DE10329624B4

DE10329624B4 - Halterung für eine Kühlerverkleidung eines Fahrzeuges

Info

Publication number: DE10329624B4
Application number: DE10329624A
Authority: DE
Inventors: Hans-Hermann Otte
Original assignee: Magna Exteriors Germany GmbH
Current assignee: Magna Exteriors Germany GmbH
Priority date: 2003-06-25
Filing date: 2003-06-25
Publication date: 2012-06-14
Anticipated expiration: 2023-06-26
Also published as: US20050006913A1; US7090265B2; CA2472255A1; DE10329624A1

Abstract

Halterung für eine Kühlerverkleidung an einem vorderen Stoßfänger eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, wobei die Kühlerverkleidung (1) mittels einer Rastverbindung an dem Stoßfänger lösbar befestigt und über beiderseits eines zu verkleidenden Kühlers (5) angeordnete Lager (7, 9) auf einer quer zu einer Fahrtrichtung (11) liegenden Schwenkachse (13) schräg zu der Fahrtrichtung (11) nach unten in eine Anschlagstellung verschiebbar und nach dem Anschlagen in Fahrtrichtung (11) in eine verrastbare Grundposition verschwenkbar ist, wobei die Halterung bei einem Auffahrunfall in eine entgegengesetzt zu der Fahrtrichtung (11) zurückbewegbare Ausweichposition verstell- und entrastbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlerverkleidung (1) in einem oberen Randbereich (15) nach unten offene und als Lager (7, 9) länglich ausgebildete Einhängeaugen (17, 19) zum Einhängen auf die Schwenkachse (13) definierende Lagerzapfen (21, 23) aufweist und der Stoßfänger (3) eine Zentriernase (63) aufweist, die in eine zugeordnete Zentrierausnehmung (65) der Kühlerverkleidung (1) formschlüssig einschwenkbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung für eine Kühlerverkleidung an einem vorderen Stoßfänger eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens.
Aus der JP 56-031 846 A ist ein Frontendteil bekannt, bei dem der Stoßfänger und das Kühlerverkleidungsteil mittels einer Rastverbindung miteinander verbunden sind. Diese Rastverbindung umfaßt separate Bauteile, die zunächst in den Stoßfänger eingesetzt werden müssen. Danach ist das Kühlerverkleidungsteil von hinten her in diese separaten Bauteile einzuschieben. Für die Verbindung der Kühlerverkleidung mit dem Stoßfänger ist ein entsprechender Montageaufwand erforderlich.
Aus der EP 0 484 641 B1 ist eine Halterung für einen Kühler eines Kraftfahrzeuges bekannt, der benachbart an ein frontseitiges Verkleidungsteil der Stoßstange unterhalb der Stoßstange angeordnet ist. Bei einem Aufprall des Frontendteiles bzw. des Stoßdämpfers bleibt der Kühler unbeschädigt und funktionsfähig, weil er elastisch und gleichmäßig gegen eine Federkraft um eine Schwenkachse auslenkbar ist.
Die Druckschrift DE 102 17 160 A1 betrifft eine Kühlergitter-Stoßfänger-Anordnung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit einem Kühlergitter, das in einem Ausgangszustand an seinen Außenseiten jeweils einen abstehenden Lagerzapfen aufweist. Die beiden Lagerzapfen sind zueinander fluchtend und konzentrisch zu einer horizontal und quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Kippachse ausgerichtet und jeweils in einer am Stoßfänger ausgebildeten Halterung um die Kippachse drehbar gelagert. Mittels Fixierelementen ist das Kühlergitter im Ausgangszustand am Stoßfänger festgelegt. Zur Vereinfachung der Montage des Kühlergitters umfassen die Fixierelemente einen oder mehrere C-Kanäle, die im Ausgangszustand einen hinteren Rand einer Kanalaufnahme des Stoßfängers formschlüssig umfassen, sowie einen oder mehrere Rastkörper, die sich im Ausgangszustand zu einem hinteren Rand einer Rastaufnahme des Stoßfängers abstützen.
Schließlich ist aus der DE 35 23 909 C2 ein vorderer Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, bekannt, bei dem ein Kühlergitter an dem Stoßfänger mittels einer Rastverbindung befestigt ist. Die Rastverbindung weist einen im unteren Bereich des Kühlergitters einstückig an diesem angeformten Rastzapfen auf, der in ein sich nach vorn hin verengendes Formloch in dem oberen Wandabschnitt des Stoßfängers eingreift. Die Rastverbindung ist hierbei erst nach einem Verschieben des Rastzapfens in dem Formloch nach oben gegeben. Das Kühlergitter ist ohne Anbringen separater Befestigungsteile auf einfache Weise durch Einstecken und Verschieben nach vorn auf einem Stoßfänger befestigt. Ein Ausrasten des Kühlergitters bei einem Aufprall wird durch widerhakenförmige Sicherungsnasen verhindert, die im montierten Zustand des Kühlergitters in entsprechende Längslöcher des oberen Wandabschnitts des Stoßfängers eingerastet sind und jeweils mit einer etwa vertikalen Sperrfläche gegen die hintere Begrenzung des betreffenden Langlochs anliegen. Hierdurch wird bei einem Aufprall einer Person gegen das Frontendteil eines Personenkraftwagens jedoch selbst bei einer geringen Fahrgeschwindigkeit des Personenkraftwagens weder eine Beschädigung des Kühlergrills noch eine Verletzung der Person verhindert.
Die Druckschrift DE 100 13 427 A1 offenbart einen Kraftwagenhub mit einem vorderen Stoßfänger und einer dahinter gelagerten Frontabdeckung, die an einem Tragbauteil schwenkbar gelagert ist. Dabei ist die Frontabdeckung in einem Abstand oberhalb des Stoßfängers pendelartig an dem Tragbauteil aufgehängt und in ihrem unteren Bereich ständig an einer Stützfläche des Stoßfängers befestigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Halterung für eine Kühlerverkleidung an einem Stoßfänger eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, zu schaffen, die ein einfaches und kostengünstiges Montieren der Kühlerverkleidung an dem Stoßfänger ermöglicht und einen Personenschutz bei einem Aufprall von Personen gegen die Kühlerverkleidung bei geringen Fahrgeschwindigkeiten des Personenkraftwagens sicher gewährleistet.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird einfindungsgemäß eine Halterung für eine Kühlerverkleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
Durch die erfindungsgemäße Gestaltung kann die Kühlerverkleidung auf einfache Weise durch Einhängen auf die die Schwenkachse bildenden Lagerzapfen und nachfolgendem Verschwenken in Fahrtrichtung in die gerastete Grundposition an dem Stoßfänger befestigt werden. Dabei weist die Kühlerverkleidung in einem oberen Randbereich nach unten offene und als Lager länglich ausgebildete Einhängeaugen auf. Der Stoßfänger umfasst eine Zentriernase, die in eine zugeordnete Zentrierausnehmung der Kühlerverkleidung formschlüssig einschwenkbar ist, wodurch eine einfache Zentrierung der Kühlerverkleidung bei deren Verrasten mit dem Stoßfänger erzielt werden kann. Ferner wird die Kühlerverkleidung bei einem Aufprall einer Person gegen die Kühlerverkleidung eines fahrenden Personenkraftwagens aus der Grundposition in die Ausweichposition bewegt, ohne daß dabei die Kühlerverkleidung beschädigt oder die Person verletzt wird. Nach dem Aufprall wird die Kühlerverkleidung aus der Ausweichposition einfach wieder in die normale Grundposition bewegt. Die für einen Aufprall von Personen gegen die Frontendteile von Fahrzeugen allgemein gültigen Richtlinien für Personenschutz z. B. in Europa oder USA werden mit einfachsten Mitteln erfüllt.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
1 zeigt in schematischer perspektivischer Darstellung eine erfindungsgemäße Kühlerverkleidung und einen Stoßfänger eines Fahrzeuges.
2 zeigt eine seitliche Schnittdarstellung der Kühlerverkleidung der 1 in der Grundposition und in der Ausweichposition.
3 zeigt ein Einhängeauge der Kühlerverkleidung der 1.
4 zeigt einen Lagerzapfen an dem Stoßfänger der 2.
5 zeigt den Lagerzapfen und ein Einhängeauge der 3 und 4 in montiertem Zustand.
6 zeigt Rastausnehmungen in der erfindungsgemäßen Kühlerverkleidung der 1.
7 zeigt eine Rastzunge an dem Stoßfänger der 2.
1 zeigt eine Halterung für eine Kühlerverkleidung 1 an einem vorderen Stoßfänger bzw. Stoßfängerverkleidungselement 3 eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, wobei die Kühlerverkleidung 1 mittels einer Rastverbindung an dem Stoßfänger 3 lösbar befestigbar ist. Die Kühlerverkleidung 1 weist beiderseits des (nicht näher dargestellten) zu verkleidenden Kühlers 5 Lager 7, 9 auf, über die die Kühlerverkleidung 1 auf eine im wesentlichen quer zu einer Fahrtrichtung 11 des Fahrzeugs liegende Schwenkachse 13 schräg zu der Fahrtrichtung 11 nach unten in Pfeilrichtung 12 in eine Anschlagstellung verschiebbar und nach dem Anschlagen in eine verrastbare Grundposition in Fahrtrichtung 11 verschwenkbar ist. Die Kühlerverkleidung 1 weist hierzu in einem oberen Randbereich 15 nach unten offene und als Lager 7, 9 länglich ausgebildete Einhängeaugen 17, 19 auf, die auf die Schwenkachse 13 bildenden Lagerzapfen 21, 23 einhängbar sind.
Des weiteren ist eine untere Längskante 25 der Kühlerverkleidung 1 mit Rastmitteln versehen, die durch Verschwenken der Kühlerverkleidung 1 mit komplementären Rastmitteln an dem Stoßfänger 3 verrastbar sind. Die Rastmittel an der unteren Längskante 25 der Kühlerverkleidung 1 sind vorzugsweise Rastausnehmungen 27, 29, 31, in die an dem Stoßfänger 3 angeordnete Rastzungen 33, 35, 37 (als komplementäre Rastmittel) einrastbar sind. Im montierten Zustand liegt eine Sperrkante 39 der Rastzunge 33 an einer Sperrfläche 41 in der Rastausnehmung 27 an.
2 zeigt die erfindungsgemäße Kühlerverkleidung 1 mit dem Stoßfänger 3 fertig montiert und verrastet in durchgezogener Darstellung, während die gelöste (entgegen der Fahrtrichtung verschwenkte) Stellung (Ausweichposition) gestrichelt dargestellt ist.
3 bis 5 zeigen Einzelheiten aus der 1, wobei 3 das Einhängeauge 17 der Kühlerverkleidung 1, 4 den Lagerzapfen 21 und 5 das in den Lagerzapfen eingehängte Einhängeauge darstellt.
Der Lagerzapfen 21 besteht aus einem die Schwenkachse 13 mitbildenden, nach innen ragenden Zylinder 43 und einem an dessem freien Ende angeformten zylinderförmigen Bund 45. Die Lagerausnehmung 17 besteht aus einem länglichen Formloch 47, das an einem Ende 49 eine dem Durchmesser des Zylinders 43 des Lagerzapfens 21 angepaßte Lagerstelle 51 und an dem anderen Ende 53 eine ein Durchstecken des zylinderförmigen Bundes 45 an dem Lagerzapfen 21 zulassende erweiterte, rechteckförmige Querschnittsöffnung 55 aufweist. Das Einhängen der Kühlerverkleidung 1 an dem Stoßfänger 3 wird dadurch erleichtert, daß die Einhängeaugen 17, 19 Führungskanten 57, 59 aufweisen, die von den kreisrunden Lagerstellen 51 zu der Querschnittsöffnung 55 schräg verlaufen.
Die Lagerzapfen 21, 23 sind vorteilhafterweise an Lagerarmen 67, 69 angeordnet, die in einem oberen Bereich des Stoßfängers 3 vorzugsweise einstückig ausgebildet sind. Die Lageraugen 17, 19 befinden sich in dem oberen Randbereich 15 der Kühlerverkleidung 1 und stehen seitlich nach innen vor.
Eine einfache Zentrierung der Kühlerverkleidung 1 bei derem Verrasten mit dem Stoßfänger 3 wird dadurch erzielt, daß der Stoßfänger 3 auf seinem oberen Bereich 61 eine vorstehende Zentriernase 63 aufweist, die in eine Zentrierausnehmung 65 der Kühlerverkleidung 1 einschwenkbar ist.
Im Rahmen der Erfindung ist es selbstverständlich auch möglich, daß die Lageraugen an dem Stoßfänger 3 und die Lagerzapfen an der Kühlerverkleidung 1 angeordnet sind. Ebenso können sich die Rastzungen 33, 35, 37 an der Kühlerverkleidung 1 und die entsprechenden Rastausnehmungen 27, 29, 31 an dem Stoßfänger 3 befinden.
Wesentlich ist, daß die erfindungsgemäße Halterung für die Kühlerverkleidung 1 den nach den gültigen Richtlinien vorgegebenen Personenschutz bei einem Aufprall eines Fahrzeuges gegen eine Person erfüllt.

Claims

Halterung für eine Kühlerverkleidung an einem vorderen Stoßfänger eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, wobei die Kühlerverkleidung (1) mittels einer Rastverbindung an dem Stoßfänger lösbar befestigt und über beiderseits eines zu verkleidenden Kühlers (5) angeordnete Lager (7, 9) auf einer quer zu einer Fahrtrichtung (11) liegenden Schwenkachse (13) schräg zu der Fahrtrichtung (11) nach unten in eine Anschlagstellung verschiebbar und nach dem Anschlagen in Fahrtrichtung (11) in eine verrastbare Grundposition verschwenkbar ist, wobei die Halterung bei einem Auffahrunfall in eine entgegengesetzt zu der Fahrtrichtung (11) zurückbewegbare Ausweichposition verstell- und entrastbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlerverkleidung (1) in einem oberen Randbereich (15) nach unten offene und als Lager (7, 9) länglich ausgebildete Einhängeaugen (17, 19) zum Einhängen auf die Schwenkachse (13) definierende Lagerzapfen (21, 23) aufweist und der Stoßfänger (3) eine Zentriernase (63) aufweist, die in eine zugeordnete Zentrierausnehmung (65) der Kühlerverkleidung (1) formschlüssig einschwenkbar ist.
Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlerverkleidung (1) auf einer unteren Längskante (25) Rastmittel (27, 29, 31) aufweist, die durch Verschwenken der Kühlerverkleidung (1) mit komplementären Rastmitteln (33, 35, 37) an dem Stoßfänger (3) verrastbar sind.
Halterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel an der unteren Längskante (25) der Kühlerverkleidung (1) Rastausnehmungen (27, 29, 31) sind und dass die komplementären Rastmittel an dem Stoßfänger (3) Rastzungen (33, 35, 37) sind.
Halterung nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einhängeaugen (17, 19) in dem oberen Randbereich (15) der Kühlerverkleidung (1) nach innen seitlich vorstehend angeordnet sind.
Halterung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerzapfen (21, 23) an Lagerarmen (67, 69) ausgebildet sind, die einstückig an dem Stoßfänger (3) angeformt sind.