DE1145664B

DE1145664B - Liftable two-force bar track brake

Info

Publication number: DE1145664B
Application number: DET17055A
Authority: DE
Inventors: Adolf Pollmann; Paul Schoede
Original assignee: August Thyssen Huette AG
Current assignee: Thyssen AG
Priority date: 1959-08-07
Filing date: 1959-08-07
Publication date: 1963-03-21
Also published as: GB926218A

Description

Die Erfindimg betrifft eine anhebbare Zweikraft-Balkengleisbremse mit einer Anzahl die Fahrschienen untergreifenden, zum Unterbau beweglichen Kraftschlußbügehi, wobei an den Kraftschlußbügeln ein innen am Gleis angeordneter Bremsbalken in Längsrichtung des Kurzschlußbügels unverschiebbar befestigt ist und in den Kraftschlußbügehi! ein außen am Gleis angeordneter Bremsbalken durch eine Anstellvorrichtung verschiebbar ist. Solche bekannten Bremsen ermöglichen in abgesenkter Stellung die freie Lokomotivdurchfahrt, während in der angehobenen Stellung wahlweise die Wagen ungebremst durchfahren können oder die Gleisbremse in Bereitschaftsstellung mit angestelltem äußerem Bremsbalken steht oder sie eine Bremsstellung mit gegen einen Federdruck vom Rad her aufgeweiteter Bremsrifle einnimmt.The invention relates to a liftable two-force bar track brake with a number of the running rails reaching under, movable to the substructure Kraftschlussbügehi, with a brake bar arranged on the inside of the track on the frictional clamps in Longitudinal direction of the short-circuit clip is fixed and in the frictional connection! an outside The brake beam arranged on the track can be displaced by an adjusting device. Such well-known Brakes allow the locomotive to pass freely in the lowered position, while in the raised position Position either the wagons can drive through unbraked or the track brake in standby position with employed outer brake bar or they have a braking position against takes a spring pressure from the wheel widened brake rifle.

Bei einer bekannten Bremse dieser Art ist der äußere Bremsbalken mittels Pendelstützen an den Kraftschlußbügeln anhebbar angelenkt Der innere Bremsbalken ist nicht anhebbar. Daher kann die Angriffshöhe des inneren Bremsbalkens nur so hoch sein, daß der Bremsbalken unterhalb des Lichtraumprofils der Lokomotiven liegt Ferner ist beim Bremsen nachteilig, daß die Pendelstützen von dem äußeren Bremsbalken sehr hoch belastet werden und infolge ihres Bewegungsspieles und vor allem wegen der vertikalen Bewegungskomponenten bei dem durch das Rad erfolgenden Aufweiten der Bremsrille eine vertikale Gleitbewegung zwischen der Rolle der Anstellvorrichtung und dem Andrückstuhl des äußeren Bremsbalkens erzeugen.In a known brake of this type, the outer brake beam is by means of pendulum supports to the Friction clamps are articulated so that they can be raised. The inner brake bar cannot be raised. Hence the attack height of the inner brake bar should only be so high that the brake bar is below the clearance profile The locomotives is also disadvantageous when braking that the pendulum supports from the outer Brake bars are very heavily loaded and as a result of their play and above all because of of the vertical components of movement in the widening of the braking groove by the wheel vertical sliding movement between the roller of the adjusting device and the pressure chair of the outer Generate brake bar.

Mit der Erfindung wird bezweckt, eine anhebbare Zweikraft-Balkengleisbremse zu schaffen, deren Bremsbalken in der angehobenen Stellung höher als bisher liegen können und bei der ferner die hohen vertikalen und horizontalen Kräfte des äußeren Bremsbalkens unter günstigeren Bedingungen am die den Bremsbalken abstützenden Teile übertragen werden.The invention aims to provide a liftable two-force bar track brake, the Brake bar in the raised position can be higher than before and in the further the high vertical and horizontal forces of the outer brake beam under more favorable conditions on the Brake beam supporting parts are transferred.

Beide Probleme werden gemäß der Erfindung durch eine gemeinsame Anwendung folgender Merkmale gelöst: Jedem Kraftschlußbügel ist eine die beiden Bremsbalken tragende Hubtraverse benachbart; jeder Kraftschlußbügel ist in an sich bekannter Weise an einem Ende außerhalb des Gleises und unterhalb der Bremsebene schwenkbar gelagert; der Kraftschlußbügel ist mit dem anderen Ende an dem inneren Bremsbalken derart aufgehängt, daß er mittels Mitnahme von diesem inneren Bremsbalken her geschwenkt wird. Vorzugsweise liegt der innere Bremsbalken auf der Hubtraverse auf und ist mit dem Kraftschlußbügel starr verbunden.Both problems are solved according to the invention by a common application of the following features solved: Each frictional link is adjacent to a lifting cross member carrying the two brake beams; each frictional clamp is in a known manner at one end outside the track and below the braking plane pivoted; the other end of the frictional connection clip is on the inner one Brake beam suspended in such a way that it is pivoted by means of being carried along by this inner brake beam will. Preferably, the inner brake beam rests on the lifting beam and is with the Friction clip rigidly connected.

Anhebbare Zweikraft-BalkengleisbremseLiftable two-force bar track brake

Anmelder:Applicant:

August Thyssen-Hütte Aktiengesellschaft,
Duisburg-HambornAugust Thyssen-Hütte Aktiengesellschaft,
Duisburg-Hamborn

Adolf Pollmann, Dinslaken,Adolf Pollmann, Dinslaken,

und Paul Schöde, Wuppertal-Bannen,and Paul Schöde, Wuppertal-Bannen,

sind als Erfinder genannt wordenhave been named as inventors

Einen Kraftschlußbügel an einem Ende außerhalb des Gleises und unterhalb der Bremsebene schwenkbar zu lagern, ist bei einer Dreikraft-Balkengleis-A frictional link can be swiveled at one end outside the track and below the braking level is to be stored with a three-force beam track

a° bremse bekannt. Jedoch dient die Schwenkbarkeit dort zum Einstellen der Arbeitshöhe der Bremsbalken und beeinflußt damit die Größe der Bremswirkung, während die Schwenkbarkeit bei der Gleisbremse nach der Erfindung allein zum Umstellen der Bremse von der Lokomotivdurchfabxt zur Wagendurchfahrt dient und ohne Einfluß auf die Bremswirkung ist a ° brake known. However, the pivotability is used there to adjust the working height of the brake beam and thus influences the size of the braking effect, while the pivotability of the track brake according to the invention only to change the The brake is used by the locomotive throughfabxt to drive through the car and has no effect on the braking effect

Der äußere Bremsbalken kann von der Hubtraverse in an sich bekannter Weise auf einem gerad- linig führenden Gleitstuhl getragen sein, wobei die Führung des Gleitstuhles so ausgebildet ist, daß sie aufwärts und abwärts gerichtete Kräfte des Bremsbalkens in gleicher Weise an die Hubtraverse übertragen kann.The outer brake beam can be moved from the lifting beam in a manner known per se on a straight be worn linig leading sliding chair, the Guide of the slide chair is designed so that it transmits upward and downward forces of the brake beam in the same way to the lifting beam can.

Einen äußeren Bremsbalken auf einem geradlinig führenden Gleitstuhl zu tragen, ist bei einer Zweikraft-Balkengleisbremse bekannt, die aber weder anhebbar ist noch einen Kraftschlußbügel besitzt. Der Gleitstuhl ist bei jener Bremse mit Schwalbenschwanzleisten am festen Gleisunterbau geführt und erlaubt nur, abwärts gerichtete größere Kräfte zu übertragen. Bei der Gleisbremse nach der Erfindung sind aber die aufwärts gerichteten Kraftspitzen beim Bremsen kaum kleiner als die abwärts gerichteten.Carrying an outer brake bar on a straight sliding chair is a dual-force bar track brake known, but it can neither be lifted nor has a friction clamp. Of the With that brake, the sliding chair is guided by dovetail strips on the fixed track substructure and only allows the transmission of downwardly greater forces. In the track brake according to the invention but the upward force peaks when braking are hardly smaller than the downward force.

Zwischen dem Gleitstuhl und der Hubtraverse kann eine den Gleitstuhl rückstellende Feder angeordnet sein. Hierdurch lassen sich kürzeste Lösezeiten der Bremse verwirklichen. Die Feder kann auf einem Spannbolzen sitzen, mit dem der Federweg zurA spring resetting the sliding chair can be arranged between the sliding chair and the lifting cross member be. This enables the brake release times to be as short as possible. The spring can open a clamping pin sit with which the spring travel to

Anstellvorrichtung hin derart begrenzbar ist, daß beim Ansenken und Anheben der Bremsbalken keine Berührung mit der Anstellvorrichtung bestehtAdjusting device can be limited in such a way that there is no contact with the adjustment device when lowering and lifting the brake beams

309 540/10309 540/10

Bei der Gleisbremse nach der Erfindung nimmt der Druckfläche 34, welche eine Andrückrolle 35 berührt, Kraftschlußbügel nur die reinen Bremskräfte auf. Es und dem Bremsbalken 19 ebenfalls ein Nachstellkeil ist erforderlich, seine Lage zu sichern, was gemäß 17 liegt. Der Andrückstuhl besitzt ähnlich wie der einer Weiterbildung der Erfindung dadurch erzielbar Gleitstuhl 22 Vertikalwangen 36. Die Wangen 36 sindIn the track brake according to the invention , the pressure surface 34, which touches a pressure roller 35, only absorbs the pure braking forces. An adjusting wedge is also required for the brake beam 19 to secure its position, which is shown in FIG. Similar to that of a further development of the invention, the pressure chair has sliding chair 22 vertical cheeks 36. The cheeks 36 are

ist, daß der Kraftschlußbügel mittels Vertikalwangen, 5 aber nicht an Leisten geführt, sondern passen eng die Bestandteil eines Andrückstuhles sind und mit zwischen die Wangen des Kraftschlußbügels 6, sois that the frictional clamp by means of vertical cheeks, 5 but not guided on strips, but fit tightly which are part of a pressure chair and with between the cheeks of the friction clip 6, so

dem äußeren Bremsbalken fest verbunden sind, in daß der Kraftschlußbügel an den Wangen 36 einethe outer brake beam are firmly connected, in that the frictional link on the cheeks 36 a

SchienenrichtuQg festgehalten wird. Lagesicherung in Schienenrichtung erhält.Rail direction is recorded. Securing the position in the direction of the rails.

Mit dem Patentanspruch 1 soll nur die gemeinsame Gegen ein Gummifederpaket 37 stützt sich die AnAnwendung aller drei Merkmale geschützt sein; die io druckrolle 35 mittels des Schwenkhebels 38 ab. Am With claim 1 only the common one against a rubber spring assembly 37 is based on the application of all three features to be protected; the io pressure roller 35 by means of the pivot lever 38. At the

Patentansprüche 2 bis 6 haben nur in Verbindung Geschirr für die Andrückrolle 35 ist ein Gleittisch 43Claims 2 to 6 have only in connection crockery for the pressure roller 35 is a sliding table 43

mit dem Patentanspruch 1 patentrechtliche Bedeu- angeordnet. Der Schwenkhebel 38 wird vom Betäti-arranged with the patent claim 1 meaningful patent law. The pivot lever 38 is actuated by the

tung. gungs- und Arretiergestänge 39 betätigt, welches vontion. movement and locking linkage 39 actuated, which of

In dfon Zeichnungen ist die Erfindung an einem einem hydraulisch wirkenden Aggregat 40 angetrie-In the drawings, the invention is driven on a hydraulically acting unit 40.

Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt 15 ben bzw. arretiert wid.Embodiment shown. It shows 15 ben or locked wid.

Fig. 1 eine anhebbare Zweikraft-Balkengleisbemse .Fig. 1 shows a liftable two-force bar track brake.

mit vier Kraftschlußbügelpaaim und Hubtraversen- Wirkungsweisewith four pairs of frictional clamps and lifting traverse mode of operation

paaren in der Seitenansicht, Die jeweils linken Hälften von Fig. 3 und 4 zeigenpair in the side view, the left halves of Fig. 3 and 4 show

Fig. 2 die Gleisbremse nach Fig. 1 in der Drauf- die Bremse in der angehobenen Stellung, und zwarFIG. 2 shows the track brake according to FIG. 1 in plan view, and specifically the brake in the raised position

sieht, jedoch ausschnittsweise nur etwa in einer ao in der Bereitschaftsstellung; die rechten Hälften voitsees, but only partially in an ao in the standby position; the right halves voit

Längshälfte, Fig. 3 und 4 zeigen die abgesenkte Stellung derLongitudinal half, Fig. 3 and 4 show the lowered position of the

Fig. 3 den Querschnitt nach Linie ΙΠ-ΠΙ aus Bremse als Durchfahrtstellung für Lokomotiven. Fig. 2, Beim Anheben der Bremsbalken aus der Lokomo-Fig.4 den Querschnitt nach Linie IV-IV aus tivdurchfahrtstellung in die Bereitschaftsstellung üben Fig. 2, »5 die beiden HydrauHkzyünder 8 auf die Hubtraverse 5 Fig. 5 den Querschnitt nach Linie V-V aus Fig. 4. eine Hubkraft aus. Die zur Hubtraverse in vertikaler Im Bereich der Gleisbremse ist das Schwellen- Richtung festen Bremsbalken 19 werden dabei paralbettl eines Gleises 2 durch je vier wannenartige IeI nach ober verschoben, während die Bremsbalken Unterbaurahmen 3 und 4 unterbrochen; die Unter- 12 um den Punkt 41 gekippt werden. Da der Punkt baurahmen 3 und 4 übernehmen an ihren Lageörtem 30 41 tiefer liegt als die in Fig. 3 strichpunktiert eingedie Funktion der Schwellen. Die Unterbaurahmen 3 zeichnete mittlere Bremsebene 42, besitzt der Bremsenthalten je eine Hubtraverse 5, die Unterbaurah- baftm 12 beim Heben außer der Vertikalkompomen 4 je ein die Fahrschienen untergreifendes Kraft- nente eine Bewegungskomponente zur Schiene 2 hin schlußbügelpaar 6. und verkleinert damit die Bremsrille, also den freien Die Hubtraverse 5 ist quer und längs zum Gleis 35 Abstand α der Bremsbalken 12 und 19 voneinander, unbeweglich und ruht, an Augen 7 angelenkt, auf um ein gewisses Maß b. Beim Heben des Bremsbalzwei in einem Abstand nebeneinanderstehenden Hy- kens 19 berührt die Druckfläche 34 die AnsteUrolle draulikzynndern 8, die mit ihrem Fuß 9 an dem 35 nicht, weil die letztere entsprechend weit zurück-Unterbäurahmen 3 befestigt sind. gezogen ist und andererseits der Bremsbalken 19 zu Der Kraftschlußbügel 6 ist als einarmiger, im we- 40 der Andrückrolle hin im Federweg durch Anschlag sentiichen U-förmiger Hebel in seinem äußeren Be- der Querwand 25 an das Mutternpaar 30 begrenzt ist. reich mit einer Wälzpratze 10 auf einem Stuhl 11 des Soll die Bremse vor dem Einlaufen eines zu brem-Unterbaurahmens 4 kippbar gelagert. Das der Gleis- senden Wagens in die Bereitschaftsstellung gebracht innenseite zugekehrte Ende des Kraftschlußbügels 6 werden, so wird der Schwenkhebel 38 in die in Fig. 3 hängt an dem inneren, relativ zum Kraftschlußbügel 45 ünks gezeichnete Stellung bewegt, womit sich das unbeweglichen Bremsbalken 12, der sich mit einer Maß a, das gemäß dem rechten Teil von Fig. 3 beim Wälzpratze 13 kippbar auf einem Stuhl 14 der Hub- Übergang von der Lokomotivdurchfahrtstellung m traverse 5 abstützt Dabei ist der Bremsbalken 12 die Stellung zur freien Wagendurchfahrt bereits um mit einem Zapfen 15 und einer Schraube 16 am das Maß b verkleinert wuräe, weiter um das Maß c Kraftschlußbügel 6 unter Zwischenlage eines Nach- 5° auf das Maß α' so weit verkleinert, daß die verbleistellkeiles 17 befestigt Die Wälzpratzen 13 sind mit bende BremsriUe, also der freie Abstand der Brems-Nieten 18 an dem Bremsbalken 12 befestigt balken 12 und 19, kleiner ist als die Radreifenbreite. Der zum Kraftschlußbügel bewegliche äußere Der in die Bremse einlaufende Wagen schneidet mit Bremsbalken 19 ist mit einem Zapfen 20 und einer seinen Radreifen die Rille a' unter Erzeugung der Schraube 21 auf einem Gleitstuhl 22 befestigt, der 55 Bremswirkung auf, wobei sich unter entsprechender gemäß Fig. 5 auf einem Paar Führungsleisten 23 ruht, Bremskrafterzeugung das Gummifederpaket 37 zudie an den Wangen 24 der Hubtraverse 5 sitzen. sammendrückt Das währenddessen arretierte An-Außerhalb und parallel zu den Wangen 24 liegen stellgestänge 39 hält dabei den Schwenkhebel 38 in RücksteUfedern 25, deren der Fahrschiene 26 be- seiner Winkelstellung fest. Der Kraftschlußbügel 6 nachbartes Ende in einer Querwand 27 der Hubtra- 60 erfährt beim Aufschneiden der Rille d eine kleine verse abgestützt ist und deren anderes Ende an einer Ausgleichverschiebung auf den Stühlen 11 und 14. Querwand 28 des Gleitstuhles 20 anliegt. In den Fe- Beim Absenken der Bremse wird zunächst die dem stecken an der Querwand 27 befestigte Spann- AnsteUrolle 35 dadurch außer Berührung mit der bolzen 29, die die Querwand 28 mit Gleitspiel durch- Fläche 34 gebracht, daß der RücksteHweg der Federn dringen und außen ein Mutternpäar 30 tragen. 65 25 an den Muttern 30 begrenzt ist. Sodann werden Im Bereich des Kraftschlußbügels 6 ist an dem die Hydraulikzylinder 8 eingefahren, wodurch sich Bremsbalken*19 mittels Zapfen 31 und Schraube 32 die Bremsbalken 19 absenken sowie die Bremsein Andriickstuhl 33 befestigt, zwischen dessen balken 12 abwärts gekippt werden und in ihrer End-Fig. 3 shows the cross section along line ΙΠ-ΠΙ from brake as a passage position for locomotives. Fig. 2, when lifting the brake beam from the Lokomo-Fig. 4 practice the cross-section according to line IV-IV from the tivüberfahrtstellung in the ready position from Fig. 4. a lifting force. The to the lifting traverse in vertical In the area of the track brake is the sleeper direction fixed brake beams 19 are thereby paralbettl of a track 2 by four tub-like IeI shifted upwards, while the brake beam substructure 3 and 4 interrupted; the bottom 12 can be tilted around point 41. Since the point construction frame 3 and 4 take over at their location locations 30 41 is lower than the dash-dotted line in Fig. 3, the function of the thresholds. The substructure 3 has the middle braking plane 42, the brakes each contain a lifting cross member 5, the substructure 12 when lifting, in addition to the vertical components 4, each has a force that engages under the running rails, a movement component towards the rail 2 towards the end bracket pair 6 and thus reduces the braking groove, So the free The lifting traverse 5 is transversely and longitudinally to the track 35 distance α of the brake beams 12 and 19 from each other, immobile and rests, hinged to eyes 7, to a certain extent b. When lifting the brake bellows two hooks 19 standing next to one another at a distance, the pressure surface 34 touches the control roller hydraulic cylinders 8, which with their foot 9 are not attached to the 35, because the latter are fastened correspondingly far back under the subframe 3. is pulled and on the other hand the brake beam 19 is closed. rich with a roller claw 10 on a chair 11 of the target, the brake is mounted tiltable before the entry of a sub-frame 4 to be braked. When the end of the traction clip 6 facing the track-sending wagon is brought into the ready position, the pivot lever 38 is moved into the position shown in FIG. which is supported with a dimension a, which according to the right part of Fig. 3 at Wälzpratze 13 tiltable on a chair 14 of the hub transition from the locomotive passage position m traverse 5 The brake beam 12 is the position for free car passage already around with a pin 15 and a screw 16 on the dimension b was reduced, further by the dimension c traction bracket 6 with the interposition of a post-5 ° to the dimension α 'so much reduced that the lead screw 17 fastened free spacing of the brake rivets 18 attached to the brake beam 12 beams 12 and 19, is smaller than the tire width. The outer, movable to the frictional connection bracket, The car entering the brake cuts with the brake beam 19, the groove a 'is fastened with a pin 20 and one of its wheel tires to produce the screw 21 on a sliding chair 22, the 55 braking effect, with the corresponding according to FIG 5 rests on a pair of guide strips 23, the rubber spring assembly 37 to which the cheeks 24 of the lifting beam 5 sit on the cheeks 24 of the lifting beam 5, generating braking force. pressed together The on-outside and parallel to the cheeks 24, which are locked in the meantime, the actuating rod 39 holds the pivot lever 38 in return springs 25, of which the running rail 26 is fixed in its angular position. The end of the frictional connection bracket 6 adjacent in a transverse wall 27 of the Hubtra- 60 experiences a small verse when the groove d is cut open and the other end of which rests against a compensation shift on the chairs 11 and 14. When lowering the brake, the tension control roller 35 attached to the transverse wall 27 is first brought out of contact with the bolt 29, which the transverse wall 28 with sliding play through surface 34, so that the return path of the springs penetrate and outside wear a pair of nuts 30. 65 25 is limited to the nuts 30. Then the hydraulic cylinder 8 is retracted in the area of the traction yoke 6, whereby the brake bars 19 are lowered by means of pins 31 and screw 32 and the brakes are fastened in a pressure chair 33, between whose bars 12 are tilted downwards and in their end

stellung gemäß den rechten Teilen von Fig. 3 und 4 entsprechend schräg liegen. Dabei wurde die BremsriUe der Stellung zur freien Wagendurchfahrt um das Maß b auf α vergrößert, so daß die Radinnenseite durchfahrender Lokomotiven den Bremsbalken 12 nicht mehr berührt.position according to the right parts of FIGS. 3 and 4 are accordingly inclined. The brake belt of the position for the free passage of the car was increased by the dimension b to α , so that the inside of the wheel of locomotives passing through no longer touches the brake beam 12.

Claims

Patent claims:

1. Raisable two-force bar track brake with a number of traction brackets reaching under the rails, movable to the substructure, with a brake bar arranged on the inside of the track being fixed in the longitudinal direction of the traction bar so that it cannot be displaced and in the traction brackets a brake bar arranged outside the track can be displaced by an adjusting device , characterized in that a lifting cross member (5) carrying the two brake beams (12 and 19) is adjacent to each frictional connection bracket (6), each frictional connection bracket in a known manner at one end outside the track and below the braking plane (42 ) is pivotally mounted and that ■ the other end of the frictional link is suspended from the inner brake beam (12) in such a way that it is pivoted by being carried along by this brake beam.

2. Bar track brake according to claim 1, characterized in that the inner brake beam (12) rests tiltably on the lifting cross-member (5) and is rigidly connected to the frictional connection bracket (6).

3. Bar track brake according to claim 1, characterized in that the outer brake beam (19) from the lifting beam (5) in a known manner on a straight sliding chair (22) is carried and that the guide (guide strips 23) of the slide chair is designed so that they upward and downward forces of the outer brake beam in the same way to the Can transfer lifting cross member (5).

4. Bar track brake according to claim 1 and \ characterized in that a sliding chair restoring spring (25) is arranged between the sliding chair (22) and the lifting cross member (5).

5. bar track brake according to claim 1,3 and 4, characterized in that the spring (25) on a clamping bolt (29) is seated, with which the spring travel to the adjusting device can be limited.

6. Bar track brake according to claim 1, characterized in that the frictional connection bracket (6) by means of vertical cheeks (36), which are part of a pressure chair (33) and with the outer Brake bars (19) are firmly connected, is secured in position in the rail direction.

Considered publications:
German patent specifications No. 455 234, 939 213,
840.

For this purpose 2 sheets of drawings

® 309 540/10 3.63® 309 540/10 3.63