DE10341841A1 - Nach dem Gerotorprinzip arbeitende Kraftstoffpumpe - Google Patents

Abstract

Bei einer nach dem Gerotorprinzip arbeitenden Kraftstoffpumpe (2) weisen in Gehäuseteilen (8, 9) angeordnete, als Einlass und Auslass ausgebildete Kanäle (16, 17) Rippen (18, 19) auf. Die Rippen (18, 19) sind quer zur längsten Erstreckung der Querschnitte der Kanäle (16, 17) angeordnet und erzeugen eine hohe Stabilität im Bereich der Kanäle (16, 17). Die Gehäuseteile (8, 9) sind aus Kunststoff gefertigt.

Description

• Die Erfindung betrifft eine nach dem Gerotorprinzip arbeitende Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges mit einem Gehäuse, mit einem zwischen zwei Gehäuseteilen gelagerten Läuferpaar, mit in dem Gehäuse angeordneten und langgestreckt gestalteten Kanälen eines Einlasses und eines Auslasses.
• Solche Kraftstoffpumpen werden insbesondere zur Förderung von Diesel-Kraftstoff in heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Das Läuferpaar der nach dem Gerotorprinzip arbeitenden Kraftstoffpumpe weist einen Innenläufer mit einer Außenverzahnung und einen Außenläufer mit einer Innenverzahnung auf. Die Außenverzahnung hat dabei meist einen Zahn mehr als die Innenverzahnung. Der Drehpunkt des Innenläufers ist versetzt zu dem Drehpunkt des Außenläufers. Die Kanäle des Einlasses und des Auslasses sind meist in gegenüberliegenden Gehäuseteilen angeordnet. Damit wird die Kraftstoffpumpe axial durchströmt.
• Nachteilig bei der bekannten Kraftstoffpumpe ist, dass die langgestreckten Kanäle des Einlasses und des Auslasses die Stabilität des Gehäuses beeinträchtigen. In der Praxis behilft man sich damit, einen Versteifungsring aus Stahl zur radialen Fixierung und zwei Keramikplatten oder Metallplatten als axiale Begrenzung des Läuferpaares in den Gehäuseteilen anzuordnen. Hierdurch gestaltet sich die bekannte Kraftstoffpumpe sehr kostenintensiv.
• Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie besonders einfach aufgebaut und kostengünstig zu fertigen ist.
• Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zumindest einer der Kanäle zumindest eine Rippe zur Versteifung des Gehäuses hat.
• Durch diese Gestaltung vermag die Rippe den Kanal zu versteifen und damit ein Durchbiegen des Gehäuses im Bereich des Kanals zu vermeiden. Hierdurch hat das Gehäuse im Bereich des Kanals eine besonders hohe Stabilität. Die hohe Stabilität ist insbesondere am Auslass von großem Vorteil, da hier hohe Kräfte senkrecht auf den den Kanal des Auslasses aufweisenden Bereich des Gehäuses wirken. Ein von den auftretenden Kräften hervorgerufenes Durchbiegen des Gehäuses im Bereich der Kanäle lässt sich hierdurch vermeiden. Damit lässt sich das Gehäuse aus einem sehr dünnwandigen und kostengünstigen Material fertigen. Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe benötigt hierdurch keinen separat zu montierenden Versteifungsring, ist daher besonders einfach aufgebaut und lässt sich zudem besonders kostengünstig fertigen.
• Es könnten beispielsweise mehrere Rippen die Kanäle gitterartig überdecken. Die Anzahl der Rippen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn die zumindest eine Rippe quer zur längsten Erstreckung des Querschnitts des Kanals angeordnet ist und einander gegenüberliegende, den Kanal begrenzende Ränder des Gehäuses miteinander verbindet. Weiterhin werden hier durch die Abmessungen und damit eine Drosselwirkung der Rippen besonders gering gehalten.
• Zur weiteren Verringerung des Montageaufwandes der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe trägt es bei, wenn die Rippe einstückig mit den an die Kanäle angrenzenden Bereichen des Gehäuses gefertigt ist.
• Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe lässt sich besonders kostengünstig fertigen, wenn zumindest eines der Gehäuseteile aus Kunststoff gefertigt ist. Die im Vergleich zu den Keramikplatten der bekannten Kraftstoffpumpe geringe Festigkeit der aus Kunststoff gefertigten Gehäuseteile wird durch die Rippen in den Kanälen ausgeglichen.
• Eine Verbindung der Gehäuseteile erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen konstruktiven Aufwand, wenn die Gehäuseteile miteinander verschraubt sind, wobei eines der aus Kunststoff gefertigten Gehäuseteile Aufnahmen für Muttern aus Metall hat. Die Muttern aus Metall stellen eine ausreichende Stabilität der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe sicher.
• Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
• 1 eine Schnittdarstellung durch eine Fördereinheit mit einer erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe,
• 2 eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe aus 1.
• 1 zeigt eine Schnittdarstellung durch eine Fördereinheit zum Fördern von Dieselkraftstoff aus einem nicht dargestellten Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges zu einer Brennkraftmaschine mit einer von einem Elektromotor 1 angetriebenen Kraftstoffpumpe 2. Die Kraftstoffpumpe 2 hat einen mit einer Welle 3 des Elektromotors 1 verbundenen Innenläufer 4, der mit einem Außenläufer 5 ein Läuferpaar 6 bildet. Der Außenläufer 5 ist radial in einem Ringelement 7 und axial zwischen zwei Gehäuseteilen 8, 9 eines Gehäuses 10 gelagert. Auf der Welle 3 des Elektromotors 1 ist eine Kupplung 11 angeordnet, welche drehfest mit dem Innenläufer 4 verbunden ist. Weiterhin hat die Welle 3 ein Radiallager mit einer Buchse 12 in dem dem Elektromotor 1 abgewandten Gehäuseteil 8 der Kraftstoffpumpe 2. Ein Pumpendeckel 13 weist einen Ansaugstutzen 14 auf. Die Fördereinheit hat auf seinem der Kraftstoffpumpe 2 abgewandten Ende einen Anschlussstutzen 15 für eine zu der Brennkraftmaschine führende Kraftstoffleitung. Damit wird die Fördereinheit axial mit dem geförderten Kraftstoff durchströmt.
• 2 zeigt in einer Explosionsdarstellung der Kraftstoffpumpe 2 aus 1, dass die Gehäuseteile 8, 9 jeweils einen langgestreckten Kanal 16, 17 aufweisen. Der in dem zur Anordnung nahe des Elektromotors 1 aus 1 vorgesehene Gehäuseteil 9 angeordnete Kanal 17 dient als Auslass der Kraftstoffpumpe 2, während der in dem zur Anordnung nahe des Pumpendeckels 13 aus 1 vorgesehene Gehäuseteil 8 angeordnete Kanal 16 einen Einlass der Kraftstoffpumpe 2 bildet. Die Gehäuseteile 8, 9 weisen jeweils Rippen 18, 19 auf, welche quer zur längsten Erstreckung der Kanäle 16, 17 angeordnet sind. Die Rippen 18, 19 verbinden einander gegenüberliegende, den jeweiligen Kanal 16, 17 begrenzende Ränder des jeweiligen Gehäuseteils 8, 9. Diese Rippen 18, 19 sorgen für eine vorgesehene Stabilität im Bereich der Kanäle 16, 17, so dass die Gehäuseteile 8, 9 aus Kunststoff gefertigt werden können. Weiterhin zeigt 2, dass die Gehäuseteile 8, 9 mittels Schrauben 20 miteinander verbunden sind. Die Schrauben 20 werden mit in einem der Gehäuseteile 8 angeordneten Muttern 21 aus Stahl eingedreht. Das Gehäuseteil 8 hat für die Muttern 21 als Vertiefungen ausgebildete Aufnahmen 22.

Claims (5)

1. Nach dem Gerotorprinzip arbeitende Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges mit einem Gehäuse, mit einem zwischen zwei Gehäuseteilen gelagerten Läuferpaar, mit in dem Gehäuse angeordneten und langgestreckt gestalteten Kanälen eines Einlasses und eines Auslasses, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Kanäle (16, 17) zumindest eine Rippe (18, 19) zur Versteifung des Gehäuses (10) hat.
2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurchkennzeichnet, dass die zumindest eine Rippe (18, 19) quer zur längsten Erstreckung des Querschnitts des Kanals (16, 17) angeordnet ist und einander gegenüberliegende, den Kanal (16, 17) begrenzende Ränder des Gehäuses (10) miteinander verbindet.
3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippe (18, 19) einstückig mit den an die Kanäle (16, 17) angrenzenden Bereichen des Gehäuses (10) gefertigt sind.
4. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Gehäuseteile (8, 9) aus Kunststoff gefertigt ist.
5. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (8, 9) miteinander verschraubt sind, wobei eines der aus Kunststoff gefertigten Gehäuseteile (8) Aufnahmen (22) für Muttern (21) aus Metall hat.