DE1142891B

DE1142891B - Rail fastening device

Info

Publication number: DE1142891B
Application number: DESCH24951A
Authority: DE
Inventors: Dr Wilhelm Koester; Helmut Conze
Original assignee: Scheidt Wilhelm Maschinenfabrik KG
Current assignee: Scheidt Wilhelm Maschinenfabrik KG
Priority date: 1958-11-03
Filing date: 1958-11-03
Publication date: 1963-01-31

Description

Schienenbefestigungsvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenbefestigungsvorrichtung, die aus einer den Schienenfuß auf einer Seite mit einer klauenartigen Umbiegung umfassenden Unterlagsplatte, die an ihrem der Umbiegung gegenüberliegenden Rand eine nach oben gerichtete leistenartige Abbiegung aufweist, und aus einer den Schienenfuß übergreifenden Klemmplatte, die durch eine beide Teile durchdringende Schwellenschraube oder einen Schienennagel niedergehalten wird, besteht. Die Klemmplatte ist beidseits an ihren senkrecht zur Schiene verlaufenden Rändern mit einem mit seiner konvexen Seite nach oben weisenden Hohlwulst versehen, der mit seinem freien Schenkel den Rand der Unterlagsplatte übergreift.Rail fastening device The invention relates to a Rail fastening device consisting of a rail foot on one side with a claw-like bend encompassing the base plate, which at its the bend opposite edge has an upwardly directed strip-like bend, and from a clamping plate that overlaps the rail foot and that is passed through one of the two parts penetrating sleeper screw or a rail nail is held down. The clamping plate is on both sides at its edges running perpendicular to the rail provided with a hollow bead pointing upwards with its convex side, the with its free leg engages over the edge of the base plate.

Bei einer bekannten Schienenbefestigung dieser Art ist die Unterlagsplatte in dem Bereich, in dem ihre senkrecht zur Schiene verlaufenden Ränder von den Schenkeln der Hohlwülste der Klemmplatte übergriffen werden, als ebene Platte ausgeführt. Die Führung und Arretierung der Klemmplatte erfolgt also nur durch die freien Schenkel der Hohlwülste. Auch bildet die Unterlagsplatte kein Bett mit beidseitigen Führungen für den Schienenfuß. Die auftretenden Kräfte, die insbesondere auch horizontal und senkrecht zur Schiene gerichtet sind, werden daher, sofern sie in Richtung auf die Klemmplatte zu verlaufen, allein von der Klemmplatte aufgenommen, deren Schienennagel oder Schwellenschraube folglich erheblichen Beanspruchungen ausgesetzt ist.In a known rail fastening of this type, the base plate in the area where their edges, perpendicular to the rail, extend from the legs the hollow beads of the clamping plate are overlapped, designed as a flat plate. The clamping plate is therefore only guided and locked in place by the free legs the hollow bulges. The production plate also does not form a bed with guides on both sides for the rail foot. The forces that occur, in particular also horizontally and are directed perpendicular to the rail, provided they are in the direction of the Clamping plate to run, taken solely from the clamping plate, the rail nail or sleeper screw is consequently exposed to considerable stresses.

Bei einer anderen Schienenbefestigung ist es zwar bekannt, von der Klemmplatte quer zur Schiene gerichtete Horizontalkräfte dadurch fernzuhalten, daß die neben dem Schienenfuß liegenden Ränder der Unterlagsplatte nach oben abgebogen sind und die so gebildeten Leisten den Schienenfuß mit ihren Enden seitlich abstützen. Da jedoch die freien Ränder des neben dem Schienenfuß gelegenen Teiles der Unterlagsplatte zu einem geschlossenen, in der Draufsicht U-förmigen Bord aufgebogen sind, kann Wasser. das in den Raum zwischen Klemmplatte und Unterlagsplatte gelangt, nur schlecht abfließen, was zu schneller Korrosion führt. Auch weist die nur mit einem aufgebogenen Rand versehene Klemmplatte nicht diejenige Steifigkeit auf, welche im Hinblick auf die insbesondere bei Grubenbahnen auftretenden Beanspruchungen erwünscht ist. Bei allen bekannten Ausführungsformen ist im übrigen der vordere, auf dem Schienenfuß liegende Rand der Klemmplatte verhältnismäßig schwach, so daß Verbiegungen vorkommen können.In another rail fastening, it is known from the Clamping plate to keep away horizontal forces directed transversely to the rail in that the edges of the base plate lying next to the rail foot are bent upwards are and the strips formed in this way support the rail foot with their ends laterally. However, since the free edges of the part of the base plate located next to the rail foot are bent up to form a closed board, which is U-shaped in plan view Water. that gets into the space between the clamping plate and the base plate is bad drain, which leads to rapid corrosion. Also, the only one with an upturned points Edge provided clamping plate does not have that rigidity, which in terms of which is particularly desirable in the case of mine railways. at all known embodiments is, moreover, the front one, on the rail foot lying edge of the clamping plate relatively weak, so that bending occurs can.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Mängel zu beheben. Dies geschieht erfindungsgemäß in der Weise, daß bei einer Schienenbefestigung der eingangs angegebenen Art die senkrecht zur Schiene verlaufenden, neben dem Schienenfuß liegenden Ränder der Unterlagsplatte in an sich bekannter Weise zur Bildung von die Klemmplatte abstützenden und den Schienenfuß mit ihren Enden führenden Leisten nach oben abgebogen sind und daß an der Klemmplatte der Hohlwulst schienenseitig durchgeführt ist.The invention is based on the object of the identified shortcomings to fix. This is done according to the invention in such a way that in the case of a rail fastening of the type specified at the beginning, those running perpendicular to the rail, next to the rail foot lying edges of the base plate in a known manner for the formation of the clamping plate supporting and the rail foot with their ends leading strips are bent upwards and that the hollow bead on the clamping plate is on the rail side is carried out.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist die Klemmplatte schienenseitig in der Draufsicht abgerundet ausgebildet, was fertigungsmäßige Vorteile hat und darüber hinaus auch die Stabilität der Klemmplatte weiter erhöht.According to a preferred embodiment, the clamping plate is on the rail side rounded in plan view, which has advantages in terms of production and in addition, the stability of the clamping plate is further increased.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf eine Schienenbefestigungsvorrichtung nach der Erfindung.In the following the invention is illustrated by means of only one exemplary embodiment Illustrative drawing explained in more detail. In the drawing, Fig. 1 shows the Top view of a rail fastening device according to the invention.

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A -A in der Fig. 1 mit angedeutetem Schienenfuß, Fig. 3 die Unterlagsplatte der Schienenbefestigungsvorrichtung in der Draufsicht.FIG. 2 shows a section along the line A-A in FIG. 1 with the rail foot indicated, FIG. 3 shows the base plate of the rail fastening device in plan view.

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie B-B in der Fig. 1 und Fig. 5 die Klemmplatte in einer Seitenansicht.Fig. 4 shows a section along the line B-B in Fig. 1 and Fig. 5 Clamping plate in a side view.

Die in den Figuren dargestellte Schienenbefestigungsvorrichtung ist im Ausführungsbeispiel aus Stahlblech gepreßt. Die im folgenden beschriebene Gestaltung läßt sich jedoch auch mit anderen Fertigungsmethoden verwirklichen, beispielsweise können die Einzelteile im Gesenk geschlagen werden. Jedenfalls besteht die Schienenbefestigungsvorrichtung aus einer Unterlagsplatte 1 und darauf gegen Verschiebung in Schienenlängsrichtung gesicherter Klemmplatte z. Beide Platten 1 und 2 sind durch einen durch diese Platten hindurchgeführten Schienennagel oder eine Schwellenschraube 3 mit der Schwelle verbunden. Die Unterlagsplatte 1 weist an ihrem neben dem Schienenfuß gelegenen Rändern nach oben vorstehende Randleisten 1 a und 1 b auf, die - wie insbesondere aus der Fig. 2 zu ersehen - zusammen mit der den Schienenfuß umfassenden Umbiegung S der Unterlagsplatte 1 ein Bett für den Schienenfuß 6 bilden. Die Klemmplatte 2 ist auf diese Randleisten 1 a und 1 b sowie auf den Schienenfuß 6 so aufgelegt, daß der ebene Teil der Klemmplatte 2 praktisch parallel zur Schwelle verläuft und eine geeignete Auflagerfläche zum flächigen Aufliegen des Kopfes der Schwellenschraube3 bzw. eines Schienennagels bildet. Da der ebene Teil der Klemmplatte 2 sich auch noch über den Schienenfuß6 erstreckt, kann die Schwellenschraube 3 verhältnismäßig dicht neben demSchienenfuß6 angeordnet werden. Im übrigen faßt die Klemmplatte 2 mit dem freien Schenkel 2 b eines Hohlwulstes 2a über die hochgebogenen Randleisten 1 a und 1 b der Unterlagsplatte. Rückwärtig ist die Unterlagsplatte 1- ebenfalls aufgebogen. Sie weist dort eine Abstützleiste 1 c für die Klemmplatte 2 auf, die im übrigen im Schnitt senkrecht zur Schiene auch schräg aufwärts und nach außen verlaufen und dadurch als schiefe Ebene für den rückwärtigen Rand der Klemmplatte 2 wirken kann, so daß diese sich beim Anziehen der Schwellenschraube gegen den Schienenfuß 6 hin vorschiebt. Durch die Ausbildung des Randes der Klemmplatte als Hohlwulst 2a wird der Kopf der Schwellenschraube gegen Beschädigungen geschützt. Dieser Hohlwulst 2a ist schienenseitig sowie an den Seitenrändern vorgesehen und schienenseitig in der Draufsicht abgerundet gestaltet. Der freie Schenkel 2b des Hohlwulstes 2a ist im Bereich des Schienenfußes bis auf den Schienenfuß und sonst bis etwa auf die Höhe der Unterlagsplattel herabgeführt, so daß die Klemmplatte 2 den Schienenfuß 6 umfaßt. Der Schienenfuß 6 wird somit auch seitlich durch Unterlags- und Klemmplatte derart eingespannt, daß auf besondere Verankerungsmittel der Unterlagsplatte 1 mit der Schwelle verzichtet werden kann, da bei irgendwelchen Beaufschlagungen der Unterlagsplatte 1 bzw. der Klemmplatte 2 durch Räder entgleister Wagen die Abstützung dieser Teile in horizontaler Richtung in erster Linie nicht an der Schwelle. sondern am Schienenfuß 6 erfolgt, so daß die Schwellenschraube 3 nachteilige Scherbeanspruchungen nicht aufzunehmen hat. Für übliche Beanspruchungen, die nicht auf Beaufschlagung durch Räder entgleister Wagen zurückzuführen sind, wie Schienenlängsdruck und Schienenseitendruck, genügt bei der Schienenbefestigungsvorrichtung nach der Erfindung zur Übertragung der Kräfte in die Schwelle die Schwellenschraube 3 oder ein Schienennagel.The rail fastening device shown in the figures is pressed from sheet steel in the exemplary embodiment. The design described below can, however, also be implemented with other manufacturing methods, for example the individual parts can be punched in the die. In any case, the rail fastening device consists of a base plate 1 and thereon secured against displacement in the longitudinal direction of the rail clamping plate z. Both panels 1 and 2 are connected to the sleeper by a rail nail or a sleeper screw 3 passed through these panels. The base plate 1 has at its located adjacent to the rail edges of upwardly projecting edge strips 1 a and 1 b, which - as can be seen in particular from FIG. 2 - together with the comprehensive the rail bend S of the base plate 1, a bed for the rail 6 form. The clamping plate 2 is placed on these edge strips 1 a and 1 b as well as on the rail foot 6 so that the flat part of the clamping plate 2 runs practically parallel to the sleeper and forms a suitable support surface for the flat resting of the head of the sleeper screw 3 or a rail nail. Since the flat part of the clamping plate 2 also extends over the rail foot 6, the sleeper screw 3 can be arranged relatively close to the rail foot 6. In addition, the clamping plate 2 grips with the free leg 2 b of a hollow bead 2a over the bent-up edge strips 1 a and 1 b of the base plate. The backing plate 1- is also bent up at the rear. It has there a support strip 1 c for the clamping plate 2, which in the rest of the section perpendicular to the rail also extend obliquely upwards and outwards and can thus act as an inclined plane for the rear edge of the clamping plate 2, so that it is when the Advances the sleeper screw against the rail foot 6. By forming the edge of the clamping plate as a hollow bead 2a, the head of the sleeper screw is protected against damage. This hollow bead 2a is provided on the rail side and on the side edges and is designed to be rounded on the rail side in plan view. The free leg 2b of the hollow bead 2a is brought down in the area of the rail foot down to the rail foot and otherwise down to approximately the level of the support plate, so that the clamping plate 2 encompasses the rail foot 6. The rail foot 6 is thus also clamped laterally by the support and clamping plate in such a way that special anchoring means for the support plate 1 with the sleeper can be dispensed with, since these parts are supported in the event of any impact on the support plate 1 or the clamping plate 2 by wheels of derailed wagons horizontal direction primarily not on the threshold. but takes place at the rail foot 6, so that the sleeper screw 3 does not have to absorb disadvantageous shear stresses. For normal loads that are not due to the impact of the wheels of derailed wagons, such as longitudinal rail pressure and side rail pressure, the sleeper screw 3 or a rail nail is sufficient for the rail fastening device according to the invention to transfer the forces into the sleeper.

Die Fig. 2 und 3 lassen erkennen, daß durch Rippen :E an der Unterlagsplatte 1 eine Schrägstellung des Schienenfußes 6 bewirkt ist, wodurch der Schienenkopf der Radkranzneigung angepaßt wird.2 and 3 show that ribs: E on the base plate 1 causes an inclined position of the rail foot 6, whereby the rail head the wheel rim inclination is adjusted.

Claims

l'ATENTANSPR (: C I-iI: -1. railb; festi, -unasvorrichtun-2. consisting from one of the rail foot on one side with a claw-artic bend Washer, which on its edge opposite to the bend has an ob-, ii has directed strip-like bend, and one that overlaps the rail foot Clamping plate, which is secured by a sleeper screw that penetrates both parts or a Rail nail is held down and both sides at their perpendicular to the rail running edges with a hollow bulge with its covex side pointing upwards is provided, which with its free leg engages over the edge of the production plate, characterized in that the perpendicular to the rail, next to the rail foot (6) lying edges of the base plate (1) in a manner known per se for formation of the clamping plate; 2) supporting and leading to the rail foot (6) with their ends Bars (1a and l b) upwards zibaebo (yen are and that on the clamping plate (2) of the Hollow bulge (2a) on the rail side through £; guide is.

2. Rail fastening device according to claim 1, characterized. that the K1mmplütte (2) schie: @ is rounded on the side in the plan view. Publications considered: Deutsche Patentsclirift: n '_`r. 647 _569. () <: 1 494. 1 004 6-; 0: German utility model no. i 727 2; * #. 1 771 58: 3.