DE102008040833A1

DE102008040833A1 - Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102008040833A1
Application number: DE200810040833
Authority: DE
Inventors: Friedrich Boecking
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-07-29
Filing date: 2008-07-29
Publication date: 2010-02-04
Also published as: WO2010012525A1

Abstract

Eine Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) für eine Brennkraftmaschine umfasst ein Gehäuse (12), mindestens ein Fördermodul (18), das in eine entsprechende Aufnahmeöffnung (86) in dem Gehäuse (12) eingesteckt ist, und eine in dem Gehäuse (12) gelagerte Antriebswelle (52) für das Fördermodul (18). Ferner ist eine Vorförderpumpe (16) vorgesehen, deren Auslass mit einem Einlass des Fördermoduls (18) verbunden ist. Es wird vorgeschlagen, dass eine Antriebswelle (52) der Vorförderpumpe (16) mit der Antriebswelle (52) für das Fördermodul (18) gekoppelt bzw. mit dieser einstückig ist.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 103 22 604 A1 ist eine Kraftstoff-Fördereinrichtung bekannt, bei der eine Vorförderpumpe den Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter ansaugt und auf einen vergleichsweise niedrigen Vorförderdruck verdichtet. Von der Vorförderpumpe wird der Kraftstoff zu einer Hochdruck-Kolbenpumpe gefördert, die ein Fördermodul umfasst, welches in eine Aufnahmeöffnung in einem Gehäuse der Hochdruckpumpe eingesteckt ist. Zu dem Fördermodul gehört ein Einlassanschluss, ein Auslassanschluss, ein Förderkolben, etc. In dem Gehäuse der Hochdruckpumpe ist eine Antriebswelle mit einer Antriebsnocke gelagert, die mit dem Kolben des Fördermoduls zusammen arbeitet. Das Fördermodul fördert den Kraftstoff in ein Common-Rail, an welches Injektoren angeschlossen sind, die den Kraftstoff direkt in Brennräume einspritzen.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine möglichst kompakte Kraftstoff-Fördereinrichtung zu schaffen, die darüber hinaus preiswert hergestellt und montiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoff-Fördereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Darüber hinaus finden sich für die Erfindung wichtige Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
Durch die Kopplung der Antriebswelle der Vorförderpumpe mit der Antriebswelle für das Fördermodul wird ein für die Vorförderpumpe und das Fördermodul gemeinsamer Antrieb geschaffen, wodurch Bauraum eingespart wird, was zu einer insgesamt kompakten Kraftstoff-Fördereinrichtung führt. Darüber hinaus können auch zusätzliche Komponenten, beispielsweise Lager, Getriebe, separate Antriebe, etc. eingespart werden, was die Herstellkosten und den Aufwand bei der Montage reduziert.
Vorteilhafterweise wird die Antriebswelle der Vorförderpumpe durch einen Endabschnitt der Antriebswelle für das Fördermodul gebildet. Damit entfallen sowohl Kupplung als auch ein eventuelles Verbindungsgetriebe, was die Kompaktheit nochmals fördert und Kosten senkt.
Eine Zahnradpumpe ist als Vorförderpumpe sehr robust, insbesondere eine Außenzahnradpumpe.
Ein fluiddicht mit einem Gehäusekörper verbundener Gehäusedeckel der Zahnradpumpe macht zusätzliche Abdichtungen entbehrlich.
Besonders vorteilhaft ist es, die Vorförderpumpe so auszuführen, dass sie direkt an einem Brennkraftmaschinengehäuse befestigt, beispielsweise angeflanscht werden kann, da hierdurch ebenfalls zusätzliche Befestigungsmittel entfallen können und die Vorförderpumpe räumlich nahe zum Fördermodul, welches in das Brennkraftmaschinengehäuse eingesteckt ist, angeordnet ist. Dies kommt der Kompaktheit der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Fördereinrichtung zugute. Alternativ kann die Vorderpumpe sogar in das Brennkraftmaschinengehäuse integriert sein, wodurch die Anzahl der vom Brennkraftmaschinengehäuse abstehenden Teile reduziert und damit beispielsweise die Zugänglichkeit zu anderen Komponenten der Brennkraftmaschine weniger eingeschränkt wird.
Der Bereich des Brennkraftmaschinengehäuses, in bzw. an dem das Fördermodul und die Vorförderpumpe angeordnet sind, kann insgesamt ein kraftstoffgefüllter Bereich sein, der gegenüber einem schmierstoffgefüllten Bereich des Brennkraftmaschinengehäuses abgedichtet ist. Fördermodul und/oder Vorförderpumpe laufen sozusagen „im Kraftstoff”, wodurch diese gekühlt und auch geschmiert werden und zusätzliche Abdichtungen nicht mehr notwendig sind. Damit wird der Wirkungsgrad der Kraftstoff-Fördereinrichtung verbessert bei gleichzeitig vereinfachtem Aufbau.
Eine preiswerte Möglichkeit zur Realisierung der Abdichtung zwischen kraftstoffgefülltem Bereich und schmierstoffgefülltem Bereich besteht in der Verwendung eines Wellendichtrings, der mit der vorzugsweise gemeinsamen Antriebswelle für Fördermodul und Vorförderpumpe zusammenwirkt. Die Dichtwirkung kann verbessert werden, in dem zwei benachbarte und voneinander beabstandete Wellendichtringe verwendet werden, zwischen denen ein Ringraum gebildet wird, von dem ein Entlastungskanal zur Ableitung von Leckageflüssigkeit abzweigt.
Zusätzliche Montagearbeiten von Schlauchverbindungen werden vermieden, wenn Fluidverbindungen zwischen Vorförderpumpe und Fördermodul in das Brennkraftmaschinengehäuse integriert sind. Dies gilt insbesondere für einen Kanal, der einen Auslass der Vorförderpumpe mit einem Einlass des Fördermoduls verbindet, sowie für einen Kanal, der einen Einlass der Vorförderpumpe mit einem tankseitigen Anschluss verbindet.
Zur Einstellung der von der Kraftstoff-Fördereinrichtung geförderten Kraftstoffmengen kann ein Mengensteuerorgan eingesetzt werden, welches fluidisch zwischen Vorförderpumpe und Fördermodul angeordnet ist. Insbesondere dann, wenn es sich bei dem Mengensteuerorgan um eine Saugdrossel handelt, kann dieses mit der Vorförderpumpe verbunden sein, vorzugsweise in das Gehäuse der Vorförderpumpe eingesteckt sein. Damit wird eine Vormontage möglich, was die Produktionskosten senkt. Darüber hinaus wird die Wartung durch den modularen Aufbau vereinfacht.
Weisen Vorförderpumpe und Fördermodul eine gemeinsame Antriebswelle auf, kann zwischen Vorförderpumpe und Fördermodul auf der Antriebswelle ein Wellendichtring zur Abdichtung zwischen Fördermodul und Vorförderpumpe angeordnet sein. Dies sorgt dann für einen sicheren Betrieb der Kraftstoff-Fördereinrichtung, wenn die Antriebswelle im Bereich des Fördermoduls im schmierstoffgefüllten Bereich des Brennkraftmaschinengehäuses angeordnet ist.
Eine einfache Wartung wird ermöglicht, wenn die Vorförderpumpe ein Gehäuse mit einem tankseitigen Einlassstutzen und/oder fördermodulseitigen Auslassstutzen aufweist. Außerdem wird hierdurch die Auswahl der verwendbaren Vorförderpumpen erhöht, da diese nicht an das Brennmaschinengehäuse angepasst sein müssen, sondern über separate Leitungen mit dem Fördermodul verbunden werden können.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Brennkraftmaschine mit einer Vorförderpumpe und einem Fördermodul;
2 einen teilweisen Schnitt durch die Anordnung von 1; und
3 eine Darstellung ähnlich 2 einer alternativen Ausführungsform.
1 zeigt eine Diesel-Brennkraftmaschine 10, die in ein nicht gezeigtes Kraftfahrzeug eingebaut ist. Sie umfasst ein Brennkraftmaschinengehäuse 12 und eine Kraftstoff-Fördereinrichtung 14, welche eine Vorförderpumpe 16 und ein Hochdruckfördermodul 18 umfasst. Die Vorförderpumpe 16 umfasst ein Vorförderpumpengehäuse 20, in dessen Stirnseite ein Einlassstutzen 22 eingesteckt bzw. festgeschraubt ist, der über eine Leitung 24 mit einem Kraftstofftank 26 verbunden ist. In eine radiale Öffnung des Vorfördergehäuses 20 ist ein Mengensteuerorgan in Form einer elektromagnetisch betätigten Saugdrossel 27 eingesteckt. Das Hochdruckfördermodul 18 umfasst ein Modulgehäuse 28 und einen Auslassstutzen 30, der über eine Hochdruckleitung 32 mit einem Common-Rail 34 verbunden ist. An Letzteres sind mehrere Injektoren 36 angeschlossen, die den Kraftstoff direkt in ihnen zugeordnete Brennräume (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine 10 einspritzen. Ein Auslassstutzen 38 an der Vorförderpumpe 16 führt über eine Verbindungsleitung 40 zu einem Einlassstutzen 42 des Hochdruckfördermoduls 18.
In 2 ist die Vorförderpumpe 16 starker im Detail dargestellt. Sie umfasst einen ersten und teilweise hohlen Lagerzapfen 44, der einstückig mit einem Gehäusekörper 45 des Vorförderpumpengehäuses 20 ausgebildet ist und auf dem ein angetriebenes Zahnrad 46 der als Außenzahnradpumpe ausgebildeten Vorförderpumpe 16 drehbar gelagert ist. Das angetriebene Zahnrad 46 ist über ein Kupplungsstück 48 mit einem stirnseitigen Endzapfen 50 einer Ausgleichswelle 52 der Brennkraftmaschine 10 drehfest verbunden. Die Ausgleichswelle 52 der Brennkraftmaschine 10 bildet insoweit eine Antriebswelle der Vorförderpumpe 16.
Ein mitlaufendes Zahnrad 54 ist auf einem zweiten und ebenfalls teilweise hohlen Lagerzapfen 56 drehbar gelagert und kämmt in einem Kämmbereicht 58 mit dem angetriebenen Zahnrad 46. Der Zulaufstutzen 22 ist über einen mindestens bereichsweise außerhalb der Schnittebene von 2 liegenden Verbindungskanal 60 im Vorförderpumpengehäuse 20 mit einem ebenfalls außerhalb der Schnittebene von 2 liegenden und nicht gezeigten Zulaufbereich der beiden Zahnräder 46 und 54 verbunden.
Von einem Ablaufbereich der beiden Zahnräder 46 und 54 führt ein ebenfalls außerhalb der Schnittebene von 2 liegender Kanal 62 zu der Saugdrossel 27. Man erkennt, dass diese in eine Stufenbohrung 64 im Vorförderpumpengehäuse 20 eingesetzt bzw. eingeschraubt ist. Die Saugdrossel 27, die auch als „Zumesseinheit” bezeichnet wird, ist also in die Vorförderpumpe 16 integriert. Von der Stufenbohrung 64 führt ein Kanal 66 zum Auslassstutzen 38.
Man erkennt aus 2, dass das Vorförderpumpengehäuse 20 aus dem Gehäusekörper 45 und einem Gehäusedeckel 70 besteht. Der Gehäusedeckel 70 ist gegenüber dem Gehäusekörper 68 durch einen O-Ring 72 abgedichtet. Im Gehäusedeckel 70 ist eine Durchgangsöffnung 74 vorhanden, durch die sich der stufenförmige Endzapfen 50 der Ausgleichswelle 52 aus dem Brennkraftmaschinengehäuse 12 heraus in das Vorförderpumpengehäuse 20 hinein erstreckt. Zwischen der Durchgangsöffnung 74 und dem Endzapfen 50 der Ausgleichswelle 52 ist ein erster Wellendichtring 76 angeordnet. Ein zweiter Wellendichtring 78 dichtet die Ausgleichswelle 52 gegenüber dem Brennkraftmaschinengehäuse 12 ab. Ein O-Ring 80 dichtet wiederum den Gehäusedeckel 70 gegenüber dem Brennkraftmaschinengehäuse 12 ab. Die Vorförderpumpe 16 ist über einen ringförmigen Befestigungsflansch 82 und einen Zwischenring 84 außen am Brennkraftmaschinengehäuse 12 verschraubt.
Obwohl dies in Figur nicht dargestellt ist, dient die Ausgleichswelle 52 auch zum Antrieb des Hochdruckfördermoduls 18. Die konstruktive Ausgestaltung kann dabei jener entsprechen, die nachfolgend im Zusammenhang mit dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel erläutert werden wird.
Die in den 1 und 2 gezeigte Kraftstoff-Fördereinrichtung 14 funktioniert folgendermaßen: bei einer Drehung der Ausgleichswelle 52 werden auch die beiden Zahnräder 46 und 54 in Drehung versetzt, wodurch Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 26 zum Einlassstutzen 22 angesaugt und zum Auslassstutzen 38 transportiert wird. Von dort gelangt der Kraftstoff mit leicht erhöhtem Druck zum Einlassstutzen 42 des Hochdruckfördermoduls 18, wo er auf einen hohen Druck verdichtet und über den Auslassstutzen 30 zum Common-Rail 34 gefördert wird.
Nun wird eine alternative Ausführungsform unter Bezugnahme auf 3 erklärt. Dabei gilt für 3, dass solche Elemente und Bereiche in 3, die äquivalente Funktionen zu Elementen und Bereichen aufweisen, die bereits im Zusammenhang mit den 1 und 2 erläutert wurden, die gleichen Bezugszeichen tragen und auf sie nicht nochmals im Detail eingegangen wird.
In der in 3 gezeigten Schnittansicht ist eine Aufnahmeöffnung 86 im Brennkraftmaschinengehäuse 12 erkennbar, in welche das Hochdruckfördermodul 18 eingesteckt ist. Befestigt ist das Hochdruckfördermodul 18 am Brennkraftmaschinengehäuse 12 durch einen Flansch 88 mittels Schrauben, wie dies in 1 ersichtlich ist. Zu dem Hochdruckfördermodul 18 gehört eine Kolbenbuchse 90, in der ein Förderkolben 92 gleitend geführt ist. Das in 3 gezeigte untere Ende des Förderkolbens 92 liegt an einem Schuh 94 an, in dem eine Rolle 96 geführt ist. Diese rollt auf dem Außenmantel einer Nocke 98, die auf der Ausgleichswelle 52 ausgebildet ist. Zu dem Hochdruckfördermodul 18 gehört ferner ein Federhalter 100, der mit dem Schuh 94 verbunden ist und an dem sich eine Kolbenfeder 102 abstützt. Nicht gezeigt, aber dennoch Teil des Hochdruckfördermoduls 18 sind ein Förderraum, der über ein Auslassventil mit dem Auslassstutzen 30 (1) verbindbar ist. Die Zuführung von Kraftstoff zu dem Förderraum erfolgt über ein ebenfalls nicht gezeigtes Einlassventil.
Die Ausgleichswelle 52 ist zu beiden Seiten der Nocke 98 gegenüber dem Brennkraftmaschinengehäuse 12 durch Wellenlager 104 gelagert. Anders als bei der in 2 gezeigten Ausführungsform ist die Ausgleichswelle 52 nicht zwischen Brennkraftmaschinengehäuse 12 und Vorförderpumpe 16, sondern in 3 links von der Nocke 98 über Wellendichtringe 76 und 78 abgedichtet. Zwischen den Wellendichtringen 76 und 78 ist ein Ringraum 104 vorhanden, der über einen Entlastungskanal 106 beispielsweise mit einem Leckageanschluss verbunden ist. Die Schmierung des in 3 linken Lagers 104 erfolgt durch einen in der Ausgleichswelle 52 verlaufenden Kanal 108.
Die Verbindung zum Kraftstofftank 26 erfolgt durch einen nicht gezeigten Anschluss am Brennkraftmaschinengehäuse 12. Dieser Anschluss ist mit einem Raum 110 verbunden, der zwischen Nocke 98, Ausgleichswelle 52 und Brennkraftmaschinengehäuse 12 gebildet ist. Von diesem Raum 110 führt ein außerhalb der Schnittebene von 3 liegender Zulaufkanal 60, der im Brennkraftmaschinengehäuse 12 ausgebildet ist, zur Einlassseite des Kämmbereichs 58 der beiden Zahnräder 46 und 54. Ein ebenfalls im Brennkraftmaschinengehäuse 12 ausgebildeter und ebenfalls außerhalb der Schnittebene von 3 liegender Kanal 40 verbindet die Auslassseite des Kämmbereichs 58 der beiden Zahnräder 46 und 54 mit dem nicht gezeigten Einlassventil des Hochdruckfördermoduls 18.
Die in 3 gezeigte Kraftstoff-Fördereinrichtung 14 funktioniert ähnlich wie jene der 1 und 2: dabei erkennt man aus 3 noch genauer, dass bei einer Drehung der Ausgleichswelle 52 der Förderkolben 92 in eine Hin- und Herbewegung versetzt wird, wodurch der von der Vorförderpumpe 16 vorverdichtete Kraftstoff weiter verdichtet und zum Common-Rail 34 gefördert wird. Anders als bei der Ausführungsform der 1 und 2 durchströmt der Kraftstoff auf seinem Weg zur Vorförderpumpe 16 den Raum 110 und sorgt hierdurch für eine Kühlung sowie Schmierung der dort vorhandenen Komponenten. Das Hochdruckfördermodul 18 läuft quasi „im Kraftstoff”. Beim Raum 110 handelt es sich also um einen „kraftstoffgefüllten Bereich”, wohingegen der in 3 links von den beiden Wellendichtringen 76 und 78 angeordnete Bereich als schmierstoffgefüllter Bereich angesehen werden kann. Die Abdichtung zwischen diesen beiden Bereichen wird durch die beiden Wellendichtringe 76 und 78 bewerkstelligt. Darüber hinaus erfolgt der Fluidtransport von der Vorförderpumpe 16 zum Hochdruckfördermodul 18 durch den im Brennkraftmaschinengehäuse 12 ausgebildeten Kanal 40 und nicht durch eine außerhalb des Brennkraftmaschinengehäuses 12 angeordnete Verbindungsleitung.
Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform ist das Vorförderpumpengehäuse in das Brennkraftmaschinengehäuse integriert. Ebenfalls möglich, aber nicht dargestellt ist der Einsatz einer Vorförderpumpe mit integriertem Mengensteuerorgan, beispielsweise Saugdrossel, unabhängig vom Einsatz eines Hochdruckfördermoduls bzw. einer gemeinsamen oder zumindest gekoppelten Antriebswelle. Auch ist denkbar, dass als Antrieb sowohl für das Hochdruckfördermodul als auch für die Vorförderpumpe nicht eine Ausgleichswelle der Brennkraftmaschine, sondern eine separate Antriebswelle verwendet wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10322604 A1 [0002]

Claims

Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) für eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse (12), mit mindestens einem Fördermodul (18), das in eine entsprechende Aufnahmeöffnung (86) in dem Gehäuse (12) eingesteckt ist, und mit einer in dem Gehäuse (12) gelagerten Antriebswelle (52) für das Fördermodul (18), und mit einer Vorförderpumpe (16), deren Auslass mit einem Einlass des Fördermoduls (18) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebswelle der Vorförderpumpe mit der Antriebswelle für das Fördermodul gekoppelt ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (50) der Vorförderpumpe (16) durch einen Endabschnitt der Antriebswelle (52) für das Fördermodul (18) gebildet wird.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorförderpumpe (16) eine Zahnradpumpe, vorzugsweise eine Außenzahnradpumpe ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnradpumpe (16) einen Gehäusekörper (45) und einen mit diesem fluiddicht verbundenen Gehäusedeckel (70) aufweist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12), in welches das Fördermodul (18) eingesteckt ist, ein Brennkraftmaschinengehäuse ist, und dass die Vorförderpumpe (16) außen am Brennkraftmaschinengehäuse (12) befestigt ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse, in welches das Fördermodul eingesteckt ist, ein Brennkraftmaschinengehäuse ist, und dass die Vorförderpumpe in das Brennkraftmaschinengehäuse integriert ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich des Brennkraftmaschinengehäuses (12), in bzw. an dem das Fördermodul (18) und die Vorförderpumpe (16) angeordnet sind, insgesamt ein kraftstoffgefüllter Bereich ist, der gegenüber einem schmierstoffgefüllten Bereich des Brennkraftmaschinengehäuses (12) abgedichtet ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens einen Wellendichtring (76, 78) zur Abdichtung zwischen kraftstoffgefülltem Bereich und schmierstoffgefülltem Bereich umfasst.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei benachbarte und voneinander beabstandete Wellendichtringe (76, 78) umfasst, zwischen denen ein Ringraum (104) gebildet ist, von dem ein Entlastungskanal (106) abzweigt.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kanal (40), der einen Auslass der Vorförderpumpe (16) mit einem Einlass des Fördermoduls (18) verbindet, im Brennkraftmaschinengehäuse (12) ausgebildet ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kanal (60), der einen Einlass der Vorförderpumpe (16) mit einem tankseitigen Anschluss verbindet, im Brennkraftmaschinengehäuse (12) ausgebildet ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass fluidisch zwischen Vorförderpumpe (16) und Fördermodul (18) ein Mengensteuerorgan (27) angeordnet ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Mengensteuerorgan eine Saugdrossel (27) umfasst, die mit der Vorförderpumpe (16) verbunden, vorzugsweise in deren Gehäuse (20) eingesteckt bzw. eingeschraubt ist.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens einen Wellendichtring (78) zur Abdichtung zwischen Fördermodul (18) und Vorförderpumpe (16) umfasst.
Kraftstoff-Fördereinrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorförderpumpe (16) ein Gehäuse (20) mit einem tankseitigen Einlassstutzen (22) und/oder einem fördermodulseitigen Auslassstutzen (38) aufweist.