DE10357594A1

DE10357594A1 - Integriertes Filtersieb und Kohlenwasserstoffadsorber

Info

Publication number: DE10357594A1
Application number: DE10357594A
Authority: DE
Inventors: Gregor Scott Dearborn Green; Jeffry Marvin West Bloomfield Leffel; Christopher Kenneth Northville Roosen
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2002-12-09
Filing date: 2003-12-08
Publication date: 2004-07-08
Also published as: GB0327089D0; US6736871B1; GB2398750A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lufteinlassbaugruppe (10) zum Transport von Umgebungsluft in den Motor (11) eines Kraftfahrzeugs, diese Lufteinlassbaugruppe (10) umfasst: einen Zuluftkanal (13) zum Einleiten der Umgebungsluft; ein Luftreinigungselement in Kommunikation mit dem Zuluftkanal (13) zur Entfernung von Verunreinigungen aus der Umgebungsluft, wobei der Luftfilter (14) ein kohlenwasserstoffadsorbierendes Element (50) zur Adsorption von durch den Motor (11) im Stillstand freigesetzten Kohlenwasserstoffen umfasst; und einen Reinluftkanal (16) in Kommunikation mit dem Luftfilter (14), wobei der Reinluftkanal (16) eine Luftpassage zum Transport von Luft vom Luftfilter (14) zum Motor (11) definiert.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf einen Luftfilter einer Lufteinlassbaugruppe eines Kraftfahrzeugmotors. Im Besonderen betrifft die vorliegende Erfindung ein kohlenwasserstoffadsorbierendes Material im Luftfilter.
Im Zuge der Gesetzgebung, die eine Verringerung des Kohlenwasserstoffgehalts, die ein Fahrzeug in die Atmosphäre emittieren darf, fordert, ist es für Kraftfahrzeugentwickler notwendig, Systeme in die Fahrzeuge zu integrieren, die die Emissionen messen und regeln. Kohlenwasserstoffe werden sowohl im Fahrzeugabgas als auch vom Motor, auch wenn dieser nicht läuft, freigesetzt. Kohlenwasserstoffe aus Verbrennungsrückständen im Motor können aus dem Motor durch das Lufteinlassbaugruppe austreten.
Erster Schritt zur Verringerung der Kohlenwasserstoffemission ist es, die Menge des im Motorsystem vorhandenen Kohlenwasserstoffgehalts zu messen. Vielfältige Verfahren sind zur Messung des Kohlenwasserstoffgehalts im Abgas herangezogen worden. Zum Beispiel wird der Kohlenwasserstoffgehalt im Fahrzeugabgas durch die Anordnung eines kohlenwasserstoffadsorbierenden Materials im Abgasstrom des Fahrzeugs gemessen. Das kohlenwasserstoffadsorbierende Material ist mit einem Sensor verbunden. Der Sensor ist mit einem on-board-Diagnosesystem verbunden, das die Abgasemissionen überwacht und den Fahrer warnt, wenn der Kohlenwasserstoffgehalt einen bestimmten Grenzwert überschreitet. Dieses Verfahren verringert jedoch nicht signifikant die Kohlenwasserstoffemissionen.
Außer der Messung des Kohlenwasserstoffgehalts im Abgas ist es daher vorteilhaft, den Kohlenwasserstoffgehalt selbst zu reduzieren. Ein Verfahren hierzu ist es, die Kohlenwasserstoffe aus dem Abgasstrom mittels einer filterähnlichen Vorrichtung zu absorbieren. Dabei ergibt sich jedoch das Problem, das das Absorptionselement irgendwann mit Kohlenwasserstoffen gesättigt ist und nicht länger effektiv funktionieren kann. Es wäre vorteilhaft, eine Vorrichtung zur Entfernung von Kohlenwasserstoffen zu besitzen, die nicht diese Einschränkung aufweisen würde. Eine solche Vorrichtung könnte sowohl dazu verwendet werden, den Lufteinlassstrom zu konditionieren, und die Motorleistung zu vergrößern, als auch zur Implementierung einer Kohlenwasserstoffmesseinrichtung.
Üblicherweise besteht die Vorrichtung zur Entfernung von Kohlenwasserstoffen aus einem Karbonmonolithen, der die Lufteinlassbaugruppe des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Ein Problem, das sich aus einer solchen Anordnung der Vorrichtung zur Entfernung von Kohlenwasserstoffen in der Lufteinlassbaugruppe ergibt, ist die Gefahr des Bruchs infolge von Vibrationen oder Motorfehlzündungen. Zusätzlich zum Funktionsverlust der Kohlenwasserstoffentfernungsvorrichtung können große (Bruch-)Stücke des Karbonmonolithen zum Motor wandern und zu einem vorzeitigen Versagen des Kraftfahrzeugmotors führen. Ein eigener im Luftinduktionssystem angeordneter.
Kohlenwasserstoffadsorber erfordert ebenso mehrere Herstellungsschritte, wodurch die Herstellungskosten des Kraftfahrzeugs ansteigen.
Es ist daher in hohem Maße wünschenswert, eine Kohlenwasserstoffentfernungsvorrichtung zu haben, die im Wesentlichen verhindert, dass Kohlenstoffstücke zum Motor wandern, aber kein eigenes Bauteil der Lufteinlassbaugruppe darstellt. Es ist weiterhin wünschenswert eine Kohlenwasserstoffentfernungsvorrichtung zu haben, die die Kohlenwasserstoffadsorption verbessert. Dies ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lufteinlassbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
In einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird eine in einem Kraftfahrzeug installierte Lufteinlassbaugruppe vorgestellt. Die Lufteinlassbaugruppe umfasst einen Luftfilter, einen Reinluftkanal und einen Luftmassenflusssensor.
In einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der Luftfilter mit einem integrierten Sieb versehen, das mit einem kohlenwasserstoffadsorbierenden Material beschichtet ist. Das Sieb ist am Gehäuse des Luftfilters befestigt.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Adsorption von Kohlenwasserstoffen unter Verwendung eines Kohlenwasserstofffilters im Luftfilter vorgestellt.
Weitere Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung und den begleitenden Zeichnungen ersichtlich werden. Es zeigen:
1: ein Blockdiagramm der verschiedenen Bauteile einer Lufteinlassbaugruppe nach der vorliegenden Erfindung,
2: eine perspektivische Ansicht eines Luftfilters nach der vorliegenden Erfindung im Motorraum eines Kraftfahrzeugs,
3: eine Explosionszeichnung des Luftfilters nach der vorliegenden Erfindung,
4: eine Querschnittsansicht des kohlenwasserstoffadsorbierenden Luftfilters entlang der Linie 4-4 aus 3 nach der vorliegenden Erfindung,
5: eine Aufsicht des kohlenwasserstoffadsorbierenden Elements, befestigt an einem Teil eines Gehäuses des Luftfilters aus 3 nach der vorliegenden Erfindung und,
6: eine perspektivische Ansicht eines anderen Ausführungsbeispiels des Kohlenwasserstoffadsorbierenden Elements aus 3 nach der vorliegenden Erfindung.
Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführung ist lediglich exemplarischer Natur und soll die Erfindung oder ihre Anwendung oder Verwendung nicht einschränken.
In 1 ist eine Lufteinlassbaugruppe eines Kraftfahrzeugs installiert in der Nähe eines Motors 11 (im Motorraum) gezeigt und durch die Bezugsnummer 10 gekennzeichnet. Die Lufteinlassbaugruppe 10 fungiert sowohl als Filter, als auch als Durchflussmesser für den Lufteinlassstrom aus der Umgebung in den Motor 11. Die Strömungsrichtung des Luftstroms von der Umgebung in den Motor 11 ist durch die Bezugsziffer 12 bezeichnet.
Die Lufteinlassbaugruppe 10 beinhaltet „Schmutzluftkanal", einen Luftfilter 14, einen Reinluftkanal 16, einen Luftmengenmesser (MAFS) 20, eine Drosselklappe 22 und einen mit dem Motor 11 verbundenen Einlasskrümmer 25. Obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, ist der MAFS 20 üblicherweise in einem MAFS-Gehäusekanal untergebracht, der mit dem Reinluftkanal 16 verbunden ist. Der MAFS 20 ist stromabwärts vom Luftfilter 14 und stromaufwärts von der Drosselklappe 22 direkt im Weg des Luftstroms 12 angeordnet. Alternativ hierzu kann der MAFS 20 außerhalb des Luftfilters 14 angeordnet sein und der MAFS-Gehäusekanal kann mit dem Reinluftkanal 16 verbunden sein. Um den Luftstrom zum MAFS 20 zu konditionieren, kann die Lufteinlassbaugruppe 10 auch eine stromaufwärts vom MAFS 20 im Reinluftkanal 16 angeordnete Flusskonditionierungsvorrichtung 24 beinhalten.
Im Besonderen Bezugnehmend auf 2 dient der Zuluftkanal 13 dazu, Umgebungsluft der Lufteinlassbaugruppe 10 zuzuleiten. Der Zuluftkanal 13 kann mit einer Lufteinlassventuridüse (nicht dargestellt) versehen sein, um effektiv Umgebungsluft anzusaugen. Die angesaugte Umgebungsluft wird dann zum Luftfilter 14 transportiert. Da die Umgebungsluft Staub- und Schmutzteilchen enthält, die der Funktion des Motors 11 abträglich sind, dient der Luftfilter 14 dazu, die angesaugte oder zugeführte Außenluft vor der Abgabe an den Motor 11 zu filtern. Der Luftfilter 14 ist mit dem Reinluftkanal 16 verbunden, so dass die Luft nach der Filterung durch den Luftfilter 14 zum Reinluftkanal 16 strömt.
Gemäß der 2 und 3 wird der Luftfilter 14 aus einem zweiteiligen Gehäuse (zwei Gehäusehälften) 26, 28 gebildet, wodurch ein länglicher, flacher Luftfilter 14 definiert ist. Das Gehäuse 26, 28 definiert einen geschlossenen innenliegenden Hohlraum oder Hülle 30, wobei die erste Gehäusehälfte 26 einen Reinluftanschluss 32 zur Verbindung mit dem Reinluftkanal 16 besitzt. Die zweite Gehäusehälfte 28 des Gehäuses 26, 28 besitzt einen auf der Seite der zweiten Gehäusehälfte angeordneten (s. 2) Einlasskanal 34 zur Verbindung mit dem Zuluftkanal 13. Wie aus 2 ersichtlich, ist das zweiteilige Gehäuse 26, 28 so zusammengebaut, dass es einen einteiligen Luftfilter 14 definiert, der unter der Motorhaube im Motorraum 36 eines Kraftfahrzeugs installiert ist. Der Luftfilter 14 ist mit einem Befestigungselement 38, angeordnet auf der zweiten Gehäusehälfte 28, am Kraftfahrzeug befestigt.
Vorzugsweise sind die beiden Gehäusehälften 26, 28 aus Kunststoff hergestellt und die beiden Teile schnappen ineinander, um den Luftfilter 14 zu bilden. Alternativ hierzu kann das Gehäuse 26, 28 aus Metall oder Kunststoff-Metall-Verbundwerkstoffen hergestellt sein. Während in den Zeichnungen ein rechteckiger Luftfilter 14 gezeigt und beschrieben ist, ist selbstverständlich, dass der Luftfilter 14 auch andere Formen, wie z.B. rund oder oval aufweisen kann.
Gemäß 3 beinhaltet der Luftfilter 14 ein Luftfiltermaterial 40. Das Luftfiltermaterial 40 ist in der Hülle 30 des zweiteiligen Gehäuses 26, 28 angeordnet. Das Luftfiltermaterial 40 dient dazu, in der Umgebungsluft vorhandenen Schmutz zu absorbieren und unterteilt das Gehäuse 26, 28 in einen stromabwärts vom Luftfiltermaterial 40 angeordneten Zuluftbereich 42, und einen stromaufwärts vom Luftfiltermaterial 40 angeordneten Reinluftbereich 44. Üblicherweise ist das Luftfiltermaterial 40 aus formgepresstem Papier hergestellt. Das Luftfiltermaterial 40 ist mit Mikrolöchern versehen, um einen Luftstrom durch den Luftfilter 14 zu ermöglichen. Während die Luft von der Umgebung angesaugt wird, sammelt bzw. filtert das Luftfiltermaterial 40 Schmutz- und Staubteilchen heraus. Alternativ kann das Luftfiltermaterial 40 zusätzliches Material auf Ölgrundlage enthalten oder daraus beste hen, so dass Schmutz und Staub am Luftfiltermaterial 40 haften bleiben. Die das Filtermaterial 40 verlassende Reinluft, dargestellt durch Pfeil 46, ist im Wesentlichen frei von Schmutz- und Staubpartikeln.
Beim Start des Motors 11 wird Umgebungsluft angesaugt, vom Luftfiltermaterial 40 gefiltert und die Reinluft 46 zum Motor 11 transportiert. Beim Abstellen des Motors 11 werden jedoch unverbrannte Kohlenwasserstoffe durch den Zuluftkanal 13 in die Umwelt freigesetzt, wie durch die durchbrochenen Pfeile 48 in 2 dargestellt. Daher ist der Luftfilter 14 mit einem kohlenwasserstoffadsorbierenden Element 50 versehen, um das Entweichen der Kohlenwasserstoffe in die Umwelt zu verhindern.
Wie in 3 dargestellt, ist das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 stromabwärts vom Luftfiltermaterial 40 im Reinluftbereich 44 des Gehäuses 26, 28 angeordnet. Das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 weist dieselbe Form wie die erste Gehäusehälfte 26 auf (vgl. 5). Vorzugsweise ist das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 an der ersten Gehäusehälfte 26 durch Formpressen, Eingießen oder mit Permanentschnappverschlüssen befestigt, so dass es nicht leicht von der ersten Gehäusehälfte 26 entfernt werden kann. Wenn der Motor 11 läuft, wird die das Luftfiltermaterial 40 verlassende Reinluft 46 durch das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 zum Reinluftkanal 16 geleitet. Das kohlenwasserstoffadsorbierenden Element 50 dient auch als Stützrahmen für das Luftfiltermaterial 40 und hilft, das Luftfiltermaterial 40 im Gehäuse 26, 28 zu halten.
Das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 adsorbiert die vom Motor 11, wenn dieser nicht läuft, abgegebenen Kohlenwasserstoffe und setzt diese Kohlenwasserstoffe wieder frei, wenn der Motor 11 läuft. Wie in 4 dargestellt umfasst das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 ein Trägermaterial 52 und eine auf das Trägermaterial 52 beschichtete kohlenwas serstoffadsorbierende Chemikalie bzw. Verbindung 54. Vorzugsweise ist das Trägermaterial 52 ein Sieb mit Kammern und Löchern 56, die einen Luftstrom durch das Sieb gestatten. Vorzugsweise ist das Trägermaterial 52 aus Metall hergestellt. Alternativ kann das Trägermaterial 52 auch ein Kunststoffsieb sein. Die kohlenwasserstoffadsorbierende Verbindung 54, die benutzt wird, das Trägermaterial 52 zu beschichten, wird aus der Gruppe, Kohlenstoff, Aktivkohle, Zeolithen oder Kohlenstoff kombiniert mit Keramik ausgewählt. Vorzugsweise wird die kohlenwasserstoffadsorbierende Verbindung 54 auf das Trägermaterial 52 unter Verwendung einer Übertragungsbeschichtungstechnik, wie zum Beispiel einer, Tauchen, Sprayen, washcoating oder Elektrobeschichtung beschichtet.
Bei der bevorzugten Ausführung ist das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 selbstregenerierend. Anstatt Kohlenwasserstoffe zu adsorbieren und sie bis zur Sättigung des kohlenwasserstoffadsorbierenden Elements 50 einzulagern, können die Kohlenwasserstoffe relativ leicht vom kohlenwasserstoffadsorbierenden Element 50 desorbiert (freigesetzt) werden. Die Desorption erfolgt, wenn der Motor 11 läuft und Luft durch den Reinluftkanal 16 mit einer moderaten bis hohen Rate zieht. Wenn Luft durch den Luftfilter 14 strömt, werden vorzugsweise die im kohlenwasserstoffadsorbierenden Element 50 festgehaltenen Kohlenwasserstoffe freigesetzt und sie wandern den Reinluftkanal 16 zum Motor 11 herunter, wo sie verbrannt werden. Durch das Ermöglichen der Desorption (Freisetzung) der Kohlenwasserstoffe vom kohlenwasserstoffadsorbierenden Element 50, ist die bevorzugte Ausführung der vorliegenden Erfindung selbstregenerierend und das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 muss nicht infolge einer Kohlenwasserstoffsättigung während der Lebensspanne des Fahrzeugs ersetzt werden.
Der Luftfilter 14 mit dem kohlenwasserstoffadsorbierenden Element 50 kann durch die Bereitstellung des zweiteiligen Gehäuses 26, 28 hergestellt werden. Das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 50 wird durch die Be schichtung eines Trägermaterials 52 mit einer kohlenwasserstoffadsorbierenden Verbindung 54 erhalten. Der Luftfilter 14 wird dann durch Einsetzen eines Luftfiltermaterials 40 in das Gehäuse 26, 28 und befestigen des kohlenwasserstoffadsorbierenden Elements 50 in der ersten Gehäusehälfte 26 zusammengebaut.
6 zeigt eine weitere Ausführung der Lufteinlassbaugruppe 10 installierten kohlenwasserstoffadsorbierenden Elements 100. Das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 100 ist stromabwärts vom Luftfilter 14 und stromaufwärts vom MAFS 20 angeordnet. Wie klar aus 6 hervorgeht, ist die Form des kohlenwasserstoffadsorbierenden Elements 100 rund oder sphärisch, so dass es in der Innenfläche des Reinluftkanals 16 angeordnet werden kann. Das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 100 ist in Struktur und Funktion mit dem oben beschriebenen kohlenwasserstoffadsorbierenden Element 50 identisch. Bei dieser Ausführung erfüllt das kohlenwasserstoffadsorbierende Element 100 die zweifache Funktion, den Luftstrom zum MAFS 20 bei laufendem Motor zu konditionieren und Kohlenwasserstoffe zu adsorbieren, wenn der Motor nicht läuft. Alternativ kann eine vorhandene Flusskonditionierungsvorrichtung 24 mit einer kohlenwasserstoffadsorbierenden Verbindung 54 beschichtet werden, so dass die Flusskonditionierungsvorrichtung 24 vom Motor 11 freigesetzte Kohlenwasserstoffe adsorbiert.
Wie aus dem oben Beschriebenen ersichtlich, bietet die vorliegende Erfindung ein kohlenwasserstoffadsorbierendes Element 50, 100, das Teil eines Bauteils in der Lufteinlassbaugruppe 10 sein kann. Die vorliegende Erfindung hilft weiterhin jedwedes vorhandene Bauteil im Lufteinlassbaugruppe 10 in ein kohlenwasserstoffadsorbierendes Element 50, 100 durch Beschichtung des Bauteils mit der kohlenwasserstoffadsorbierenden Verbindung 54 umzuwandeln. Hierdurch wird die Anzahl der Bauteile der Lufteinlassbaugruppe 10 signifikant reduziert. Obwohl besonderes Gewicht auf die Ver wendung eines kohlenwasserstoffadsorbierenden Materials in der Lufteinlassbaugruppe 10 eines Kraftfahrzeugs gelegt worden ist, ist es selbstverständlich, dass die vorliegende Erfindung auch im Abgassystem eines Kraftfahrzeugs verwendet werden kann.
Wie der Fachmann auf dem Gebiet aus der vorhergehenden Beschreibung und den Figuren und Ansprüchen erkennen wird, können Modifikationen und Änderungen an der bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgenommen werden, ohne den Anwendungsbereich der Erfindung, wie er in den folgenden Ansprüchen definiert wird, zu verlassen.

Claims

Eine Lufteinlassbaugruppe (10) zum Transport von Umgebungsluft in den Motor (11) eines Kraftfahrzeugs, das Lufteinlassbaugruppe (10) umfassend: – einen Zuluftkanal (13) zum Einleiten der Umgebungsluft; – ein Luftreinigungselement in Kommunikation mit dem Zuluftkanal (13) zur Entfernung von Verunreinigungen aus der Umgebungsluft; wobei der Luftfilter (14) ein kohlenwasserstoffadsorbierendes Element (50) zur Adsorption von durch den Motor (11) im Stillstand freigesetzten Kohlenwasserstoffen umfasst; und – einen Reinluftkanal (16) in Kommunikation mit dem Luftfilter (14), wobei der Reinluftkanal (16) eine Luftpassage zum Transport von Luft vom Luftfilter (14) zum Motor (11) definiert.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfilter (14) aus einem zweiteiligen Gehäuse (26, 28) gebildet ist; wobei das Gehäuse (26, 28) einen abgeschlossenen in nenliegenden Hohlraum (30) aufweist, in dem das kohlenwasserstoffadsorbierende Element (50) angeordnet ist.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Gehäusehälfte (26) einen Reinluftanschluss (32) zum Anschluss an den Reinluftkanal (16) und die zweite Gehäusehälfte (28) einen Einlasskanal (34) zum Anschluss an den Zuluftkanal (13) aufweist.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das kohlenwasserstoffadsorbierende Element (50) an der Abdeckung des zweiteiligen Gehäuses (26, 28) befestigt ist.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftfilter (14) im Gehäuse (26, 28) stromabwärts vom kohlenwasserstoffadsorbierenden Element (50) angeordnet ist, der Verunreinigungen aus der Umgebungsluft filtert.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das kohlenwasserstoffadsorbierenden Element (50) ein Trägermaterial (52) und eine auf das Trägermaterial (52) beschichtete kohlenwasserstoffadsorbierende Verbindung (54) beinhaltet.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermaterial (52) als Sieb mit einer Anzahl von Löchern (56) ausgeführt ist, um einen Luftfluss durch dieses zu ermöglichen.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die kohlenwasserstoffadsorbierende Verbindung (54) aus einer Gruppe ausgewählt wird, die aus Kohlenstoff, Aktivkohle, Zeolithen oder Kohlenstoff kombiniert mit Keramik besteht.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die kohlenwasserstoffadsorbierende Verbindung (54) auf das Trägermaterial (52) unter Verwendung einer Übertragungsbeschichtungstechnik, wie zum Beispiel einer Rückseitenlackierung, Tauchverfahren, Sprayen oder Elektrobeschichtung, beschichtet wird.
Die Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lufteinlassbaugruppe (10) weiterhin eine Flusskonditionierangsvorrichtung (24) stromabwärts vom Luftfilter (14) angeordnet aufweist, die den Luftmengenmesser (MAFS) (20) erreichende Luft konditioniert.
Lufteinlassbaugruppe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Flusskonditionierungsvorrichtung (24) mit einer kohlenwassertoffadsorbierenden Verbindung (54) beschichtet ist und die vom Motor (11) freigesetzte Kohlenwasserstoffe adsorbiert.