DE1031658B

DE1031658B - Combustion and / or cooling air duct for buses with rear-mounted drive motor

Info

Publication number: DE1031658B
Application number: DEK30665A
Authority: DE
Inventors: Karl Bohle
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1956-12-22
Filing date: 1956-12-22
Publication date: 1958-06-04

Description

Verbrennungs- und /oder Kühlluftführung für Omnibusse mit Heckanordnung des Antriebsmotors Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrennungs-und/oder Kühlluftführung für Omnibusse mit Heckanordnung des Antriebsmotors.Combustion and / or cooling air ducts for buses with a rear arrangement of the drive motor The invention relates to a combustion and / or cooling air duct for buses with a rear-mounted drive engine.

Es ist vor allem bei Anordnung des Motors hinten im Fahrzeug wichtig, daß die Verbrennungsluft für den Motor nicht aus der Nähe des Erdbodens angesaugt wird, weil hier infolge der Luftwirbel Staub mitgerissen würde, der den Motor schädigen könnte. Die Verbrennungsluft und gegebenenfalls auch die Kühlluft werden deshalb bei dieser Motoranordnung aus größerer Höhe angesaugt. Bekannt ist beispielsweise der Eintritt der Luft über dem Wagendach und die Zuleitung in den Motorraum durch einen in der Längsmittelebene liegenden Kanal. Diese Anordnung hat den Mangel, daß der Luftkanal die Sicht durch die Fenster zum Teil nach hinten versperrt.It is especially important when the engine is located in the rear of the vehicle that that the combustion air for the engine is not drawn in from close to the ground because dust would be carried away here as a result of the air turbulence, which would damage the engine could. The combustion air and possibly also the cooling air are therefore sucked in from a great height in this motor arrangement. Is known for example the entry of the air above the car roof and the feed line into the engine compartment a channel lying in the longitudinal median plane. This arrangement has the defect that the air duct partially obstructs the view through the windows to the rear.

Ferner ist es bekannt, die Luft etwa in Fensterhöhe durch Kiemen in den hinteren Seitenwänden einströmen zu lassen und durch beiderseits nach unten geführte Kanäle dem Motorraum zuzuführen. Ein grundsätzlicher Nachteil dieser Art der Luftzufuhr besteht darin, daß der an den Kiemen entlang streichende Fahrwind den Lufteintritt hemmt und so den Ansaugwiderstand vergrößert. Die Kiemenanordnung benötigt zudem eine verhältnismäßig große Fläche, die als Fensterfläche verlorengeht.It is also known that the air through gills in at about window height the rear side walls to flow in and through both sides down to feed guided ducts to the engine compartment. A fundamental disadvantage of this kind the air supply consists in the wind blowing along the gills inhibits the entry of air and thus increases the suction resistance. The gill arrangement also requires a relatively large area, which is lost as a window area.

Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten Anordnungen und löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Einströmöffnungen für die Luft, in Fahrtrichtung gesehen, in der Rückseite der Fensterpfosten vorgesehen sind und daß die anschließenden hinteren Fensterscheiben an die Innenkante der Pfosten angrenzen. Die Einströmöffnungen liegen hier demnach im Schatten des Fahrwindes. Der Fahrwind hat demnach keine Ejektorwirkung, die vom Motor bzw. dem Gebläse als Saugwiderstand zusätzlich überwunden werden müßte. Die Wirkungsweise im Sinne der Erfindung kann dadurch weiterhin verbessert werden, daß die auf der Außenseite liegende Wand des Luftzuführungskanals einen über die Breite des Kanals nach hinten vorspringenden Rand besitzt. Eine gleichartige Überdeckung kann am oberen Ende des als Luftkanal ausgebildeten Fensterpfostens vorgesehen sein.The invention avoids the disadvantages of the known arrangements and solves the problem in that the inflow openings for the air, in the direction of travel seen, in the back of the window mullions are provided and that the subsequent Adjacent rear window panes to the inside edge of the mullion. The inflow openings are therefore in the shadow of the driving wind. The driving wind therefore has no ejector effect, which would also have to be overcome by the motor or the fan as a suction resistance. The mode of operation within the meaning of the invention can be further improved by that the wall of the air supply duct lying on the outside one over the Width of the channel has a protruding edge to the rear. A similar overlap can be provided at the upper end of the window mullion designed as an air duct.

Die Einströmöffnungen für die Luft können praktisch die ganze Breite der Pfosten einnehmen. Eine einmalige Unterteilung auf halber Fensterhöhe wird in der Regel genügen, um die notwendige Festigkeit des tragenden Pfostens zu erhalten. Der gesamte Einströmquerschnitt benötigt eine wesentlich kleinere Fläche als die bekannten, in der Seitenwand liegenden kiemenartigen Luftschlitze. Die Pfosten brauchen demnach nicht wesentlich breiter ausgebildet zu werden, als es sich durch die Anforderungen an die Festigkeit ergibt.The inflow openings for the air can be practically the entire width occupy the post. A one-time subdivision at half the height of the window is made in are usually sufficient to maintain the necessary strength of the load-bearing post. The entire inflow cross-section requires a much smaller area than that known, in the side wall gill-like air slots. The posts need therefore not to be made much wider than the requirements in terms of strength.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel wiedergegeben.The invention is shown in the drawing in one embodiment.

Abb. 1 zeigt eine Schrägansicht gegen den hinteren oberen Teil eines Omnibusaufbaues; Abb. 2 zeigt einen waagerechten Teilschnitt in Höhe der in Abb. 1 eingezeichneten Pfeillinie.Fig. 1 shows an oblique view against the rear upper part of a Bus body; Fig. 2 shows a horizontal partial section at the height of the area shown in Fig. 1 drawn arrow line.

Der unmittelbar unterhalb des Daches 1 liegende Teil der Rückwand 2 wird in voller Breite von einem Fenster eingenommen, das beispielsweise durch zwei schmale Pfosten 4 unterteilt ist, jedoch auch von einer einzigen Fensterscheibe eingenommen sein kann. Die Pfosten 5 zwischen dem Rückfenster 3 und dem hinteren Seitenfenster 6, von denen nur einer sichtbar ist, sind zugleich als Luftkanal für den unterhalb des Rückfensters 3 liegenden Antriebsmotor ausgebildet. Der nach unten verlängerte Luftkanal endet in einem Luftfilter 7 im Motorraum.The part of the rear wall immediately below the roof 1 2 is taken up in full width by a window, for example through two narrow posts 4 is divided, but also by a single window pane can be taken. The posts 5 between the rear window 3 and the rear Side windows 6, only one of which is visible, are also used as an air duct for the drive motor located below the rear window 3 is formed. The one down Extended air duct ends in an air filter 7 in the engine compartment.

Der Fensterpfosten 5 besteht, wie Abb. 2 erkennen läßt, aus einer Innenwand 10, einer Außenwand 11 und einer rückseitigen Wand 12 mit zwei Einströmöffnungen 13,14. Die Außenwand besitzt einen die Breite des Pfostens nach hinten überragenden Rand 15 und läuft in einer umgebogenen Regenschutzleiste 16 aus. Die Rückwand 12 des Pfostens besitzt eine Abwinkelung 17 in der Breite des Randes 15, mit dem sie durch Schweißung verbunden ist. Diese Teile bilden somit eine Verstärkung als Ausgleich für die Einströmöffnungen 13 und 14. Der nach hinten über den Pfosten überstehende Rand hat vor allem jedoch die Wirkung einer Beruhigung der einströmenden Luft. Verbindungsfalze 20 an der Vorderseite und 21 an der inneren Rückseite des Pfostens liegen in bekannter Weise in Gummileisten 22 und 23, die einen weiteren Schlitz zur Aufnahme der Fensterscheiben 3 und 6 besitzen.The window mullion 5 consists, as Fig. 2 shows, from one Inner wall 10, an outer wall 11 and a rear wall 12 with two inflow openings 13.14. The outer wall has a protruding width of the post to the rear Edge 15 and ends in a bent rain protection strip 16. The back wall 12 of the post has a bend 17 in the width of the edge 15 with which it connected by welding. These parts thus form a reinforcement as compensation for the inflow openings 13 and 14. The one overhanging the post to the rear Rand above all else, however the effect of calming the inflowing Air. Connecting folds 20 on the front and 21 on the inner back of the Post are in a known manner in rubber strips 22 and 23, which is a further Have a slot to accommodate the window panes 3 and 6.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Combustion and / or cooling air ducts for buses with rear arrangement of the drive motor through the rear side window mullions, characterized in that the inflow openings (13, 14) for the air, in the direction of travel seen, in the back of the window mullions (5) are provided and that the subsequent Adjoin the rear window panes (3) to the inner edge of the window mullions.

2. Air duct according to claim 1, characterized in that the on the outside lying wall (11) of the air supply channel one across the width of the channel has rear protruding edge (15).

3. Air duct according to claim 1 or 2, characterized in that the rearwardly projecting edge (15) has a bend in the form of a rain protection strip (16).

4. Air duct according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the rear wall provided with air inlet openings (12) of the window post (5) on the outside an angle (17) in the width of the edge (15) protruding to the rear and that the angled portion (17) and the edge (15) are connected to one another, preferably welded.