DE10359175A1

DE10359175A1 - Gehäusemodul für einen Bremskraftverstärker

Info

Publication number: DE10359175A1
Application number: DE10359175A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Faller; Andreas Weiss
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2003-05-14
Filing date: 2003-12-17
Publication date: 2004-12-02
Also published as: JP4723502B2; JP2006528923A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gehäusemodul 1 für einen Bremskraftverstärker, umfassend eine Gehäusehalbschale 3 zur Aufnahme einer beweglichen Wand 4, welche einen Innenraum des Bremskraftverstärkers in eine Unterdruckkammer 5 und eine Arbeitskammer 6 unterteilt, sowie zur Aufnahme eines Steuergehäuses 11, in dem ein eine auf die bewegliche Wand 4 einwirkende Druckdifferenz steuerndes, mittels einer Betätigungsstange 9 betätigbares Steuerventil 10 angeordnet ist, das aus zwei konzentrisch zueinander angeordneten Dichtsitzen 12, 13 sowie einem elastisch verformbaren Ventilkörper 14 besteht. DOLLAR A Der Kern der Erfindung liegt darin begründet, dass die Gehäusehalbschale 3 aus mehreren Bauteilen unter Verwendung von wenigstens einem Metallgehäuseteil 15 sowie wenigstens einem Kunststoffgehäuseteil 16 besteht.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gehäusemodul für einen Bremskraftverstärker umfassend eine Gehäusehalbschale zur Aufnahme einer beweglichen Wand, welche einen Innenraum des Bremskraftverstärkers in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer unterteilt, sowie zur Aufnahme eines Steuergehäuses, in dem ein eine auf die bewegliche Wand einwirkende Druckdifferenz steuerndes, mittels einer Betätigungsstange betätigbares Steuerventil angeordnet ist, das aus zwei konzentrisch zueinander angeordneten Dichtsitzen sowie einem elastisch verformbaren Ventilkörper besteht.

Es ist allgemein bekannt, das Gehäuse eines Bremskraftverstärkers aus zwei Gehäusehalbschalen gleichen Werkstoffes aufzubauen.

Aus der DE 28 45 794 A1 ist beispielsweise ein Bremskraftverstärker für ein Kraftfahrzeug bekannt, welcher ein Gehäuse bestehend aus zwei Gehäuseschalen aufweist, wobei beide Gehäuseschalen aus einem Kunststoff ausgebildet sind. Bekannt ist auch der Aufbau des Gehäuses eines Bremskraftverstärkers aus zwei Gehäusehalbschalen aus Metall. Da das Gehäuse die bekannten Bauteile eines Bremskraftverstärkers aufnehmen muss und eine Abdichtung der einzelnen Bauteile erforderlich ist, ist der Montageaufwand bekanntermaßen dementsprechend hoch.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Gehäusemodul für einen Bremskraftverstärker der angegebenen Art dahingehend zu verbessern, dass die Montage des Bremskraftverstärkers vereinfacht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gehäusehalbschale aus mehreren Bauteilen unter Verwendung von wenigstens einem Metallgehäuseteil sowie wenigstens einem Kunststoffgehäuseteil besteht. Dieser mehrteilige Aufbau der Gehäusehalbschale ermöglicht eine Vereinfachung der Montage durch ein Kombinieren mehrerer Funktionen. Zusätzlich wird die Herstellung des Metallgehäuseteiles durch die weniger aufwendige Ausgestaltung vereinfacht.

Vorzugsweise sind das Kunststoffgehäuseteil und das Metallgehäuseteil mittels einer Bajonettverbindung miteinander verbindbar, wodurch die beiden Gehäuseteile mit geringem Aufwand montierbar sind. Denkbar sind im Rahmen der Erfindung jedoch auch andere Verbindungsarten wie beispielsweise eine Rastverbindung.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an das Kunststoffgehäuseteil zur Abdichtung gegen das Metallgehäuseteil eine Dichtung angeformt, welche den Bremskraftverstärker vor einem Eindringen von Feuchtigkeit aus einem Motorraum eines Kraftfahrzeuges schützt. Die Montage einer separaten Dichtung entfällt. Das Anformen der Dichtung an dem Kunststoffgehäuseteil erfolgt beispielsweise durch Anvulkanisieren.

Zur Abdichtung gegen eine fahrzeugfeste Wand eines Kraftfahrzeuges ist an das Kunststoffgehäuseteil eine weitere Dichtung angeformt, wodurch die Montage einer separaten Dichtung nicht mehr erforderlich ist Die Dichtung kann bei spielsweise durch Anvulkanisieren an das Kunststoffgehäuseteil angeformt werden.

Vorzugsweise ist an das Kunststoffgehäuseteil ein Dichtungselement zur Abdichtung des Steuergehäuses beispielsweise durch Anvulkanisieren angeformt. Bei bekannten Bremskraftverstärkern ist dieses als Gleitdichtung ausgeführtes Dichtungselement als ein weiteres, separates Bauteil ausgeführt, wodurch die Montage des Dichtungselementes einen hohen Montageaufwand erfordert. Durch die Anformung des Dichtungselementes an dem Kunststoffgehäuseteil entfällt dieser. Des weiteren kann das Dichtungselement durch die Anformung an dem Kunststoffgehäuseteil mit einem größeren Dichtdurchmesser ausgebildet werden, wodurch Kanäle des Steuergehäuses vergrößert werden können. Dadurch ist es möglich, Ansprech- und Lösezeit des Bremskraftverstärkers zur verbessern.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an dem Kunststoffgehäuseteil eine Anlagefläche für ein Querglied vorgesehen, welches die axiale Beweglichkeit eines mit der Betätigungsstange verbundenen Ventilkolbens gegenüber dem Steuergehäuse begrenzt. Das Kunststoffgehäuseteil erfüllt damit gleichzeitig mehrere Funktionen.

Das Kunststoffgehäuseteil weist gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung einen ersten zylindrischen Abschnitt mit einem ersten Innendurchmesser sowie einen zweiten zylindrischen Abschnitt mit einem zweiten Innendurchmesser auf, wobei der erste Innendurchmesser größer als der zweite Innendurchmesser ist und dadurch auf einer Innenseite des Kunststoffgehäuseteiles eine umlaufende Stufe ausgebildet ist, welche als Anschlagfläche für das Querglied dient.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung bedeckt der Werkstoff des Dichtungselementes die umlaufende Stufe, welche als Anschlagfläche für das Querglied dient. Der Werkstoff des Dichtungselementes, beispielsweise ein Gummiwerkstoff, dient so der Reduzierung der Anschlaggeräusche des Quergliedes an der Anschlagfläche.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Kunststoffgehäuseteil ein erstes Bauteil zur Verbindung mit dem Metallgehäuseteil sowie ein zweites Bauteil auf, wobei das Dichtungselement zur Abdichtung des Steuergehäuses und die Anschlagfläche an dem zweiten Bauteil vorgesehen sind und das zweite Bauteil derart an dem ersten Bauteil befestigbar ist, dass eine relative axiale Lageänderung des zweiten Bauteiles in Bezug auf das erste Bauteil möglich ist. Somit ist es möglich, die Position, an welcher das Querglied an dem Kunststoffgehäuseteil anschlägt, einzustellen, wodurch beispielsweise Leerwege eines sich an dem Bremskraftverstärker anschließenden Hauptbremszylinders reduziert werden können. Die Befestigung des zweiten Bauteiles, welche die axiale Lageänderung ermöglicht, ist beispielsweise mittels einer Gewindeverbindung realisierbar.

Weist der Bremskraftverstärker wenigstens einen Zuganker auf, dessen aus dem Gehäusemodul hervorstehende Enden jeweils einen Befestigungsabschnitt zur Verbindung des Bremskraftverstärkers mit einem Hauptbremszylinder und einer fahrzeugfesten Wand eines Kraftfahrzeuges aufweist, durchgreift gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ein Ende des Zugankers zur Verdrehsicherung des Zugankers und zur Sicherung des Kunststoffgehäuseteiles das Metallgehäuseteil sowie das Kunststoffgehäuseteil. Das Kunststoffgehäuseteil kann dadurch Drehmomente, welche beispielsweise bei der Montage des Gehäusemoduls auftreten, aufneh men. Zusätzliche Versteifungselemente im Metallgehäuseteil können dadurch entfallen.

Vorzugsweise ist ein Faltenbalg, welcher einen aus dem Gehäusemodul herausragenden Teil des Steuergehäuses umgibt, an einer umlaufenden Nut oder einem umlaufenden Bund des Kunststoffgehäuseteiles befestigbar.

Eine Reduzierung der Einzelteile ergibt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dadurch, dass der Faltenbalg und das Kunststoffteil einstückig ausgebildet sind.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, welche Ausführungsformen zeigt. Es zeigt jeweils stark schematisiert:

Es zeigen:
1 eine Teilansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gehäusemoduls eines Bremskraftverstärkers im Längsschnitt und
2 eine Teilansicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gehäusemoduls eines Bremskraftverstärkers im Längsschnitt.
Die 1 und 2 zeigen in einer skizzenhaften Teilansicht lediglich die für die Erfindung wesentlichen Teile eines Gehäusemoduls eines pneumatischen Bremskraftverstärkers.
1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Gehäusemoduls 1 eines pneumatischen Bremskraftverstärkers, welches zwei Gehäusehalbschalen 2,3 aufweist. Ein durch die Gehäusehalb schalen 2,3 gebildeter Innenraum des Bremskraftverstärkers ist durch eine axial bewegliche Wand 4 in eine Unterdruckkammer 5 und eine Arbeitskammer 6 untereilt. Die axial bewegliche Wand 4 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 7 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 8, welche zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 7 um dem Gehäusemodul 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet.
Ein durch eine Betätigungsstange 9 betätigbares Steuerventil 10 ist in einem in der Gehäusehalbschale 3 dichtend geführten, die bewegliche Wand 4 tragenden Steuergehäuse 11 untergebracht und besteht aus zwei konzentrisch zueinander angeordneten Dichtsitzen 12,13 sowie einem elastisch verformbaren Ventilkörper 14. Auf weitere Einzelheiten der in 1 dargestellten Teilansicht, welche nicht erfindungswesentlich sind, braucht nicht weiter eingegangen zu werden, da der Aufbau und die Funktion eines derartigen Bremskraftverstärkers allgemein bekannt sind.
Wie aus 1 ersichtlich ist, besteht die Gehäusehalbschale 3 aus einem Metallgehäuseteil 15 sowie einem Kunststoffgehäuseteil 16. Die Gehäusehalbschale 2 dagegen ist einteilig ausgestaltet.
Das Metallgehäuseteil 15 ist durch umformtechnische Maßnamen mit der aus Metall ausgebildeten Gehäusehalbschale 2 verpresst, wobei ein Ende 18 der Membran 8 zwischen der Gehäusehalbschale 2 und dem Metallgehäuseteil 15 befestigt ist. Zur Verbindung der beiden Gehäuseteile 15,16 weist das Kunststoffgehäuseteil 15 Vorsprünge 17 auf, welche das Metallgehäuseteil 15 in Form einer Bajonettverbindung umgreifen.
Der Bremskraftverstärker verfügt über mindestens ein Zugan ker 19, welcher das Gehäusemodul 1 sowie die bewegliche Wand 4 dichtend durchgreift und mit Enden 20,21 aus dem Gehäusemodul 1 hinausragt.
Das aus der Gehäusehalbschale 2 herausragende Ende 21 des Zugankers 19 dient der Befestigung eines nicht gezeichneten Hauptbremszylinders, welcher mit einem Flansch gegen eine plane Stirnfläche der einteiligen Gehäusehalbschale 2 angepresst wird. Das Ende 20 des Zugankers 19 dient der Anordnung des Bremskraftverstärkers an einer nicht gezeigten fahrzeugfesten Wand eines Kraftfahrzeugs, der sogenannten Spritzwand, und ragt durch eine Ausnehmung 23 des Metallgehäuseteiles 15 hindurch. Zur Festlegung der Position des Zugankers 19 im Gehäusemodul 1 weist dieser einen umlaufenden Bund 22 auf, welcher an einer Innenseite 26 des Metallgehäuseteiles 15 anliegt. Zur Abdichtung ist zwischen dem Bund 22 und der Innenseite 26 des Metallgehäuseteils 15 ein ringförmiges Dichtelement 24 vorgesehen. Auf der anderen Seite der Spitzwand, ist ein nicht dargestellter Pedalbock angeordnet, durch den das Ende 20 des Zugankers 19 ebenfalls greift, um schließlich beispielsweise mit einer Mutter, derart verschraubt zu werden, dass die gewünschte Befestigung der Bremskraftverstärker-Hauptbremszylindereinheit an dem Fahrzeug bewerkstelligt ist.
Aus 1 ist ersichtlich, dass sich das Kunststoffgehäuseteil 16 und das Metallgehäuseteil 15 im Bereich des Zugankers 19 überlappen und dass der Zuganker 19 ebenfalls eine Ausnehmung 25 des Kunststoffgehäuseteiles 16 durchgreift.
Ein sich an den Bund 22 in Richtung des Endes 20 anschließender Abschnitt 27 ist mit Vierkantflächen 28 versehen, welche mit der Ausnehmung 25 des Kunststoffgehäuseteiles 16 eine formschlüssige Verbindung ermöglichen. Diese formschlüssige Verbindung dient der Verdrehsicherung des Zugankers 19 sowie der Sicherung der Bajonettverbindung zwischen dem Metallgehäuseteil 15 und dem Kunststoffgehäuseteil 16.
Zur Abdichtung des Kunststoffgehäuseteiles 16 gegen das Metallgehäuseteil 15 ist auf einer an dem Metallgehäuseteil 15 anliegenden Seite des Kunststoffgehäuseteiles 16 eine Dichtung 29 beispielsweise durch Anvulkanisieren in eine Ausnehmung angeformt. Auf einer an der Spitzwand anliegenden Seite ist in dem Kunststoffgehäuseteil 16 eine weitere Dichtung 30 vorgesehen, welche der Abdichtung des Kunststoffgehäuseteiles 16 gegen die Spitzwand dient. Der Bremskraftverstärker wird hierdurch gegen aus dem Motorraum des Fahrzeuges eindringende Feuchtigkeit geschützt. Die Dichtungen 29,30 sind durch die Anformung an das Kunststoffgehäuseteil 16 unverlierbar mit diesem verbunden, wodurch separate Dichtungen entfallen können. Die Montage des Bremskraftverstärkers wird so erleichtert.
Das Kunststoffgehäuseteil 16 weist einen ersten zylindrischen Abschnitt 31 mit einem ersten Innendurchmesser D1 und einen zweiten zylindrischen Abschnitt 32 mit einem zweiten. Innendurchmesser D2 auf, wobei der erste Innendurchmesser D1 größer ausgestaltet ist als der zweite Innendurchmesser D2. Auf einer Innenseite 34 des Kunststoffgehäuses 16 entsteht hierdurch eine umlaufende Stufe 33, welche einem Querglied 35 als Anlagefläche dient. Das Querglied 35 begrenzt die axiale Beweglichkeit eines mit der Betätigungsstange 9 verbundenen Ventilkolbens 36 gegenüber dem Steuergehäuse 11.
Im Bereich des zweiten zylindrischen Abschnittes 32 ist auf der Innenseite 34 des Kunststoffgehäuseteiles 16 ein als Gleitdichtung ausgebildetes Dichtungselement 37 beispielsweise durch Anvulkanisieren angeformt und dient der Abdichtung des Kunststoffgehäuseteiles 16 gegen das Steuergehäuse 11. Das Dichtungselement 37 ist dabei derart an dem Kunststoffgehäuseteil 16 angeformt, dass eine dünne Sicht des Werkstoffes des Dichtungselements 37 auch die Stufe 33 bedeckt. Die Anschlaggeräusche des Quergliedes 35 an der Stufe 33 werden dadurch gedämpft.
Weiter ist auf einer Außenseite 38 des Kunststoffgehäuseteiles 16 im Bereich des zweiten zylindrischen Abschnittes 32 eine umlaufende Nut 39 vorgesehen, welche der Befestigung eines Faltenbalges 40 dient. Der Faltenbalg 40 umgibt einen aus dem Gehäusemodul 1 herausragenden Teil des Steuergehäuses 11 und ist mittels eines umlaufenden Bundes 41 in der umlaufenden Nut 39 befestigt. Auf die Funktion und den Aufbau des Faltenbalges 40 wird hier nicht weiter eingegangen, da der Faltenbalg 40 allgemein bekannt ist.
Um den Aufbau des Bremskraftverstärkers noch weiter zu vereinfachen, ist es jedoch denkbar, den Faltenbalg 40 und das Kunststoffgehäuseteil 16 als ein Bauteil auszugestalten.
Die in 2 dargestellte zweite Ausführungsform eines Gehäusemoduls unterscheidet sich zu der ersten Ausführungsform gemäß 1 lediglich in der Ausgestaltung des Kunststoffgehäuseteiles 16.
Das Kunststoffgehäuseteil 16 besteht aus einem ersten Bauteil 42, welches wie gemäß 1 beschrieben der Verbindung mit dem Metallgehäuseteil 15 sowie der Verdrehsicherung des Zugankers 19 und der Sicherung der Bajonettverbindung dient, und einem zweiten ringförmigen Bauteil 43. Das erste Bauteil 42 weist einen zylindrischen Abschnitt 44 auf, wobei an einem Ende des zylindrischen Abschnitts 44 auf einer Innen seite 45 ein Gewindeabschnitt 46 vorgesehen ist. Das zweite Bauteil 43 weist ebenfalls auf einer Außenseite ein Gewinde 47 auf. Mittels des Gewindes 47 ist das zweite Bauteil 43 auf der Innenseite 45 des ersten Bauteiles 42 derart befestigbar, dass eine relative axiale Lageänderung des zweiten Bauteiles 43 gegenüber dem ersten Bauteil 42 möglich ist. Zur Abdichtung der Gewindeverbindung 46,47 ist zwischen den beiden Bauteilen 42,43 ein Dichtring 50 vorgesehen.
An einer Innenseite 48 des zweiten Bauteiles 43 ist das Dichtungselement 37 zur Abdichtung des Steuergehäuses 11 angeformt und eine Seitenfläche 49, welche wie die gemäß 1 beschriebene Stufe 33 von dem Werkstoff des Dichtungselementes 37 in einer dünnen Schicht bedeckt ist, dient in dieser Ausführungsform als Anlagefläche für das Querglied 35.
Die axiale Lageänderung des zweiten Bauteiles 43 dient der Einstellung der Position der Anlagefläche für das Querglied 35. Dadurch können beispielsweise Leerwege des Hauptbremszylinders reduziert werden.
Zur Befestigung des Faltenbalges 40 an dem Kunststoffgehäuseteil 16 verfügt das erste Bauteil 42 am Ende des zylindrischen Abschnittes 44 über einen umlaufenden Bund 51, wobei der umlaufende Bund 41 des Faltenbalges 40 diesen umgreift.

1: Gehäusemodul
2: Gehäusehalbschale
3: Gehäusehalbschale
4: Bewegliche Wand
5: Unterdruckkammer
6: Arbeitskammer
7: Membranteller
8: Membran
9: Betätigungsstange
10: Steuerventil
11: Steuergehäuse
12: Dichtsitz
13: Dichtsitz
14: Ventilkörper
15: Metallgehäuseteil
16: Kunststoffgehäuseteil
17: Vorsprung
18: Ende
19: Zuganker
20: Ende
21: Ende
22: Bund
23: Ausnehmung
24: Dichtelement
25: Ausnehmung
26: Innenseite
27: Abschnitt
28: Vierkantfläche
29: Dichtung
30: Dichtung
31: Zylindrischer Abschnitt
32: Zylindrischer Abschnitt
33: Stufe
34: Innenseite
35: Querglied
36: Ventilkolben
37: Dichtungselement
38: Außenseite
39: Umlaufende Nut
40: Faltenbalg
41: Umlaufender Bund
42: Erstes Bauteil
43: Zweites Bauteil
44: Zylindrischer Abschnitt
45: Innenseite
46: Gewindeabschnitt
47: Gewinde
48: Innenseite
49: Seitenfläche
50: Dichtring
51: Umlaufender Bund
D1: Ester Innendurchmesser
D2: Zeiter Innendurchmesser

Claims

Gehäusemodul (1) für einen Bremskraftverstärker umfassend eine Gehäusehalbschale (3) zur Aufnahme einer beweglichen Wand (4), welche einen Innenraum des Bremskraftverstärkers in eine Unterdruckkammer (5) und eine Arbeitskammer (6) unterteilt, sowie zur Aufnahme eines Steuergehäuses (11), in dem ein eine auf die bewegliche Wand (4) einwirkende Druckdifferenz steuerendes, mittels einer Betätigungsstange (9) betätigbares Steuerventil (10) angeordnet ist, das aus zwei konzentrisch zueinander angeordneten Dichtsitzen (12,13) sowie einem elastisch verformbaren Ventilkörper (14) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusehalbschale (3) aus mehreren Bauteilen unter Verwendung von wenigstens einem Metallgehäuseteil (15) sowie wenigstens einem Kunststoffgehäuseteil (16) besteht.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffgehäuseteil (16) und das Metallgehäuseteil (15) mittels einer Bajonettverbindung miteinander verbindbar sind.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an das Kunststoffgehäuseteil (16) zur Abdichtung gegen das Metallgehäuseteil (15) eine Dichtung (29) angeformt ist.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an das Kunststoffgehäuseteil (16) zur Abdichtung gegen eine fahrzeugfeste Wand eines Kraftfahrzeuges eine Dichtung (30) angeformt ist.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an das Kunststoffgehäuseteil (16) ein Dichtungselement (37) zur Abdichtung des Steuergehäuses (11) angeformt ist.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kunststoffgehäuseteil (16) eine Anlagefläche für ein Querglied (35) vorgesehen ist, welches die axiale Beweglichkeit eines mit der Betätigungsstange (9) verbundenen Ventilkolbens (36) gegenüber dem Steuergehäuse (11) begrenzt.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffgehäuseteil (16) einen ersten zylindrischen Abschnitt (31) mit einem ersten Innendurchmesser (D1) sowie einen zweiten zylindrischen Abschnitt (32) mit einem zweiten Innendurchmesser (D2) aufweist, wobei der erste Innendurchmesser (D1) größer als der zweite Innendurchmesser (D2) und dadurch auf einer Innenseite (34) des Kunststoffgehäuseteiles (16) eine umlaufende Stufe (33) ausgebildet ist, welche als Anschlagfläche für das Querglied (35) dient.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (37) an der Innenseite (34) des Kunststoffgehäuseteiles (16) im Bereich des zweiten zylindrischen Abschnittes (32) vorgesehen ist.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff des Dichtungselementes (37) die umlaufende Stufe (33) bedeckt.
Gehäusemodul (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffgehäuseteil (16) ein erstes Bauteil (42) zur Verbindung mit dem Metallgehäuseteil (15) und ein zweites Bauteil (43) aufweist, wobei das Dichtungselement (37) zur Abdichtung des Steuergehäuses (11) und die Anschlagfläche an dem zweiten Bauteil (43) vorgesehen sind und das zweite Bauteil (43) derart an dem ersten Bauteil (42) befestigbar ist, dass eine relative axiale Lageänderung des zweiten Bauteiles (43) in Bezug auf das erste Bauteil (42) möglich ist.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 1, wobei der Bremskraftverstärker wenigstens einen Zuganker (19) aufweist, dessen aus dem Gehäusemodul (1) hervorstehende Enden (20,21) jeweils einen Befestigungsabschnitt zur Verbindung des Bremskraftverstärkers mit einem Hauptbremszylinder und einer fahrzeugfesten Wand eines Kraftfahrzeuges aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende (20) des Zugankers (19) zur Verdrehsicherung des Zugankers (19) und zur Sicherung des Kunststoffgehäuseteiles (16) das Metallgehäuseteil (15) sowie das Kunststoffgehäuseteil (16) durchgreift.
Gehäusemodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Faltenbalg (40), welcher einen aus dem Gehäusemodul (1) herausragenden Teil des Steuergehäuses (11) umgibt, an einer umlaufenden Nut (39) oder einem umlaufenden Bund (51) des Kunststoffgehäuseteiles (16) befestigbar ist.
Gehäusemodul (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltenbalg (40) und das Kunststoffgehäuseteil (16) einstückig ausgebildet sind.