DE1032905B - Selbstspurendes Kurvenfahrwerk fuer schienengebundene Krane - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung geht aus von einem selbstspurenden Kurvenfahrwerk für schienengebundene Krane, wobei die Radträger einer Fahrzeugseite (d. h. die Radträger an einer von zwei Schienen) mittels eines am Radträger starr befestigten Schwenkarmes am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagert sind. Die Änderung der Schienenspurweite in einer Kurve wird also dadurch ausgeglichen, daß der Radträger um die Achse des Schwenkarmes verschwenkt wird. Bei dieser bekannten Bauform sind zugleich noch die Räder um eine eigene senkrechte Achse im Radträger schwenkbar. Ferner bewirken senkrechtachsige, am Schienenkopf beiderseitig anliegende Rollen ein Verschwenken. Es ist zwar ganz allgemein angegeben, daß der Radträger bzw. damit die Räder selbst seitlich verschieb- bar sein sollen. Als Lösung ist aber nur das Verschieben in Form einer Schwenkung mittels des erwähnten Schwenkarmes offenbart. Diese Lösung hat aber den Nachteil, daß der Drehzapfen des Schwenkarmes eine Beanspruchung durch den Raddruck erfährt und daß an jedem Schwenkarm zwei senkrechte Schwenkachsen erforderlich sind.

Bei Decken- und Hängekranen ist es außerdem schon vorgeschlagen worden, die Laufradträger zumindest einer Fahrbahnseite quer zur Fahrbahn parallel zu sich selbst beweglich an dem zugehörigen Kopfträger des Krans zu lagern. Auch hier ist als Lösung nur die Verbindung der Laufradträger mit den Kopfträgern durch einen Schwenkarm angegeben, was auch hier die Nachteile ergibt, daß der Schwenkarm eine Beanspruchung durch den Raddruck erfährt und daß an jedem Schwenkarm zwei senkrechte Schwenkachsen erforderlich sind.

Es ist auch bekannt, die Räder verschiebbar auf ihrer Achse anzuordnen, um eine Änderung der Spurweite auszugleichen. Diese Anordnung ergibt einen großen Verschleiß der Achse bzw. des Radsitzes auf der Achse. Es ist außerdem bekannt, bei Verladebrücken die Portalstützen bzw. eine der Portalstützen der Brücke gelenkig zu gestalten, um bei den oftmals sehr großen Schienenabständen und den damit verbundenen Abweichungen vom normalen Maß eine selbsttätige Anpassung zu erreichen. Diese Anordnung kann insbesondere für die bei Kranen niedrige Bauweise nicht angewandt werden. Es ist ferner bekannt, die Krane mit normalen Fahrwerken auszustatten und die Schienen mit solcher Krümmung zu verlegen, daß die Spurweite der Räder des Krans in jeder Fahiiage desselben mit der der Schienen übereinstimmt. Der Durchführung einer solchen Maßnahme steht die Notwendigkeit entgegen, neue Krane oftmals auf bereits vorhandene, normal verlegte Gleise aufzusetzen oder aber auch Krane verschiedener Radstände auf ein und demselben Gleis zum Einsatz zu bringen.

Selbstspurendes Kurvenfahrwerk
für schienengebundene Krane

Anmelder:

Maschinenfabrik

Augsburg-Nürnberg A. G.,

Zweigniederlassung, Nürnberg,

Katzwanger Str. 101

Hans Weller, Nürnberg,
ist als Erfinder genannt worden

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die den bekannten Einrichtungen eigenen Nachteile zu vermeiden. Die Lösung besteht im wesentlichen darin, daß die Achse des Schwenkarmes im Fahrzeugrahmen zwischen Traversen zugleich quer verschiebbar geführt und der Radträger über ein ebenes Kugellager ebenfalls quer verschiebbar am Rahmen abgestützt ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 den Grundriß eines Kurvengleises,
Fig. 2 die Seitenansicht eines Radsatzes,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie a-a in Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie b-c-d-e in Fig. 2. Tn einem Träger 1 (Fig. 2 und 3) sind Räder 2 gelagert. Der Radträger 1 wird von den Schenkeln 3,, 4 einer Gabel 5 umfaßt und hiermit mittels einer gegen ein axiales Verschieben gesicherten Achse 6 gelenkig verbunden. Der Steg 8 der Gabel 5 trägt, mit ihm fest verbunden, eine stählerne, gehärtete und geschliffene Laufplatte 7 für die Kugeln eines ebenen Kugellagers 9 (Fig. 2 bis 4). Die Kugeln werden durch einen Kugelkäfig 10 geführt, der durch Stifte und Schlitze 11 mit der Laufplatte 7 verbunden ist. Das Kugellager 9 wird oben durch eine ebenfalls gehärtete und geschliffene Lagerplatte 12 abgeschlossen, die quer zur Fahrtrichtung der Räder schneidenartig ausgebildet ist und dort den Fahrzeugrahmen 13 trägt. Die Lagerplatte 12 wird parallel zu seiner Lagerschneide 14 durch vom Rahmen 13 ausgehende Führungsschenkel 15 begrenzt. Der Gabelsteg 8 ist in einer Fahrtrichtung über die Gabel 5 hinaus verlängert und wird dort von einer am Rahmen 13 angeordneten Gleitschiene 16 unterfaßt. In entgegengesetzter Richtung zur Gleitschiene 16 ist die Gabel 5 mit einem Schwenkarm 17 fest verbunden (Fig. 2 und 4), der an seinem

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freien Ende einen senkrechten Bolzen 18 mit Rolle 19 trägt. Diese Rolle ist zwischen Traversen 20 des Rahmens 13 geführt und durch Begrenzungsschienen 21 an einem Verschieben nach oben zu gehindert.

Auf jeweils einer Kranseite sind die Radträger in üblicher Weise am Fahrzeugrahmen 13 gelagert, während der andere bzw. die anderen Radträger 1 durch den Schwenkarm 17 mitgenommen werden. Die Kugellager 9 (Wälzkörper) dienen zur Aufnahme des Eckdruckes. Dadurch, daß die obere Lagerplatte 12 um die Schneide 14 kippbar angeordnet ist, wird eine gleichmäßige Belastung der Kugellager 9 gewährleistet. Der Kugelkäfig 10 sichert neben der Führung der Kugeln den ganzen Rollkörper vor Verschmutzung. Die Stift- und Schlitzverbindungen begrenzen das Ausmaß einer seitlichen Ausweichbewegung. Die Schlitze sind so lang, daß sich die Laufräder 2 beim Durchfahren von Kurven der Schienenkrümmung und der durch die Achslage 22 (Fig. 1) bedingten Vergrößerung der Spurweite um das Maß χ anpassen können. Dabei wird der Verschleiß der Schienen und des Spurkranzes eines jeden Rades sehr gering gehalten. Je nachdem, wie bei Änderungen der Spurweiten die Kräfte auf das Fahrgestell einwirken, bleibt die Schwenkarmrolle 19 entweder stehen, so daß die Räder 2 mit ihrem Schwenkarm 17 um die Rolle 19 eine waagerechte Schwenkbewegung ausführen, oder die Rolle 19 folgt wie die Räder 2 den Änderungen der Spurweite, indem sie innerhalb der Traversen 20 verschoben wird.

Dadurch, daß die Gleitschiene 16 ein Abheben des Fahrzeugrahmens 13 vom Radträger verhindert, wird das Gewicht des Fahrwerkes zur Steigerung der Stabilität des Krans herangezogen.

Durch diese Bauweise ist es möglich, sämtliche Räder 2 des Krans anzutreiben, da sie im Radträger 1 seitlich nicht verschiebbar sind und somit ein einwandfreier Zahneingriff gewährleistet ist. An Stelle der Anordnung von je zwei Rädern in einem Träger 1 kann natürlich auch nur ein einziges Rad in der Gabel 5 selbst gelagert sein.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Selbstspurendes Kurvenfahrwerk für schienengebundene Krane, wobei die Radträger einer Fahrzeugseite mittels eines Schwenkarmes am Fahrzeugrahmen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des Schwenkarmes (17) im Fahrzeugrahmen (13) zwischen Traversen (20) zugleich quer verschiebbar geführt und der Radträger (1, 5) über ein ebenes Kugellager (9) ebenfalls quer verschiebbar am Rahmen (13) abgestützt ist.

2. Kurvenfahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Lagerplatte (12) des ebenen Kugellagers (9) mit einer quer verlaufenden Schneide (14) zur Auflage des Fahrzeugrahmens (13) versehen ist.

3. Kurvenfahrwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der das Kugellager (9) umgrenzende Kugelkäfig (10) auf der unteren Laufplatte (7) aufliegt und mit dieser mittels Stifte und Querschlitze (11) verbunden ist.

4. Kurvenfahrwerk nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrzeugrahmen eine den Radträger (1, 5) unterfassende Gleitschiene (16) befestigt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 325 812, 849 746.

Entgegengehaltene ältere Rechte:
Deutsches Patent Nr. 940 672.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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