DE10325931A1 - Reifentransportvorrichtung - Google Patents

Abstract

Die neue Reifentransportvorrichtung ermöglicht den Transport zweier baugleicher Komplettreifen verschiedener Reifenbreite und -höhe, mit Mittelloch verschiedener Größe in der Felge, durch einfache und schnelle Aufspannung sowie leichtes Rangieren bei aufrechtem Gang. DOLLAR A Dies wird erreicht, indem die beiden baugleichen, mit dem entsprechenden Reifendruck versehenen Kompletträder über das Mittelloch der Felge, aufgespannt und zentriert (Fig. 1, Punkt 2), einzeln, drehbar gelagert werden, gegenüberliegend an einer Achse befestigt (Fig. 1, Punkt 3), an der sich eine Zugstange mit Griffen (Fig. 1, Punkt 1) befindet. DOLLAR A Die Radaufspannungen bestehen aus einem Gegenstück (Fig. 2, Punkt 1), im Wirkungsbereich konisch oder halbrund, um das Komplettrad zu zentrieren und die verschiedenen Durchmesser der Felgenmittellöcher beim Aufspannen auszugleichen, und einem einseitig offenen Hohlkörper (Fig. 2, Punkt 2), in dessen Inneren das Gegenstück (Fig. 2, Punkt 1) Platz findet. Die dickwandige, offene Seite des Hohlkörpers (Fig. 2, Punkt 2) dient als Anlageplanfläche (Fig. 2, Punkt 3), gegen die das Komplettrad von dem Gegenstück (Fig. 2, Punkt 1) über das Mittelloch aufgespannt wird. Die Klemmung ist drehbar gelagert (Fig. 2, Punkt 4) und fest mit der Achse verbunden (Fig. 1, Punkt 3).

Description

• Die neue Reifentransportvorrichtung, ermöglicht den Transport, zweier baugleicher Komplettreifen, verschiedener Reifenbreite und Höhe, mit Mittelloch verschiedener Größe in der Felge, durch einfache und schnelle Aufspannung, sowie leichtes Rangieren bei aufrechtem Gang.
• Soweit mir bekannt, werden PKW Komplettreifen, in Werkstätten und Privathaushalten, derzeit in gebückter Haltung, von Hand über den Boden gerollt, um sie von einem Ort zum anderen zu bewegen. Die Ursache hierfür ist, das es soweit mir bekannt nur universelle Transportmittel gibt, z.B Plattenwagen, Hubwagen oder Handwagen, auf die die Kompletträder gestapelt werden.
• Nachteil hierbei ist, das eine Stufe (z.B Bürgersteig) schon ein Problem darstellt, des Weiteren müssen die Kompletträder zum Beladen gehoben werden.
• Die Zielsetzung, bei der Entwicklung der Reifentransportvorrichtung, war eine Vorrichtung zum Transport von PKW Kompletträdern zu entwickeln die, platzsparend, günstig, rückenschonend, leicht zu Rangieren, stufengängig (bzw. geländegängig) ist und die Kompletträder zum Transport in ihrer eigenschaft als Räder nutzt, in dem diese, durch ein für alle gängigen PKW Felgentypen mit Mittelloch geeignete, drehbar gelagerten Aufnahme gespannt werden.
• Dies wird erreicht, in dem die beiden, baugleichen, mit dem entsprechenden Reifendruck versehenen Kompletträder, über das Mittelloch der Felge, aufgespannt und zentriert (1 Punkt 2), einzeln, drehbar gelagert werden, gegenüberliegend an einer Achse befestigt (1 Punkt 3), an der sich eine Zugstange mit Griffen (1 Punkt 1) befindet.
• Die Radaufspannungen bestehen aus einem Gegenstück (2 Punkt 1) im Wirkungsbereich konisch oder halbrund um das Komplettrad zu zentrieren und die verschiedenen Durchmesser der Felgenmittellöcher beim Aufspannen auszugleichen und einem einseitig offenen Hohlkörper (2 Punkt 2) in dessen Inneren das Gegenstück (2 Punkt 1) Platz findet. Die Dickwandige, offene Seite des Hohlkörpers (2 Punkt 2) dient als Anlageplanfläche (2 Punkt 3) gegen die das Komplettrad von dem Gegenstück (2 Punkt 1) über das Mittelloch aufgespannt wird. Die Klemmung, ist drehbar gelagert (2 Punkt 4) und Fest mit der Achse verbunden (1 Punkt 3).
• Um die Vorteile dieser Reifentransportvorrichtung zu verdeutlichen, dient folgendes Anwendungsbeispiel:
  Ein Pkw soll von Winter- auf Sommerreifen umgerüstet werden der aus vier Kompletträdern bestehende Reifensatz wird im Schuppen hinter dem Wohnhaus befindlich gelagert. Der zu überbrückende Weg besteht aus einem Stück Rasen, einem Plattenweg und einer nicht abgerundeten Bordsteinkante. Um die Kompletträder transportabel zu machen, werden die Kompletträder auf dem Boden stehend, nacheinander über das Felgenmittelloch (1 Punkt 2) mit dem Gegenstück (2 Punkt 1) gegen den Hohlkörper (2 Punkt 2), drehbar gelagert (2 Punkt 4) gespannt.
• Die so über die Zugstange mit Griff (1 Punkt 1) rangierbare Reifentransportvorrichtung Kann nun über den Rasen, den Plattenweg und die Bordsteinkante aufrecht Gehend bewegt werden.

Claims (1)

1. Soweit mir bekannt werden PKW Komplettreifen in Werkstätten und Privathaushalten, derzeit meist in gebückter Haltung, von Hand über den Boden gerollt, um sie von einem Ort, zum anderen zu bewegen. Die neue Reifentransportvorrichtung, ermöglicht den Transport, zweier baugleicher Komplett Reifen, verschiedener Reifenbreite und Höhe, mit Mittelloch in der Felge, durch einfache und schnelle Aufspannung, sowie leichtes Rangieren bei aufrechtem Gang. Dies wird erreicht, durch: Die neue 1 Reifentransportvorrichtung (1), in dem die beiden, baugleichen, mit dem entsprechenden Reifendruck versehenen Kompletträder, 1.2 über das Mittelloch der Felge (1 Punkt 2), 1.2 aufgespannt und zentriert (1 Punkt 2), 1.3 einzeln, drehbar gelagert werden (1 Punkt 3) 1.4 gegenüberliegend an einer Achse (1 Punkt 3) befestigt, 1.5 an der sich eine Zugstange mit Griffen (1 Punkt 1) befindet. 2 Die Radaufspannungen bestehen aus 2.1 der Klemmung (2), 2.1.1 einem Gegenstück (2 Punkt 1) im Wirkungsbereich konisch oder halbrund um das Komplettrad zu zentrieren und die verschiedenen Durchmesser der Felgenmittellöcher beim aufspannen auszugleichen. 2.1.2 einem einseitig offenen Hohlkörper (2 Punkt 2) in dessen Inneren das Gegenstück (2 Punkt 1) Platz findet. Die Dickwandige, offene Seite des Hohlkörpers dient als Anlageplanfläche (2 Punkt 3) gegen die das Komplettrad von dem Gegenstück (2 Punkt 1) über das Mittelloch aufgespannt wird, die an einer 2.2 drehbaren Lagerung (2 Punkt 4) befestigt ist.