. 3 mi: 22 bezeichnet und wird hier als oberes Ende an einer von den seitlichen Längsträ- Stoßkammer bezechnet. Die andere, mit 23 bezeichgern 1 gehaltenen Querstrebe 15 befestigt ist, wäh- nete Kammer ist ene primäre Luftkammer. Die Oberrend das andere Ende des Verbindungsbolzens 14 seite der Membran20 steht unter dem Druck der Luft starr am Querträger 16 angebracht ist. Die Enden 55 im Innern der primären Luftkammer 23, während die des als Hängebock ausgebildeten Querträgers 16 kön- Unterseite derselben unter dem Druck der Atmonen an den Längsträgern 1 durch die gleichen Bolzen Sphäre steht. Die Oberseite der Membran 19 steht oder Nieten befestigt werden, welche auch den Quer- unter dem in der primären Luftkammer 23 herrträger 15 halten. sehenden Druck, während die Unterseite dieser Mem-Diese Anordnung, welche abgeändert werden kann, 60 bran 19 unter dem Druck der Luft in der Schüssel 7 ohne aus dem Bereich der Erfindung zu gelangen, steht, welche bei völlig luftdichtem Abschluß die luft-movement is possible in all directions. That can be in may receive two different and more purposeful Way can be achieved by the one of the separate rooms, which are used to accommodate construction of rubber blocks 13, which are suitable for passage 50 compressed air. Which is one of these chambers a connecting bolt 14 are perforated, whose in Fig. 3 mi: 22 denotes and is here as upper end denoted at one of the lateral longitudinal shock chambers. The other, denote with 23 1 held cross strut 15 is attached, said chamber is a primary air chamber. The Oberrend the other end of the connecting bolt 14 side of the membrane 20 is under the pressure of the air is rigidly attached to the cross member 16. The ends 55 inside the primary air chamber 23, while the of the cross member 16, which is designed as a hanging trestle, can underside the same under the pressure of the atmospheres stands on the longitudinal beams 1 by the same bolt sphere. The top of the membrane 19 is up or rivets are attached, which also support the transverse under that in the primary air chamber 23 15 hold. Seeing pressure, while the underside of this meme-This arrangement, which can be modified, 60 bran 19 under the pressure of the air in the bowl 7 without getting out of the scope of the invention, which, with a completely airtight seal, the airtight

derselben durch an der Unterseite der Achse 3 bzw. 4 befindliche Haltebügel 11 befestigt, welche mit Flanschen der Joche 10 verschraubt sind, so daß diethe same by means of holding brackets 11 located on the underside of the axis 3 and 4, which have flanges the yokes 10 are screwed so that the

Stoßdämpfer 12, welche so angeordnet sind, daß sie der Unterseite der seitlichen Längsträger 1 gegenüberstehen und sich gegen diese legen, falls die StößeShock absorbers 12 which are arranged so that they face the underside of the side longitudinal members 1 and lie against them in case the bumps

gestattet eine Auf- und Abbewegung der Schüssel 7 und ein seitliches Kippen derselben, so daß man damit eine elastische Verbindung zwischen der Achse 3 bzw. 4 und dem Fahrzeugrahmen 1 erhält.allows an up and down movement of the bowl 7 and a lateral tilting of the same, so that you can with it an elastic connection between the axle 3 or 4 and the vehicle frame 1 is obtained.

Über der Schüssel 7 und zwischen den seitlichen Längsträgern 1 des Fahrzeugrahmens ist ein mit beispielsweise starren Wänden versehenes Gehäuse 17Above the bowl 7 and between the side rails 1 of the vehicle frame is a with for example rigid walled housing 17

dichte Stoßkammer 22 bildet. In der Praxis wird es jedoch vorgezogen, am Boden der Schüssel 7 eine Entlüftungsöffnung 24 vorzusehen, wie sie aus Fig. 3 65 ersichtlich ist. Diese Entlüftungsöffnung 24 ist mit einem erhöhten ringförmigen Randsteg versehen, dessen Oberkante einen Ventilsitz für ein an der Membran 19 befestigtes Plattenventil 25 aus einem wei-tight shock chamber 22 forms. In practice, however, it is preferred to have one at the bottom of the bowl 7 Provide ventilation opening 24, as can be seen from Fig. 3 65. This vent opening 24 is with provided a raised annular edge web, the upper edge of which has a valve seat for a on the membrane 19 fixed plate valve 25 made of a white

chen elastischen Werkstoff, wie ζ. Β. Schwammgummi oder Schaumgummi, bildet. Unter normalen Verhältnissen legt sich das Plattenventil 25 nicht auf seinen Ventilsitz, berührt denselben vielmehr nur dann, wenn das Fahrzeug schwer belastet oder bei 5 schlechter Straße abnorm starken Stößen ausgesetzt ist.Chen elastic material, such as ζ. Β. Sponge rubber, or foam rubber, forms. Under normal The plate valve 25 does not lie on its valve seat, but only touches it when the vehicle is heavily loaded or subjected to abnormally strong shocks on bad roads is.

Wenn die soweit beschriebene Federung als Einzelfederung verwendet werden soll, d. h. als einer einzelnen Achse zugeordnete Federung, dann kann dieselbe allein so verwendet werden, wie es beschrieben wurde. Soll sie jedoch für eine Doppelachsenanordnung verwendet werden, wie sie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist, dann werden die beschriebenen Aggregate in doppelter Anordnung hintereinanderliegend vorgesehen. Um bei einer solchen Doppelachsanordnung die maximale Dämpfungswirkung zu erhalten, können die beiden Primärluftkammern 23 zur Zusammenwirkung durch eine Leitung oder einen Kanal 26 miteinander verbunden werden, in welchem ein doppeltwirkendes bzw. ein Doppelsitzventil 27 vorgesehen ist. Der Schaft dieses Ventils 27 ist über eine Verlängerung an einen Kurbelarm, einen Nocken oder einen Exzenter 28 angeschlossen, welcher durch einen Handgriff 29 betätigt werden kann. Dieser Handgriff 29 ist in der Fig. 3 in einer Lage dargestellt, in welcher beide Ventilteller des doppeltwirkenden Ventils nicht an den entsprechenden Ventilsitzen anliegen, so daß die beiden Primärluftkammern 23 miteinander in Verbindung stehen. Wenn im Falle eines Reifendefektes bzw. eines luftleeren Reifens oder aus zahlreichen anderen Gründen gewünscht werden sollte, nur eine Achse als Träger der Last zu verwenden, so kann der Handgriff 29 aus der in der Fig. 3 dargestellten Lage um 90° gedreht werden, und zwar entweder im Uhrzeigersinne oder entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne, um den einen oder den anderen Ventilteller des doppeltwirkenden Ventils 27 auf seinen Sitz zu drücken und damit die eine Primärluftkammer 23 von der anderen zu trennen. Obwohl es nicht als notwendig erachtet wird, hier verschiedene Arten des Gebrauches dieser doppeltwirkenden Ventilanordnung zu erklären, soll doch zur Erläuterung folgendes bemerkt werden:If the suspension described so far is to be used as a single suspension, i. H. as one Individual axle assigned suspension, then the same can be used alone as described became. However, if it is to be used for a double-axis arrangement as shown in FIG. 1 to 3 is shown, then the units described are arranged one behind the other in a double arrangement intended. In order to achieve the maximum damping effect with such a double-axle arrangement obtained, the two primary air chambers 23 can cooperate by a line or a Channel 26 are connected to one another, in which a double-acting or a double seat valve 27 is provided. The shaft of this valve 27 is via an extension to a crank arm, a cam or an eccentric 28 is connected, which can be operated by a handle 29. This Handle 29 is shown in Fig. 3 in a position in which both valve plates of the double-acting Valve do not rest on the corresponding valve seats, so that the two primary air chambers 23 together stay in contact. If in the case of a tire defect or a deflated tire or off for numerous other reasons it should be desired to use only one axle to carry the load, so the handle 29 can be rotated from the position shown in Fig. 3 by 90 °, either clockwise or counter-clockwise, around one or the other to press the other valve disk of the double-acting valve 27 onto its seat and thus the one primary air chamber 23 separated from the other. Although not considered necessary, here are several To explain ways of using this double-acting valve arrangement, is intended to Explanation the following should be noted:

Wenn das Fahrzeug nur leicht belastet oder unbelastet ist, dann kann der Luftdruck in einer der Kammern 23 erheblich gesenkt werden, während der Druck in der anderen Kammer 23 erhöht wird, nachdem diese letztere von der ersterwähnten Kammer abgedichtet wurde. Dadurch wird das Gewicht des Fahrzeuges auf die Achse der Kammer 23 verlagert, in welcher der größte Druck herrscht, und ferner wird die andere Achse praktisch von dem ganzen Gewicht entlastet, so daß der Lastkraftwagen nur auf den Rädern läuft, über deren Achse sich die Kammer 23 mit dem höchsten Druck befindet. Ebenso können durch die Wegnahme des Gewichtes von der einen Achse die Reifen dieser Achse ausgewechselt werden, ohne daß man nötig hätte, das Fahrzeug durch Winden anzuheben, was noch dadurch erleichtert werden kann, daß man die Luft aus den auszuwechselnden Reifen abläßt.If the vehicle is only lightly loaded or unloaded, then the air pressure in one of the chambers 23 can be lowered considerably while the pressure in the other chamber 23 is increased after the latter was sealed off by the first-mentioned chamber. This increases the weight of the vehicle shifted to the axis of the chamber 23, in which the greatest pressure prevails, and further is the other axle practically relieved of the entire weight, so that the truck only on the Wheels runs, about the axis of which the chamber 23 is located with the highest pressure. Likewise can by removing the weight from one axle, the tires on this axle are replaced, without the need to raise the vehicle by winches, which this makes even easier can be that you deflate the tire to be replaced.

Um die erwünschte stoßdämpfende Wirkungsweise bei Federungen dieser Art noch vollkommener zu gestalten, können bei der erfindungsgemäßen Konstruktion zweckmäßigerweise ein oder mehrere Seilstränge 30 über die Haltebügel 11 entlanggeführt und zwischen den seitlichen Längsträgern 1 des Fahrzeugrahmens gespannt werden. Diese Seile 30 können unabhängig voneinander über die Haltebügel 11 um jede Achse 3 bzw. 4 geschlungen oder, wie aus den Fig. 3, 4 und 6 ersichtlich, ein gemeinsames Seil 30 verwendet werden. Die beiden Enden dieses Seiles 30 sind an den Hängeböcken 31 an den Längsträgern 1 des Fahrzeugrahmens befestigt, und die Seilstränge sind unter den Bügeln 32 der Haltebügel 11 hindurch und über ebenfalls an den Längsträgem 1 angebrachte Rollen 33 bis zu einem Spannschloß 34 geführt, welches durch eine gemeinsame Spannschraube 35 mit einer Handkurbel 36 verstellt werden kann. Durch die Betätigung der Handkurbel 36 stellt die Spannschraube 35 die Spannung der Seile 30 zu beiden Seiten der beiden Achsen 3, 4 gleichmäßig ein.In order to make the desired shock-absorbing effect with suspensions of this type even more perfect, can expediently one or more rope strands in the construction according to the invention 30 guided along over the retaining bracket 11 and between the side longitudinal members 1 of the vehicle frame be excited. These ropes 30 can be used independently of one another via the retaining bracket 11 each axle 3 or 4 is looped or, as can be seen from FIGS. 3, 4 and 6, a common rope 30 be used. The two ends of this rope 30 are attached to the suspension brackets 31 on the side members 1 of the vehicle frame, and the cable strands are under the brackets 32 of the retaining bracket 11 through and guided via rollers 33, which are also attached to the longitudinal girders 1, to a turnbuckle 34, which can be adjusted by a common clamping screw 35 with a hand crank 36. By actuating the hand crank 36, the tensioning screw 35 sets the tension of the ropes 30 to both Sides of the two axes 3, 4 evenly.

Die Bügel 32 können — falls es gewünscht wird — in direkter Berührung mit den Haltebügeln 11 stehen. Bei Fahrzeugen, die schwere Lasten zu fahren haben, zieht man es jedoch vor, daß diese Bügel 32 an den Unterseiten dazwischen angeordneter Luftpolster 37 zur Anlage kommen, wie dies aus der Fig. 4 ersichtlich ist. Diese Polster 37 können aus elastischem Kautschuk bestehen; vorzugsweise werden sie jedoch hohl ausgeführt und mit Druckluft gefüllt, welche den verschiedenen Polstern 37 durch Rohrverbindungen 38 von den Primärluftkammern aus zugeführt wird, wie es die Fig. 3 zeigt.The brackets 32 can - if so desired - are in direct contact with the retaining brackets 11. For vehicles that have to drive heavy loads, however, it is preferred that these brackets 32 have air cushions 37 disposed therebetween on the undersides come to the plant, as can be seen from FIG. These pads 37 can be made of elastic rubber exist; however, they are preferably made hollow and filled with compressed air, which the various cushions 37 is fed through pipe connections 38 from the primary air chambers, as shown in FIG. 3.

Die vorstehend beschriebene Anordnung arbeitet wie folgt:The arrangement described above works as follows:

Druckluft aus einem Druckluftbehälter, aus einem Kompressor oder aus einer sonstigen Druckluftquelle wird in die Primärluftkammer 23 in einer solchen Menge und unter einem solchen Druck gefördert, wie sie der zu tragenden Last entsprechen. Druckluft kann im Verlauf des Beladens oder schon vorher zugesetzt werden, wie es am zweckmäßigsten ist. und kann je nach Wunsch während des Entladens oder nach demselben abgelassen werden.Compressed air from a compressed air tank, from a compressor or from another compressed air source is fed into the primary air chamber 23 in such an amount and under such a pressure as they correspond to the load to be carried. Compressed air can be added in the course of loading or before as it is most convenient. and can be used during unloading or as required be drained after the same.

Der Druck in den Primärkammern 23 wirkt als der primäre Träger der Last, während die Luft in den Stoßkammern 22 in verschiedener Weise wirkt, je nachdem, ob diese Kammern 22 voll abgedichtet sind. Sind die Stoßkammern 22 völlig abgedichtet, dann wird die Membran 19 unter dem Druck in der Primärkammer 23 nach unten zu ausgebaucht, bis die Drücke in den Kammern 22 und 23 gleich sind und die Last auf diese Weise getragen wird.The pressure in the primary chambers 23 acts as the primary carrier of the load, while the air in the Shock chambers 22 acts in different ways, depending on whether these chambers 22 are fully sealed are. Are the shock chambers 22 completely sealed, then the membrane 19 is under the pressure in the Primary chamber 23 bulges downward until the pressures in chambers 22 and 23 are equal and the burden is borne in this way.

Wenn die Fahrzeugräder gegen ein Hindernis auf der Straße stoßen, wird die kreisringförmige Membran 20 nach oben durchgebogen, wodurch der Druck in der Primärkammer 23 so weit zunimmt, daß die Last gestützt bleibt, aber während des Impulses dieser Druckzunahme wirkt der betreffende Druck auch auf die Membran 19 ein, um dieselbe entgegen dem Druck der in der Stoßkammer 22 eingeschlossenen Druckluft weiter nach unten auszubauchen, so daß durch diese Differentialdrücke der Druckstoß in der Primärkammer 23 durch die Membran 19 aufgenommen wird, während der Fahrzeugrahmen 1 auf einen solchen Stoß nicht merklich reagiert. Wenn im übrigen bei der Einwirkung der Membran 19 auf die Stoßkammer 22 desjenigen Rades, welches auf das Hindernis gestoßen ist, das Ventil 27 in dem Verbindungskanal 26 geöffnet ist, tritt ein Teil des bei dem Stoß in der einen Primärluftkammer 23 erzeugten Druckes durch das Ventil 27 hindurch in die andere Primärluftkammer 23 ein, welche dann als zusätzliche Stoßkammer dient, wobei der Druck in dieser zusatz-When the vehicle wheels hit an obstacle on the road, the annular diaphragm becomes 20 bent upwards, whereby the pressure in the primary chamber 23 increases so far that the load remains supported, but during the impulse of this pressure increase the pressure in question acts also on the membrane 19 in order to counteract the pressure of the membrane in the shock chamber 22 Compressed air to bulge further down, so that the pressure surge in the primary chamber 23 is received by the membrane 19 while the vehicle frame 1 is on not noticeably responding to such a shock. If in the rest of the action of the membrane 19 on the Shock chamber 22 of that wheel which has hit the obstacle, the valve 27 in the connecting channel 26 is opened, a part of that generated in the shock occurs in the one primary air chamber 23 Pressure through the valve 27 into the other primary air chamber 23, which then as an additional Serves, the pressure in this additional

mehreren Ventilen zuzuleiten, die dem Fahrer leicht zugänglich sind.several valves that are easily accessible to the driver.

In den Fig. 7 und 8 der Zeichnung ist eine Auslegerstützlagerung dargestellt, bei welcher die Schüs-5 sein 7 auf rahmenartigen Hebeln 39 ruhen und zwischen den Enden dieser Hebel 39 angebracht sind, wie hier dargestellt, an einer der Achsen 3 bzw. 4 befestigt, während das vordere Ende jedes Hebels 39, wie bei der Konstruktion nach den vorhergehenden einer Aufhängevorrichtung 16 verliehen Stoßkammer auf die Membran 19 einwirkt, um
den Stoß in der entsprechenden Stoßkammer 22 noch
weiterhin abzudämpfen. Ist die Konstruktion so, daß
nur eine einzelne Federung verwendet wird, oder ist
das Ventil 27 geschlossen, dann fällt die Tätigkeit
der zweiten Primärluftkammer 23 aus; aber es ist
klar, daß eine einzelne Stoßkammer 22 bei der Zusammenarbeit mit einer einzelnen Primärluftkammer
23 die von unebenen Straßendecken herrührenden
Stöße ebenfalls in erheblichem Maße ausgleichen io Figuren, an wird. ankert ist.7 and 8 of the drawing show a boom support mounting in which the shots 7 rest on frame-like levers 39 and are attached between the ends of these levers 39, as shown here, attached to one of the axles 3 and 4, respectively , while the front end of each lever 39, as in the construction according to the foregoing, a suspension device 16 imparted shock chamber acts on the membrane 19 to
the shock in the corresponding shock chamber 22 still
continue to dampen. Is the construction such that
only a single suspension is or is used
the valve 27 is closed, then the activity ceases
the second primary air chamber 23 from; but it is
clear that a single shock chamber 22 in cooperation with a single primary air chamber
23 those resulting from uneven road surfaces
Bumps also to a considerable extent compensate for io figures. is anchored.

Bei der soeben beschriebenen Arbeitsweise wurde In den Fig. 7 und 8 wurden die StoßdämpferseileIn the procedure just described, the shock absorber ropes were shown in FIGS. 7 and 8

angenommen, daß die Stoßkammer 22 völlig dicht ist der besseren Übersicht wegen fortgelassen, obwohl oder doch wenigstens bis auf eine oder mehrere sehr sie gewöhnlich vorgesehen werden. Jede Schüssel 7 kleine Öffnungen für den Zutritt atmosphärischer 15 kann wie in den vorhergehenden Figuren aufgebaut Luft abgedichtet ist, so daß jederzeit Luft in der sein. Ebenso kann die gleiche allgemeine Anordnung Stoßkammer 22 enthalten ist, während das Entwei- der kreisringförmigen und der kreisförmigen Memchen der in dieser Stoßkammer 22 enthaltenen bran 20 bzw. 19 mit einem Verbindungskanal entDruckluft so verzögert wird, daß bei schnell aufein- sprechend dem Kanal 26 zwischen den Primärkamander folgenden Luftdruckimpulsen die Arbeitsweise 20 mern 23 verwendet werden. Wie es die Fig. 7 und 8 der Stoßkammer 22 nicht gestört wird. zeigen, kann jedoch die Bauart in den folgendenassumed that the shock chamber 22 is completely tight for the sake of clarity omitted, although or at least except for one or more they are very usually provided. Each bowl 7 small openings for the entry of atmospheric 15 can be constructed as in the previous figures Air is sealed so that air can be in the at all times. Likewise, the same general arrangement can Shock chamber 22 is contained, while the tweeter of the annular and the circular Memchen the branch 20 or 19 contained in this shock chamber 22 with a connecting channel entDruckluft is delayed so that when speaking quickly the channel 26 between the primary camers following air pressure pulses the mode of operation 20 mern 23 are used. As is shown in FIGS. 7 and 8 the shock chamber 22 is not disturbed. show, however, the type in the following

Fig. 3, in welcher die Stoßkammer 22 mit einer Einzelheiten abgeändert werden: einzelnen Entlüftungsöffnung versehen ist, zeigt die Die kreisringförmige und die kreisförmige Mem-Fig. 3, in which the shock chamber 22 is modified in one detail: single vent, shows the the circular and the circular mem-

vorerwähnte Anordnung mit einer gewissen Abände- bran können aus einem Stück gefertigt werden, und rung. Die Öffnung 24 muß dabei so groß sein, daß 25 anstatt des Verbindungskanals 26 können die beiden Luft während des anfänglichen Druckimpulses durch Primärluftkammern 23 α durch eine Rohrleitung 40The aforementioned arrangement with a certain Abänd- branche can be made from one piece, and tion. The opening 24 must be so large that 25 instead of the connecting channel 26, the two can Air during the initial pressure pulse through primary air chambers 23 α through a pipe 40

miteinander verbunden werden, die mit oder ohne Regulier- oder Steuerventil entsprechend dem Ventil 27 ausgeführt werden kann. Die obere Wan-interconnected, with or without a regulating or control valve according to the valve 27 can be executed. The upper wall

um die erwähnten Differentialdrücke zu erzeugen. 30 dung der Primärluftkammer 23 α, weiche den Kam-Eine Öffnung 24 mit einem Plattenventil 25 an der mern 23 entsprechen, kann starr sein oder gegebenenfalls aus einer elastischen Membran 41 bestehen, an welcher dann erne Verbindungsleitung 40 angebracht wird, um ein Durchbiegen der Membran 41 zu ge-to generate the differential pressures mentioned. 30 formation of the primary air chamber 23 α, soft the Kam-one Opening 24 corresponding to a plate valve 25 on the mern 23 can be rigid or optionally consist of an elastic membrane 41, to which then erne connecting line 40 is attached is to prevent bending of the membrane 41

die Öffnung 24 aus der Kammer 22 entweichen kann, aber dieses Entweichen muß verhältnismäßig begrenzt sein, so daß die Stoßkammer 22 arbeiten kann,the opening 24 can escape from the chamber 22, but this escape must be relatively limited so that the shock chamber 22 can work,

Membran 19 eignet sich besser für den Transport von schweren Lasten, denn in jenem Falle ist der normalerweise innerhalb der Primärkammer 23 herrMembrane 19 is better suited for the transport of heavy loads, because in that case it is normally within the primary chamber 23 mr

schende Luftdruck höher als bei leichteren Lasten, 35 statten. Bei Anwendung von Membranen 41 werden und infolgedessen wird die Membran 19 weiter nach diese vorzugsweise genügend stark ausgeführt, umHigher air pressure than with lighter loads, 35 equip. When using membranes 41 are and as a result, the membrane 19 is preferably made strong enough to

den von dem Fahrzeug zu befördernden schweren Lasten erzeugten Belastungen standzuhalten, gleich-to withstand the loads generated by the vehicle to be transported,

unten hin ausgebaucht.bulged at the bottom.

Bei extrem schweren Lasten kann die Membran 19 weit genug nach unten ausgebaucht werden, umWith extremely heavy loads, the membrane 19 can be bulged down far enough to

das Plattenventil 25 zu veranlassen, sich auf seinen 40 damit sie mit der Stoßkammer bzw. den Stoßkam-Sitz am Rand der Öffnung 24 aufzusetzen und damit mern der Konstruktion beim Abdampfen der von die Öffnung 24 zu verschließen, so daß die Stoßkammer 22 bei solchen Lasten wie eine völlig geschlossene Kammer arbeitet, wobei die Membran 19
aber in der Lage ist, sich noch weiter zu dehnen, um 45 erfordert die Verwendung einer besonderen Vorrichdadurch den Druck in der Stoßkammer 22 zu tung, wie z. B. von schweren Torsionsstäben und von erhöhen, wenn der Wagen auf Hindernisse der Straße starren Versteifungen, wie sie bei den bisherigen stößt. Wenn jedoch die Belastung entfernt wurde und pneumatischen Stützlagerungen oft notwendig waren, das Fahrzeug ohne Last fährt, wird der Druck in der Alle Teile dieser Konstruktion sind einfach, leicht Primärluftkammer 23 verringert, oder er sollte durch 50 herzustellen und verhältnismäßig billig. Weiterhin arden Fahrer verringert werden, damit sich die Mem- beiten sie unter bemerkenswert niedrigen Drücken,to cause the plate valve 25 to sit on its 40 so that they sit down with the shock chamber or the shock chamber seat at the edge of the opening 24 and thus mern the construction during the evaporation of the opening 24 to close, so that the shock chamber 22 with such loads works like a completely closed chamber, the membrane 19
but being able to stretch even further to 45 requires the use of a special device to thereby increase the pressure in the shock chamber 22, such as a pressure gauge. B. of heavy torsion bars and increase when the car on obstacles in the road rigid stiffeners, as encountered in the previous. However, when the load has been removed and pneumatic support bearings are often necessary, the vehicle runs without a load, the pressure in the primary air chamber 23 is simple, easily reduced, or it should be manufactured by 50 and relatively inexpensive. Furthermore, drivers are reduced so that the diaphragms move under remarkably low pressures,

zeitig aber genügend elastisch und nachgiebig sind,but are sufficiently elastic and flexible in good time,

der Straße herrührenden Stöße zusammenarbeiten können.
Keine der zuvor beschriebenen Konstruktionenthe shocks originating from the road can work together.
None of the constructions previously described

bran 19 genügend weit von der Öffnung entfernen kann, um die Stoßkammer 22 vom Druck zu entlasten und damit für sehr viel sanftere und leichtere Fahreigenschaften zu sorgen, als es sonst der Fall wäre.bran 19 can move far enough from the opening to relieve the shock chamber 22 of the pressure and thus to ensure much smoother and lighter driving characteristics than is otherwise the case were.

Durch die Verbindung der Luftpolster 37 über dem Seil 30 mit der Primärluftkammer 23 werden die Drücke in diesen beiden Kammern 37, 23 praktisch sowohl für leichte Lasten als auch für schwere Lasten ausgeglichen; infolgedessen wird die Neigung zum Rückprall beim Auftreffen auf ein Hindernis der Straße abgeschwächt oder beseitigt.By connecting the air cushions 37 via the rope 30 to the primary air chamber 23, the Pressures in these two chambers 37, 23 are practical for both light loads and heavy loads balanced; as a result, the tendency to rebound when hitting an obstacle is the Road weakened or eliminated.

Die Druckluft kann der Primärluftkammer 23 in irgendeiner geeigneten Weise zugeführt werden. Es ist jedoch zweckmäßig, diese Druckluft aus einem Druckluftbehälter auf dem Fahrzeug den erwähnten Kammern 22,23 über Rohrleitungen mit einem oderThe compressed air can be supplied to the primary air chamber 23 in any suitable manner. It however, it is advisable to use this compressed air from a compressed air tank on the vehicle Chambers 22,23 via pipelines with an or

denn die ₍Dämpfungsmembranen können verhältnismäßig groß ausgeführt werden, so daß die Belastung, welche sie aufnehmen sollen, angemessen verteilt wird. Sie können bei gleichem Wirkungsgrade und gleicher Zuverlässigkeit sowohl bei Personenkraftwagen als auch bei Lastkraftwagen verwendet werden.because the ₍ damping membranes can be made relatively large so that the load they are supposed to absorb is appropriately distributed. They can be used with the same efficiency and reliability in both passenger cars and trucks.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Pneumatic vehicle suspension, the pneumatic primary air and shock chambers arranged between the axle and the vehicle frame, one of the chambers being equipped with a rubber membrane arranged between it and the axle, characterized in that the bowl-shaped shock chamber (22) at its opening located above hermetically sealed with a circular rubber membrane (19)

sen and with its bowl rim also sealing to an annular rubber membrane (20) is connected, which is also sealingly connected to an opening in the floor (18) of the vehicle frame (1) fixedly connected primary air chamber (23) is arranged.

2. Suspension according to claim 1, characterized in that the primary air chamber (23) of the membrane part (19) separating the shock chamber (22) has a greater elasticity than the remaining one, the membrane part (20) separating the primary air chamber (23) from the atmosphere.

3. Suspension according to claim 1, characterized in that the shock chamber (22) with a normally open ventilation channel (24) is provided, but with a certain Maximum bulging of the shock chamber (22) from the primary air chamber (23) separating membrane part (19) closed in a manner known per se after the shock chamber side will.

4. Suspension according to claim 3, characterized in that the ventilation duct (24) opposite part of the membrane (19) on the side facing the ventilation channel (24) in is provided in a manner known per se with a sealing element (25) which is located in the Closure causing bulge or deflection of the membrane (19) on the inner The edge of the ventilation duct (24) and closes it.

5. Suspension according to claim 1 with a double axle arrangement, characterized in that the shock chamber (22) is provided with front and rear projections, of which the front, longitudinal steering-like projection (8) by means of a universal coupling (13,14,16) on the vehicle frame (1), the rear projection is attached to the axle (3 or 4).

6. Suspension according to claim 1 for a double axle arrangement, characterized in that two pneumatic support bearings are provided in series.

7. Suspension according to claim 6, characterized in that the primary air chamber (23) of the two Support bearings in a manner known per se through a channel (26) or a pipeline (40) are interconnected.

8. Suspension according to claim 6, characterized in that for damping and intercepting the vibrations of the pneumatic support bearings downward in a manner known per se with one end on the longitudinal members (1) of the vehicle frame, at least down around the axle bearings, guided via low-friction devices , such as rollers (33) on the vehicle frame (1) deflected shock-absorbing cable strands (30) are arranged, which are connected to one another at one end approximately in the middle between the longitudinal members (1) of the chassis frame and at this connection point to a common tensioning device (34, 35 ) are connected in order to keep both cable strands (30) under even tension over their entire length.

9. Suspension according to claim 8, characterized in that between the shock-absorbing Cable strands (30) and each axle bearing an elastic intermediate layer (11) is arranged.

10. Suspension according to claim 8, characterized in that the two shock absorber strands (30) consist of one piece, which is attached to the fastening point with the common clamping device (34, 35) around a pulley or the like movably connected to the latter so that the shock absorber cable (30) is tensioned evenly over its entire length.

11. Suspension according to claim 9, characterized in that the elastic intermediate layer (11) is designed as a pneumatic cushion (37).

12. Suspension according to claim 11, characterized in that the interior of the pneumatic Cushion (37) communicates with the interior of the primary air chamber (23).

13. Suspension according to claim 7, characterized in that in the connecting channel

(26) or the connecting line (40) between the primary air chambers (23) of the two support bearings a valve in a manner known per se

(27) is provided with means (28) for its adjustment into the open position or into the closed position are.

Considered publications:
German Auslegeschrift No. 1048 166;
U.S. Patent Nos. 2,694,569, 2,825,580.

For this purpose 2 sheets of drawings