JP2009085195A - 車両用エアクリーナおよびそれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気管の吸気口がエレメントよりも下方の位置に上向きまたは斜め上向きに配置された車両において、メンテナンスの際にエレメントから異物が落下しても、その異物が吸気管内に入り込むことを防止する。
【解決手段】エアクリーナ１０は、空気を導入する導入口１と空気を導出する導出口２とが形成されたエアクリーナケース３を備えている。導出口２には、エアクリーナケース３内で上向きまたは斜め上向きに開口する吸気口４が形成された吸気管５が接続されている。エアクリーナ１０は、吸気口４よりも上方に位置する主エレメント６ａと、吸気口４よりも上方かつ主エレメント６ａの下方に位置する主エレメント６ａと別体の補助エレメント６ｂとを備えている。主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂがエアクリーナケース３内に取り付けられた状態のまま前記エアクリーナケース３から取り外し可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用エアクリーナおよびそれを備えた自動二輪車に関する。

通常、自動二輪車等の車両には、エンジンに供給される空気を浄化するために、エアクリーナが設けられている（例えば、特許文献１参照）。エアクリーナは、エアクリーナケースと、エアクリーナケースの内部に配置されるエレメントとによって構成される。エアクリーナケースには、空気を導入する導入口と、空気を導出する導出口とが形成されている。エレメントは、導入口と導出口との間に配置される。導出口には、エンジンに向かって空気を導く吸気管が接続される。

特許文献１に開示されたエアクリーナでは、導出口はエレメントよりも上方に配置されている。吸気管の吸気口は、エアクリーナケース内のエレメントよりも上方の位置において、斜め下方に向かって開口している。
特開２００４−２１１６６１号公報

ところで、エアクリーナを使用し続けていると、エレメントに埃が溜まり、浄化性能が低下していく。そのため、エアクリーナに対しては、エレメントの清掃または交換というメンテナンスが必要となる。

エアクリーナのメンテナンスにあたっては、エレメントを取り外す作業が必要となる。ところが、エレメントを取り外す際に、エレメントに付着していた異物がエアクリーナケース内に落下するおそれがある。

上述したように、特許文献１に開示されたエアクリーナでは、吸気管の吸気口は、エレメントよりも上方の位置において斜め下方に向かって開口している。そのため、メンテナンスの際に異物が落下しても、その異物が吸気管内に入り込むおそれはない。

ところが、車両によっては、吸気管の吸気口を、エレメントよりも下方の位置に上向きまたは斜め上向きに配置したい場合がある。しかし、このような構成を採用すると、エアクリーナのメンテナンスの際に、エレメントに付着していた異物が吸気管内に向かって落下するおそれがある。その結果、吸気管内に落下した異物によって、エンジンの寿命が短くなる等のおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気管の吸気口がエレメントよりも下方の位置に上向きまたは斜め上向きに配置された車両において、メンテナンスの際にエレメントから異物が落下しても、その異物が吸気管内に入り込むことを防止することにある。

本発明に係る車両用エアクリーナは、導入口と導出口とが形成されたエアクリーナケースであって、当該エアクリーナケースの内部空間に向かって上向きまたは斜め上向きに開口する吸気口を有する吸気管が前記導出口に接続されるエアクリーナケースと、前記吸気口よりも上方に位置するように前記エアクリーナケース内に取り付けられた主エレメントと、前記吸気口よりも上方かつ前記主エレメントの下方に位置するように前記エアクリーナケース内に取り付けられ、前記主エレメントと別体の補助エレメントと、を備え、前記主エレメントは、前記補助エレメントが前記エアクリーナケース内に取り付けられた状態のまま前記エアクリーナケースから取り外し可能であるものである。

上記車両用エアクリーナは、主エレメントと、主エレメントとは別体であり、吸気口よりも上方かつ主エレメントの下方の位置に設けられた補助エレメントとを備えている。また、主エレメントは、補助エレメントがエアクリーナケース内に取り付けられた状態のままエアクリーナケースから取り外し可能に構成されている。そのため、本エアクリーナによれば、メンテナンスのために主エレメントを取り外した際に、主エレメントに付着した異物が落下したとしても、その異物は補助エレメントによって捕捉されることとなる。これにより、メンテナンスの際に、異物が吸気口から吸気管内に落下することを防止することができる。したがって、本エアクリーナによれば、メンテナンス作業を容易化することができる。

本発明に係る自動二輪車は、前記車両用エアクリーナを備えたものである。

上記自動二輪車によれば、吸気管の吸気口がエレメントよりも下方の位置に上向きまたは斜め上向きに配置された車両において、メンテナンスの際にエレメントから異物が落下しても、その異物が吸気管内に入り込むことを防止することができる。

本発明によれば、吸気管の吸気口がエレメントよりも下方の位置に上向きまたは斜め上向きに配置された車両において、メンテナンスの際にエレメントから異物が落下しても、その異物が吸気管内に入り込むことを防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

＜第１実施形態＞
−自動二輪車２０の概略構成−
図１は、本実施形態に係る自動二輪車２０の左側面図である。まず、図１を参照しながら、自動二輪車２０の概略構成について説明する。なお、下記説明において、前後左右の方向は、乗車シート１８に着座した乗員から視た方向をいうものとする。

自動二輪車２０は、骨格をなす車体フレーム１６と、乗員が着座する乗車シート１８とを備えている。この自動二輪車２０は、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車である。なお、本発明に係る自動二輪車は、これに限定されるものではなく、例えば、オフロードタイプ以外の自動二輪車（モータサイクルタイプ、スクータータイプ、所謂モペットタイプの自動二輪車等）であってもよい。

車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１４と、ダウンチューブ２５と、メインフレーム１５とを備えている。図２に示すように、ダウンチューブ２５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから下方に向かって延びている。一方、メインフレーム１５は、ダウンチューブ２５よりも上方において、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後方に向かって延びている。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後側に延びる左右一対のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒ（図４参照）によって構成されている。メインフレーム１５は、後方に向かう程下方に延びている。

図１に示すように、メインフレーム１５には、左右一対のシートレール２７が接続されている。シートレール２７は後方に向かって延びている。また、メインフレーム１５のシートレール２７が接続された部分よりも下方には、バックステー２８が接続されている。さらに、メインフレーム１５の下端部には、ピボット軸３０を介してリアアーム２９が連結されている。

ヘッドパイプ１４はフロントフォーク３１に支持されている。フロントフォーク３１の下端部には前輪３２が支持されており、リアアーム２９の後端部には後輪３３が支持されている。また、車体フレーム１６の上側には、車体フレーム１６を覆うカバー２４が配置されている。さらに、メインフレーム１５とバックステー２８との上方には、メインフレーム１５とバックステー２８とに架け渡される様に燃料タンク１７が取り付けられている。また、燃料タンク１７の上方には、前述の乗車シート１８が設けられている。具体的には、図２に示すように、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分が燃料タンク１７の上方に位置している。また、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分は、平面視において、燃料タンク１７の少なくとも後端部を含む後方部分と重なる様に配置されている。

図１に示すように、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５との間には、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５とに取り付けられたパワーユニット３５が配置されている。パワーユニット３５は、駆動力を発生するエンジン１１や、変速機構等が互いに組み付けられて一体となったものである。パワーユニット３５は、チェーン等の動力伝達手段３４を介して後輪３３に接続されている。これにより、エンジン１１において生じた駆動力が動力伝達手段３４を介して後輪３３に伝達される。

エンジン１１はシリンダ９を有している。シリンダ９は、側面視において、後方斜め上向きに起立している。なお、シリンダ９は、側面視において、上向きに起立していてもよい。また、シリンダ９は、側面視において、前方斜め上向きに起立していてもよい。本実施形態では、エンジン１１は、４サイクル単気筒エンジンである。しかし、エンジン１１は、２サイクルエンジンであってもよく、多気筒エンジンであってもよい。

図２に示すように、シリンダ９には、吸気管５の一端部が接続されている。吸気管５は、側面視において、シリンダ９から斜め上方に延びている。また、吸気管５は、側面視において、シリンダ９の前側から斜め前方に延びている。吸気管５の他端部は、エアクリーナ１０のエアクリーナケース３に接続されている。詳細については後述するが、エアクリーナ１０は、エンジン１１に供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化する。なお、吸気管５はシリンダ９の前側から前方に向かって略水平に延びていてもよい。なお、符号３８は、吸気管５の中途部に設けられ、吸気管５内に燃料を供給する燃料噴射装置またはキャブレターである。

また、図１に示すように、シリンダ９には、排気管１２の一端部が接続されている。排気管１２は、側面視において、シリンダ９の後側から斜め後方に延びている。排気管１２の他端部は、マフラー３６に接続されている。なお、排気管１２はシリンダ９の後側から後方に向かって略水平に延びていてもよい。

以上が自動二輪車２０の概略構成である。次に、本発明に係るエアクリーナ１０の構成について詳述する。

−エアクリーナ１０の構成−
図３は、エアクリーナ１０を左側から見た断面図であり、図４は、エアクリーナ１０を前側から見た断面図である。図３および図４に示すように、エアクリーナ１０は、エアクリーナケース３と、エアクリーナケース３内部に配置されるエレメント６とを有している。エアクリーナケース３は、第１ケース部材３Ａと、第２ケース部材３Ｂと、２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒとを備えている。

図４に示すように、第１ケース部材３Ａは、下側部分３ａと上側部分３ｂとを備えている。下側部分３ａの少なくとも一部は、左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されており、本実施形態では、下側部分３ａの上側の一部分が左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されている。一方、上側部分３ｂは、下側部分３ａから左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒよりも上方に突出すると共に、左右方向の外側に拡がっている。上側部分３ｂは、後述する主エレメント６ａと当接して主エレメント６ａを支持するシール部２６を有している。シール部２６は、左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの上方に位置し、かつシール部２６の少なくとも一部は左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの左右方向の内側端１５ａよりも外側に位置している。

第２ケース部材３Ｂは、第１ケース部材３Ａの上方を覆っており、第１ケース部材３Ａに対して組み立て自在に取り付けられている。第１ケース部材３Ａと第２ケース部材３Ｂとにより、エアクリーナケース３内には、空気を一時的に貯留するとともに、吸気管５に向かって空気を通過させる内部空間３ｄが形成されている。

また、第２ケース部材３Ｂには、２つの開口部３ｅが形成されている。当該開口部３ｅは、略左右対称な位置に形成されている。また、当該２つの開口部３ｅのそれぞれには、ダクト２３Ｌ，２３Ｒが取り付けられている。左側に配設されたダクト２３Ｌおよび右側に配設されたダクト２３Ｒは、略左右対称な形状に形成されている。ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、第２ケース部材３Ｂからそれぞれ左右方向外側に延びた後にそれぞれ湾曲し、前方に向かって延びている（図５参照）。２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒのそれぞれ前端部には、外部の空気をダクト２３Ｌ，２３Ｒ内に導入する導入口１が形成されており、２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒ内には、外部の空気を内部空間３ｄに導く導入流路３ｆが形成されている。なお、２つの開口部３ｅは、略左右対称な位置に形成されていなくてもよい。また、ダクト２３Ｌおよびダクト２３Ｒは略左右対称な形状に形成されていなくてもよい。

なお、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、導入流路３ｆを内部空間３ｄ側へ延長させたときに、導入流路３ｆがエレメント６の上面と交差しない方向に延びる様に、第２ケース部材３Ｂに接続されている。言い換えると、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、導入流路３ｆを内部空間３ｄ側へ延長させたときに、導入流路３ｆの延長部分がエレメント６の上面よりも上方に延びる様に、第２ケース部材３Ｂに接続されている。

図３に示すように、内部空間３ｄの一部を形成する第１ケース部材３Ａの下側部分３ａは、底板８を有している。底板８には、内部空間３ｄの空気を導出する導出口２が形成されている。導出口２には、前述の吸気管５が接続されている。吸気管５には、内部空間３ｄにおいて斜め上向きに開口する吸気口４が形成されている。なお、吸気口４は、上向きに開口していてもよい。また、吸気管５は、内部空間３ｄにおいて底板８よりも上方に延びている。これにより、吸気口４は、底板８よりも上方に配置される。なお、吸気管５は、吸気口４がエアクリーナケース３の底板８と略面一となる様にエアクリーナケース３の底板８に接続されていてもよい。このとき、吸気口４は内部空間３ｄに向かって上向きまたは斜め上向きに開口することとなる。

また、底板８には、雨天走行等により底板８上に水が溜まった場合に当該水を排出するための排水部８ａが形成されている。本実施形態では排水部８ａは、蓋８ｂによって閉塞されている。これにより、ダストが排水部８ａから後述するクリーンサイド室２２に吸い込まれることを防止している。なお、蓋８ｂの代わりにスポンジ等によって閉塞してもよい。また、蓋８ｂを設けずに逆流防止構造としてもよい。

なお、図２に示すように、エアクリーナケース３の少なくとも一部は、燃料タンク１７の下方に設けられている。より詳細には、エアクリーナケース３の後側部分の一部は、燃料タンク１７の前側部分の一部よりも下方に位置している。また、図２および図４に示すように、エアクリーナケース３における燃料タンク１７の下方に位置する部分の少なくとも一部３ｃは、下向きに凹んでいる。そして、燃料タンク１７の少なくとも一部は、当該エアクリーナケース３の下向きに凹んでいる一部３ｃ上に位置している。図２に示すように、燃料タンク１７には、上方に向かって開口する給油口（図示省略）を覆うキャップ１９が設けられている。このキャップ１９は、エアクリーナケース３の下向きに凹んでいる一部３ｃの上方に位置している。

図３に示すように、本実施形態では、エレメント６は、板状に形成されている。エレメント６は、主エレメント６ａと、主エレメント６ａと別体の補助エレメント６ｂとによって構成されている。主エレメント６ａおよび補助エレメント６ｂは共に、内部空間３ｄ内に設けられている。エレメント６は、エアクリーナケース３の内部の少なくとも一部である内部空間３ｄを上下に仕切っている。より詳しくは、エレメント６は、内部空間３ｄを、主エレメント６ａの上側に位置するダーティサイド室２１と、補助エレメント６ｂの下側に位置するクリーンサイド室２２とに仕切っている。

主エレメント６ａは、吸気口４よりも上方に配置されている。主エレメント６ａは、第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂのシール部２６に支持されることによって、その周囲部分をシールされている。一方、補助エレメント６ｂは、吸気口４よりも上方かつ主エレメント６ａの下方に位置するように、上側部分３ｂに取り付けられている。本実施形態では、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂが上側部分３ｂに取り付けられた状態のまま、言い換えると、補助エレメント６ｂが内部空間３ｄ内に取り付けられた状態のまま、上側部分３ｂから取り外し可能に構成されている。

なお、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂよりも目の細かいエレメントにより構成されている。言い換えると、補助エレメント６ｂは、主エレメント６ａよりも目の粗いエレメントにより構成されている。ただし、主エレメント６ａと補助エレメント６ｂとの目の細かさは同じであってもよく、主エレメント６ａが補助エレメント６ｂよりも目の粗いエレメントによって構成されていてもよい。

主エレメント６ａの上方には、押さえ部材１３が設けられている。押さえ部材１３は、主エレメント６ａを下方または斜め下方に向かって押さえ付けるためのものである。本実施形態では、図５に示すように、押さえ部材１３は、略台形形状の枠体１３ａと、枠体１３ａの中心部から放射状に延びる６本の梁部材１３ｂとにより構成されている。また、本実施形態では、押さえ部材１３は、着脱自在な固定部材３７により固定されている。なお、図３では、固定部材３７の図示を省略している。

また、図３に示すように、本実施形態では、補助エレメント６ｂの下方に消炎ネット７が設けられている。消炎ネット７は、エンジン１１からのバックファイア（逆火：シリンダ９内で燃焼すべき混合ガスが、吸気管５等へ炎を逆流させる現象）による炎を消火し、エレメント６が当該炎によって燃焼することを防止するものである。

以上のような構成により、導入口１からダクト２３Ｌ，２３Ｒ内に導入された外部の空気は、導入流路３ｆを通って内部空間３ｄの上部（ダーティサイド室２１）に導かれる。そして、当該空気は、内部空間３ｄを上方から下方に向かって（ダーティサイド室２１からクリーンサイド室２２に向かって）流れる。その際、当該空気は主エレメント６ａおよび補助エレメント６ｂを通過する。当該空気が主エレメント６ａを通過する際、当該空気中の塵埃等が主エレメント６ａによって捕捉される。これにより、当該空気は浄化されることとなる。なお、本実施形態では補助エレメント６ｂは、主エレメント６ａよりも目の粗いエレメントにより構成されている。そのため、塵埃等は主に主エレメント６ａによって捕捉され、補助エレメント６ｂにはほとんど捕捉されない。このようにしてエレメント６を通過した空気は、吸気口４を通って吸気管５内に流入する。そして、当該空気は、吸気管５を通ってエンジン１１のシリンダ９内に供給されることとなる。

次に、エアクリーナ１０のメンテナンス作業の一つであるエレメント６のメンテナンス作業（交換または洗浄若しくは清掃）について説明する。

一般的に、エアクリーナのエレメントは、通常使用により、捕捉した塵埃等が詰まって目詰まりを起こしたり、汚れたりして浄化機能が低下する。そのため、定期的に取り換えることが必要となる。本実施形態に係るエアクリーナ１０では、エレメント６は、主エレメント６ａと、主エレメント６ａよりも目の粗い補助エレメント６ｂとによって構成されている。そのため、補助エレメント６ｂで捕捉可能な大きさの塵埃のほとんどは、主エレメント６ａによって捕捉され、補助エレメント６ｂの汚れは少ない。そのため、本エアクリーナ１０では、エレメント６の交換または洗浄若しくは清掃の際、主エレメント６ａのみを交換または洗浄若しくは清掃することにより、低下していた浄化機能を回復させることが可能となる。以下、主エレメント６ａのメンテナンス作業（交換または洗浄若しくは清掃）について説明する。

まず、第２ケース部材３Ｂを第１ケース部材３Ａから取り外す。そして、第２ケース部材３Ｂを取り外した後、押さえ部材１３を固定していた固定部材３７の係合を解除し、押さえ部材１３を取り外す。そして、主エレメント６ａを第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂのシール部２６から取り外す。なお、主エレメント６ａは、シール部２６上に載置されている。そのため、主エレメント６ａを持ち上げるという単純な作業により主エレメント６ａを取り外すことができる。また、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂが内部空間３ｄ内に取り付けられた状態のまま第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂから取り外し可能に構成されている。そのため、主エレメント６ａを取り外しても、補助エレメント６ｂは内部空間３ｄ内に取り付けられたままとなる。

そして、上述のように、補助エレメント６ｂが内部空間３ｄ内に残された状態で、交換用の主エレメント６ａを上側部分３ｂのシール部２６上に載置する。または、取り外した主エレメント６ａの洗浄若しくは清掃を行い、洗浄若しくは清掃後の主エレメント６ａを元の上側部分３ｂのシール部２６上に戻す。その後、上記手順と逆の手順を辿り、押さえ部材１３、固定部材３７を取り付ける。そして、最後に、ダクト２３Ｌ，２３Ｒが取り付けられた第２ケース部材３Ｂを第１ケース部材３Ａの上方を覆う様に組み立てる。以上のような作業により、主エレメント６ａを交換または洗浄若しくは清掃し、エレメント６の浄化機能を回復させることが可能となる。すなわち、エアクリーナ１０のメンテナンス作業が終了する。

以上のように、本実施形態に係る車両用エアクリーナ１０によれば、主エレメント６ａと、主エレメント６ａとは別体の補助エレメント６ｂとを備えている。また、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂがエアクリーナケース３内に取り付けられた状態のままエアクリーナケース３から取り外し可能に構成されている。そのため、本エアクリーナ１０によれば、メンテナンスのために主エレメント６ａを取り外した際に、主エレメント６ａに付着した異物が落下したとしても、その異物は補助エレメント６ｂによって捕捉されることとなる。これにより、吸気管５の吸気口４が主エレメント６ａよりも下方の位置に上向きまたは斜め上向きに配置された自動二輪車２０において、主エレメント６ａのメンテナンスの際に、異物が吸気口４から吸気管５内に落下することを防止することができる。したがって、本エアクリーナ１０によれば、当該エアクリーナ１０内で吸気口４が上向きまたは斜め上向きに配置されているものであるにも拘わらず、メンテナンス作業を容易化することができる。

また、本実施形態では、エアクリーナ１０の主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂよりも目の細かいエレメントである。そのため、補助エレメント６ｂで捕捉可能な大きさの塵埃は、ほぼ全部が主エレメント６ａによって捕捉される。つまり、空気の清浄は、主に主エレメント６ａによって行われる。そのため、補助エレメント６ｂに対して、塵埃等は溜まりにくい。したがって、本エアクリーナ１０によれば、補助エレメント６ｂのメンテナンス回数を低減することができる。すなわち、補助エレメント６ｂを取り外す回数が少なくて済む。したがって、吸気管５に異物が落下する可能性をより低減させることができる。

ところで、雨天走行時等において、主エレメント６ａまたは補助エレメント６ｂに水が入り込む場合がある。しかしながら、本自動二輪車２０では、吸気管５は、エアクリーナケース３内の内部空間３ｄにおいて、底板８よりも上方に延びている。そのため、水はエアクリーナケース３の側面に沿って流下し、エアクリーナケース３の底板８上に溜まることとなる。したがって、本自動二輪車２０によれば、雨天走行時等においても、吸気口４から吸気管５内に水が流れ落ちることを抑制することができる。また、本エアクリーナ１０によれば、排水部８ａを備えている。そのため、エアクリーナケース３の底板８上に溜まった水を外部に円滑に排出することができる。また、本実施形態では排水部８ａは、蓋８ｂによって閉塞されているため、ダストが排水部８ａから後述するクリーンサイド室２２に吸い込まれることを防止することができる。

本自動二輪車２０では、吸気管５は、シリンダ９からエアクリーナケース３に向かって斜め上方に延びている。そのため、本自動二輪車２０では、曲がり部分の少ないダウンドラフトの吸気管５をレイアウトすることができる。したがって、本自動二輪車２０によれば、吸入効率の良い吸気管５を実現することができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車２０では、側面視において、シリンダ９が後方斜め上向きに起立し、排気管１２がシリンダ９の後側から斜め後方に延び、吸気管５がシリンダ９の前側から斜め前方に延びている。このような自動二輪車２０では、エアクリーナ３および吸気管５のレイアウトの制約が大きいため、上述の効果が特に顕著に発揮される。言い換えると、本実施形態に係るエアクリーナ１０は、上述の構成を有する自動二輪車に対し、特に好適である。なお、側面視において、シリンダ９が上向きに起立し、排気管１２がシリンダ９の後側から後方に延び、吸気管５がシリンダ９の前側から前方に延びている自動二輪車においても、同様である。

なお、吸気管５はシリンダ９の前側から前方に向かって略水平に延びていてもよく、排気管１２はシリンダ９の後側から後方に向かって略水平に延びていてもよい。このような場合であっても上記効果と同様の効果を奏することができる。また、本発明に係る自動二輪車は、これに限られず、吸気管５がシリンダ９の後側から後方または斜め後方に向かって延び、排気管１２がシリンダ９の前側から前方または斜め前方に向かって延びるものであってもよい。

さらに、本実施形態に係るエアクリーナ１０は、本実施形態のようなオフロードバイク２０に対し、特に好適である。オフロードバイク２０は、不整地を走行するものであるため、エアクリーナ１０内に埃等が流入しやすい。そのため、オフロードバイク２０では、エアクリーナ１０の上述の効果が特に顕著に発揮されることとなる。

また、本実施形態に係る自動二輪車２０は、主エレメント６ａを押さえつけるための押さえ部材１３を備えている。そのため、本自動二輪車２０によれば、不整地を走行する自動二輪車であり、走行中に揺れやすい自動二輪車であるが、押さえ部材１３によって主エレメント６ａをしっかりと押さえつけることができる。したがって、本自動二輪車２０によれば、主エレメント６ａの脱落を抑制することができる。

＜第２実施形態＞
図６に示すように、第２実施形態に係る自動二輪車２０は、第１実施形態において板状に形成されていたエレメント６を椀型に形成し、これに合わせてエアクリーナケース３の形状を変形させたものである。以下、第１実施形態と異なるエアクリーナ１０の構成についてのみ説明する。

−エアクリーナ１０の構成−
図６は、エアクリーナ１０を左側から見た断面図であり、図７は、エアクリーナ１０の第２ケース部材３Ｂを取り外して上方から見た展開図である。図６または図７に示すように、エアクリーナ１０は、エアクリーナケース３と、エアクリーナケース３内部に配置されるエレメント６とを有している。エレメント６は、エアクリーナケース３内に取り付けられている。エアクリーナケース３は、第１ケース部材３Ａと、第２ケース部材３Ｂと、２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒとを備えている。

図６に示すように、第１ケース部材３Ａは、下側部分３ａと上側部分３ｂとを備えている。第２ケース部材３Ｂは、第１ケース部材３Ａの上方を覆っており、第１ケース部材３Ａに対して組み立て自在に取り付けられている。第１ケース部材３Ａと第２ケース部材３Ｂとにより、エアクリーナケース３内には、空気を一時的に貯留するとともに吸気管５に向かって通過させる内部空間３ｄが形成されている。

図７に示すように、第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂには、外部と内部空間３ｄとを連通するダクト２３Ｌ，２３Ｒが形成されている。左側に形成されたダクト２３Ｌおよび右側に形成設されたダクト２３Ｒは、略左右対称な位置に配置されている。ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、それぞれ上側部分３ｂの前面を前方から後方に向かって貫いた後、内部空間３ｄにおいて、左右方向内側に延びて、中央方向向きに開口している。２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒのそれぞれ前端部には導入口１が形成されており、後端部には開口部２３ｅが形成されている。また、２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒ内には、外部の空気を内部空間３ｄに導く導入流路３ｆが形成されている。

図６に示すように、内部空間３ｄの一部を形成する第１ケース部材３Ａの下側部分３ａは、底板８を有している。底板８には、内部空間３ｄの空気を導出する導出口２が形成されている。導出口２には、前述のシリンダ９に空気を供給するための吸気管５が接続されている。吸気管５には、内部空間３ｄにおいて上向きまたは斜め上向きに開口する吸気口４が形成されている。また、吸気管５は、内部空間３ｄにおいて底板８よりも上方に延びている。そのため、吸気口４は底板８よりも上方に配置される。また、図示は省略するが、底板８には、雨天走行等により底板８上に水が溜まった場合に当該水を排出するための排水部が形成されている。

第２実施形態では、エレメント６は椀型に形成されている。具体的には、エレメント６は、椀型の主エレメント６ａと、主エレメント６ａと別体の椀型の補助エレメント６ｂとによって構成されている。主エレメント６ａおよび補助エレメント６ｂは共に、内部空間３ｄに設けられている。エレメント６は、エアクリーナケース３の内部の少なくとも一部である内部空間３ｄを上下に仕切っている。より詳しくは、エレメント６は、内部空間３ｄを、主エレメント６ａの上側に位置するダーティサイド室２１と、補助エレメント６ｂの下側に位置するクリーンサイド室２２とに仕切っている。

主エレメント６ａは、吸気口４よりも上方に配置され、第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂに支持されている。また、補助エレメント６ｂは、吸気口４よりも上方かつ主エレメント６ａの下方に配置され、第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂに支持されている。第２実施形態においても、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂが内部空間３ｄに取り付けられた状態のまま第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂから取り外し可能に構成されている。

なお、第２実施形態においても、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂよりも目の細かいエレメントにより構成されている。言い換えると、補助エレメント６ｂは、主エレメント６ａよりも目の粗いエレメントにより構成されている。ただし、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂと目の細かさが等しいエレメントによって構成されていてもよく、補助エレメント６ｂよりも目の粗いエレメントによって構成されていてもよい。

また、第２実施形態においても、補助エレメント６ｂの下方に消炎ネット７が設けられている。

なお、図７に示すように、第２実施形態では、主エレメント６ａの上方には、着脱自在な固定部材３７が設けられている。そして、第２実施形態では、主エレメント６ａは当該固定部材３７によって下方に向かって押さえ付けられている。なお、図６では、固定部材３７の図示を省略している。

以上のような構成により、第２実施形態においても、導入口１からダクト２３Ｌ，２３Ｒ内に導入された外部の空気は、導入流路３ｆを通って内部空間３ｄの上部（ダーティサイド室２１）に導かれる。そして、当該空気は、内部空間３ｄを上方から下方に向かって（ダーティサイド室２１からクリーンサイド室２２に向かって）流れる。その際、当該空気は主エレメント６ａおよび補助エレメント６ｂを通過する。当該空気が主エレメント６ａを通過する際、当該空気中の塵埃等が主エレメント６ａによって捕捉される。これにより、当該空気は浄化されることとなる。なお、第２実施形態においても、補助エレメント６ｂは、主エレメント６ａよりも目の粗いエレメントにより構成されている。そのため、塵埃等のほとんど全部は主エレメント６ａによって捕捉され、補助エレメント６ｂにはほとんど捕捉されない。このようにしてエレメント６を通過した空気は、吸気口４を通って吸気管５内に流入する。そして、当該空気は、吸気管５を通ってエンジン１１のシリンダ９内に供給されることとなる。

以上のように、第２実施形態に係るエアクリーナ１０も、主エレメント６ａと、主エレメント６ａとは別体の補助エレメント６ｂとを備えている。また、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂがエアクリーナケース３内に取り付けられた状態のままエアクリーナケース３から取り外し可能に構成されている。そのため、本エアクリーナ１０によっても、メンテナンスのために主エレメント６ａを取り外した際に、主エレメント６ａに付着した異物が落下したとしても、その異物は補助エレメント６ｂによって捕捉されることとなる。これにより、メンテナンスの際に、異物が吸気口４から吸気管５内に落下することを防止することができる。したがって、本エアクリーナ１０によっても、当該エアクリーナ１０内で吸気口４が上向きまたは斜め上向きに配置されているにも拘わらず、メンテナンス作業を容易化することができる。

また、第２実施形態に係るエアクリーナ１０のエレメント６は、椀型に形成されている。そのため、エレメント６の表面積を大きくすることができる。したがって、本エアクリーナ１０によれば、エレメント６のメンテナンス周期を長くすることができる。また、メンテナンス周期を長くすることができることにより、エレメント６を取り外す回数が減る。そのため、結果として、吸気管５に対する異物の落下の可能性をより低くすることができる。

なお、第２実施形態では、主エレメント６ａ、補助エレメント６ｂおよび消炎ネット７の全てを椀型に形成していたが、主エレメント６ａのみを椀型に形成してもよい。主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂよりも目の細かいエレメントである。そのため、補助エレメント６ｂで捕捉可能な大きさの塵埃は、そのほぼ全部が主エレメント６ａによって捕捉される。つまり、空気の清浄は、主に主エレメント６ａによって行われる。そのため、主エレメント６ａのみを椀型に形成した場合であっても、空気を浄化するエレメントである主エレメント６ａの表面積を大きくすることができるので、エレメント６のメンテナンス周期を長くすることができる。また、このことにより、主エレメント６ａを取り外す回数が減るため、結果として、吸気管５に対する異物の落下の可能性をより低くすることができるという上記効果と同様の効果を奏することが可能である。

＜第３実施形態＞
図８は、第３実施形態に係るエアクリーナ１０を模式的に示す断面図である。図８に示すように、第３実施形態は、第１実施形態において平板状に形成されていた主エレメント６ａを、湾曲板型に形成したものである。なお、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

以上のように、第３実施形態に係るエアクリーナ１０では、主エレメント６ａが湾曲板型に形成されている。そのため、主エレメント６ａの表面積を大きくすることができる。第３実施形態においても、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂよりも目の細かいエレメントである。そのため、補助エレメント６ｂで捕捉可能な大きさの塵埃のほぼすべては、主エレメント６ａによって捕捉される。つまり、空気の清浄は、主に主エレメント６ａによって行われる。そのため、補助エレメント６ｂは平板型に形成し、主エレメント６ａのみを湾曲板型に形成した場合であっても、空気の清浄を主に行う主エレメント６ａの表面積が大きくなることにより、エレメント６のメンテナンス周期を長くすることができる。また、このことにより、主エレメント６ａを取り外す回数が減るため、結果として、吸気管５に対する異物の落下の可能性をより低くすることができる。

なお、第３実施形態では、主エレメント６ａのみを湾曲板型に形成していたが、補助エレメント６ｂまたは消炎ネット７のいずれか一方または両方ともを湾曲板型に形成することも勿論可能である。

また、第３実施形態においても、主エレメント６ａと補助エレメント６ｂとの目の細かさは同等であってもよく、主エレメント６ａは補助エレメント６ｂよりも目の粗いエレメントであってもよい。

また、上記各実施形態では、主エレメント６ａは、一つのエレメント部材によって構成されていた（単層構造）。しかし、主エレメント６ａは、多層構造であってもよい。具体的には、図９（ａ）に示すように、主エレメント６ａは、第１エレメント６ｃと、第１エレメント６ｃよりも目の細かい第２エレメント６ｄとを有する２層構造であってもよい。また、図９（ｂ）に示すように、主エレメント６ａは、第１エレメント６ｃと、第１エレメント６ｃよりも目の細かい第２エレメント６ｄと、第２エレメント６ｄよりも目の細かい第３エレメント６ｅとを有する３層構造であってもよく、それ以上の多層構造であってもよい。このように、下流側にいくほど目が細かくなるように複数のエレメントを配した多層構造とすることで、空気の浄化機能を向上させることが可能となる。なお、上記多層構造の場合、各層を構成するエレメントは、一体的に取り換え可能であることが好ましい。

以上説明したように、本発明は、車両用エアクリーナおよびそれを備えた自動二輪車について有用である。

第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の一部を拡大して示す側面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナを左側から見た断面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナを前側から見た断面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナの第２ケース部材を取り外して上方からエアクリーナ付近を見た展開図である。 第２実施形態に係るエアクリーナを左側から見た断面図である。 第２実施形態に係るエアクリーナの第２ケース部材を取り外して上方からエアクリーナ付近を見た展開図である。 第３実施形態に係るエアクリーナを示す模式図である。 （ａ）および（ｂ）は、各実施形態の変形例に係るエアクリーナを示す模式図である。

符号の説明

１ 導入口
２ 導出口
３ エアクリーナケース
３Ａ 第１ケース部材
３Ｂ 第２ケース部材
３ｄ 内部空間
４ 吸気口
５ 吸気管
６ エレメント
６ａ 主エレメント
６ｂ 補助エレメント
８ 底板
８ａ 排水部
９ シリンダ
１０ エアクリーナ
１１ エンジン
１２ 排気管
１３ 押さえ部材
２０ 自動二輪車
２１ ダーティサイド室
２２ クリーンサイド室
２３Ｌ ダクト
２３Ｒ ダクト

Claims (9)

1. 導入口と導出口とが形成されたエアクリーナケースであって、当該エアクリーナケースの内部空間に向かって上向きまたは斜め上向きに開口する吸気口を有する吸気管が前記導出口に接続されるエアクリーナケースと、
   前記吸気口よりも上方に位置するように前記エアクリーナケース内に取り付けられた主エレメントと、
   前記吸気口よりも上方かつ前記主エレメントの下方に位置するように前記エアクリーナケース内に取り付けられ、前記主エレメントと別体の補助エレメントと、を備え、
   前記主エレメントは、前記補助エレメントが前記エアクリーナケース内に取り付けられた状態のまま前記エアクリーナケースから取り外し可能である車両用エアクリーナ。
2. 請求項１に記載の車両用エアクリーナにおいて、
   前記主エレメントは、前記補助エレメントよりも目の細かいエレメントである車両用エアクリーナ。
3. 請求項１に記載の車両用エアクリーナにおいて、
   少なくとも前記主エレメントは、湾曲板型または椀型に形成されている車両用エアクリーナ。
4. 請求項１に記載の車両用エアクリーナを備えた自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記エアクリーナケースは、前記導出口が形成された底板を有し、
   前記吸気管は、前記エアクリーナケース内において前記底板よりも上方に延びている自動二輪車。
6. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   シリンダを有するエンジンをさらに備え、
   前記吸気管は、前記シリンダから前記エアクリーナケースに向かって斜め上方に延びている自動二輪車。
7. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   側面視において上向きまたは後方斜め上向きに起立したシリンダを有するエンジンと、
   側面視において前記シリンダの後側から後方または斜め後方に延びる排気管と、をさらに備え、
   側面視において、前記吸気管は前記シリンダの前側から前方または斜め前方に延びている自動二輪車。
8. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   オフロードバイクである自動二輪車。
9. 請求項８に記載の自動二輪車において、
   前記主エレメントを押さえつける押さえ部材を備えている自動二輪車。

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