DE1147125B - Vorderachse fuer Schlepper - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorderachse, wie sie vorzugsweise bei landwirtschaftlichen Schleppern Verwendung findet und die durch Austauschen von Baugruppen in eine angetriebene bzw. nicht angetriebene Vorderachse umwandelbar ist.

Bei den bekannten Schleppern wird der Allradantrieb durch Auswechseln der kompletten nicht angetriebenen Vorderachse gegen eine antreibbare Vorderachse ermöglicht, ohne daß dabei bestimmte Teile bzw. Baugruppen in beiden Fällen verwendet werden. Vielmehr ist es mitunter durch die Konstruktion bedingt, neben den Vorderachsen noch weitere Baugruppen (z. B. die Achsbefestigung) auszutauschen. Nachteilig ist auch das Fehlen einer stufenlosen Spurversteilbarkeit. Eine Spurveränderung erfolgt hierbei durch Wenden der Vorderradschüssel, womit aber Beeinträchtigungen infolge der Veränderungen an der Lenkkinematik und -Übersetzung verbunden sind.

Bekannt ist weiterhin die teleskopartige Spurverstellung an nicht angetriebenen Vorderachsen.

Zum Stand der Technik gehört auch eine Vorderachse für Kraftfahrzeuge, deren nicht angetriebene. lenkbare Räder bzw. deren angetriebene, nicht lenkbare Räder über jeweils verschiedene Achsschenkel durch eine zentral befestigte Querblattfeder gehalten und gefedert werden. Diese Konstruktion schließt von vornherein die Verwendung einer stufenlosen Spurverstellung aus.

Es ist schließlich bei einer Radachse insbesondere für Straßenfahrzeuge bereits vorgeschlagen worden, den Achsschenkel wahlweise mit einem für die Lenkbewegung ausgebildeten Achskörper oder mit einem die Achsantriebswelle umschließenden Starrachskörper zu verbinden. Auch hier ist neben dem Verlust der Lenkbarkeit der angetriebenen Räder keine Möglichkeit zur stufenlosen Änderung der Spurweite gegeben.

Aufgabe der Erfindung ist, eine Vorderachse für Schlepper zu schaffen, die bei kleinstem Montageaufwand wahlweise als angetriebene oder als nicht angetriebene Achse verwendet werden kann, ohne daß sie, bis auf durch die Antriebselemente bedingte Veränderungen, funktioneile Unterschiede aufweist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in der Kombination folgender Merkmale: Die Achse besteht aus einem in der Schlepperlängsmittelachse pendelnd gelagerten Achsrohr mit beiderseits angeordneten Achsfäusten, die jeweils lösbar innerhalb von U-förmigen, stufenlos im Achsrohr verschiebbaren und zum Zwecke des Höhenausgleichs um 180° verdrehbaren Haltestücken befestigt sind; Vorderachse für Schlepper

Anmelder:

VEB Schlepperwerk Nordhausen,
Nordhausen, Freiherr-vom-Stein-Str. 30 c

Werner Hausmann, Uthleben bei Nordhausen,
ist als Erfinder genannt worden

in den Achsfäusten sind annähernd L-förmig gestaltete Achsträger mit ihren nach oben gerichteten Schenkeln unter Zwischenschaltung einer konzentrisch dazu angeordneten Schraubenfeder längsverschiebbar und verdrehbar gelagert, die waagerechten Schenkel der Achsträger sind entweder als volle Zapfen (für nicht angetriebene Räder) oder als hohle, den Durchtritt einer Antriebswelle gestattende Zapfen ausgeführt, wobei die Achsträger der einen Art gegen die der anderen Art austauschbar sind, und das Achsrohr ist mit einer Konsole zur Befestigung eines Ausgleichgetriebes für den Achsantrieb versehen.

Die nicht angetriebene beschriebene Vorderachse erfordert somit zur Umwandlung in eine angetriebene Achse lediglich den Einbau eines neuen, mit einem Nabengetriebe versehenen Achsschenkels, was unter relativ geringem Montageaufwand vorgenommen werden kann. Alle übrigen Teile bleiben unverändert, wobei das Vorderachsrohr von vornherein so ausgebildet ist, daß der Achsantrieb außerhalb des Achsrohres angebracht werden kann. Dadurch wird eine konstruktiv einfache und technologisch äußerst günstige Gestaltung ermöglicht.

Die vorteilhafte Lösung der Aufgabe dieser Erfindung kommt schließlich auch darin zum Ausdruck, daß beide Vorderachsausführungen gleichermaßen lenkbar, einzelradgefedert, um die Fahrzeuglängsachse pendelnd und spurverstellbar sind, wobei durch das letztgenannte Merkmal die Nachteile einer veränderten Lenkkinematik (wie infolge des Wendens der Radschüsseln) vermieden werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 die angetriebene Vorderachse zur Hälfte, im Teilschnitt, und

309 549/192

Fig. 2 die nicht angetriebene Vorderachse zur Hälfte, im Teilschnitt.

Die Beschreibung bezieht sich auf die dargestellte Hälfte der erfindungsgemäßen Vorderachse, die mit der nicht gezeigten Hälfte spiegelbildlich übereinstimmt.

Nach Fig. 1 sitzt das Vorderachsrohr 1 auf dem Pendellager 2 und nimmt in dem als Festklemmeinrichtung 3 ausgebildeten Achsende den mit einem U-förmigen Haltestück 5 verbundenen Rohrstummel 4 auf. Das U-förmige Haltestück 5 trägt in lösbarer Verbindung die Achsfaust 6, welche die auf dem Achsschenkel 11 sitzende Verschiebehülse 7 und Spiralfeder 8 umschließt. Der oben aus der Achsfaust 6 ragende Führungszapfen 18 des Achsschenkels 11 trägt den durch die Mutter 20 gesicherten Lenkhebel 19. An der Unterseite des Vorderachsrohres 1 befindet sich eine Konsole 10, an die ein Ausgleichgetriebe 9 angeflanscht ist. Der Antrieb des Rades erfolgt über ein Kreuzgelenk 21, einen Wellenstumpf 22, eine darauf zwecks Spurverstellung gesteckte Verschiebemuffe 17 und ein Doppelkreuzgelenk 16, das mit dem Antriebsritzel 12 des Nabengetriebes verbunden ist. Mit dem Antriebsritzel 12 stehen die Zwischenräder 13 im Eingriff, die andererseits in den mit dem Nabengehäuse 15 verbundenen Zahnkranz 14 eingreifen. Das Nabengehäuse 15 trägt die Felge 27 mit dem Reifen 26.

Fig. 2 zeigt die durch den Austausch von einigen Teilen aus der angetriebenen Vorderachse nach Fig. 1 entstandene nicht angetriebene Vorderachse. An die Stelle des mit einem Nabengetriebe verbundenen Achsschenkels 11 ist ein Achsschenkel 23 getreten, der eine übliche Nabe 24 für die Felge 27 und einen unveränderten Führungszapfen 25 für den Lenkhebel 19 besitzt. Das Ausgleichgetriebe 9 wurde abmontiert und die Differenz zwischen den Maßen α und b, bedingt durch die verschiedenen Achsschenkel, durch Drehen des U-förmigen Haltestückes 5 um 180° innerhalb der Festklemmeinrichtung 3 ausgeglichen.

Das Umrüsten betrifft also lediglich die Achsschenkel 11 bzw. 23, während im übrigen die Kraftübertragungselemente nur an- bzw. abgebaut werden.

Beide Ausführungsarten der beschriebenen Vorderachse gestatten eine stufenlose Spurverstellung durch Lösen der Festklemmeinrichtung 3 und Verschieben der Rohrstummel 4 bis zum gewünschten Abstand, wobei sich gemäß Fig. 1 die Verschiebemuffe 17 teleskopartig gegenüber dem Wellenstumpf 22 der Antriebswelle verschiebt.

Ist eine Spurveränderung nicht erforderlich, werden die U-förmigen Haltestücke 5 direkt an den Enden des Vorderachsrohres 1 unter Fortfall der Festklemmeinrichtung 3 befestigt. Der Ausgleich des Höhenunterschiedes zwischen dem Maß α und b geschieht dann durch Drehung des Vorderachsrohres 1 jeweils um 180° entweder um die Achse des Pendellagers 2 oder um die eigene Längsachse.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Vorderachse für Schlepper, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

   a) Die Achse besteht aus einem in der Schlepperlängsmittelachse pendelnd gelagerten Achsrohr mit beiderseits angeordneten Achsfäusten;

   b) die Achsfäuste sind jeweils lösbar innerhalb von U-förmigen, stufenlos im Achsrohr verschiebbaren und zum Zwecke des Höhenausgleichs um 180° verdrehbaren Haltestücken befestigt;

   c) in den Achsfäusten sind annähernd L-förmig gestaltete Achsträger mit ihren nach oben gerichteten Schenkeln unter Zwischenschaltung einer konzentrisch dazu angeordneten Schraubenfeder längsverschiebbar und verdrehbar gelagert;

   d) die waagerechten Schenkel der Achsträger sind entweder als volle Zapfen (für nicht angetriebene Räder) oder als hohle, den Durchtritt einer Antriebswelle gestattende Zapfen ausgeführt, wobei die Achsträger der einen Art gegen die der anderen Art austauschbar sind;

   e) das Achsrohr ist mit einer Konsole zur Befestigung eines Ausgleichgetriebes für den Achsantrieb versehen.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 958 530, 455 779;
   deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 718418.

   In Betracht gezogene ältere Patente:
   Deutsches Patent Nr. 1 043 098.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   θ 309 549/192 4.63